טביעת ספינות: טכניקה של מלחמה
במרץ 2014, לכולם חֲדָשׁוֹת הידיעה חמקה דרך הקלטות כי במפרץ דונוזלב, האגם הגדול ביותר בחצי האי קרים, הוצפו שתי ספינות שהוצאו משימוש למטרות אסטרטגיות - ה-BOD אוצ'קוב והספינת הגוררת שחטאר. החלטנו לנתח את זה סיפור ובמקביל להביט אל העבר, שכן שיטת הטביעת הספינות למטרות צבאיות ידועה עוד מימי קדם.
BOD "Ochakov" היה חלק מהצי הרוסי משנת 1973 עד 2011, אך השלים את משימתו המעניינת ביותר לאחר השבתה. בתמונה הוא, שוכב על הצד, חוסם את היציאה מדונזלב.
עד שנת 1961 היה דונוזלב אגם מן המניין, המופרד ממימי הים השחור על ידי איסטמוס עפר. אך כתוצאה מבניית בסיס ימי נחפרה באיסטמוס תעלה ברוחב 200 מטר, ולכן אגם דונוזלב הפך למאגר טכני, למרות ששמר על שמו. כיום האגם מופרד מ"המים הגדולים" בחרמש, ותעלה מלאכותית מאפשרת לספינות חיל הים לצאת לים הפתוח. עד לאחרונה פעל כאן בסיס הצי הדרומי של אוקראינה - בדיוק את זה ביקש הצבא הרוסי לחסום כדי למנוע סכסוך מזוין.
עם זאת, טביעת הספינות כתמרון אסטרטגי ידועה כבר זמן רב. עוד במאה ה-1962, שש ספינות ויקינגיות הוטבעו במיצר פברנדה של פיורד סקלדלב (דנמרק) במטרה לחסום את הפיורד מפני התקפה מהים. הספינות התגלו בשנת XNUMX וכיום מאוחסנות במוזיאון, הצפה מלאכותית מאושרת על ידי מצבן המושלם ומיקומן יוצא הדופן בקרקעית.
מפרצי סבסטופול
כמובן, דונוזלב אינו המקרה הראשון של טביעה אסטרטגית של ספינות בחצי האי קרים. אחד המבצעים הללו התרחש בסבסטופול ב-1855, בשיאה של מלחמת קרים. עבור רוסיה, המלחמה לא הצליחה כבר מההתחלה: הסיבות היו הן הציוד הטכני המיושן של הכוחות הרוסיים והן פעולותיו הלא ברורות של הפיקוד. רוסיה ביקשה להגביר את השפעתה בבלקן ולהשיג שליטה על הבוספורוס והדרדנלים, בעוד שבריטניה הגדולה ביקשה להחליש את רוסיה ולחלק את תחומי ההשפעה באמצעות ברית עם האימפריה העות'מאנית.
כוחות הקואליציה ללא ספק ניצחו, ובסופו של דבר, ב-1854, רוסיה הייתה על סף אובדן חצי האי קרים. הצי העליון של בעלות הברית חסם את הספינות הרוסיות במפרץ סבסטופול, מה שאפשר לקואליציה לשלוט בים השחור ולהנחית כוחות על חופי קרים. הנקודה האסטרטגית החשובה ביותר הייתה, כמובן, סבסטופול, ובספטמבר 1854 החלה ההסתערות שלה ברציפות. ההגנה ההרואית על העיר ירדה להיסטוריה, אבל אנחנו מתעניינים רק באחד מהפרקים שלה. מפקד ההגנה של סבסטופול, אדמירל פאבל נחימוב, היה מודע היטב לכך שאם ייכנסו ספינות אויב למפרץ, העיר תאבד, וב-11 בספטמבר, עוד לפני תחילת הלחימה האקטיבית, שבע ספינות מפרש שנבנו בשנים 1830-1840. הוטבעו על פני המסלול כדי ליצור שרשרת תת-ימית בין סוללות אלכסנדרובסקאיה וקונסטנטינובסקאיה. מעניין שביניהם הייתה הפריגטה המפורסמת פלורה, ששנה קודם לכן יצאה במפתיע מנצחת מקרב לא שוויוני עם שלוש פריגטות קיטור טורקיות - למרות העובדה שלמפקד, הקפטן הצעיר סקורובוגאטוב, לא היה אז ניסיון קרבי, וכן ספינות הקיטור היו מעולות פי שלושה "פלורה" מבחינת הכוח הכולל של התותחים, היו ניתנות לתמרון ונשלטו על ידי מפקדים מנוסים יותר. רוב הספינות שהוטבעו היו ספינות סטנדרטיות של 84 תותחים מהקו שנבנו בניקולייב מ-1833 עד 1840; הספינה הראשונה בסדרה, סיליסטריה, הוטבעה גם היא בכביש סבסטופול.
המכשול נהרס מספר פעמים במהלך החודשים הבאים עקב סערות וריקבון טבעי - הוא "תוקן" בהצפה של ספינות חדשות. בדצמבר נוספו לשבע הראשונות הספינה "גבריאל" והקורבטה "פילאדס", ובפברואר 1855 הופיעה שורה שנייה - שש ספינות נוספות. בסך הכל, עד סיום ההגנה על הכביש הוצפו 75 ספינות קרב ו-16 ספינות עזר! ספינות הוצפו בדרכים שונות - ערעור, הפגזות מהחוף ועוד. מעניין שלאחר המלחמה, בשנים 1857-1859, הועלו מלמטה כ-20 ספינות (בעיקר כמה ספינות קיטור), שתוקנו והוחזרו לתוכו. פעולה.
הפשיטה בסבסטופול היא ההצפה האסטרטגית הגדולה ביותר של ספינות, ומוצלחת: מחסום התרנים ממש לא אפשר לאויב להיכנס למפרץ ולהתחיל בהפגזה מאסיבית על העיר, מה שהציל את סבסטופול מלכידה. האנדרטה המפורסמת ביותר של העיר מוקדשת לאירוע - אנדרטת הספינות המפוצלות שהוקמה ב-1905.
מבוך אורקני
התקרית השנייה הכי מפורסמת עם טביעת ספינות התרחשה הרבה יותר מאוחר - כבר במאה ה-XNUMX. הנמל של Scapa Flow באורקני היה במהלך שתי מלחמות העולם הבסיס העיקרי של הצי המלכותי של בריטניה הגדולה, ובהתאם, יעד אטרקטיבי עבור חיילים גרמנים.
נכון, ההצפה המפורסמת ביותר התרחשה ב-Scapa Flow בימי שלום. לאחר שביתת הנשק שסיימה את מלחמת העולם הראשונה, צי הים הפתוח הגרמני (זה היה שמו הרשמי של הצי הגרמני) לווה לאיי אורקני, שם המתין לגורלו - ככל הנראה, העברה לבעלות הברית. על הספינות נותרו מלחים ומפקדים גרמנים, למרות שכולם оружие הוחרם, האקדחים פורקו, אמצעי הקשר חוסלו. במשך חצי שנה הוחזק הצי ב-Scapa Flow בפיקוח הבריטים, וב-21 ביוני 1919 הוא פתאום (!) התחיל לשקוע באופן סינכרוני. העניין הוא שהמפקד צי לודוויג פון רויטר, למרות המלחמה האבודה, נשאר פטריוט של גרמניה ולא יכול היה לאפשר לאנטנט לקבל את ספינותיו. לאחר שכמעט ולא יצרו תקשורת בין הספינות, הסכימו הגרמנים שהם ישגרו בו זמנית סירות, יניפו דגלי גרמניה על ספינות ויפתחו אבני מלכות - מה שקרה. הבריטים, אוחזים בראשם, לא הספיקו לעשות דבר (למרות שהם ירו לעבר הספינות שנתפסו מהחוף, בדרישה לסגור את הקינגסטון) - פון רויטר הטביע 52 ספינות: ספינות קרב, סיירות, משחתות. הבריטים הצליחו להעלות על שרטון 22 ספינות. עם שובו לגרמניה מהשבי, הפך פון רויטר לגיבור לאומי. מעניין שנציגים רבים של בעלות הברית תפסו את מעשה האדמירל כברכה - הוא הסיר את כל המחלוקות בנוגע לחלוקת הצי הגרמני בין מדינות האנטנט.
בניית "מחסומי צ'רצ'יל" בין שני האיים בארכיפלג אורקני. בלוקים עדיין לא הוסרו.
גשר שנבנה לאורך הגושים מאי אורקני אחד למשנהו.
מבט מודרני על "מחסומי צ'רצ'יל".
אבל זו לא הייתה אסטרטגיה, אלא מוצא אחרון כדי שהספינות לא ילכו לאויב. ההיסטוריה ידעה מאות מקרים כאלה - זכור לפחות את הסיירת האגדית Varyag או את טביעת הצי הצרפתי בטולון ב-1942. במהלך מלחמת העולם הראשונה התרחשו שיטפונות אסטרטגיים גם באיי אורקני - בדיוק על מנת לעצור את צי האויב. היה צורך לחסום את המעברים הצרים בין האיים כדי להקשות ככל האפשר על התמרון של צוללות האויב: לבריטים היו מפות של המסלול השונה, ואילו לגרמנים לא. בסך הכל, במהלך מלחמת העולם הראשונה, הוצפו במעברים הצרים כ-50 ספינות בלוק מיושנות, מה שבעצם הפך את הארכיפלג למבוך. כבר מראשית מלחמת העולם השנייה היה ברור שבסיס הצי הבריטי, כמו רבע מאה קודם לכן, יהפוך לאחד היעדים העיקריים של צוללות גרמניות - והמחסומים "עודכנו", והציפו עוד כמה. בלוקים. אבל ב-14 באוקטובר 1939, ספינת המערכה הבריטית HMS Royal Oak הוטבעה על ידי הצוללת הגרמנית U-47 ממש על הכביש Scapa Flow - 833 מלחים מתו, והצוללת שחדרה ללב ליבו של הצי הבריטי, לא נענשה. תקרית זו אילצה את צ'רצ'יל להורות על בנייה דחופה של סכרי בטון בין האיים (המכונים "מחסומי צ'רצ'יל"), תוך הגבלת ניווט בין האיים לצמיתות. עם זאת, הם הושלמו רק ב-1944, כאשר חשיבותם האסטרטגית ירדה בחדות. והבלוקים המוצפים עד היום הם אטרקציות התיירות והצלילה של האיים.
היסטוריה, היסטוריה
טביעת צי האבנים בצ'רלסטון הארבור עלתה לכותרות בעיתונים מקומיים וארציים. בסך הכל, 1861 אוניות בלוק הוטבעו בשנים 1862-24, בעיקר ספינות ציד לווייתנים, מה שהאט את אספקת האספקה לצבא הקונפדרציה.
ההיסטוריה ידעה יותר מחמישים מקרים של הצפה אסטרטגית של בלוקים. בשנים 1861-1862, יותר מ-40 ספינות הוטבעו בנמל צ'רלסטון (דרום קרולינה, ארה"ב) בפקודת האדמירל צ'ארלס דייויס. הם היו בעיקר ספינות דיג ישנות, שנקנו בזול בדיוק למטרה זו, ועמוסות בחול ואבנים, מה שזיכה אותם בכינוי "צי האבנים". מטרת הטביעה הייתה לעצור פורצי המצור המספקים תחמושת לקונפדרציה. בנובמבר 1914 הוטבעה ספינת הקרב של הטייסת HMS Hood בפורטלנד (בריטניה) במטרה לחסום את המעבר לבסיס הצי עבור צוללות גרמניות. באפריל 1918 אף השתתפו במתקפה ספינות בלוק: שלוש סיירות משוריינות בריטיות ישנות הועמסו בבטון ושקועו בכניסה לערוץ הניווט של הנמל הבלגי בזיברוג', ששימש את הגרמנים כבסיס צוללות. שניים מהם, תחת אש האויב, הגיעו בהצלחה לצוואר בקבוק וטבעו, וחסמו את הצוללות מלצאת מהנמל - רק שלושה ימים לאחר מכן הרסו הגרמנים את הגדה המערבית של התעלה, וסללו דרך חדשה לחופש עבור הסירות הנעולות. עוד מאוחר יותר, באפריל 1941, החליט מריו בונטי, מפקד השייטת האיטלקית שבסיסה במסווה (אריתריאה) בים האדום, שצי בעלות הברית יתקוף בקרוב, ואין לו מספיק כוחות להגנה, להפחית מערכו. לכידת הנמל ככל האפשר. הוא הורה להרוס את רוב המבנים, ובמסלול ההליכה הציף 18 טרנספורטים גדולים - איטלקיים וגרמניים כאחד.
באופן כללי, רשימת המקרים של הצפה אסטרטגית היא אינסופית. אבל בחזרה לחצי האי קרים.
ושוב קרים
הספינה נגד צוללות אוצ'קוב הושקה ב-30 באפריל 1971 במסגרת פרויקט 1134-B (או Berkut-B). בסך הכל נבנו שבע ספינות כאלה בשנות ה-1960 וה-1970 - שש מהן הוכרזו מיושנות לחלוטין ב-2011 ונשלחו לגריטה, רק ה-Kerch BOD, לאחר שעבר תיקון מתוכנן, המשיך לשרת בצי הרוסי. "אוצ'קוב" הוצא מהצי ובמשך שלוש השנים האחרונות, עם נשק מפורק, הונח לנצח בסבסטופול. בלילה שבין 5 ל-6 במרץ 2014 הוא נגרר ליציאה ממפרץ אגם דונוזלב והוצף; גוף הספינה העצום שלו, באורך 162 מטר, חסם את תעלת הספנות הצרה בחצי.
מיקומה של ספינת האנטי-צוללות הטבועה "אוצ'קוב" בשולי אגם דונוזלב. קטעי החוף של התעלה חסומים על ידי שני כלי שיט קטנים יותר.
הספינה הוצפה בעזרת פיצוץ - תחילה ערער את יציבות גוף הספינה על ידי מילוי מים באמצעות סירת כיבוי, ולאחר מכן פוצצה, שבזכותה נשכבה הספינה על סיפון התעלה בחלקה הרדוד ביותר (9-11 מ' עמוק). "אוצ'קוב" נמצא חצי מעל המים, אולם הפינוי שלו הוא הפעולה ההנדסית הקשה ביותר.
כדי לחסום את שאר המעבר, הוצפה ליד האוצ'קובו ספינת גוררת חילוץ באורך 69,2 מ' שכתר, ושישה ימים לאחר מכן הוצפה ספינה נוספת שהושבתה, סירת צלילה באורך 41 מטר VM-416 שנבנתה ב-1976. ההצפה אפשרה לחסום את המסלול ולחסום את ספינות הצי האוקראיני במפרץ. עד היום הם עברו בשלום לצי הים השחור - המצור לא אפשר פעולות איבה אקטיביות. בסוף יולי החלו העבודות להגבהת האוצ'קוב ופינוי המעבר; המבצע צפוי להסתיים עד סוף הסתיו.
האירועים בחצי האי קרים הראו כי טביעת ספינות יכולה לפעול כתמרון בזמננו, ויותר מכך, כתמרון של תוכנית שלווה. הוא נועד בעיקר למניעת פעולות איבה. עם זאת, נקווה שאפילו תמרונים כאלה לעולם לא יהיה צורך שוב.
אסטרטגיית בידור
בשל העובדה שספינות טרופות הן חפצים אטרקטיביים עבור צוללנים, במדינות שונות טובעות לעתים ספינות שהושבתו בכוונה כ"פארקי שעשועים". התקדים המפורסם ביותר הוא טביעת ספינת המעקב האמריקאית לשעבר גנרל הויט ס. ונדנברג, שהושקה ב-1943. בתפקידים שונים, כולל תפקיד של כלי קולנוע, הוא שימש עד 2008, ובשנת 2009 הוא הוטבע מחוץ לעיר קי ווסט (פלורידה) כמתקן בידור לצוללנים. בעבר, כל מה שיכול להזיק לתיירים הוסר ממנה - מדלתות שעלולות להפוך למלכודות ועד חיווט - ואז הוא פוצץ במטענים שפוזרו באופן שווה, שאפשרו להוריד אותו לתחתית במצב אופקי.
BOD "Ochakov" היה חלק מהצי הרוסי משנת 1973 עד 2011, אך השלים את משימתו המעניינת ביותר לאחר השבתה. בתמונה הוא, שוכב על הצד, חוסם את היציאה מדונזלב.
עד שנת 1961 היה דונוזלב אגם מן המניין, המופרד ממימי הים השחור על ידי איסטמוס עפר. אך כתוצאה מבניית בסיס ימי נחפרה באיסטמוס תעלה ברוחב 200 מטר, ולכן אגם דונוזלב הפך למאגר טכני, למרות ששמר על שמו. כיום האגם מופרד מ"המים הגדולים" בחרמש, ותעלה מלאכותית מאפשרת לספינות חיל הים לצאת לים הפתוח. עד לאחרונה פעל כאן בסיס הצי הדרומי של אוקראינה - בדיוק את זה ביקש הצבא הרוסי לחסום כדי למנוע סכסוך מזוין.
עם זאת, טביעת הספינות כתמרון אסטרטגי ידועה כבר זמן רב. עוד במאה ה-1962, שש ספינות ויקינגיות הוטבעו במיצר פברנדה של פיורד סקלדלב (דנמרק) במטרה לחסום את הפיורד מפני התקפה מהים. הספינות התגלו בשנת XNUMX וכיום מאוחסנות במוזיאון, הצפה מלאכותית מאושרת על ידי מצבן המושלם ומיקומן יוצא הדופן בקרקעית.
מפרצי סבסטופול
כמובן, דונוזלב אינו המקרה הראשון של טביעה אסטרטגית של ספינות בחצי האי קרים. אחד המבצעים הללו התרחש בסבסטופול ב-1855, בשיאה של מלחמת קרים. עבור רוסיה, המלחמה לא הצליחה כבר מההתחלה: הסיבות היו הן הציוד הטכני המיושן של הכוחות הרוסיים והן פעולותיו הלא ברורות של הפיקוד. רוסיה ביקשה להגביר את השפעתה בבלקן ולהשיג שליטה על הבוספורוס והדרדנלים, בעוד שבריטניה הגדולה ביקשה להחליש את רוסיה ולחלק את תחומי ההשפעה באמצעות ברית עם האימפריה העות'מאנית.
כוחות הקואליציה ללא ספק ניצחו, ובסופו של דבר, ב-1854, רוסיה הייתה על סף אובדן חצי האי קרים. הצי העליון של בעלות הברית חסם את הספינות הרוסיות במפרץ סבסטופול, מה שאפשר לקואליציה לשלוט בים השחור ולהנחית כוחות על חופי קרים. הנקודה האסטרטגית החשובה ביותר הייתה, כמובן, סבסטופול, ובספטמבר 1854 החלה ההסתערות שלה ברציפות. ההגנה ההרואית על העיר ירדה להיסטוריה, אבל אנחנו מתעניינים רק באחד מהפרקים שלה. מפקד ההגנה של סבסטופול, אדמירל פאבל נחימוב, היה מודע היטב לכך שאם ייכנסו ספינות אויב למפרץ, העיר תאבד, וב-11 בספטמבר, עוד לפני תחילת הלחימה האקטיבית, שבע ספינות מפרש שנבנו בשנים 1830-1840. הוטבעו על פני המסלול כדי ליצור שרשרת תת-ימית בין סוללות אלכסנדרובסקאיה וקונסטנטינובסקאיה. מעניין שביניהם הייתה הפריגטה המפורסמת פלורה, ששנה קודם לכן יצאה במפתיע מנצחת מקרב לא שוויוני עם שלוש פריגטות קיטור טורקיות - למרות העובדה שלמפקד, הקפטן הצעיר סקורובוגאטוב, לא היה אז ניסיון קרבי, וכן ספינות הקיטור היו מעולות פי שלושה "פלורה" מבחינת הכוח הכולל של התותחים, היו ניתנות לתמרון ונשלטו על ידי מפקדים מנוסים יותר. רוב הספינות שהוטבעו היו ספינות סטנדרטיות של 84 תותחים מהקו שנבנו בניקולייב מ-1833 עד 1840; הספינה הראשונה בסדרה, סיליסטריה, הוטבעה גם היא בכביש סבסטופול.
המכשול נהרס מספר פעמים במהלך החודשים הבאים עקב סערות וריקבון טבעי - הוא "תוקן" בהצפה של ספינות חדשות. בדצמבר נוספו לשבע הראשונות הספינה "גבריאל" והקורבטה "פילאדס", ובפברואר 1855 הופיעה שורה שנייה - שש ספינות נוספות. בסך הכל, עד סיום ההגנה על הכביש הוצפו 75 ספינות קרב ו-16 ספינות עזר! ספינות הוצפו בדרכים שונות - ערעור, הפגזות מהחוף ועוד. מעניין שלאחר המלחמה, בשנים 1857-1859, הועלו מלמטה כ-20 ספינות (בעיקר כמה ספינות קיטור), שתוקנו והוחזרו לתוכו. פעולה.
הפשיטה בסבסטופול היא ההצפה האסטרטגית הגדולה ביותר של ספינות, ומוצלחת: מחסום התרנים ממש לא אפשר לאויב להיכנס למפרץ ולהתחיל בהפגזה מאסיבית על העיר, מה שהציל את סבסטופול מלכידה. האנדרטה המפורסמת ביותר של העיר מוקדשת לאירוע - אנדרטת הספינות המפוצלות שהוקמה ב-1905.
מבוך אורקני
התקרית השנייה הכי מפורסמת עם טביעת ספינות התרחשה הרבה יותר מאוחר - כבר במאה ה-XNUMX. הנמל של Scapa Flow באורקני היה במהלך שתי מלחמות העולם הבסיס העיקרי של הצי המלכותי של בריטניה הגדולה, ובהתאם, יעד אטרקטיבי עבור חיילים גרמנים.
נכון, ההצפה המפורסמת ביותר התרחשה ב-Scapa Flow בימי שלום. לאחר שביתת הנשק שסיימה את מלחמת העולם הראשונה, צי הים הפתוח הגרמני (זה היה שמו הרשמי של הצי הגרמני) לווה לאיי אורקני, שם המתין לגורלו - ככל הנראה, העברה לבעלות הברית. על הספינות נותרו מלחים ומפקדים גרמנים, למרות שכולם оружие הוחרם, האקדחים פורקו, אמצעי הקשר חוסלו. במשך חצי שנה הוחזק הצי ב-Scapa Flow בפיקוח הבריטים, וב-21 ביוני 1919 הוא פתאום (!) התחיל לשקוע באופן סינכרוני. העניין הוא שהמפקד צי לודוויג פון רויטר, למרות המלחמה האבודה, נשאר פטריוט של גרמניה ולא יכול היה לאפשר לאנטנט לקבל את ספינותיו. לאחר שכמעט ולא יצרו תקשורת בין הספינות, הסכימו הגרמנים שהם ישגרו בו זמנית סירות, יניפו דגלי גרמניה על ספינות ויפתחו אבני מלכות - מה שקרה. הבריטים, אוחזים בראשם, לא הספיקו לעשות דבר (למרות שהם ירו לעבר הספינות שנתפסו מהחוף, בדרישה לסגור את הקינגסטון) - פון רויטר הטביע 52 ספינות: ספינות קרב, סיירות, משחתות. הבריטים הצליחו להעלות על שרטון 22 ספינות. עם שובו לגרמניה מהשבי, הפך פון רויטר לגיבור לאומי. מעניין שנציגים רבים של בעלות הברית תפסו את מעשה האדמירל כברכה - הוא הסיר את כל המחלוקות בנוגע לחלוקת הצי הגרמני בין מדינות האנטנט.
בניית "מחסומי צ'רצ'יל" בין שני האיים בארכיפלג אורקני. בלוקים עדיין לא הוסרו.
גשר שנבנה לאורך הגושים מאי אורקני אחד למשנהו.
מבט מודרני על "מחסומי צ'רצ'יל".
אבל זו לא הייתה אסטרטגיה, אלא מוצא אחרון כדי שהספינות לא ילכו לאויב. ההיסטוריה ידעה מאות מקרים כאלה - זכור לפחות את הסיירת האגדית Varyag או את טביעת הצי הצרפתי בטולון ב-1942. במהלך מלחמת העולם הראשונה התרחשו שיטפונות אסטרטגיים גם באיי אורקני - בדיוק על מנת לעצור את צי האויב. היה צורך לחסום את המעברים הצרים בין האיים כדי להקשות ככל האפשר על התמרון של צוללות האויב: לבריטים היו מפות של המסלול השונה, ואילו לגרמנים לא. בסך הכל, במהלך מלחמת העולם הראשונה, הוצפו במעברים הצרים כ-50 ספינות בלוק מיושנות, מה שבעצם הפך את הארכיפלג למבוך. כבר מראשית מלחמת העולם השנייה היה ברור שבסיס הצי הבריטי, כמו רבע מאה קודם לכן, יהפוך לאחד היעדים העיקריים של צוללות גרמניות - והמחסומים "עודכנו", והציפו עוד כמה. בלוקים. אבל ב-14 באוקטובר 1939, ספינת המערכה הבריטית HMS Royal Oak הוטבעה על ידי הצוללת הגרמנית U-47 ממש על הכביש Scapa Flow - 833 מלחים מתו, והצוללת שחדרה ללב ליבו של הצי הבריטי, לא נענשה. תקרית זו אילצה את צ'רצ'יל להורות על בנייה דחופה של סכרי בטון בין האיים (המכונים "מחסומי צ'רצ'יל"), תוך הגבלת ניווט בין האיים לצמיתות. עם זאת, הם הושלמו רק ב-1944, כאשר חשיבותם האסטרטגית ירדה בחדות. והבלוקים המוצפים עד היום הם אטרקציות התיירות והצלילה של האיים.
היסטוריה, היסטוריה
טביעת צי האבנים בצ'רלסטון הארבור עלתה לכותרות בעיתונים מקומיים וארציים. בסך הכל, 1861 אוניות בלוק הוטבעו בשנים 1862-24, בעיקר ספינות ציד לווייתנים, מה שהאט את אספקת האספקה לצבא הקונפדרציה.
ההיסטוריה ידעה יותר מחמישים מקרים של הצפה אסטרטגית של בלוקים. בשנים 1861-1862, יותר מ-40 ספינות הוטבעו בנמל צ'רלסטון (דרום קרולינה, ארה"ב) בפקודת האדמירל צ'ארלס דייויס. הם היו בעיקר ספינות דיג ישנות, שנקנו בזול בדיוק למטרה זו, ועמוסות בחול ואבנים, מה שזיכה אותם בכינוי "צי האבנים". מטרת הטביעה הייתה לעצור פורצי המצור המספקים תחמושת לקונפדרציה. בנובמבר 1914 הוטבעה ספינת הקרב של הטייסת HMS Hood בפורטלנד (בריטניה) במטרה לחסום את המעבר לבסיס הצי עבור צוללות גרמניות. באפריל 1918 אף השתתפו במתקפה ספינות בלוק: שלוש סיירות משוריינות בריטיות ישנות הועמסו בבטון ושקועו בכניסה לערוץ הניווט של הנמל הבלגי בזיברוג', ששימש את הגרמנים כבסיס צוללות. שניים מהם, תחת אש האויב, הגיעו בהצלחה לצוואר בקבוק וטבעו, וחסמו את הצוללות מלצאת מהנמל - רק שלושה ימים לאחר מכן הרסו הגרמנים את הגדה המערבית של התעלה, וסללו דרך חדשה לחופש עבור הסירות הנעולות. עוד מאוחר יותר, באפריל 1941, החליט מריו בונטי, מפקד השייטת האיטלקית שבסיסה במסווה (אריתריאה) בים האדום, שצי בעלות הברית יתקוף בקרוב, ואין לו מספיק כוחות להגנה, להפחית מערכו. לכידת הנמל ככל האפשר. הוא הורה להרוס את רוב המבנים, ובמסלול ההליכה הציף 18 טרנספורטים גדולים - איטלקיים וגרמניים כאחד.
באופן כללי, רשימת המקרים של הצפה אסטרטגית היא אינסופית. אבל בחזרה לחצי האי קרים.
ושוב קרים
הספינה נגד צוללות אוצ'קוב הושקה ב-30 באפריל 1971 במסגרת פרויקט 1134-B (או Berkut-B). בסך הכל נבנו שבע ספינות כאלה בשנות ה-1960 וה-1970 - שש מהן הוכרזו מיושנות לחלוטין ב-2011 ונשלחו לגריטה, רק ה-Kerch BOD, לאחר שעבר תיקון מתוכנן, המשיך לשרת בצי הרוסי. "אוצ'קוב" הוצא מהצי ובמשך שלוש השנים האחרונות, עם נשק מפורק, הונח לנצח בסבסטופול. בלילה שבין 5 ל-6 במרץ 2014 הוא נגרר ליציאה ממפרץ אגם דונוזלב והוצף; גוף הספינה העצום שלו, באורך 162 מטר, חסם את תעלת הספנות הצרה בחצי.
מיקומה של ספינת האנטי-צוללות הטבועה "אוצ'קוב" בשולי אגם דונוזלב. קטעי החוף של התעלה חסומים על ידי שני כלי שיט קטנים יותר.
הספינה הוצפה בעזרת פיצוץ - תחילה ערער את יציבות גוף הספינה על ידי מילוי מים באמצעות סירת כיבוי, ולאחר מכן פוצצה, שבזכותה נשכבה הספינה על סיפון התעלה בחלקה הרדוד ביותר (9-11 מ' עמוק). "אוצ'קוב" נמצא חצי מעל המים, אולם הפינוי שלו הוא הפעולה ההנדסית הקשה ביותר.
כדי לחסום את שאר המעבר, הוצפה ליד האוצ'קובו ספינת גוררת חילוץ באורך 69,2 מ' שכתר, ושישה ימים לאחר מכן הוצפה ספינה נוספת שהושבתה, סירת צלילה באורך 41 מטר VM-416 שנבנתה ב-1976. ההצפה אפשרה לחסום את המסלול ולחסום את ספינות הצי האוקראיני במפרץ. עד היום הם עברו בשלום לצי הים השחור - המצור לא אפשר פעולות איבה אקטיביות. בסוף יולי החלו העבודות להגבהת האוצ'קוב ופינוי המעבר; המבצע צפוי להסתיים עד סוף הסתיו.
האירועים בחצי האי קרים הראו כי טביעת ספינות יכולה לפעול כתמרון בזמננו, ויותר מכך, כתמרון של תוכנית שלווה. הוא נועד בעיקר למניעת פעולות איבה. עם זאת, נקווה שאפילו תמרונים כאלה לעולם לא יהיה צורך שוב.
אסטרטגיית בידור
בשל העובדה שספינות טרופות הן חפצים אטרקטיביים עבור צוללנים, במדינות שונות טובעות לעתים ספינות שהושבתו בכוונה כ"פארקי שעשועים". התקדים המפורסם ביותר הוא טביעת ספינת המעקב האמריקאית לשעבר גנרל הויט ס. ונדנברג, שהושקה ב-1943. בתפקידים שונים, כולל תפקיד של כלי קולנוע, הוא שימש עד 2008, ובשנת 2009 הוא הוטבע מחוץ לעיר קי ווסט (פלורידה) כמתקן בידור לצוללנים. בעבר, כל מה שיכול להזיק לתיירים הוסר ממנה - מדלתות שעלולות להפוך למלכודות ועד חיווט - ואז הוא פוצץ במטענים שפוזרו באופן שווה, שאפשרו להוריד אותו לתחתית במצב אופקי.
מידע