החג הזה קשור קשר הדוק עם היסטוריה תעופה צבאית, כי באוגוסט של 1912 הרחוקה חתם הקיסר הרוסי האחרון, ניקולאי השני, על צו הקובע את הצורך להקים את יחידת התעופה הראשונה באימפריה הרוסית תחת ההנהלה הראשית של המטה הכללי של הצבא הקיסרי הרוסי. עם הזמן, מבנה זה התפתח לחיל האוויר הרוסי, ששמו המקורי היה חיל האוויר הקיסרי.
כמה היסטוריונים חולקים על קיומו של הצו הקיסרי לגבי הקמת יחידת התעופה הראשונה, ומניעים את עמדתם בכך שהצו המלכותי המקורי טרם נמצא בחומרי ארכיון. במקביל, קיים הצו ה-397 של שר המלחמה דאז ולדימיר סוקומלינוב מאותו תאריך (30 ביולי (לפי הסגנון החדש - 12 באוגוסט), 1912), המתייחס להעברת האווירונאוטיקה והתעופה ל- סמכות שיפוט של יחידה אווירונאוטית מיוחדת של המנהלת הראשית של המטה הכללי.
האם יש מעורבות ישירה של הקיסר ניקולאי השני ביצירת יחידת התעופה הרוסית הראשונה או לא, היא שאלה שיש להשאיר להיסטוריונים מקצועיים לשיקול. כיום, חשובה הרבה יותר היא העובדה שבאוגוסט 1912 רכשה רוסיה צי אווירי משלה, שעבר שלבי פיתוח רבים במהלך 104 שנות קיומה.
בהתחשב בעובדה שבימים אלה רוסיה זוכרת גם את אירועי לפני 25 שנה - ימי ה"פוטש" כביכול, או יותר נכון הניסיון לשמר את ברית המועצות, ראוי לציין כי הצי האווירי שלנו מדינה, וזה טיפשי לא להודות בכך, לא הייתה רק בנתיב הפיתוח. כמו כל המדינה העצומה, הצי האווירי בתחילת שנות ה-90 יצא לדרך של השפלה מוחלטת.
האנשים, שהובילו במו ידיהם את ברית המועצות להתמוטטות, הודיעו כי "אין מפלגה כזו", "אין קורס כזה", ואין כסף לא לתעופה ואפילו לא להאכלת האוכלוסייה. רגע, - אמרו 500 ימים, - והכל יהיה בסדר... עברו 500 ימים ו-1000, אבל השינויים באוכלוסייה ובתחום הטכנולוגי של המדינה היו אך ורק לרעה.
הצי הסובייטי העצום, שוב, כמו המדינה כולה, התברר כמחולק, וזה החל את רעועו עם החלפה בו-זמנית במגזר האזרחי בספינות זר משומשות עם צורך במומחים מקומיים לעבור התמחות בהדרכת מדריכים זרים. . זה הגיע גם להתמחות "מרחוק" "על הנייר". תוכנית התקשורת האווירית בין האזורים הפכה לאפר. לעתים קרובות "עוגנים" מטוסים בחצרות האחוריות של שדות תעופה, שם הם נרקבו והחלידו במשך שנים, או נוסרו לגרוטאות מתכת, שנמכרה "ברווח" בחו"ל על ידי אדונים יוזמים.
במקביל, הופיעה המראית הראשונה של סיסמה ש"לא משתלם" לבנות מטוס משלך, ועדיף לקנות מחוץ לרוסיה "אמנם ספינות משומשות אך אמינות". כתוצאה מכך, סיסמה זו הובילה לכך שחברות בודדות, במרדף אחר רווח, החליטו שאם מטוס מתוצרת אמריקאי או אירופאי יופעל על ידי תריסר נושאות אוויר, כולל אפריקאיות, לפני כניסתן לרוסיה, אז זה יכול להיות גם נחשב "די אמין". ידוע לאילו השלכות זה הוביל מבחינת חוסר הביטחון של הנוסעים.
למרבה הצער, לא ניתן לומר שהצי האווירי הרוסי חווה היום עלייה משמעותית. רוב חברות התעופה הרוסיות עדיין נאלצות (וחלקן מעדיפות) לקנות "יד שנייה" בחו"ל. עם זאת, היו גם תזוזות. כך, ב-8 ביוני השנה, התקיימה באירקוטסק מצגת מבריקה של מטוס הנוסעים הרוסי הראשון לטווח בינוני MS-21, שנוצר במפעל לבניית המטוסים של אירקוטסק.
מדובר במטוס בעל גוף המטוס הרחב ביותר בגזרת מטוסי הנוסעים לטווח בינוני (4,06 מ'), המספק נוחות הן לנוסעים והן לצוות. ההנחה היא שהחל משנת 2017, ה-MS-21 יכנס לסדרה ויוכל לכסות חלק מהצרכים של חברות אוויר רוסיות וכמה חברות אוויריות זרות, שיתחרו, למשל, באיירבוס A-320 ובבואינג-737.
יחד עם זה, נוצר ברוסיה מנוע טורבו-פאן מבטיח PD-14 לתעופה אזרחית. מנוע זה מתוכנן לשמש במטוס MS-21.
יצירת מנוע חדש לתעופה אזרחית היא אירוע אמיתי, בהתחשב בעובדה שלאחר קריסת ברית המועצות, העבודה בכיוון זה למעשה צומצמה, כמו גם העבודה על יצירת מטוס נוסעים אזרחי חדש.
היום יתקיימו אירועים חגיגיים לרגל יום חיל האוויר בערים שונות ברוסיה. החג מתקיים באופן נרחב באוליאנובסק, הקשור ישירות לפיתוח הצי האווירי של המדינה. התוכנית החגיגית כוללת את אביאסלון-2016 ואת פסטיבל אירובטיקה. מופעי הדגמה של קבוצת "טיסה ראשונה" (מוסקבה), אירובטיקה יחידה של AGVP "Rus", מסוקים Mi-2 ו-Mi-8 של מועדון הספורט של CSK VVS, מתוכננות קפיצות צנחנים.
ביום זה אנו מברכים את כל העוסקים בחיל האוויר של המדינה בחג ומאחלים לחיל האוויר הרוסי לנוע באופן בלעדי בנתיב הפיתוח!