רכב אמפיבי DUKW
שחרורו של דו-חי זה הושק בארצות הברית באפריל 1941 על ידי קונצרן ג'נרל מוטורס יחד עם חברת בניית הספינות ספארקמן וסטפנס מניו יורק. עם הרכב יוצא הדופן הזה, הרבה הייתה הפעם הראשונה. לראשונה משאית אמפיבית נכנסה לייצור המוני, לראשונה כל הסרנים קיבלו גלגלים בודדים שהלכו שובל אחר שובל ולא יצרו עמידות נוספת לתנועה, לראשונה הגלגלים קיבלו צמיגים אלסטיים מיוחדים של עשר שכבות אשר אפשרה פעולה בלחץ מופחת, מה שהגדיל באופן משמעותי את יכולת השטח.קרקע רכה ומשטח מיסב גלגלים, יושמה לראשונה על שלדת DUKW וחידושים כגון בקרת לחץ מרכזי בצמיגים.
סך הכל מ-1942 עד 1945. יותר מ-21 כלי רכב אמפיביים של DUKW יוצרו בארה"ב. מתוכם, לפחות 586 דו-חיים נכנסו לשירות בצבא האדום כחלק מתוכנית ההשאלה-חכירה. על פי האתר הרשמי של משמר החופים האמריקאי, המנהל כיום את כל כלי הרכב האמפיביים האמריקאים, נכון ל-25 ביוני 2002, בארה"ב בלבד, 75 דו-חיים של DUKW עדיין היו בשימוש מסחרי, עוד 140 היו תחת שיפוט ממשלתי, נעשה שימוש בכלי רכב. על נתיבי מים שאינם ניתנים לשיט. אז הדו-חי, ששוחרר במהלך מלחמת העולם השנייה, נותר מבוקש בתחילת המאה ה-XXI. חלקם מופעלים על ידי חברות טיולים ומועדוני יאכטות.
הקיצור DUKW מגיע ממערכת השמות שאומצה על ידי ג'נרל מוטורס עבור דגמי ציוד הרכב שהיא מייצרת, זה מייצג:
"D" פירושו שהמכונית תוכננה בשנת 1942;
"U" מייצג "תועלת" (במקרה זה, "עזר");
"K" פירושו הנעה לכל הגלגלים - הנעה לכל הגלגלים;
"W" פירושו שלמכונית יש סרן אחורי כפול.
סך הכל מ-1942 עד 1945. יותר מ-21 כלי רכב אמפיביים של DUKW יוצרו בארה"ב. מתוכם, לפחות 586 דו-חיים נכנסו לשירות בצבא האדום כחלק מתוכנית ההשאלה-חכירה. על פי האתר הרשמי של משמר החופים האמריקאי, המנהל כיום את כל כלי הרכב האמפיביים האמריקאים, נכון ל-25 ביוני 2002, בארה"ב בלבד, 75 דו-חיים של DUKW עדיין היו בשימוש מסחרי, עוד 140 היו תחת שיפוט ממשלתי, נעשה שימוש בכלי רכב. על נתיבי מים שאינם ניתנים לשיט. אז הדו-חי, ששוחרר במהלך מלחמת העולם השנייה, נותר מבוקש בתחילת המאה ה-XXI. חלקם מופעלים על ידי חברות טיולים ומועדוני יאכטות.
הקיצור DUKW מגיע ממערכת השמות שאומצה על ידי ג'נרל מוטורס עבור דגמי ציוד הרכב שהיא מייצרת, זה מייצג:
"D" פירושו שהמכונית תוכננה בשנת 1942;
"U" מייצג "תועלת" (במקרה זה, "עזר");
"K" פירושו הנעה לכל הגלגלים - הנעה לכל הגלגלים;
"W" פירושו שלמכונית יש סרן אחורי כפול.
בתחילת 1942, הצבא האמריקני היה זקוק מאוד לרכב צף גדול. התרחבות הלחימה באוקיינוס השקט והנחיתה המתוכננת של כוחות בעלות הברית בצפון אפריקה דחקו בצבא האמריקני. הם היו זקוקים לרכב אמפיבי מטען שניתן להעמיס ברכוש, בציוד ובכוח אדם הדרושים ממש לצד ספינת ההובלה, ואז להעביר את כל זה לחוף ולצאת באופן עצמאי למקום הנחיתה. התברר שה-DUKW הוא דו-חי כזה. בצבא ארה"ב, רכב השטח האמפיבי הזה קיבל את הכינוי הבלתי רשמי ברווז (ברווז) והיה בשירות עם גדודי הנדסה ויחידות של פיקוד ההנדסה האמפיבית. כלי רכב אמפיביים של DUKW היו בשימוש נרחב בפעולות אמפיביות רבות בתיאטרון המבצעים באוקיינוס השקט.
הרכב האמפיבי DUKW התקבל לבסוף לשירות באוקטובר 1942, בשימוש נרחב על ידי צבא ארה"ב ובעלי בריתו עד סוף מלחמת העולם השנייה. בפעם הראשונה, דו-חיים אלו שימשו בצבא האנגלי ה-8 במהלך הנחיתה בסיציליה. במהלך מערכה זו, הבריטים היו חמושים ב-230 כלי רכב מסוג DUKW שיכלו לשאת חיילים, רובי נ"ט ותחמושת. עד מהרה, דו-חיים של DUKW שימשו להובלת סחורות דרך מיצר מסינה, וגם השתתפו בשחרור סלרנו. בנוסף, דו-חיים שימשו לכפיית נהרות באיטליה, מערב אירופה ובורמה.
הרכב האמפיבי DUKW התקבל לבסוף לשירות באוקטובר 1942, בשימוש נרחב על ידי צבא ארה"ב ובעלי בריתו עד סוף מלחמת העולם השנייה. בפעם הראשונה, דו-חיים אלו שימשו בצבא האנגלי ה-8 במהלך הנחיתה בסיציליה. במהלך מערכה זו, הבריטים היו חמושים ב-230 כלי רכב מסוג DUKW שיכלו לשאת חיילים, רובי נ"ט ותחמושת. עד מהרה, דו-חיים של DUKW שימשו להובלת סחורות דרך מיצר מסינה, וגם השתתפו בשחרור סלרנו. בנוסף, דו-חיים שימשו לכפיית נהרות באיטליה, מערב אירופה ובורמה.
רכב אמפיבי DUKW
משאית הסער האמפיבית האמפיבית GMC DUKW תוכננה על ידי המעצבים האמריקאים של מרמון הרינגטון על בסיס רכיבי השלדה והמכלולים של משאיות השטח המאסיביות של הצבא במשקל 2,5 טון GMC ACKWX-353 (דגם 1940) ו-GMC CCKW-353 (דגם 1941), שהיה לו סידור גלגלים 6x6. בשל מורשת זו בברית המועצות, הדו-חיים נקרא לעתים קרובות DUKW-353. מהנדסי מרמון הרינגטון פיתחו פרויקט פריסה למכונה חדשה, תכננו מנגנון הנחת כוח המונע על ידי מדחף וכננת (מוצבים מאחור), משאבות בילג, מדחף עם הגה מים, מחליפי חום מנוע עם מנוע רציני מאוד. מערכת אוורור ורכיבים רבים אחרים.
גוף העקירה האמפיבי וקווי המתאר שלו תוכננו על ידי חברת בניית הספינות הניו יורקית Sparkman & Stephen. יחד עם זאת, הסירה לא הייתה מבנה תומך - שלדת ACKWX-353 רגילה הייתה ממוקמת בתוך גוף הספינה עם שינויים קלים בצמתים, שנגרמו מהפרטים של היישום. המסגרת הקיימת של משאית עם יחידות שלדה הותקנה בסירת גוף תזוזה מסוג פונטון. הגוף היה מרותך ועשוי מפלדה בעובי 1,9 מ"מ. גוף הספינה האמפיבי התבלט בנוכחותם של פלטות כוח ומגברים, עם צורות הידרודינמיות שהיו מוצלחות מאוד עבור רכב כל כך תכליתי, שכמעט לא הגביל את ניידותו בתנאי שטח. בתחתית הסירה היו שקעים לגלגלים, פירי קרדן, סרנים ומדחף.
גוף העקירה האמפיבי וקווי המתאר שלו תוכננו על ידי חברת בניית הספינות הניו יורקית Sparkman & Stephen. יחד עם זאת, הסירה לא הייתה מבנה תומך - שלדת ACKWX-353 רגילה הייתה ממוקמת בתוך גוף הספינה עם שינויים קלים בצמתים, שנגרמו מהפרטים של היישום. המסגרת הקיימת של משאית עם יחידות שלדה הותקנה בסירת גוף תזוזה מסוג פונטון. הגוף היה מרותך ועשוי מפלדה בעובי 1,9 מ"מ. גוף הספינה האמפיבי התבלט בנוכחותם של פלטות כוח ומגברים, עם צורות הידרודינמיות שהיו מוצלחות מאוד עבור רכב כל כך תכליתי, שכמעט לא הגביל את ניידותו בתנאי שטח. בתחתית הסירה היו שקעים לגלגלים, פירי קרדן, סרנים ומדחף.
גוף הרכב האמפיבי חולק במיוחד על ידי מחיצות ל-3 חלקים: חרטום, נחיתה וירכתיים. בחרטום היה מנוע 94 כ"ס. עם., כמו גם רדיאטור, שניתן לגשת אליו דרך שני פתחים מיוחדים. כאן, על האף, היה תא שליטה: הגה, לוח מחוונים, מושב נהג ומושב נכון לעוזרו או למפקד הרכב. תא השליטה היה מוגן מלפנים על ידי שמשה קדמית, ובצדדים על ידי דפנות קנבס ניתנות להסרה. הצוות של הרכב האמפיבי DUKW כלל בדרך כלל 2-3 אנשים. תא החיילים יכול להכיל 25 חיילים או מטען במשקל של עד 2,3 טון (כולל תותח ארטילרי 105 מ"מ יחד עם החישוב שלו). יחד עם זאת, לא היה דלת תא המטען מתקפלת בתא החיילים, ולכן כל פעולות ההעמסה והפריקה בוצעו דרך דופן הדו-חיים. מלמעלה ניתן היה לכסות את חוליית הנחיתה בסוכך בד, שנמתח על פני הקשתות הקיימות. בחלק מהדו-חיים ניתן היה להתקין כלי נשק - מקלע גדול 12,7 מ"מ בראונינג M2.
בנוסף לבקרת המשאית הרגילה, לדו-חיים של GMC היו גם מנופים להפעלת המדחף, שסתומי משאבה ומתגי חילוף כדי להפעיל את ניפוח הצמיגים. כל הציוד הנוסף הזה היה ממוקם במחלקת הבקרה. על דו-חיים של DUKW עם לחץ אוויר מתכוונן בצמיגים, מדחס שני צילינדרים חובר באופן קבוע למנוע.
מתלים וציוד ריצה (מסגרת דו-ספירית, חלקי צד מסוג תיבה) של הדו-חיים של DUKW לא היו שונים ממשאית הבסיס. אבל בניגוד למשאית ברכב האמפיבי, כל הצמיגים היו צמיגים בודדים גדולים מדי עם דפוס דריכה גדול, המכונה "רכב שטח הפיך", עם מסלול יחיד. כל זה שיפר משמעותית את חדירות ה- DUKW, שכן הייתה חשיבות רבה כאשר הדו-חי עזב את המים על חוף בוצי, חולי או ביצות. לאחר מכן, בספטמבר 1942 (לאחר ייצור כלי רכב אמפיביים 2005), הוכנסה לתכנון שלהם מערכת בקרת לחץ אוויר בצמיגים מרכזית (בדרך), שאפשרה להפחית את הלחץ מ-2,8 קג"מ/מ"ר הרגילים ( כאשר הדו-חיים נע על הכבישים עם משטח קשה) עד 0,7 ק"ג / ס"מ בנהיגה על קרקעות רכות (בוץ, חול), במיוחד בעת יציאה מהמים. עקב העיוות (השטחה) של הצמיגים כתוצאה מכך, שטח המגע של הדריכה עם הקרקע גדל, מה שהפחית משמעותית את הלחץ המופעל על הקרקע והגדיל את הסבלנות.
בנוסף לבקרת המשאית הרגילה, לדו-חיים של GMC היו גם מנופים להפעלת המדחף, שסתומי משאבה ומתגי חילוף כדי להפעיל את ניפוח הצמיגים. כל הציוד הנוסף הזה היה ממוקם במחלקת הבקרה. על דו-חיים של DUKW עם לחץ אוויר מתכוונן בצמיגים, מדחס שני צילינדרים חובר באופן קבוע למנוע.
מתלים וציוד ריצה (מסגרת דו-ספירית, חלקי צד מסוג תיבה) של הדו-חיים של DUKW לא היו שונים ממשאית הבסיס. אבל בניגוד למשאית ברכב האמפיבי, כל הצמיגים היו צמיגים בודדים גדולים מדי עם דפוס דריכה גדול, המכונה "רכב שטח הפיך", עם מסלול יחיד. כל זה שיפר משמעותית את חדירות ה- DUKW, שכן הייתה חשיבות רבה כאשר הדו-חי עזב את המים על חוף בוצי, חולי או ביצות. לאחר מכן, בספטמבר 1942 (לאחר ייצור כלי רכב אמפיביים 2005), הוכנסה לתכנון שלהם מערכת בקרת לחץ אוויר בצמיגים מרכזית (בדרך), שאפשרה להפחית את הלחץ מ-2,8 קג"מ/מ"ר הרגילים ( כאשר הדו-חיים נע על הכבישים עם משטח קשה) עד 0,7 ק"ג / ס"מ בנהיגה על קרקעות רכות (בוץ, חול), במיוחד בעת יציאה מהמים. עקב העיוות (השטחה) של הצמיגים כתוצאה מכך, שטח המגע של הדריכה עם הקרקע גדל, מה שהפחית משמעותית את הלחץ המופעל על הקרקע והגדיל את הסבלנות.
על המים הונע הרכב האמפיבי DUKW על ידי מדחף בעל שלושה להבים, שהותקן במנהרה שתוכננה במיוחד הממוקמת בחלק האחורי של גוף הספינה וחובר למגזת הכוח עם שלושה פירי קרדן אורכיים בבת אחת. על המים, המכונית יכלה לתמרן בעזרת הגה מים שנמצא מיד מאחורי המדחף. ההגה היה מחובר באופן קבוע למנגנון ההיגוי באמצעות תמסורת כבל ויכול היה להסתובב בשני הכיוונים באופן סינכרוני עם סיבוב הגלגלים הקדמיים של המכונית. על פני המים, זה איפשר להקטין את רדיוס המחזור ל-6,1 מטר.
כדי לשאוב מים שיכלו להיכנס לגוף המכונה האמפיבית, היו לה 2 משאבות: צנטריפוגליות וגיר, הן הונעו מציר המדחף. מאחורי, בנישה האחורית של גוף הדו-חיים, הוצבה בדרך כלל כננת תוף, בכוח משיכה של 9 tf. הכננת שימשה להקל על העמסת מערכות ארטילריה, כלי רכב, תחמושת ומטענים אחרים לתוך תא המטען. למשיכה עצמית, ניתן היה להשתמש בכננת רק כאשר נעים לאחור. גובה הגלישה המרבי באזור החוף, שעדיין איפשר שימוש בכלי רכב אמפיביים DUKW, היה כ-3 מטרים.
הייצור ההמוני של משאיות אמפיביות GMC DUKW בוצע במרץ 1942 על ידי Yellow Truck & Coach Mfg, והחל מ-1943 על ידי פונטיאק, שם בוצעה רק ההרכבה הסופית שלהן. בשנת 1943 יוצרו 4508 דו-חיים מסוג זה, ובסך הכל עד סוף 1945 - 21 יחידות. כלי הרכב האמפיביים הראשונים של DUKW נכנסו לצבא ארה"ב באוקטובר 147 והיו בשימוש נרחב על ידי צבא ארה"ב עד סוף מלחמת העולם השנייה. במקביל, נכנסו כלי רכב אמפיביים לשירות בגדודי ההנדסה ובגדודי מפקדת ההנדסה האמפיבית שנוצרה במיוחד.
כדי לשאוב מים שיכלו להיכנס לגוף המכונה האמפיבית, היו לה 2 משאבות: צנטריפוגליות וגיר, הן הונעו מציר המדחף. מאחורי, בנישה האחורית של גוף הדו-חיים, הוצבה בדרך כלל כננת תוף, בכוח משיכה של 9 tf. הכננת שימשה להקל על העמסת מערכות ארטילריה, כלי רכב, תחמושת ומטענים אחרים לתוך תא המטען. למשיכה עצמית, ניתן היה להשתמש בכננת רק כאשר נעים לאחור. גובה הגלישה המרבי באזור החוף, שעדיין איפשר שימוש בכלי רכב אמפיביים DUKW, היה כ-3 מטרים.
הייצור ההמוני של משאיות אמפיביות GMC DUKW בוצע במרץ 1942 על ידי Yellow Truck & Coach Mfg, והחל מ-1943 על ידי פונטיאק, שם בוצעה רק ההרכבה הסופית שלהן. בשנת 1943 יוצרו 4508 דו-חיים מסוג זה, ובסך הכל עד סוף 1945 - 21 יחידות. כלי הרכב האמפיביים הראשונים של DUKW נכנסו לצבא ארה"ב באוקטובר 147 והיו בשימוש נרחב על ידי צבא ארה"ב עד סוף מלחמת העולם השנייה. במקביל, נכנסו כלי רכב אמפיביים לשירות בגדודי ההנדסה ובגדודי מפקדת ההנדסה האמפיבית שנוצרה במיוחד.
השימוש הקרבי הראשון בדו-חיים של DUKW, כפי שצוין לעיל, התרחש בקיץ 1943 במהלך נחיתת הארמייה הבריטית ה-8 בסיציליה. מאוחר יותר, בשנים 1944-1945, דו-חיים אלו שימשו את הכוחות האנגלו-אמריקאים במהלך פעולות צבאיות שונות באירופה. הם שימשו במהלך נחיתות בעלות הברית בנורמנדי, כמו גם בעת כפיית מחסומי מים: נהרות הסיין, וסר, מיוז, מיין, הריין, אגמים ותעלות רבות. בנוסף, באופן טבעי, דו-חיים היו בשימוש נרחב מאוד במהלך קרבות עם היפנים בתיאטרון המבצעים באוקיינוס השקט.
בערך מאמצע 1944 החלו להגיע לברית המועצות כלי רכב אמפיביים מסוג GMC DUKW-353 כחלק מתוכנית הסיוע הצבאי Lend-Lease. בצבא האדום היו דו-חיים בשירות עם גדודים נפרדים של כלי רכב צפים. הם היו בשימוש נרחב על ידי הצבא הסובייטי בעת חציית הנהרות דאוגבה ו-סוויר, במהלך מבצע ההתקפי ויסלה-אודר, וגם באוגוסט 1945 במהלך הקרבות עם היפנים במנצ'וריה. השימוש בדו-חיים אלו, הייחודיים באותה תקופה, איפשר לפתור משימות לחימה מורכבות עם פחות אבדות באופן משמעותי מאשר בשימוש במתקני מעבר רגילים.
מאפיינים טקטיים וטכניים של DUKW:
מידות כוללות: אורך - 9,45 מ', רוחב - 2,5 מ', גובה - 2,17 מ'.
מסת המכונית עם ציוד מלא היא 6,5 טון.
כושר העמסה - 2300 ק"ג (ביבשה).
תחנת הכוח היא מנוע בנזין GMC 6 צילינדרים בהספק של 94 כ"ס.
יחס דחף למשקל - 14 כ"ס/ט.
מהירות מרבית - 80 קמ"ש (ביבשה), 10,2 קמ"ש (על המים).
עתודת כוח - 640 ק"מ (ביבשה), 93 ק"מ (על המים).
צוות - 2-3 אנשים.
מקורות המידע:
http://www.bratishka.ru/archiv/2013/10/2013_10_13.php
http://zonwar.ru/news2/news_388_DUKW-353.html
http://pro-tank.ru/blog/1043-amphibious-vehicle-dukw-353
חומרים ממקורות פתוחים
בערך מאמצע 1944 החלו להגיע לברית המועצות כלי רכב אמפיביים מסוג GMC DUKW-353 כחלק מתוכנית הסיוע הצבאי Lend-Lease. בצבא האדום היו דו-חיים בשירות עם גדודים נפרדים של כלי רכב צפים. הם היו בשימוש נרחב על ידי הצבא הסובייטי בעת חציית הנהרות דאוגבה ו-סוויר, במהלך מבצע ההתקפי ויסלה-אודר, וגם באוגוסט 1945 במהלך הקרבות עם היפנים במנצ'וריה. השימוש בדו-חיים אלו, הייחודיים באותה תקופה, איפשר לפתור משימות לחימה מורכבות עם פחות אבדות באופן משמעותי מאשר בשימוש במתקני מעבר רגילים.
מאפיינים טקטיים וטכניים של DUKW:
מידות כוללות: אורך - 9,45 מ', רוחב - 2,5 מ', גובה - 2,17 מ'.
מסת המכונית עם ציוד מלא היא 6,5 טון.
כושר העמסה - 2300 ק"ג (ביבשה).
תחנת הכוח היא מנוע בנזין GMC 6 צילינדרים בהספק של 94 כ"ס.
יחס דחף למשקל - 14 כ"ס/ט.
מהירות מרבית - 80 קמ"ש (ביבשה), 10,2 קמ"ש (על המים).
עתודת כוח - 640 ק"מ (ביבשה), 93 ק"מ (על המים).
צוות - 2-3 אנשים.
מקורות המידע:
http://www.bratishka.ru/archiv/2013/10/2013_10_13.php
http://zonwar.ru/news2/news_388_DUKW-353.html
http://pro-tank.ru/blog/1043-amphibious-vehicle-dukw-353
חומרים ממקורות פתוחים
מידע