חיים עשירים, מעניינים ושימושיים חיה ספינת המפרש הישנה "חבר". על סיפוניה, המפקדים הראשונים של הסחר הסובייטי ציואחריו כמה דורות של קפטנים. תחת השם "Lauriston", הושקה האונייה ב-17 באוקטובר 1892 מהמגלשות של מספנת Workman and Clary בנמל בלפסט האירי.
לפי סוג חימוש השייט, זו הייתה ספינה בעלת ארבעה תרנים - קוצץ "יוטה" טיפוסי. אבל לא ניתן לזהות אותו עם קוצץ "תה" מהיר. עידן האחרון, עד שהלוריסטון הושק, חלף. מנועי קיטור עקרו לאט אבל בטוח מפרשים מהימים ומהאוקיינוסים. המכה האחרונה לסירות מפרש הייתה פתיחת תעלת סואץ, שקיצרה את הדרך לאוניות קיטור מהודו וסין לאירופה ב-3000-3600 מיילים. הקוצצים המהירים נטשו את קו החירום הזה. עבור ספינות מפרש, היו קווי אוקיינוס מרוחקים לדרום אמריקה ולאוסטרליה, שלא היו בהם מספר מספיק של בסיסי בונקר הדרושים לספינות קיטור. קליפרס שמרו על הובלת המטענים שלהם בקו "צמר" מאוסטרליה, "חנקה" - מדרום אמריקה, "יוטה" - מדרום מזרח אסיה. העדפה ניתנה כאן לא למהירות, אלא לקיבולת. הופיעו ספינות מפרש ענקיות בעלות ארבעה וחמישה תרנים, שאחזקותיהן, שאינן תפוסות על ידי דוודים ומכונות, לקחו הרבה מטען. הופעתם הוקל על ידי התקדמות בניית הספינות - גוף סירות המפרש החל להיות עשוי מיריעות פלדה. הלוריסטון הייתה בדיוק ספינה כזו.
הבעלים הראשון של הספינה הייתה החברה הלונדונית Galbraith and Moorhead, שבצי שלה היו עוד חמש ספינות מפרש גדולות. "לוריסטון" נשלח בטיסות לאורך נתיב הסחר המזרחי, מאירופה למדינות דרום מזרח אסיה. הוא נסע לשם, כמו כל ספינות המפרש של אז, סביב אפריקה. המטען העיקרי של הספינה לנמלי אירופה היה יוטה. ההיסטוריון והכרוניקן הימי המפורסם בזיל לובוק מציין את משך כמה מהמעברים של הלוריסטון: ב-1897 הוא הגיע מליברפול לרנגון ב-95 ימים, ב-1899 - מהוליהד לכלכותה ב-96 ימים, וב-1901 - מליברפול לרנגון במשך 106 ימים. זו הייתה מהירות די הגונה, אם כי רחוקה מהשיאים של הקליפרים המפורסמים Thermopylae ו- Cutty Sark.
במהלך תקופה זו, משרד הבעלים "Lauriston" נודע בשם "Golbraith, Hill & K", אך עסקיה לא התנהלו כשורה. מתוך שש הספינות נותרה לוריסטון אחת. ב-1905 הוא נמכר גם לחברה הלונדונית Duncan & Co. הבעלים החדשים שמו את "Lauriston" על קו ה"וולן" לאוסטרליה. כמעט כל טיסה כזו הייתה מסביב לעולם. לאחר שקיבלו מטען בנמלי אוסטרליה, סירות מפרש, תוך שימוש ברוחות המערב הרווחות - "שנות הארבעים השואגות", חצו את האוקיינוס השקט, עיגלו את כף הורן ואז עלו צפונה באוקיינוס האטלנטי.
לובוק מזכיר שבשנים 1908-1909 עשה הלוריסטון את המעבר ממפרץ טמבי האוסטרלי לפאלמות' תוך 198 ימים. בשלב זה, כדי לצמצם את מספר אנשי הצוות, הוא כבר צויד מחדש כבארק. בשנת 1910 נמכרה לוריסטון לקוק ודונדאס תמורת XNUMX פאונד ונשארה תחת דגל אנגליה למשך ארבע שנים נוספות.
במהלך מלחמת העולם הראשונה קנתה רוסיה הצארית את הלוריסטון מהבריטים, יחד עם ספינה נוספת בעלת ארבעה תרנים, הקטנגה. שתי הספינות שימשו דוברות ימיות: הן נגררו, אם כי ציוד השייט נשמר. הספינות העבירו ציוד צבאי מאנגליה לארכנגלסק, מסילות למורמנסק עבור מסילת הברזל בבנייה לפטרוגרד.
במהלך ההתערבות נחטף הלוריסטון, יחד עם כמה ספינות נוספות, על ידי המשמר הלבן לאנגליה. הממשלה הסובייטית דרשה בהתמדה את החזרת ספינות שנתפסו באופן בלתי חוקי. התביעות הצליחו בחלקן. כמה ספינות חזרו אלינו. ב-1921 הגיע הלוריסטון והונח בנמל פטרוגרד. רוסיה הסובייטית חוותה אז ימים קשים - מדינות המערב נקטו במדיניות של מצור כלכלי. היה צורך להקים סחר חוץ של סחורות. ספינות קיטור יצאו להפלגות הראשונות שלהן. אבל היו מעט בתי משפט טובים. הם גם זכרו את המפרשית הלא פעילה, האחיזה המרווחת שלה עשויה להועיל.
"לוריסטון" הוטל להפליג לטאלין. הברק הוסדר, נוגע. בקושי רב הם השלימו את הצוות - מלחמה והרס פיזרו מלחים ברחבי הארץ. לצוות נרשמו גם מלחים אזרחיים וצבאיים - לא היה הבדל גדול ביניהם. הם גייסו מחמישים מלחים בני לאומים שונים. ק' אנדרסון האסטוני הפך לקפטן, הלטבי V. Sprogis הפך לסווגן הראשון, Y. Panteleev הרוסי הפך לעוזר, הפיני I. Urma הפך לשייט בסירות.
תיאור הטיסה הראשונה של הלוריסטון תחת הדגל הסובייטי נשמר בזיכרונותיו שפורסמו של משתתפו יו.פנטלייב, לימים אדמירל. "לוריסטון" יצאה לים באוגוסט 1921, עם יותר מאלף טון של מסילות בארבעת האחזים שלה. בים פגשה אותו רוח מערבית קבועה. לקליפה לא הייתה מכונית, ובתנאים אלו היא יכלה לנוע באמצעות הדבקה, אבל במפרץ פינלנד סתום במכרות אי אפשר היה לחרוג מגבולות המסלולים הסוחפים. המפרש נלקח בגרירה על ידי ספינת הקיטור "נץ". מחוץ לאי גוטלנד, נאלצתי להתחמק ממוקשים צפים פעמיים. הצוות עבד וחי בתנאים קשים. לא היה חימום או תאורה: נרות בערו בבקתות, מנורות נפט בחדר המלתחה ובחדר האוכל. האוכל היה דל.
הנץ גרר בבטחה את הלוריסטון לטאלין. השלטונות בחנו את הספינה בקפדנות, בדקו היטב את המסמכים, אך לא היה על מה להתלונן. הצוות מלוריסטון פרק את המסילות, לקח את הקמח בשקיות. לספינה היו כננות ודוד קיטור קטן להפעלתן. עבודות המטען בוצעו על ידי מנופים קבועים בחצרות התחתונות. לפני יציאתם למולדתם, נודע כי ממשלת אסטוניה גזרה עונש מוות על שישה קומוניסטים מקומיים וחברי קומסומול. המחתרת של טאלין הכינה את בריחתם מהכלא וביקשו עזרה. כמובן, הצוות בלוריסטון החליט שיש צורך לעזור. הדייגים על סירותיהם לקחו את הנמלטים אל הכביש, ושם הם שחו אל הלוריסטון. כל השישה הוחבאו במחסן בין התיקים, והותירו אוכל, מים ובגדים יבשים.
בבוקר, רשויות הנמל, שלא מצאו דבר חשוד, הוציאו נסיגה, והלוריסטון פנה לפטרוגרד. המעבר ההפוך לא היה חף מסקרנות. הספינה חזרה בגרירה מה"נץ", אך מול האי רודשר היא נקלעה לסערה, והכבל העבה נשבר. בקושי קיבלו עוד אחד, אבל הוא פרץ עד מהרה. אחר כך שמו את המפרשים העליונים התחתונים, והלכו בכוחות עצמם. המהירות הגיעה ל-7-8 קשר והנץ נקלע לפיגור. על הכביש הגדול קרונשטט, הלוריסטון היה אמור לעגון. המפרשים העליונים הוסרו, אך הרוחות של גוף הספינה והשרצים היו כה גדולה שהספינה המשיכה לנוע במהירות גבוהה. לא היה מספיק מקום להסתובב, ולאחר מכן הניחה שוב את המפרשים, הספינה נכנסה באופן עצמאי לתעלת הים, ולאחר מכן לנבה. בכותל הברזל נקרע יותר מקו עגינה אחד, בזמן שניתן היה לאלף את הספינה עם האוברקלוק.
השנים הבאות התאפיינו בהיקף רחב של עבודה על שיקום הצי הסובייטי. הם חשבו גם על הכשרת אנשי הפיקוד הימי. לתרגולם הוחלט להקצות כלי שיט - סירת מפרש. ועדה שכונסה במיוחד בדקה את הלוריסטון והקטנגה, מצאה את הראשון במצב הטוב ביותר ושלחה אותו לציוד מחדש. העבודה התקדמה לאט. היה מחסור בחומרים ובעובדים. עזרה רבה, כפי שהיה קורה לא פעם באותם ימים, ניתנה על ידי חובבים - מלחים של חברת הספנות הבלטית. חדרי מגורים לחניכים נבנו על מרפסת החרטום, המחזיקות הושארו למטען. השיפוץ הסתיים ב-1923. המפרשית קיבלה שם עממי לאותה תקופה - "חבר".
בסוף 1924, כבר כספינת אימונים, עשתה "טוברישך" את הפלגת החוץ הראשונה עם חניכים לאנגליה. משלוח של גרוטאות מתכת נמסר לפורט טלבוט. כאן מסר הקפטן את הקליפה לחבר הראשון מ' ניקיטין, והוא הביא את המפרש ללנינגרד עם אחזקות מלאות בפחם. עד מהרה עבר ה"חבר" שיפוץ יסודי במספנות המבורג. תזוזה של המפרש הגיעה ל-5000 טון. ארבעה תרנים בגובה של עד 51 מ' נשאו 33 מפרשים בשטח כולל של 2700 מ"ר. מ 'ברוח טובה, הספינה יכולה ללכת במהירויות של עד 12 קשר.
לאחר התיקון נכנס ה"חבר" לנמל ליסקיל השוודי ולקח למחסנים מטען של דיאבאס - מרצפות לסלילת רחובות. אבל הטיסה הארוכה לדרום אמריקה החלה ללא הצלחה. עם הכניסה לאוקיינוס, "חבר" נקלע לסערה קשה. במשך שבעה עשר ימים פגעו הגורמים בספינה. הקליפה הועפה הרחק צפונה, והוא נאלץ למצוא מקלט בנמל ורדה הנורבגי. מפרשים חדשים הפכו לגזרים, ציוד לגרוטאות. לא הייתה שאלה של המשך הטיסה. "חבר" נגרר למורמנסק ועגן. התיקונים החלו שוב.
במורמנסק מונה סרן חדש לאונייה - מלח ומחנך מנוסה, מנהל המכללה הימית של לנינגרד ד' לוקמנוב. לאחר שסידר את הספינה ותיקונים דחופים, החלפת חלק מהצוות והחניכים, עזב "טוברישש" את מורמנסק ב-29 ביוני 1926. בעת ירי מקנה הוא נעזר בשובר הקרח מס' 6 ובספינת הקיטור הנמל פליקס דזרז'ינסקי. לאחר שנאחז בתכריכים, הצוות, על פי המסורת הימית הישנה, צעק "הורה" שלוש פעמים, ונפרד מהעיר. בלילה, אשר, לעומת זאת, לא בגלל שהשמש לא שקעה כאן בקיץ, יצא הברק העמוס לים.
ההנחה הייתה שבשל הרוח הקדמית החזקה, שוברת הקרח תיקח את ה"חבר" בגרירה אל מעבר לכף הצפוני. אולם הסופה התחזקה ומהירות הגרירה ירדה לשני קשרים. נאלצתי לתת את הסירת הגוררת, וב-2 ביולי נשמעה הפקודה המיוחלת: "לכו למעלה למעלה, תן את המפרשים!" בתמרון נגד רוח סערה, הקיף ה"חבר" את הכף הצפוני הסלעי והחל לרדת דרומה. אבל הסערה המשיכה להתחזק. ההתנדנדות הפכה נוראית, הברק התעקם עד 25 מעלות לרוח ו-40 מעלות לרוח. גלים התגלגלו על הסיפון. הגה גדול בגודל אנושי יצא מכלל שליטה וניסה להשליך את הגאים מעל הסיפון. מנופי החבל בגודל שלושה אינץ' שהובאו כדי לעזור לחבל ההיגוי להתפוצץ כמו שרוכי נעליים. ציוד נשבר. המפרשים הישנים עוררו דאגה רבה: הם היו בלויים כך שהם נראו דרך התפרים, היו להם חורים רבים שנאכלו על ידי חולדות. זה היה קשה לצוות. מזג האוויר הסוער המתקרב הצריך הגדרה וניקוי שיטתיים של המפרשים, עבור סיבובים במהלך ההדקה, היה צורך לחטוף את החצרות. היה קשה להישאר בחצרות המתנדנדות בגובה של 20-30 מטר מעל הסיפון. קנבס רטוב, מנופח ברוח, בלתי נכנע דרש מאמצים עצומים מהמלחים. המלחים נשפכו דם מתחת לציפורניים שלהם. העור נסדק בכפות הידיים והאצבעות. מעילי בד שעוונית ומעילי קווילט שנלבשו מתחתם לא הצילו מהגשם הקר. הגלים שהתגלגלו על הסיפון כיסו את המלחים בראשם. חודש בלבד לאחר שעזב את מורמנסק חצה הטוווארישץ' את הים הצפוני, נכנס לתעלת למאנש והטיל עוגן בציפייה לטייס מול האי וייט.
יש לציין שכל ירי מהעוגן היה עינויים גרידא. לכלי האימון היו שני עוגנים של ארבעה טון מסוג אדמירליות. הם לא נמשכו לתוך החבל, אלא צורפו במצב מושעה מעל הסיפון - פעולה די מסובכת שלקחה הרבה זמן. אבל כדי להתחיל אותו, היה צורך לבחור שרשרת עוגן. זה נעשה בעזרת צריח ידני עם שמונה מנופים - vymbovki. קבוצות של חניכים של 16 אנשים, מחליפים זה את זה, טיפלו סביב הצריח במשך זמן רב.
לאחר שקיבל את הטייס, "חבר" המשיך בגרור לסאות'המפטון. בדרך הוא עבר את תחילתם של מירוצי שייט בינלאומיים, אותם הוביל מהיאכטה המלך האנגלי ג'ורג' החמישי. הצוות והתלמידים צפו בריגטה בעניין, ובתמורה עוררו את שמחת הבריטים בהרחקה מהירה. ואבטחת כל המפרשים.
ספינת ההדרכה "טוברישך" הייתה בגודל ניכר, ואף אחד מאנשי הצוות לא חשב שהיא קטנה. אבל בסאות'המפטון עגנה ספינת האנייה הטרנס-אטלנטית Majestic בירכתי החבר. השכונה הייתה מדהימה - ליד הענק הזה, סירת המפרש נראתה כמו סירה קטנה. יותר מחודש בילה "חבר" בנמל האנגלי. במהלך תקופה זו, כמעט כל הציוד הריצה והעומד שונה, מפרשים חדשים נתפרו, הישנים טופלו ויובשו, והסיפון נאטם. צוידו בית חולים, פינה אדומה, ספרייה, מקלחות נועדו לשפוך באזורים הטרופיים. הספינה קיבלה סירת מנוע. הרכישה החשובה ביותר הייתה תחנת הרדיו החדשה - הישנה הייתה בעלת עוצמה נמוכה ולא מושלמת עד שלמפרשית ההדרכה בים כמעט ולא היה קשר עם היבשה.
הצליח לצייד את החניכים והצוות. במהלך המעבר של הסערה שנמשכה חודש, הבגדים של כולם היו די בלויים. כל אחד עבד במה שהיה לו - למדינה עוד לא היו אמצעים ללמד, להאכיל ולהלביש תלמידי בתי ספר טכניים ימיים בחינם. באותה תקופה בגדי עבודה היו לעתים קרובות מזדמנים. החברה שטיפלה בספינות נוסעים במהירות ובצורה תקינה מילאה את ההזמנה לתפירת מדים. הצוות קיבל חליפות כחול לבן כהה, סוודרים מצמר עם הכיתוב "חבר", כובעי חיל הים, גלימות קנבס ומגפיים.
החניה בסאות'המפטון הייתה שימושית ומהנה כאחד. המפקדים העתידיים של צי הסוחר ביקרו בספינות הנוסעים הענקיות לויתן, מג'סטיק, מאוריטניה והתוודעו לעיצובן. הטיול ללונדון היה מעניין. הבריטים אהבו את הניקיון ללא דופי במפרשית ההכשרה הסובייטית, את המשמעת המחמירה ביותר ובו בזמן את פשטות היחסים בין פרטיים לממונים. לפני היציאה לאוקיינוס, צוות ה"חבר" הצטייד בבשר, דגים, לחם, מים מתוקים ופירות. אספקה טרייה לא הספיקה בים לזמן קצר - לא היו אז מקררים. הם אכלו בדל ובמונוטוני: קורנביף נצחי, ביסקוויטים, בקלה מיובשת, שימורים, פשטידות תפוחי אדמה, מי שתייה חמימים.
ב-8 בספטמבר הוציאו ספינות גוררות את ה"חבר" מהנמל, אך השקט המוות גרם לו, במובן האמיתי של המילה, "לחכות למזג האוויר ליד הים". מלחים פומורים החלו להעלות באוב: הם השליכו רסיסים על ראשם, שרו לחשים, שיגרו שבב עם ג'וק למים. החניכים, רובם ככולם, היו חברי קומסומול, וכתוצאה מכך, אתאיסטים, שהסתכלו על זה, גיחכו, וה"מכשפים" עצמם לא האמינו הרבה בגילוי עתידות, אבל מנהג כזה נמשך מסבים וגדולים סבים, ודיירי חוף קשישים היו אמונות תפלות. רק כעבור חמישה ימים החלה לנשוב רוח צפונית קלה. המפרשית שקלה עוגן, אך חזרה במהרה, כשהרוח הפכה לרוח נגדית. רק ב-17 בספטמבר "חבר" הלך לים. עם זאת, הרוח הייתה חלשה. הספינה קטעה בעצלתיים את גל האוקיינוס עם חרטומה הקהה, נעה בין שניים לארבעה מיילים לשעה.
4 באוקטובר "חבר" התקרב לאי מדיירה - רבע מהדרך מעבר לאוקיינוס. למחרת הוא עגנה בכביש פונצ'ל. זה היה חג - יום השנה להפלת המלוכה בפורטוגל. תושבי העיירה בירכו את המלחים הסובייטים שהופיעו ברחובות העיר בצורה ידידותית. אבל מושל האי, בהתייחסו להנחיות מליסבון, עד הערב של היום הראשון אסר על הצוות לרדת לחוף. לאחר שמילא את עתודות המים המתוקים, המזון והפירות, ה"חבר" ב-8 באוקטובר שוב הלך לאוקיינוס. עקב רוחות סחר חלשות, הספינה נעה לאט דרומה. החום הטרופי העז הרגיש את עצמו. בסיפון העליון אי אפשר היה ללכת יחף. היה מסוכן לגעת במעוזות החמות השחורות. בתאי הטייס ובתאים הייתה מחניקה בלתי נסבלת, שהוחמרה בערבים בגלל הריח של מנורות נפט. למרות עצת הרופא ופקודות הקפטן, חלק מהחניכים התחממו יתר על המידה בשמש וסבלו מכוויות קשות.
באזור השקט המשווני, סופות עזות עם גשמים פגעו בחבר. ב-16 בנובמבר חצתה הספינה את קו המשווה. מאזור הטרופי של הסרטן לאפס המקבילה, סירת המפרש נסעה במשך חודש: השלווה התייסרה. שחייה עצלנית באוקיינוס החם עשתה טריק רע בספינה: העשב הירוק והסמיך בחלק התת-ימי שלה הגיע לחצי מטר. אבל לא הכל היה רע. העיכוב בשחייה נתן לתלמידים הזדמנות להתאמן היטב בהגדרות אסטרונומיות.
בחציית האוקיינוס, החופשיים מהשעון צדו כרישים, אספו דגים מעופפים שנפלו על הסיפון. יורדי ים אנגלים, המדגישים את השונות שלהם מהתחתיות, אוהבים לקרוא לעצמם "מלחי דגים מעופפים". גם צוות ה"חבר" קיבל את הזכות לתואר הקומי, אך המכובד, הזה. לאחר ימים ארוכים של מזג אוויר רגוע בהתקרבות ללה פלאטה, חווה ה"חבר" מכה של חיתול של שלושה ימים - סופת הוריקן עם גשם. נאלצנו להיכנס לפתחו של הנהר לאורך המגרש בגלל הערפל. ב-25 בדצמבר עגנה הברקה במונטווידאו, וב-5 בינואר הגיעה לנמל היעד - רוסריו בארגנטינה ומסרה את המטען. בדרך חזרה קיבל "חבר" עץ קובראך בבואנוס איירס. היה החלפת קפטנים. סטארפום א פריימן קיבל את ה"חבר" והביא אותו מדרום אמריקה ללנינגרד. מעבר החזרה הסתיים ב-13 באוגוסט 1927.
לאחר עצירה בלנינגרד, "חבר" נסע לקיל לתיקונים בחורף, ולאחר מכן הסתובב באירופה. 24 בפברואר 1928, בליל ירח בתעלת למאנש ליד Dungeness, הבחין ה-Tovarishch באש מספינה מתקרבת כמעט על החרטום. כפי שהוקמה מאוחר יותר, הייתה זו אוניית הקיטור האיטלקית אלקנטרה. כדי למשוך תשומת לב הודלקה מיד אבוקת על המפרשית. אבל הספינה, במקום לתת את מקומה ל"חבר", פנתה לפתע ימינה והניחה את צידה מתחת לגזע המפרשית. ב"חבר" הצליחו להסיט את ההגה על הסיפון, אך לא ניתן היה למנוע התנגשות. סירת המפרש פגעה בספינה, והיא טבעה יחד עם הצוות. רק סטוקר אחד הצליח להימלט, שבדרך נס תפס את הכבל מהמפרשית. "חבר" ספג נזק לגופו ועוכב בנמל אנגלי עד לבירור נסיבות ההתנגשות, ואז נסע להמבורג לתיקון.
ניתוח התיק וערעור הצדדים ארכו יותר משנתיים. בתחילה, בית המשפט האדמירלי האנגלי מצא אשם ספינת מפרש, שלכאורה עלולה להטעות את ספינת הקיטור על ידי שריפת זיקוקים. לאחר מכן נדון התיק בבית המשפט לערעורים. לאחר ששקל היטב את כל הנסיבות, בית המשפט ביטל את ההחלטה הראשונה, הכיר במעשיו של "החבר" כנכונים והטיל את כל האחריות להתנגשות על הספינה האיטלקית, והכשיר את פנייתה הבלתי צפויה לעבר המפרש כ"מעשה מטורף". החלטת בית המשפט אושרה לבסוף על ידי בית הלורדים ב-27 בנובמבר 1930. לאחר התיקון הגיע "חבר" ב-1928 לים השחור. כאן הספינה שינתה במידת מה את המראה שלה. הצדדים נצבעו בפס לבן אופקי רחב עם פתחי תותח מזויפים. בתמונה זו, הוא נזכר על ידי מלחים רבים.
במשך שנים רבות אז הפליג באגן הים השחור-אזוב, הוצב בנמל אודסה. במהלך השנים פקדו על ספינת ההדרכה קברניטים מנוסים ק' סנקו ופ' אלכסייב. השייט הראשי בראשית שנות השלושים היה ג' מזנצב - לימים רב החובל של הספינה ההרואית "קומסומול", ראש חברת הספנות; פעם אחת, I. May, קפטן שהתפאר מאוחר יותר, שימש כשייטת התורן. ביקוריו של ה"חבר" בנמלים הפכו לחג מקומי, שעורר התפעלות של תושבים ונופשים. בחופים הציוריים של חצי האי קרים והקווקז, הספינה בעלת הכנפיים הלבנות נראתה כמו חייזר מהאגדות. הרומנטיקה של המפרשים משכה לספינה גם יוצרי סרטים. כמה סרטים צולמו על הסיפונים והתורנים שלו. "חבר" היה בית ספר מצוין למלחים צעירים. לאחר מכן, רבים מהם הפכו לקברניטים מפורסמים של צי הסוחר הסובייטי.
ההתקפה הגרמנית על ברית המועצות בקיץ 1941 מצאה את הטוווארישך בטיסת אימון נוספת. המלחמה שינתה את כל התוכניות. הספינה נותרה ללא עסקיה הרגילים. "טוברישך" לקח חלק בייצוא ציוד ממפעלים שפונו למזרח. אבל ההפלגות הללו לא נעשו במפרש, אלא בגרירה. עד הסתיו, ספינת המפרש הגיעה למריופול. כאן נתפס "חבר" על ידי הנאצים. הספינה נותרה על פני המים ובמהלך השנים 1942-1943 שימשה אותם כצריף של ה"לגיון הימי" הקרואטי. מאוחר יותר הוא מת בנמל. רק גוף הספינה והתרנים המפוחמים נותרו מעל פני המים. מקורות רוסיים שונים מקוונים מציינים מגוון תאריכים למותה של הספינה: 1941, 1943 ואפילו 1944. "חבר" פוצץ לכאורה על ידי הגרמנים, נורה על ידי גרמני טנקים או אפילו סוללת חוף גרמנית. בפנקס הספינות של משרד חיל הים של ברית המועצות, שמת במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה של 1941-1945. באגן הים השחור-אזוב - "חבר" מצוין בטור בית המשפט "התפוצץ והוצף בפקודת הפיקוד" - כ"נפגע במהלך ההפגזה, שמאלה". לאחר המלחמה הוסרו שרידי ספינת ההכשרה, והעוגן שלה, שהורם מלמטה, הותקן כאנדרטה בפארק הנמל של ז'דנוב.
את השם "חבר" ירש סירת מפרש אחרת, שהועלתה מקרקעית הים לאחר המלחמה באזור הנמל הבלטי של סטרלסונד. ספינת האימונים לשעבר של הצי הגרמני, נביחה Gorch Fok II, הועברה בפיצויים לברית המועצות, ולאחר מכן, תחת השם Tovarishch, היא קיבלה את הזכות להפליג תחת דגל המדינה של ברית המועצות.
מקורות:
Mitrofanov V. "חבר-1". // בתי ספר מתחת למפרשים. ל': בניית ספינות, 1989. ש' 182-189.
לוקמנוב ד רוח מלוחה. מ.: תחבורה, 1992.S. 437-512
Lukhmanov D. 20000 מייל מתחת למפרש. מ.: אד. הועד המרכזי של הקומסומול, 1936. ש' 3-22.
קונסטנטינוב I. "חבר" זקן. // צי ימי. 1983. מס' 4. עמ' 45-48.
Panteleev Yu. מפרש זה החיים שלי. ל': לניזדאת, 1982. ש' 37-56