האם אנחנו הולכים לתחתית או שנגיע לרדודים? על המצב בצי האזרחי הרוסי
לפני זמן לא רב, לאחר פגישה משותפת של מועצת המנהלים של הסוכנות הפדרלית לתחבורה ימית ונהר והמועצה הציבורית תחת הסוכנות הפדרלית לתחבורה ימית ונהר, סגן שר התחבורה ויקטור אולרסקי, בראיון שנתן לסוכנות TASS , דיבר על מצב די לא נעים באזרחי רוסיה צי.
לדברי אולרסקי, במהלך 15 השנים האחרונות, "יציאת צי התובלה עלתה פי 13 מהזמנת ספינות חדשות". במהלך תקופה זו איבדה רוסיה יותר מ-10 אלף יחידות מצי התובלה, והגיל הממוצע של הספינות הרוסיות התקרב ל-36 שנים.
אם זה לא משבר, אז איך נוכל לקרוא למצב הנוכחי? משבר, ולא רק בצי האזרחי, אלא גם בבניית ספינות. הכי עמוק.
כללי היסטוריה למשבר הזה, באופן מוזר, יש שורשים אוקראינים. בשנת 1999, הנשיאים ילצין וקוצ'מה חתמו על הסכם, ועל בסיסו אימצה אוקראינה חוק "על אמצעים לתמיכה ממשלתית בתעשיית בניית הספינות באוקראינה". בקיצור, לבוני ספינות אוקראינים הובטח יתרון שוק מסוים, שבו השתמשו בהצלחה.
כתוצאה מכך, מ-2000 עד 2004. נפח הספינות שנבנו ונמכרו על ידי אוקראינה גדל פי 3,5. בשנת 2005, הודות להזמנות רוסיות, אוקראינה נכנסה לעשרת היצרנים המובילים במונחים של טונה של ספינות שנבנו.
מה לגבי בוני ספינות רוסים? הרוסים למעשה הפסידו בקרב השוק הזה. והיום יש לנו מה שיש לנו: צי אזרחי ותיק ורעוע, הזמנות לספינות "בצד" והיעדר וירטואלי של לקוחות פוטנציאליים.
ויקטור אולרסקי מאמין שעד 2020 המספנות שלנו יבנו לפחות 240 ספינות, כולל 200 ספינות משא ו-40 ספינות נוסעים.
אני לא יודע באיזו רצינות אפשר להתייחס לאמירה הזו. באופן כללי, בהשוואה למספר הספינות שכבר אבדו, זה לא נראה טוב במיוחד. למרות שמשהו עדיף מכלום בכלל. עם זאת, הקולגיום של הסוכנות הפדרלית לתחבורה ימית ונהר מאמינה שרק הצורך המינימלי בכלי שיט חדשים הוא נתון מעט יותר גדול - 360 יחידות של כלי שיט ו-40 נוסעים.
נתונים אלה הוכרזו על ידי סגן ראש Rosmorrechflot V. Vovk. הוא גם שם עוד אחד: מה עולות לנו היום פקודות לבוני ספינות זרים. 1 מיליארד דולר.
אתה לא צריך להיות "מנהל יעיל" כדי להבין שאם אתה מכניס סכום כזה של כסף לתעשיית בניית הספינות שלנו, ובתנאי שהספינות הרוסיות טובות לפחות כמו מקבילותיהן הזרות, אז הדייגים שלנו פשוט יצטרכו מציפים אותנו בדגים זולים. נתפס, אני מציין, על ספינות שנבנו בבית, וזה רק יתרון לתקציב המדינה ולתעשייה הימית.
ואנחנו כל כך עשירים שאנחנו יכולים להרשות לעצמנו לזרוק כל כך הרבה כסף לחו"ל, להזמין ספינות מכמורת ומייד וכל מה שקשור אליהם.
כיום, לבניית ספינות רוסית יש בעיה גדולה: מדובר בבנייה ארוכת טווח. זה לא סוד שפרויקט 20380 קורבטות, סירות סיור קטנות, נמצאות בבנייה כבר כ-5 שנים, ואחת מהן שברה לחלוטין את כל שיאי האנטי - 7 שנים. בדרום קוריאה או בסין, ספינות בטונה זו נבנות תוך שנה, מקסימום שתיים. לכן, אפילו הדמויות האופטימיות למדי של אולרסקי נראות קצת נפלאות.
החייאה של רוסמורכפלוט כיום היא בלתי אפשרית ללא רגולציה של המדינה. בשנת 2007 היה ניסיון לייעל את עבודת התעשייה. התוצאה הייתה הופעתם של "מנהלים אפקטיביים" רבים, שתוצאתם הייתה צמצום כוח האדם וקריסת המערכת שהתקיימה לפחות איכשהו בהכשרת כוח אדם.
כיום, המציאות היא שלמרות ההזמנות הגדולות לכאורה, אין דרך לפתור אותן. כאן ומחסור בכוח אדם, ובסיס טכני. רבות דובר על איכות הרכבת הספינות והספינות, אבל זה לא שינה את המהות. אתה יכול להרכיב סירת מנוע לדיג במו ידיך באמצעות כלי רגיל, אבל אנחנו מדברים על פרויקטים משמעותיים יותר.
כמובן שאפשר לקנות הכל. ומכונות, ומכונות וטכנולוגיות. האחרונים פחות או יותר יעילים. כמו טכנולוגיית מיסטרל. זה עם פחות. החוזה בין Rosneft Oil Company לבין China Shipbuilding & Offshore Co. Ltd לבנייה בבולשוי קאמן (OJSC Far Eastern Plant Zvezda) של רציף ההעברה הגדול ביותר ברוסיה עם כושר נשיאה של 40 טון עשוי להיראות כאפקט חיובי.
נראה שהסינים לא רק יבנו רציף, אלא גם יעבירו את הטכנולוגיה של בניית בלוקים של ספינות וציוד ימי אחר, כמו גם יכשירו אנשי צוות בניהול הרציף. נראה שזה בגלל שכבר עברנו את המיסטרל. בוא נראה.
ועכשיו בוני ספינות רוסים, למרבה הצער, יצטרכו ללמוד מניסיון של מישהו אחר וללמוד. אם יאפשרו זאת, כמובן. ויש מה ללמוד מאותם קוריאנים שאין להם בעיות בטכנולוגיה. הודות לעבודה המתפקדת היטב של כל החוליות בשרשרת בניית הספינות שולטת כיום דרום קוריאה ביותר ממחצית מבניית הספינות בעולם, ובשנת 2013 העביר מפעל יונדאי את כלי השיט ה-XNUMX בעל קיבולת גדולה ללקוחות.
אין ספק, הרבה נעשה בבניית ספינות רוסית, במיוחד בצבא. כך למשל, באביב השנה, רק בחודש מרץ הושקו הצוללת של פרויקט 636 וליקי נובגורוד (מספנות האדמירליות), הפריגטה אדמירל בוטאקוב (יאנטאר), המכלית של פרויקט RST54 (מספנה אוקסקאיה) והמכלית של האדמירל. פרויקט RST27 "Baltflot 11" ("סורמובו אדום").
אבל מה מנע לפני 10 שנים להתחיל לא בהנחת חירום של ספינות חדשות במספנות ישנות, אלא בשחזור דומה לזה שמתבצע כעת בזבזדה? אחרי הכל, אם היו מתקבלות ההחלטות הנכונות, עכשיו התעשייה בונה ספינות הרבה פעמים מהר יותר, וזול הרבה יותר.
תוכניות וחלומות הם דבר טוב, אבל אם לא יינקטו צעדים דחופים ויעילים בצורה של פיזור "מנהלים אפקטיביים" מחברות בניית ספינות רוסיות והעברת המספנות הגדולות ביותר לשליטה ממשלתית, אז חלומות עשויים להישאר חלומות.
והתוכניות של ממשלתנו הנוכחית "עד 2030 להביא את חלקה של בניית ספינות אזרחית וצבאית רוסית בשוק העולמי ל-2% ו-16% בהתאמה" יישארו תוכניות.
כיום, הנתונים הללו, כמו גם התוכניות להשיק 240 ספינות עד 2020, נראים, למען האמת, כמו "שלום" מהעבר הקרוב. כשהם תכננו דבר אחד, אבל במציאות הם השתנו קצת.
לא ירצה. זה מביך למדינה...
לדברי אולרסקי, במהלך 15 השנים האחרונות, "יציאת צי התובלה עלתה פי 13 מהזמנת ספינות חדשות". במהלך תקופה זו איבדה רוסיה יותר מ-10 אלף יחידות מצי התובלה, והגיל הממוצע של הספינות הרוסיות התקרב ל-36 שנים.
אם זה לא משבר, אז איך נוכל לקרוא למצב הנוכחי? משבר, ולא רק בצי האזרחי, אלא גם בבניית ספינות. הכי עמוק.
כללי היסטוריה למשבר הזה, באופן מוזר, יש שורשים אוקראינים. בשנת 1999, הנשיאים ילצין וקוצ'מה חתמו על הסכם, ועל בסיסו אימצה אוקראינה חוק "על אמצעים לתמיכה ממשלתית בתעשיית בניית הספינות באוקראינה". בקיצור, לבוני ספינות אוקראינים הובטח יתרון שוק מסוים, שבו השתמשו בהצלחה.
כתוצאה מכך, מ-2000 עד 2004. נפח הספינות שנבנו ונמכרו על ידי אוקראינה גדל פי 3,5. בשנת 2005, הודות להזמנות רוסיות, אוקראינה נכנסה לעשרת היצרנים המובילים במונחים של טונה של ספינות שנבנו.
מה לגבי בוני ספינות רוסים? הרוסים למעשה הפסידו בקרב השוק הזה. והיום יש לנו מה שיש לנו: צי אזרחי ותיק ורעוע, הזמנות לספינות "בצד" והיעדר וירטואלי של לקוחות פוטנציאליים.
ויקטור אולרסקי מאמין שעד 2020 המספנות שלנו יבנו לפחות 240 ספינות, כולל 200 ספינות משא ו-40 ספינות נוסעים.
אני לא יודע באיזו רצינות אפשר להתייחס לאמירה הזו. באופן כללי, בהשוואה למספר הספינות שכבר אבדו, זה לא נראה טוב במיוחד. למרות שמשהו עדיף מכלום בכלל. עם זאת, הקולגיום של הסוכנות הפדרלית לתחבורה ימית ונהר מאמינה שרק הצורך המינימלי בכלי שיט חדשים הוא נתון מעט יותר גדול - 360 יחידות של כלי שיט ו-40 נוסעים.
נתונים אלה הוכרזו על ידי סגן ראש Rosmorrechflot V. Vovk. הוא גם שם עוד אחד: מה עולות לנו היום פקודות לבוני ספינות זרים. 1 מיליארד דולר.
אתה לא צריך להיות "מנהל יעיל" כדי להבין שאם אתה מכניס סכום כזה של כסף לתעשיית בניית הספינות שלנו, ובתנאי שהספינות הרוסיות טובות לפחות כמו מקבילותיהן הזרות, אז הדייגים שלנו פשוט יצטרכו מציפים אותנו בדגים זולים. נתפס, אני מציין, על ספינות שנבנו בבית, וזה רק יתרון לתקציב המדינה ולתעשייה הימית.
ואנחנו כל כך עשירים שאנחנו יכולים להרשות לעצמנו לזרוק כל כך הרבה כסף לחו"ל, להזמין ספינות מכמורת ומייד וכל מה שקשור אליהם.
כיום, לבניית ספינות רוסית יש בעיה גדולה: מדובר בבנייה ארוכת טווח. זה לא סוד שפרויקט 20380 קורבטות, סירות סיור קטנות, נמצאות בבנייה כבר כ-5 שנים, ואחת מהן שברה לחלוטין את כל שיאי האנטי - 7 שנים. בדרום קוריאה או בסין, ספינות בטונה זו נבנות תוך שנה, מקסימום שתיים. לכן, אפילו הדמויות האופטימיות למדי של אולרסקי נראות קצת נפלאות.
החייאה של רוסמורכפלוט כיום היא בלתי אפשרית ללא רגולציה של המדינה. בשנת 2007 היה ניסיון לייעל את עבודת התעשייה. התוצאה הייתה הופעתם של "מנהלים אפקטיביים" רבים, שתוצאתם הייתה צמצום כוח האדם וקריסת המערכת שהתקיימה לפחות איכשהו בהכשרת כוח אדם.
כיום, המציאות היא שלמרות ההזמנות הגדולות לכאורה, אין דרך לפתור אותן. כאן ומחסור בכוח אדם, ובסיס טכני. רבות דובר על איכות הרכבת הספינות והספינות, אבל זה לא שינה את המהות. אתה יכול להרכיב סירת מנוע לדיג במו ידיך באמצעות כלי רגיל, אבל אנחנו מדברים על פרויקטים משמעותיים יותר.
כמובן שאפשר לקנות הכל. ומכונות, ומכונות וטכנולוגיות. האחרונים פחות או יותר יעילים. כמו טכנולוגיית מיסטרל. זה עם פחות. החוזה בין Rosneft Oil Company לבין China Shipbuilding & Offshore Co. Ltd לבנייה בבולשוי קאמן (OJSC Far Eastern Plant Zvezda) של רציף ההעברה הגדול ביותר ברוסיה עם כושר נשיאה של 40 טון עשוי להיראות כאפקט חיובי.
נראה שהסינים לא רק יבנו רציף, אלא גם יעבירו את הטכנולוגיה של בניית בלוקים של ספינות וציוד ימי אחר, כמו גם יכשירו אנשי צוות בניהול הרציף. נראה שזה בגלל שכבר עברנו את המיסטרל. בוא נראה.
ועכשיו בוני ספינות רוסים, למרבה הצער, יצטרכו ללמוד מניסיון של מישהו אחר וללמוד. אם יאפשרו זאת, כמובן. ויש מה ללמוד מאותם קוריאנים שאין להם בעיות בטכנולוגיה. הודות לעבודה המתפקדת היטב של כל החוליות בשרשרת בניית הספינות שולטת כיום דרום קוריאה ביותר ממחצית מבניית הספינות בעולם, ובשנת 2013 העביר מפעל יונדאי את כלי השיט ה-XNUMX בעל קיבולת גדולה ללקוחות.
אין ספק, הרבה נעשה בבניית ספינות רוסית, במיוחד בצבא. כך למשל, באביב השנה, רק בחודש מרץ הושקו הצוללת של פרויקט 636 וליקי נובגורוד (מספנות האדמירליות), הפריגטה אדמירל בוטאקוב (יאנטאר), המכלית של פרויקט RST54 (מספנה אוקסקאיה) והמכלית של האדמירל. פרויקט RST27 "Baltflot 11" ("סורמובו אדום").
אבל מה מנע לפני 10 שנים להתחיל לא בהנחת חירום של ספינות חדשות במספנות ישנות, אלא בשחזור דומה לזה שמתבצע כעת בזבזדה? אחרי הכל, אם היו מתקבלות ההחלטות הנכונות, עכשיו התעשייה בונה ספינות הרבה פעמים מהר יותר, וזול הרבה יותר.
תוכניות וחלומות הם דבר טוב, אבל אם לא יינקטו צעדים דחופים ויעילים בצורה של פיזור "מנהלים אפקטיביים" מחברות בניית ספינות רוסיות והעברת המספנות הגדולות ביותר לשליטה ממשלתית, אז חלומות עשויים להישאר חלומות.
והתוכניות של ממשלתנו הנוכחית "עד 2030 להביא את חלקה של בניית ספינות אזרחית וצבאית רוסית בשוק העולמי ל-2% ו-16% בהתאמה" יישארו תוכניות.
כיום, הנתונים הללו, כמו גם התוכניות להשיק 240 ספינות עד 2020, נראים, למען האמת, כמו "שלום" מהעבר הקרוב. כשהם תכננו דבר אחד, אבל במציאות הם השתנו קצת.
לא ירצה. זה מביך למדינה...
מידע