"הלב" של ז'לטרוסיה - חרבין הרוסי
חרבין
בוני מסילות ברזל רוסיות, כמו כל הזרים בסין, נהנו מהזכות של חוץ-טריטוריאליות. בהתאם לסעיף 6 בחוזה לבניית ה-CER בזכות קדימה, נוצרו בהדרגה כל המוסדות הרגילים של המערכת המנהלית הרוסית: המשטרה, שבה שירתו רוסים וסינים, כמו גם בית המשפט. . בהסכמה עם השלטונות הסיניים, רכבת המזרח הסינית בהכרח קנתה מבעלים פרטיים את הקרקע שהוזרה על ידה לצרכי הדרך. רוחב הקרקע המנוכרת על ההובלות בין התחנות נקבע ל-40 סאז'נים (85,4 מ') - 20 סאז'נים לכל כיוון, אך למעשה הוא היה מעט פחות. 50 דונם קרקע (54,5 דונם) נוכרו לתחנות גדולות, עד 30 דונם (32,7 דונם) לתחנות ולציפויים אחרים. מתחת לחרבין, 5650,03 דונם (6158,53 דונם) נוכרו במקור במספר חלקות נפרדות, ובשנת 1902 גדל שטח ההדרה ל-11 דונם (102,22 דונם). בגדה הימנית של הסונגרי (חרבין) מנוכרו 12 דונם, בגדה השמאלית (זאתון) - 101,41 דונם. כל השטח הזה אוחד על ידי גבול משותף.
בניית הקו הדרומי הייתה אחד מסדר העדיפויות העליון שנקבע על ידי ממשלת רוסיה עבור אגודת CER. מאוחר יותר, ב-5 בפברואר וב-29 ביוני 1899, הורה ממשלת הצאר לאגודה להקים חברת ספנות ימית באוקיינוס השקט. עד 1903, ל-CER היו עשרים ספינות קיטור גדולות הנוסעות לאוקיינוס. הם סיפקו תנועת מטענים ונוסעים בין נמלי אזור פרימורסקי, נמל דלני והנמלים הגדולים של קוריאה, סין ויפן, ביצעו את מעבר הנוסעים ממערב אירופה למזרח הרחוק. במהלך מלחמת רוסיה-יפן, כל הצי של ה-CER הושמד כליל.
במנצ'וריה צמחו ערים חדשות על מסילת הרכבת המזרחית הסינית: דלני, מנצ'וריה וחארבין. חרבין הפך ל"לב" ה-CER. יותר ממאה תחנות על הכביש הפכו עד מהרה לכפרים פורחים. עד 1903, אגודת CER בנתה 294 מ"ר. מ' של שטחי מגורים, ועד 061 - 1910 מ"ר. מ 'בשנת 606 הגיע מספר העובדים הכולל של הכביש ליותר מ-587 אלף איש, בעיקר רוסים וסינים. עלות ה-CER, כולל תחזוקת נמל דלני והעיר דלני, עד שנת 1903 הסתכמה ב-39 מיליון רובל בזהב. עד 1903 הוא גדל ל-318,6 מיליון רובל. בשנים שלאחר מכן, סכום זה התקרב ל-1906 מיליון רובל.
כדי לצמצם את זמן בניית הכביש, החליטה הנהלת רכבת המזרח הסינית ליצור מעוז גדול ישירות על שטחה של מנצ'וריה, שיעמוד בדרישה אחת, אבל הדרישה העיקרית: כאן, בעלות הנמוכה ביותר, כמות עצומה של חומרי בניין הדרושים כדי להבטיח שהתקשורת הענקית הזו תועבר לכאן. נקודה זו נבחרה כמקום בו חצתה מסילת הברזל את נהר סונגואה. והוא נקרא בפשטות: סונגארי, או יישוב הרכבת סונגארי. אז נוסדה העיר חרבין, שהפכה ל"לב" ז'לטרוסיה. מחבר השם Zheltorossiya, שניתן לימין הקדימה של ה-CER והאזורים הסמוכים לו, אינו ידוע. אבל עד סוף שנות ה-1890 המונח Zheltorossia היה בשימוש נרחב לא רק על ידי האוכלוסייה, אלא גם על ידי העיתונות.
אחד מאמצעי ההכנה החשובים ביותר לסלילת הכביש היה ארגון נהר ציים CER. הוא נשא את נטל המשלוח למנצ'וריה כמות עצומה של מטען וציוד הדרושים לבנייה. את העבודה על יצירת המשט הוביל המהנדס ש.מ. וחובסקי. ב-1897 הוא נשלח לבלגיה ואנגליה, שם חתם על חוזה לאספקת ספינות קיטור בעלות טיוטה קטנה ודוברות מתכת המתאימות לניווט לאורך נהר סונגואה עבור ה-CER. מפורקים דרך הים, הם נמסרו מאירופה לולדיווסטוק, ומשם, להרכבה ושיגור, הועברו לתחנת אימאן של מסילת הרכבת של אוסורי, ולאחר מכן לנהר האדום ליד חברובסק. ואחובסקי ארגן את הרכבת הספינות. ספינת הקיטור הראשונה, מה שנקרא "הראשונה", הושקה ב-20 ביולי 1898. עד מהרה הושקה גם ספינת הקיטור "השנייה". בסך הכל הורכבו והושקו 18 ספינות קיטור בשם "ראשון" עד "שמונה עשרה", 4 סירות, 40 דוברות פלדה ו-20 דוברות עץ ומחפר אחד. במהלך סלילת הכביש והעיר חרבין העביר משט זה לפחות 650 אלף טון של מטענים שונים.
ב-6 במאי 1898 יצאה אוניית הקיטור הראשונה מחברווסק במעלה האוסורי אל חרבין. זו הייתה הספינה "בלגוובשצ'נסק", שנשכרה מחברת עמור פרטית. על הסיפון היו ראשי מחלקת הבנייה, בראשות ש.ו. איגנטיוס, מלווים בעובדים, עובדים וקוזקים של משמר הביטחון. השחייה הייתה קשה. המכשול העיקרי היה הבקעים והחמות הסונגריות הרבות. המים בנהר היו נמוכים. במנצ'וריה, שבה כמעט ואין שלג בחורף, הפשרתו אינה גורמת לעליית מפלס המים בנהרות. המים בנהרות עולים בתקופת גשמי מונסון עזים ותכופים - בחודשים יולי ואוגוסט. עקב עיכובים רבים בשטחים הרדודים, כאשר היה צריך לפרוק את המטען הכבד ביותר מהאונייה, המסע הזה דרך הסונגוואה נמשך יותר מ-20 יום. ב-28 במאי 1898 הגיעה לחארבין אוניית הקיטור "בלגוובשצ'נסק". יום זה נחשב ליום הקמת העיר. למרות שאנשי ה-CER החלו להגיע אפילו מוקדם יותר.
היישוב סונגארי החל להפוך במהירות לעיר. בית החולים הראשון לרכבת נפתח. עד מהרה נפתח בניו חרבין בית חולים מרכזי מצויד היטב של ה-CER. קנטינה לבנאים הופיעה, המלון הראשון "חדרים למטיילים גמרטלי" נפתח. סניף של הבנק הרוסי-סיני החל את פעילותו. המסחר והשירותים מתפתחים. ראשי הבניין דאגו הן לבית הדפוס והן לבית הספר היסודי לילדי העובדים והעובדים. בפברואר 1898 נפתחה כנסיית הבית הקטנה הראשונה בביתו של אנפר בחרבין העתיקה. והכומר האורתודוקסי הראשון במנצ'וריה היה האב אלכסנדר ז'ורבסקי. מאוחר יותר, נבנתה בחרבין העתיקה כנסייה קטנה אך יפה מאוד עם שלוש כיפות בין הרחובות Officerskaya והצבא. עוד בשנת 1898, חרבין חובר לרוסיה באמצעות קו טלגרף, מה שהקל מאוד על סלילת הכביש.
בהתחלה, לבוני ה-CER היו בעיות גדולות עם האוכל הרגיל לרוסים. לא היו מוצרים בסיסיים המוכרים לרוסים, מכיוון שהסינים לא גידלו תפוחי אדמה או כרוב במנצ'וריה, הם לא החזיקו בקר לחלב, כך שבשווקים כמעט ולא היו בשר בקר ומוצרי חלב. V.N. Veselovzorov, בזיכרונותיו שפורסמו בעיתון חרבין "רוסקי גולוס", כתב: "תושבי ומשרתי הדרך סבלו ממחסור בלחם שיפון ודייסת כוסמת. ציד - פסיונים, בשר עיזים, צבי אדום - היה בשפע, אבל משעמם, וכמעט בלתי אפשרי היה להשיג בשר בקר רגיל, מכיוון שהוא גם מיובא. כרוב רוסי, תפוחי אדמה היו דבר נדיר במהלך בניית העיר. הם, כמו חמאה, הובאו מסיביר. אבל משקאות אלכוהוליים היו בשפע בזכות הסחר החופשי ממכס והנמלים החופשיים של ולדיווסטוק ופורט ארתור. לדוגמה, ברנדי של המותג הטוב ביותר "שלושה כוכבים" - מרטל עלות 1 רובל 20 קופיקות לבקבוק, ורבע וודקה עולה 30-40 קופיקות! תמורת בקבוק ריק נתנו האיכרים עוף, תמורת מאה ביצים לקחו רבע (25 קופיקות), ולזוג פסיונים - 20 קופיקות! במקביל, גילוח במספרה עלה 2 רובל בזהב.
בשנת 1899 חיו בחרבין כ-14 אלף עולים מהאימפריה הרוסית, רובם רוסים, אך היו שם גם פולנים, יהודים, ארמנים ולאומים נוספים. כתוצאה מהראשון היסטוריה מפקד חרבין שנערך ב-15 במרץ 1903, אוכלוסיית הישר-הדרך של חרבין הייתה 44,5 אלף איש. מתוכם, נתינים רוסים היו 15,5 אלף איש, נתינים סינים - 28,3 אלף איש. עד 1913, חרבין הייתה למעשה מושבה רוסית לבנייה ותיקון של ה-CER. אוכלוסיית העיר מנתה 68,5 אלף איש, רובם רוסים וסינים. המפקד מתעד את נוכחותם של אזרחים מ-53 מדינות שונות. בנוסף לרוסית ולסינית, הם דיברו עוד 45 שפות.
בתחילת המאה ה-1901 גדל עוד יותר היקף הבנייה בחרבין. מאז 22, שטחם של מגורים חדשים שנבנו גדל מדי שנה ב-750 מ"ר. מ.במקביל נבנה בניין מינהל הדרכים בשטח של כ-16 מ"ר. מ', מטה ביטחון (מעל 800 מ"ר), בתי ספר מסחריים לגברים ולנשים (מעל 2270 מ"ר), מלון רכבת (כ-7280 מ"ר), משרד דואר וטלגרף, בתי ספר לבנים ולבנות ובניין האסיפה הציבורית, השלימה את בית החולים המרכזי. בתחילת 3640 נבנה ב- Vokzalny Prospekt בניין גדול ויפה של הבנק הרוסי-סיני.
הממשל הקדיש תשומת לב רבה לפנאי התרבותי של בונים רוסים. אחד הבילויים היה ביקור באסיפת הרכבת, שנפתחה ב-25 בדצמבר 1898 בחרבין העתיקה בשעות הערב. אנשי חרבין אהבו מאוד מקהלות, חילוניות וכנסיות כאחד. הם תמיד היו פופולריים במיוחד בחרבין. מקהלת החובבים הראשונה שרה על הבמה הקטנה של אסיפת הרכבת. חובבים ניגנו בכלי נגינה שונים שהביאו מרוסיה. הקונצרטים הראשונים של אמנים מקצועיים שהגיעו מרוסיה הפכו לחופשה גדולה עבור תושבי חרבין.
עם הזמן, לצד סוגי בילוי כאלה בחרבין, החלו להופיע במהירות מקומות בילוי ובילוי מסוג קצת אחר, למשל, cafeshantan (בית קפה עם במה פתוחה בה מופעלים שירים וריקודים) בשם הרם בלוויו. . בין הבנאים, רובם המכריע היו גברים צעירים ורווקים, הממסד הזה היה פופולרי ביותר. מפעלים זה ודומיו זכו לפופולריות רבה גם בקרב קציני המשמר, שהתגוררו במשך חודשים בחצאי תחנות שוממות ובצידי קו הכביש. חרבין הייתה מקום החופשה האטרקטיבי ביותר עבור הצבא. מרחק של 200 או אפילו 300 ווסט לחרבין נחשב למעט עבור קצינים צעירים ולעתים קרובות כוסה על ידם לשני הכיוונים על גב סוס. לכן, בית הקפה היה עמוס כל הזמן באנשים ועבד כל הלילה. "עטוף בענני עשן טבק, לאור מנורות נפט ונרות, רעמה התזמורת "הרומנית" על במת הבמה, הופיעו השנסונטים ה"צרפתיים", וחיל הבלטים רקד. זה היה, כביכול, במה. ובקרבת מקום, בצד, בשולחנות הירוקים, בין הקבועים, שחקנים מזדמנים ומשתתפים הכרחיים בחברות כאלה - רמאים הימרו בתשע, חתיכת ברזל, שטסים ובנק. ערימות של מטבעות זהב החליפו ידיים. אי הבנות שהתעוררו נפתרו לעיתים על ידי מריבות ומריבות, אך ללא ירי. הרוסים העדיפו להפעיל לא עם אקדחים, אלא באגרופים.
CER. אומנות. מנצ'וריה. תחנת רכבת
אבטחת רכבת המזרח הסינית
כפי שחזו המתנגדים מרחיקי הראייה למעבר הדרך הגדולה דרך השטח הסיני, הכביש היה צריך להיות בשמירה על ידי כוחות צבא גדולים למדי. לז'לטרוסיה היה צבא משלה - משמר הביטחון של ה-CER. המפקד לשעבר של חטיבת הרובים הטרנסקספית הרביעית, קולונל א.א. גרנגרוס, הפך לראש משמר הביטחון הראשון. אנשי המשמר שימשו כפרילנסרים, רובם היו קוזאקים. בתחילה נוצרו 4 מאות פרשים: אחד מצבא הקוזקים טרק, שניים מהקובאן, אחד מהאורנבורג ומאה מהרכב מעורב. ב-5 בדצמבר 26 הגיעו כל חמש מאות באוניית הקיטור וורונז' לוולדיווסטוק והחלו את שירותם במנצ'וריה. השכר במאבטח היה הרבה יותר מאשר בצבא. אז, טוראים קיבלו 1897 רובל בזהב לחודש, סמלים - 20 רובל עם מדים מוכנים ושולחן. לקוזקים של המאבטח נוצרו גם מדים: ז'קטים שחורים פתוחים ומכנסיים כחולים עם פסים צהובים, כובעים עם צנרת וכתר צהוב.
בהתאם להסכם עם סין, האימפריה הרוסית לא הייתה אמורה להכניס יחידות של הצבא הסדיר למנצ'וריה. וכדי להדגיש עוד יותר את ההבדל בין המאבטח ליחידות החיילים הסדירים, הם לא ענדו רצועות כתף. על מדי הקצין, הם הוחלפו בדמות של דרקון צהוב. אותו דרקון עיטר מאה תגים והיה על כפתורים וקוקדות של אבות, שבגללם כמעט החלה מהומה במאה האורל. הקוזקים החליטו שהדרקון הוא החותם של האנטיכריסט ולא מתאים לנוצרי ללבוש תמונה כזו. הם סירבו ללבוש דרקונים, אבל השלטונות איימו, והקוזקים מצאו מוצא - הם התחילו לחבוש כובעים עם כובעים מאחור, כי החותם של האנטיכריסט מוצב על המצח, אבל שום דבר לא נאמר על החלק האחורי של הראש. . בנוסף, לבשו השוטרים רתמות כתפיים מוזהבות. אבל הם סבלו בכאב רב את היעדר רצועות כתפיים, במיוחד במהלך טיולים לרוסיה.
מעניין שקציני הצבא לא אהבו את קציני משמר הביטחון, והמשמר עצמו כונה "משמר המכס" או "המשמר של מתילדה" - על שם אשתו של מפקד משמר הגבול כולו, ש. יו ויט מטילדה איבנובנה. האנס א.י. גוצ'קוב, השר העתידי של הממשלה הזמנית, הגנרלים העתידיים ומנהיגי הצבאות הלבנים א.י. דניקין, ל.ג. קורנילוב, שירתו במשמר הביטחון של ה-CER בזמנים שונים.
עד שנת 1900, המאבטחים של ה-CER כללו: המטה (חרבין); שיירת ראש מאבטחי הרכבת המזרחית של סין; 8 פלוגות (אלפיים כידונים); 19 מאות (אלפיים דמקה). בשנת 1901, ב-18 במאי 1901, לפי הדו"ח ה"כפוף ביותר" של ס. יו. וויטה, מדינות המחוז אושרו על ידי הצאר: 3 גנרלים, 58 מפקדות ו-488 קצינים ראשיים, 24 רופאים, 17 וטרינרים. , כומר אחד, פקיד אמנות אחד, 1 אלף איש. דרגות נמוכות יותר, וכן 1 סוסי קרב ותותחנים. הרכב: מפקדת המחוז ומטה התותחנים היו ממוקמים בחרבין, ארבע חטיבות זעמור. ב-25 בינואר 9, על בסיס משמר הביטחון של הרכבת המזרחית הסינית, הוקם מחוז זמורסקי של הקורפוס הנפרד של משמר הגבול.
אם לשפוט לפי זכרונותיהם וזיכרונותיהם של המשתתפים בבניית ה-CER, המשמר ביצע את שירותו באופן קבוע. משימתו העיקרית הייתה להגן על בונים, תחנות וקווי רכבת. כל חטיבה הייתה מורכבת משני קו ויחידת מילואים אחת, שהיו לה "מספור כללי בכל המחוז, לחוד ליניארי ולמילואים לחוד". משימתם של גזרות הקו הייתה לשרת לאורך מסילת הברזל. גזרות המילואים היו אמורות לתמוך ובמידת הצורך לחדש חלקים מהגזרות הליניאריות ולשמש נקודת אימון לחידוש החדש שהגיע. היחס בין מספר החברות, מאות, סוללות בגזרות היה תלוי באורך הקטע, במספר התחנות, באוכלוסיית האזור ובאופי היחס של תושבי המקום לרכבת. חלקי הניתוק חולקו למדורי פלוגה. הפלוגות היו ממוקמות בתחנות וליד נקודות חשובות לאורך קו הרכבת בצריפים נוסעים במרחק של כ-20 קילומטרים זה מזה. צריפים הנוסעים הותאמו להגנה מפני גזרות בכוח של "כמה מאות אנשים ללא ארטילריה". אנשי הפלוגה התחלקו כך: 50 איש היו במילואים במטה הפלוגה, והיתר בעמדות לאורך הקו. העמדות היו ממוקמות במרחק של 5 קילומטרים זה מזה, כל אחד מהם כלל 5 עד 20 איש. בכל מוצב נבנה מגדל תצפית ו"אבן דרך" - מוט גבוה עטוף קש מזופת. במהלך אזעקה או תקיפה הוצת הקש ששימש אות לעמדות שכנות. הקו היה בסיור רצוף ממוצב למוצב.
מאות מחלקות קווים היו מעורבות ישירות גם בהגנה על מתקני רכבת. הם חולקו לאורך הקו בתחנות ובתחנות משנה. מאות אזורי הגנה לא עלו בקנה אחד עם גבולות החברה. משימתם הייתה לפקח על השטח הסמוך למסילת הרכבת ולהגן על המוצבים ותושבי זכות הקדימה מפני התקפות פתע, לשם כך שלחו סיורים של עד 15 איש. חברות ומאות מחלקות מילואים היוו עתודות פרטיות. הם הופקדו על המשימות הבאות: פעולות נגד כנופיות הונגוז באזור 60 ורסים בכל כיוון של קטע הכביש המוגן, תמיכה בחברות נוסעות ומוצבים במקרה של תקיפה עליהם ובמידת הצורך שלהם. מילוי מחדש, שמירה על התחנה והמבנים המלאכותיים של הרכבת באזור ריכוזם, הקצאת צוותים שונים להגנה על העבודה שמבצעת הרכבת, מינוי שיירות להגנה על סוכני הרכבת ורכבות הליווי, גירוש ציפויים.
בתחילה, התקפות של החונגוז (תצורות שודדים סיניים-מנצ'וריים) על עמדות התרחשו לעתים קרובות למדי. המאבטח הדף את כל ההתקפות, אחר כך רדף אחרי השודדים והטיל עליהם פעולות תגמול אכזריות. כתוצאה מכך, החונגוז נבהלו כל כך מהקוזקים הרוסים שהם כמעט הפסיקו לתקוף את ה-CER.
פורמלית, הואשם המאבטח בשליטה בשטח במרחק של 25 ווסט ממסילת הרכבת (תחום ההגנה הישירה) ובביצוע סיור ארוך טווח למשך 75 ווסט נוספים (תחום ההשפעה). למעשה, המאבטח פעל במרחק של 100-200 מייל ממסילת הברזל. בנוסף, השומרים גם שמרו על קשרי ספינות קיטור לאורך נהר סונגואה (שיירה על סירות קיטור ועמדות לאורך גדות הנהר), כריתת עצים גדולה של הכביש, וביצעו תפקידים שיפוטיים ומשטרה.
עם תחילת המלחמה היפנית, מחוז משמר הגבול זעמור היה כפוף לפיקוד הצבא המנצ'ורי. אבל הקדרים והמסורות נשארו אותו הדבר. על הקטע העצום של הענפים המזרחיים (טרנסבייקליה - חרבין - ולדיווסטוק) והדרומיים של הכבישים המנצ'וריים (חרבין - פורט ארתור) היו 4 חטיבות משמר הגבול, עם מספר כולל של 24 אלף חיילי רגלים ופרשים ו-26 תותחים. כוחות אלה היו ממוקמים ברשת דקה לאורך הקו, עם ממוצע של 11 אנשים לקילומטר. במהלך מלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905. חלקים מהמחוז, בנוסף למילוי משימתם העיקרית של הגנה על ה-CER, השתתפו בפעולות האיבה. הם מנעו 128 חבלה ברכבת ועמדו ביותר מ-200 עימותים.
לאחר המערכה היפנית, עקב צמצום אורכה של מסילת הרכבת המזרחית הסינית, היה צורך לצמצם את ההגנה על כביש מהיר זה. על פי הסכם השלום של פורטסמות', הותר להחזיק עד 15 שומרים לכל קילומטר של רכבת, כולל עובדי רכבת במספר זה. בעניין זה, ב-14 באוקטובר 1907, מחוז זמורסקי אורגן מחדש לפי מדינות חדשות וכלל 54 פלוגות, 42 מאות, 4 סוללות ו-25 צוותי הדרכה. כוחות אלה אורגנו ל-12 מחלקות, שהרכיבו שלוש חטיבות. ב-22 בינואר 1910 שוב אורגן המחוז ו"קיבל התארגנות צבאית". הוא כלל 6 גדודים רגליים, 6 גדודים פרשים, שכללו בסך הכל 60 פלוגות ו-36 מאות עם 6 צוותי מקלעים ו-7 יחידות אימון. כאשר הוקצו למחוז 4 סוללות, פלוגת חבלנים ועוד מספר יחידות.
איוש דומה של מחוז זמורסקי נשמר עד 1915, אז בשיא מלחמת העולם הראשונה נשלח חלק מהכוח אדם לחזית האוסטרו-גרמנית. לצבא הפעיל נשלחו 6 גדודי חי"ר של שני גדודים, 6 גדודי פרשים של חמש מאות עם צוותי מקלע, יחידות ארטילריה ופלוגת חבלנים. רק 3 גדודי חי"ר ו-6 מאות פרשים נותרו במחוז זמורסקי בסין, דבר שהקשה מאוד על מילוי המשימות שהוטלו על המחוז. אולם, ההידרדרות במצב בחזיתות הובילה להתגייסות נוספת (אוגוסט - ספטמבר 1915) ל-CER, שלאחריה נותרו במחוז רק 6 מאות איש. כדי לפצות על המחסור בכוחות, אורגנו חוליות מיליציה, שבהן היו מעורבים אנשים ראויים רק לשירות לא-לוחם.
המהפכה של 1917 גרמה לחוסר הארגון של חוליות המיליציה ואיפשרה למלא את משימות ההגנה על ה-CER. הפירוז הספונטני של הצבא הרוסי ב-1918 בא לידי ביטוי מלא במחוז זמורסקי. לאחר מכן, בלהקת CER, החלו תצורות שודדים של הח'ונוזי לשדוד כמעט ללא עונש. באופן רשמי, ההגנה על ה-CER חדלה להתקיים ביולי 1920.
בניית ה-CER
מחרבין בוצעה סלילת הכביש במקביל בשלושה כיוונים: לגבול רוסיה ממערב ומזרח, ודרומה - לדלני ולפורט ארתור. במקביל נבנה הדרך גם מהנקודות האחרונות: מניקולסק-אוסוריסקי, מהצד של טרנסבייקליה ופורט ארתור, וכן בקטעים נפרדים בין נקודות אלו. המשימה נקבעה לסגור את הקווים בהקדם האפשרי, לפחות באופן זמני. הדרך תוכננה כמסילה אחת. הקיבולת נלקחה ב-10 זוגות של קטרי קיטור עם סיכוי להביא אותה ל-16 זוגות בעתיד, כלומר כמעט עד לגבול העליון של מסילות רכבת חד-מסילתיות, שעמד על 18 זוגות רכבות ביום.
בקיץ 1901, הנחת הכביש הגיעה לבוכדו והחלה לעלות לרכס חינגן. הגישה למנהרה העתידית לאורך המדרונות המזרחיים התלולים של הרכס תוכננה על ידי המהנדס נ.נ.בוכרוב כלולאה שלמה ברדיוס של 320 מ', שבה השביל התחתון עבר בצינור אבן מתחת לעליון. הדבר נבע גם מהצורך לצמצם את אורך המנהרה העתידית. המכונות, הציוד וחומרי הבנייה הדרושים לבנייה נמסרו ל-Khingan כבר לאורך התוואי שהונח. הלולאה והמנהרה נבנו ממארס 1901 עד נובמבר 1903. בינתיים, מסילת הרכבת מקינגאן הלכה רחוק מערבה, וב-21 באוקטובר 1901 חובר הקו המערבי ליד אונור.
השביל מחרבין לולדיווסטוק חובר כבר ב-5 בפברואר 1901 בתחנת האנדאוהזי, ומחרבין לדלני ב-5 ביולי של אותה שנה. כך הושלמה הנחת המסילה על ה-CER לכל אורכו, והכביש היה פתוח לתנועת רכבות עובדת.
בסתיו 1901, לאחר הגעת הציוד הדרוש, החלה עבודה אינטנסיבית על ניקוב המנהרה. עד להשלמת בניית המנהרה והלולאה הועברו הרכבות לשני הכיוונים לאורך מערכת הקצוות הזמניים ללא מוצא המסודרים במדרון המזרחי של חינגן רבתי ובכניסה התחתונה של הלולאה. מושב העובדים, שצמח בפורטל המזרחי של מנהרת חינגן, נקרא הלופ. קודם כל הונחה מסילת רכבת וסודרו קצוות ללא מוצא, בעזרתה פתר בוכרוב בהצלחה את בעיית ההתגברות על רכס הקינגן על ידי מסילת הברזל. הקצוות המפורסמים של בוכרוב החלו מיד לאחר תחנת הלופ. בנייתם נבעה מהצורך לארגן חיבור רכבת עוקף זמני להובלת חומרי בניין וציוד לקו הנבנה וכן לאספקת נוסעים עד הכנת המנהרה. לשם כך הוגשה מערכת של מבוי סתום לרכבת - קטעי מסילה באורך חצי קילומטר כל אחד, המסודרים בשלוש קומות בצורת זיגזג לאורך שיפוע הרכס. קצוות ללא מוצא אפשרו לרכבות גם לרדת מהמדרון המזרחי התלול של חינגן רבתי וגם לעלות מלמטה לנקודה הגבוהה ביותר של המעבר ובכך הבטיחה אפשרות לתקשורת רציפה של רכבת עוקפת את המנהרה הרבה לפני הפעלתה.
ב-1 ביולי 1903, ה-CER נכנס לפעולה סדירה, אם כי עם מספר רב של פגמים. המנהרה דרך חינגן רבתי טרם הושלמה. בחורף 1903-1904 נסעו מדי שבוע ארבע רכבות נוסעים מצוידות בפאר בין מוסקבה לנמל דלני. הם יצאו ממוסקבה בימי שני, רביעי, חמישי ושבת. בצהריים ביום השלישי הגיעה הרכבת לצ'ליאבינסק, בבוקר ביום השמיני - לאירקוטסק. אחר כך הייתה מעבורת של ארבע שעות על פני אגם בייקל (או נסיעה לאורך כביש סירקום-בייקל לאחר הפעלתה). בצהריים ביום השנים-עשר הגיעה הרכבת לתחנת מנצ'וריה, וחמישה ימים לאחר מכן, לנמל דלני. כל הטיול ארך 16 ימים במקום 35 על ספינת אוקיינוס.
השלמת בנייתה של מסילת הרכבת המזרחית הסינית שיפרה מיד את המצב הכלכלי-חברתי של מנצ'וריה, והפכה את הטריטוריה הנחשלת הזו לחלק מפותח כלכלית של אימפריית צ'ינג. עד שנת 1908 (בתוך פחות משבע שנים) אוכלוסיית מנצ'וריה גדלה מ-8,1 ל-15,8 מיליון אנשים עקב הנהירה מסין עצמה. התפתחותה של מנצ'וריה התנהלה בקצב כה מהיר, עד שבשנים ספורות עקפו חרבין, דלני ופורט ארתור את הערים הרוסיות במזרח הרחוק בלגוובשצ'נסק, חברובסק ולדיווסטוק מבחינת אוכלוסייה. והאוכלוסייה העודפת במנצ'וריה הובילה לכך שבקיץ עשרות אלפי סינים עברו מדי שנה לעבוד בפרימורייה הרוסית, שם עדיין לא הייתה מספיק אוכלוסיה רוסית, מה שהמשיך להאט את התפתחות האזור. לפיכך, כפי שחזו מתנגדי ה-CER, יצירתו הובילה להתפתחותה של האימפריה השמימית (פאתיה האחוריים), ולא המזרח הרחוק הרוסי. ואיחולים טובים לגבי כניסתה של רוסיה לשווקים של אזור אסיה-פסיפיק נשארו על הנייר.
התבוסה של רוסיה במלחמה עם יפן השפיעה גם על הסיכויים העתידיים של ה-CER. על פי הסכם השלום של פורטסמות', רוב הזרוע הדרומית, שהסתיימה בשטח הכיבוש היפני, הועברה ליפן, ויצרה את הרכבת הדרום מנצ'ורית (SMZhD). זה שם קץ לתוכניות של ממשלת האימפריה הרוסית להשתמש ב-CER כדי להיכנס לשווקים של אזור אסיה-פסיפיק. בנוסף, הרוסים עצמם בנו תקשורת אסטרטגית ליפנים.
בוני מסילות ברזל רוסיות, כמו כל הזרים בסין, נהנו מהזכות של חוץ-טריטוריאליות. בהתאם לסעיף 6 בחוזה לבניית ה-CER בזכות קדימה, נוצרו בהדרגה כל המוסדות הרגילים של המערכת המנהלית הרוסית: המשטרה, שבה שירתו רוסים וסינים, כמו גם בית המשפט. . בהסכמה עם השלטונות הסיניים, רכבת המזרח הסינית בהכרח קנתה מבעלים פרטיים את הקרקע שהוזרה על ידה לצרכי הדרך. רוחב הקרקע המנוכרת על ההובלות בין התחנות נקבע ל-40 סאז'נים (85,4 מ') - 20 סאז'נים לכל כיוון, אך למעשה הוא היה מעט פחות. 50 דונם קרקע (54,5 דונם) נוכרו לתחנות גדולות, עד 30 דונם (32,7 דונם) לתחנות ולציפויים אחרים. מתחת לחרבין, 5650,03 דונם (6158,53 דונם) נוכרו במקור במספר חלקות נפרדות, ובשנת 1902 גדל שטח ההדרה ל-11 דונם (102,22 דונם). בגדה הימנית של הסונגרי (חרבין) מנוכרו 12 דונם, בגדה השמאלית (זאתון) - 101,41 דונם. כל השטח הזה אוחד על ידי גבול משותף.
בניית הקו הדרומי הייתה אחד מסדר העדיפויות העליון שנקבע על ידי ממשלת רוסיה עבור אגודת CER. מאוחר יותר, ב-5 בפברואר וב-29 ביוני 1899, הורה ממשלת הצאר לאגודה להקים חברת ספנות ימית באוקיינוס השקט. עד 1903, ל-CER היו עשרים ספינות קיטור גדולות הנוסעות לאוקיינוס. הם סיפקו תנועת מטענים ונוסעים בין נמלי אזור פרימורסקי, נמל דלני והנמלים הגדולים של קוריאה, סין ויפן, ביצעו את מעבר הנוסעים ממערב אירופה למזרח הרחוק. במהלך מלחמת רוסיה-יפן, כל הצי של ה-CER הושמד כליל.
במנצ'וריה צמחו ערים חדשות על מסילת הרכבת המזרחית הסינית: דלני, מנצ'וריה וחארבין. חרבין הפך ל"לב" ה-CER. יותר ממאה תחנות על הכביש הפכו עד מהרה לכפרים פורחים. עד 1903, אגודת CER בנתה 294 מ"ר. מ' של שטחי מגורים, ועד 061 - 1910 מ"ר. מ 'בשנת 606 הגיע מספר העובדים הכולל של הכביש ליותר מ-587 אלף איש, בעיקר רוסים וסינים. עלות ה-CER, כולל תחזוקת נמל דלני והעיר דלני, עד שנת 1903 הסתכמה ב-39 מיליון רובל בזהב. עד 1903 הוא גדל ל-318,6 מיליון רובל. בשנים שלאחר מכן, סכום זה התקרב ל-1906 מיליון רובל.
כדי לצמצם את זמן בניית הכביש, החליטה הנהלת רכבת המזרח הסינית ליצור מעוז גדול ישירות על שטחה של מנצ'וריה, שיעמוד בדרישה אחת, אבל הדרישה העיקרית: כאן, בעלות הנמוכה ביותר, כמות עצומה של חומרי בניין הדרושים כדי להבטיח שהתקשורת הענקית הזו תועבר לכאן. נקודה זו נבחרה כמקום בו חצתה מסילת הברזל את נהר סונגואה. והוא נקרא בפשטות: סונגארי, או יישוב הרכבת סונגארי. אז נוסדה העיר חרבין, שהפכה ל"לב" ז'לטרוסיה. מחבר השם Zheltorossiya, שניתן לימין הקדימה של ה-CER והאזורים הסמוכים לו, אינו ידוע. אבל עד סוף שנות ה-1890 המונח Zheltorossia היה בשימוש נרחב לא רק על ידי האוכלוסייה, אלא גם על ידי העיתונות.
אחד מאמצעי ההכנה החשובים ביותר לסלילת הכביש היה ארגון נהר ציים CER. הוא נשא את נטל המשלוח למנצ'וריה כמות עצומה של מטען וציוד הדרושים לבנייה. את העבודה על יצירת המשט הוביל המהנדס ש.מ. וחובסקי. ב-1897 הוא נשלח לבלגיה ואנגליה, שם חתם על חוזה לאספקת ספינות קיטור בעלות טיוטה קטנה ודוברות מתכת המתאימות לניווט לאורך נהר סונגואה עבור ה-CER. מפורקים דרך הים, הם נמסרו מאירופה לולדיווסטוק, ומשם, להרכבה ושיגור, הועברו לתחנת אימאן של מסילת הרכבת של אוסורי, ולאחר מכן לנהר האדום ליד חברובסק. ואחובסקי ארגן את הרכבת הספינות. ספינת הקיטור הראשונה, מה שנקרא "הראשונה", הושקה ב-20 ביולי 1898. עד מהרה הושקה גם ספינת הקיטור "השנייה". בסך הכל הורכבו והושקו 18 ספינות קיטור בשם "ראשון" עד "שמונה עשרה", 4 סירות, 40 דוברות פלדה ו-20 דוברות עץ ומחפר אחד. במהלך סלילת הכביש והעיר חרבין העביר משט זה לפחות 650 אלף טון של מטענים שונים.
ב-6 במאי 1898 יצאה אוניית הקיטור הראשונה מחברווסק במעלה האוסורי אל חרבין. זו הייתה הספינה "בלגוובשצ'נסק", שנשכרה מחברת עמור פרטית. על הסיפון היו ראשי מחלקת הבנייה, בראשות ש.ו. איגנטיוס, מלווים בעובדים, עובדים וקוזקים של משמר הביטחון. השחייה הייתה קשה. המכשול העיקרי היה הבקעים והחמות הסונגריות הרבות. המים בנהר היו נמוכים. במנצ'וריה, שבה כמעט ואין שלג בחורף, הפשרתו אינה גורמת לעליית מפלס המים בנהרות. המים בנהרות עולים בתקופת גשמי מונסון עזים ותכופים - בחודשים יולי ואוגוסט. עקב עיכובים רבים בשטחים הרדודים, כאשר היה צריך לפרוק את המטען הכבד ביותר מהאונייה, המסע הזה דרך הסונגוואה נמשך יותר מ-20 יום. ב-28 במאי 1898 הגיעה לחארבין אוניית הקיטור "בלגוובשצ'נסק". יום זה נחשב ליום הקמת העיר. למרות שאנשי ה-CER החלו להגיע אפילו מוקדם יותר.
היישוב סונגארי החל להפוך במהירות לעיר. בית החולים הראשון לרכבת נפתח. עד מהרה נפתח בניו חרבין בית חולים מרכזי מצויד היטב של ה-CER. קנטינה לבנאים הופיעה, המלון הראשון "חדרים למטיילים גמרטלי" נפתח. סניף של הבנק הרוסי-סיני החל את פעילותו. המסחר והשירותים מתפתחים. ראשי הבניין דאגו הן לבית הדפוס והן לבית הספר היסודי לילדי העובדים והעובדים. בפברואר 1898 נפתחה כנסיית הבית הקטנה הראשונה בביתו של אנפר בחרבין העתיקה. והכומר האורתודוקסי הראשון במנצ'וריה היה האב אלכסנדר ז'ורבסקי. מאוחר יותר, נבנתה בחרבין העתיקה כנסייה קטנה אך יפה מאוד עם שלוש כיפות בין הרחובות Officerskaya והצבא. עוד בשנת 1898, חרבין חובר לרוסיה באמצעות קו טלגרף, מה שהקל מאוד על סלילת הכביש.
בהתחלה, לבוני ה-CER היו בעיות גדולות עם האוכל הרגיל לרוסים. לא היו מוצרים בסיסיים המוכרים לרוסים, מכיוון שהסינים לא גידלו תפוחי אדמה או כרוב במנצ'וריה, הם לא החזיקו בקר לחלב, כך שבשווקים כמעט ולא היו בשר בקר ומוצרי חלב. V.N. Veselovzorov, בזיכרונותיו שפורסמו בעיתון חרבין "רוסקי גולוס", כתב: "תושבי ומשרתי הדרך סבלו ממחסור בלחם שיפון ודייסת כוסמת. ציד - פסיונים, בשר עיזים, צבי אדום - היה בשפע, אבל משעמם, וכמעט בלתי אפשרי היה להשיג בשר בקר רגיל, מכיוון שהוא גם מיובא. כרוב רוסי, תפוחי אדמה היו דבר נדיר במהלך בניית העיר. הם, כמו חמאה, הובאו מסיביר. אבל משקאות אלכוהוליים היו בשפע בזכות הסחר החופשי ממכס והנמלים החופשיים של ולדיווסטוק ופורט ארתור. לדוגמה, ברנדי של המותג הטוב ביותר "שלושה כוכבים" - מרטל עלות 1 רובל 20 קופיקות לבקבוק, ורבע וודקה עולה 30-40 קופיקות! תמורת בקבוק ריק נתנו האיכרים עוף, תמורת מאה ביצים לקחו רבע (25 קופיקות), ולזוג פסיונים - 20 קופיקות! במקביל, גילוח במספרה עלה 2 רובל בזהב.
בשנת 1899 חיו בחרבין כ-14 אלף עולים מהאימפריה הרוסית, רובם רוסים, אך היו שם גם פולנים, יהודים, ארמנים ולאומים נוספים. כתוצאה מהראשון היסטוריה מפקד חרבין שנערך ב-15 במרץ 1903, אוכלוסיית הישר-הדרך של חרבין הייתה 44,5 אלף איש. מתוכם, נתינים רוסים היו 15,5 אלף איש, נתינים סינים - 28,3 אלף איש. עד 1913, חרבין הייתה למעשה מושבה רוסית לבנייה ותיקון של ה-CER. אוכלוסיית העיר מנתה 68,5 אלף איש, רובם רוסים וסינים. המפקד מתעד את נוכחותם של אזרחים מ-53 מדינות שונות. בנוסף לרוסית ולסינית, הם דיברו עוד 45 שפות.
בתחילת המאה ה-1901 גדל עוד יותר היקף הבנייה בחרבין. מאז 22, שטחם של מגורים חדשים שנבנו גדל מדי שנה ב-750 מ"ר. מ.במקביל נבנה בניין מינהל הדרכים בשטח של כ-16 מ"ר. מ', מטה ביטחון (מעל 800 מ"ר), בתי ספר מסחריים לגברים ולנשים (מעל 2270 מ"ר), מלון רכבת (כ-7280 מ"ר), משרד דואר וטלגרף, בתי ספר לבנים ולבנות ובניין האסיפה הציבורית, השלימה את בית החולים המרכזי. בתחילת 3640 נבנה ב- Vokzalny Prospekt בניין גדול ויפה של הבנק הרוסי-סיני.
הממשל הקדיש תשומת לב רבה לפנאי התרבותי של בונים רוסים. אחד הבילויים היה ביקור באסיפת הרכבת, שנפתחה ב-25 בדצמבר 1898 בחרבין העתיקה בשעות הערב. אנשי חרבין אהבו מאוד מקהלות, חילוניות וכנסיות כאחד. הם תמיד היו פופולריים במיוחד בחרבין. מקהלת החובבים הראשונה שרה על הבמה הקטנה של אסיפת הרכבת. חובבים ניגנו בכלי נגינה שונים שהביאו מרוסיה. הקונצרטים הראשונים של אמנים מקצועיים שהגיעו מרוסיה הפכו לחופשה גדולה עבור תושבי חרבין.
עם הזמן, לצד סוגי בילוי כאלה בחרבין, החלו להופיע במהירות מקומות בילוי ובילוי מסוג קצת אחר, למשל, cafeshantan (בית קפה עם במה פתוחה בה מופעלים שירים וריקודים) בשם הרם בלוויו. . בין הבנאים, רובם המכריע היו גברים צעירים ורווקים, הממסד הזה היה פופולרי ביותר. מפעלים זה ודומיו זכו לפופולריות רבה גם בקרב קציני המשמר, שהתגוררו במשך חודשים בחצאי תחנות שוממות ובצידי קו הכביש. חרבין הייתה מקום החופשה האטרקטיבי ביותר עבור הצבא. מרחק של 200 או אפילו 300 ווסט לחרבין נחשב למעט עבור קצינים צעירים ולעתים קרובות כוסה על ידם לשני הכיוונים על גב סוס. לכן, בית הקפה היה עמוס כל הזמן באנשים ועבד כל הלילה. "עטוף בענני עשן טבק, לאור מנורות נפט ונרות, רעמה התזמורת "הרומנית" על במת הבמה, הופיעו השנסונטים ה"צרפתיים", וחיל הבלטים רקד. זה היה, כביכול, במה. ובקרבת מקום, בצד, בשולחנות הירוקים, בין הקבועים, שחקנים מזדמנים ומשתתפים הכרחיים בחברות כאלה - רמאים הימרו בתשע, חתיכת ברזל, שטסים ובנק. ערימות של מטבעות זהב החליפו ידיים. אי הבנות שהתעוררו נפתרו לעיתים על ידי מריבות ומריבות, אך ללא ירי. הרוסים העדיפו להפעיל לא עם אקדחים, אלא באגרופים.
CER. אומנות. מנצ'וריה. תחנת רכבת
אבטחת רכבת המזרח הסינית
כפי שחזו המתנגדים מרחיקי הראייה למעבר הדרך הגדולה דרך השטח הסיני, הכביש היה צריך להיות בשמירה על ידי כוחות צבא גדולים למדי. לז'לטרוסיה היה צבא משלה - משמר הביטחון של ה-CER. המפקד לשעבר של חטיבת הרובים הטרנסקספית הרביעית, קולונל א.א. גרנגרוס, הפך לראש משמר הביטחון הראשון. אנשי המשמר שימשו כפרילנסרים, רובם היו קוזאקים. בתחילה נוצרו 4 מאות פרשים: אחד מצבא הקוזקים טרק, שניים מהקובאן, אחד מהאורנבורג ומאה מהרכב מעורב. ב-5 בדצמבר 26 הגיעו כל חמש מאות באוניית הקיטור וורונז' לוולדיווסטוק והחלו את שירותם במנצ'וריה. השכר במאבטח היה הרבה יותר מאשר בצבא. אז, טוראים קיבלו 1897 רובל בזהב לחודש, סמלים - 20 רובל עם מדים מוכנים ושולחן. לקוזקים של המאבטח נוצרו גם מדים: ז'קטים שחורים פתוחים ומכנסיים כחולים עם פסים צהובים, כובעים עם צנרת וכתר צהוב.
בהתאם להסכם עם סין, האימפריה הרוסית לא הייתה אמורה להכניס יחידות של הצבא הסדיר למנצ'וריה. וכדי להדגיש עוד יותר את ההבדל בין המאבטח ליחידות החיילים הסדירים, הם לא ענדו רצועות כתף. על מדי הקצין, הם הוחלפו בדמות של דרקון צהוב. אותו דרקון עיטר מאה תגים והיה על כפתורים וקוקדות של אבות, שבגללם כמעט החלה מהומה במאה האורל. הקוזקים החליטו שהדרקון הוא החותם של האנטיכריסט ולא מתאים לנוצרי ללבוש תמונה כזו. הם סירבו ללבוש דרקונים, אבל השלטונות איימו, והקוזקים מצאו מוצא - הם התחילו לחבוש כובעים עם כובעים מאחור, כי החותם של האנטיכריסט מוצב על המצח, אבל שום דבר לא נאמר על החלק האחורי של הראש. . בנוסף, לבשו השוטרים רתמות כתפיים מוזהבות. אבל הם סבלו בכאב רב את היעדר רצועות כתפיים, במיוחד במהלך טיולים לרוסיה.
מעניין שקציני הצבא לא אהבו את קציני משמר הביטחון, והמשמר עצמו כונה "משמר המכס" או "המשמר של מתילדה" - על שם אשתו של מפקד משמר הגבול כולו, ש. יו ויט מטילדה איבנובנה. האנס א.י. גוצ'קוב, השר העתידי של הממשלה הזמנית, הגנרלים העתידיים ומנהיגי הצבאות הלבנים א.י. דניקין, ל.ג. קורנילוב, שירתו במשמר הביטחון של ה-CER בזמנים שונים.
עד שנת 1900, המאבטחים של ה-CER כללו: המטה (חרבין); שיירת ראש מאבטחי הרכבת המזרחית של סין; 8 פלוגות (אלפיים כידונים); 19 מאות (אלפיים דמקה). בשנת 1901, ב-18 במאי 1901, לפי הדו"ח ה"כפוף ביותר" של ס. יו. וויטה, מדינות המחוז אושרו על ידי הצאר: 3 גנרלים, 58 מפקדות ו-488 קצינים ראשיים, 24 רופאים, 17 וטרינרים. , כומר אחד, פקיד אמנות אחד, 1 אלף איש. דרגות נמוכות יותר, וכן 1 סוסי קרב ותותחנים. הרכב: מפקדת המחוז ומטה התותחנים היו ממוקמים בחרבין, ארבע חטיבות זעמור. ב-25 בינואר 9, על בסיס משמר הביטחון של הרכבת המזרחית הסינית, הוקם מחוז זמורסקי של הקורפוס הנפרד של משמר הגבול.
אם לשפוט לפי זכרונותיהם וזיכרונותיהם של המשתתפים בבניית ה-CER, המשמר ביצע את שירותו באופן קבוע. משימתו העיקרית הייתה להגן על בונים, תחנות וקווי רכבת. כל חטיבה הייתה מורכבת משני קו ויחידת מילואים אחת, שהיו לה "מספור כללי בכל המחוז, לחוד ליניארי ולמילואים לחוד". משימתם של גזרות הקו הייתה לשרת לאורך מסילת הברזל. גזרות המילואים היו אמורות לתמוך ובמידת הצורך לחדש חלקים מהגזרות הליניאריות ולשמש נקודת אימון לחידוש החדש שהגיע. היחס בין מספר החברות, מאות, סוללות בגזרות היה תלוי באורך הקטע, במספר התחנות, באוכלוסיית האזור ובאופי היחס של תושבי המקום לרכבת. חלקי הניתוק חולקו למדורי פלוגה. הפלוגות היו ממוקמות בתחנות וליד נקודות חשובות לאורך קו הרכבת בצריפים נוסעים במרחק של כ-20 קילומטרים זה מזה. צריפים הנוסעים הותאמו להגנה מפני גזרות בכוח של "כמה מאות אנשים ללא ארטילריה". אנשי הפלוגה התחלקו כך: 50 איש היו במילואים במטה הפלוגה, והיתר בעמדות לאורך הקו. העמדות היו ממוקמות במרחק של 5 קילומטרים זה מזה, כל אחד מהם כלל 5 עד 20 איש. בכל מוצב נבנה מגדל תצפית ו"אבן דרך" - מוט גבוה עטוף קש מזופת. במהלך אזעקה או תקיפה הוצת הקש ששימש אות לעמדות שכנות. הקו היה בסיור רצוף ממוצב למוצב.
מאות מחלקות קווים היו מעורבות ישירות גם בהגנה על מתקני רכבת. הם חולקו לאורך הקו בתחנות ובתחנות משנה. מאות אזורי הגנה לא עלו בקנה אחד עם גבולות החברה. משימתם הייתה לפקח על השטח הסמוך למסילת הרכבת ולהגן על המוצבים ותושבי זכות הקדימה מפני התקפות פתע, לשם כך שלחו סיורים של עד 15 איש. חברות ומאות מחלקות מילואים היוו עתודות פרטיות. הם הופקדו על המשימות הבאות: פעולות נגד כנופיות הונגוז באזור 60 ורסים בכל כיוון של קטע הכביש המוגן, תמיכה בחברות נוסעות ומוצבים במקרה של תקיפה עליהם ובמידת הצורך שלהם. מילוי מחדש, שמירה על התחנה והמבנים המלאכותיים של הרכבת באזור ריכוזם, הקצאת צוותים שונים להגנה על העבודה שמבצעת הרכבת, מינוי שיירות להגנה על סוכני הרכבת ורכבות הליווי, גירוש ציפויים.
בתחילה, התקפות של החונגוז (תצורות שודדים סיניים-מנצ'וריים) על עמדות התרחשו לעתים קרובות למדי. המאבטח הדף את כל ההתקפות, אחר כך רדף אחרי השודדים והטיל עליהם פעולות תגמול אכזריות. כתוצאה מכך, החונגוז נבהלו כל כך מהקוזקים הרוסים שהם כמעט הפסיקו לתקוף את ה-CER.
פורמלית, הואשם המאבטח בשליטה בשטח במרחק של 25 ווסט ממסילת הרכבת (תחום ההגנה הישירה) ובביצוע סיור ארוך טווח למשך 75 ווסט נוספים (תחום ההשפעה). למעשה, המאבטח פעל במרחק של 100-200 מייל ממסילת הברזל. בנוסף, השומרים גם שמרו על קשרי ספינות קיטור לאורך נהר סונגואה (שיירה על סירות קיטור ועמדות לאורך גדות הנהר), כריתת עצים גדולה של הכביש, וביצעו תפקידים שיפוטיים ומשטרה.
עם תחילת המלחמה היפנית, מחוז משמר הגבול זעמור היה כפוף לפיקוד הצבא המנצ'ורי. אבל הקדרים והמסורות נשארו אותו הדבר. על הקטע העצום של הענפים המזרחיים (טרנסבייקליה - חרבין - ולדיווסטוק) והדרומיים של הכבישים המנצ'וריים (חרבין - פורט ארתור) היו 4 חטיבות משמר הגבול, עם מספר כולל של 24 אלף חיילי רגלים ופרשים ו-26 תותחים. כוחות אלה היו ממוקמים ברשת דקה לאורך הקו, עם ממוצע של 11 אנשים לקילומטר. במהלך מלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905. חלקים מהמחוז, בנוסף למילוי משימתם העיקרית של הגנה על ה-CER, השתתפו בפעולות האיבה. הם מנעו 128 חבלה ברכבת ועמדו ביותר מ-200 עימותים.
לאחר המערכה היפנית, עקב צמצום אורכה של מסילת הרכבת המזרחית הסינית, היה צורך לצמצם את ההגנה על כביש מהיר זה. על פי הסכם השלום של פורטסמות', הותר להחזיק עד 15 שומרים לכל קילומטר של רכבת, כולל עובדי רכבת במספר זה. בעניין זה, ב-14 באוקטובר 1907, מחוז זמורסקי אורגן מחדש לפי מדינות חדשות וכלל 54 פלוגות, 42 מאות, 4 סוללות ו-25 צוותי הדרכה. כוחות אלה אורגנו ל-12 מחלקות, שהרכיבו שלוש חטיבות. ב-22 בינואר 1910 שוב אורגן המחוז ו"קיבל התארגנות צבאית". הוא כלל 6 גדודים רגליים, 6 גדודים פרשים, שכללו בסך הכל 60 פלוגות ו-36 מאות עם 6 צוותי מקלעים ו-7 יחידות אימון. כאשר הוקצו למחוז 4 סוללות, פלוגת חבלנים ועוד מספר יחידות.
איוש דומה של מחוז זמורסקי נשמר עד 1915, אז בשיא מלחמת העולם הראשונה נשלח חלק מהכוח אדם לחזית האוסטרו-גרמנית. לצבא הפעיל נשלחו 6 גדודי חי"ר של שני גדודים, 6 גדודי פרשים של חמש מאות עם צוותי מקלע, יחידות ארטילריה ופלוגת חבלנים. רק 3 גדודי חי"ר ו-6 מאות פרשים נותרו במחוז זמורסקי בסין, דבר שהקשה מאוד על מילוי המשימות שהוטלו על המחוז. אולם, ההידרדרות במצב בחזיתות הובילה להתגייסות נוספת (אוגוסט - ספטמבר 1915) ל-CER, שלאחריה נותרו במחוז רק 6 מאות איש. כדי לפצות על המחסור בכוחות, אורגנו חוליות מיליציה, שבהן היו מעורבים אנשים ראויים רק לשירות לא-לוחם.
המהפכה של 1917 גרמה לחוסר הארגון של חוליות המיליציה ואיפשרה למלא את משימות ההגנה על ה-CER. הפירוז הספונטני של הצבא הרוסי ב-1918 בא לידי ביטוי מלא במחוז זמורסקי. לאחר מכן, בלהקת CER, החלו תצורות שודדים של הח'ונוזי לשדוד כמעט ללא עונש. באופן רשמי, ההגנה על ה-CER חדלה להתקיים ביולי 1920.
בניית ה-CER
מחרבין בוצעה סלילת הכביש במקביל בשלושה כיוונים: לגבול רוסיה ממערב ומזרח, ודרומה - לדלני ולפורט ארתור. במקביל נבנה הדרך גם מהנקודות האחרונות: מניקולסק-אוסוריסקי, מהצד של טרנסבייקליה ופורט ארתור, וכן בקטעים נפרדים בין נקודות אלו. המשימה נקבעה לסגור את הקווים בהקדם האפשרי, לפחות באופן זמני. הדרך תוכננה כמסילה אחת. הקיבולת נלקחה ב-10 זוגות של קטרי קיטור עם סיכוי להביא אותה ל-16 זוגות בעתיד, כלומר כמעט עד לגבול העליון של מסילות רכבת חד-מסילתיות, שעמד על 18 זוגות רכבות ביום.
בקיץ 1901, הנחת הכביש הגיעה לבוכדו והחלה לעלות לרכס חינגן. הגישה למנהרה העתידית לאורך המדרונות המזרחיים התלולים של הרכס תוכננה על ידי המהנדס נ.נ.בוכרוב כלולאה שלמה ברדיוס של 320 מ', שבה השביל התחתון עבר בצינור אבן מתחת לעליון. הדבר נבע גם מהצורך לצמצם את אורך המנהרה העתידית. המכונות, הציוד וחומרי הבנייה הדרושים לבנייה נמסרו ל-Khingan כבר לאורך התוואי שהונח. הלולאה והמנהרה נבנו ממארס 1901 עד נובמבר 1903. בינתיים, מסילת הרכבת מקינגאן הלכה רחוק מערבה, וב-21 באוקטובר 1901 חובר הקו המערבי ליד אונור.
השביל מחרבין לולדיווסטוק חובר כבר ב-5 בפברואר 1901 בתחנת האנדאוהזי, ומחרבין לדלני ב-5 ביולי של אותה שנה. כך הושלמה הנחת המסילה על ה-CER לכל אורכו, והכביש היה פתוח לתנועת רכבות עובדת.
בסתיו 1901, לאחר הגעת הציוד הדרוש, החלה עבודה אינטנסיבית על ניקוב המנהרה. עד להשלמת בניית המנהרה והלולאה הועברו הרכבות לשני הכיוונים לאורך מערכת הקצוות הזמניים ללא מוצא המסודרים במדרון המזרחי של חינגן רבתי ובכניסה התחתונה של הלולאה. מושב העובדים, שצמח בפורטל המזרחי של מנהרת חינגן, נקרא הלופ. קודם כל הונחה מסילת רכבת וסודרו קצוות ללא מוצא, בעזרתה פתר בוכרוב בהצלחה את בעיית ההתגברות על רכס הקינגן על ידי מסילת הברזל. הקצוות המפורסמים של בוכרוב החלו מיד לאחר תחנת הלופ. בנייתם נבעה מהצורך לארגן חיבור רכבת עוקף זמני להובלת חומרי בניין וציוד לקו הנבנה וכן לאספקת נוסעים עד הכנת המנהרה. לשם כך הוגשה מערכת של מבוי סתום לרכבת - קטעי מסילה באורך חצי קילומטר כל אחד, המסודרים בשלוש קומות בצורת זיגזג לאורך שיפוע הרכס. קצוות ללא מוצא אפשרו לרכבות גם לרדת מהמדרון המזרחי התלול של חינגן רבתי וגם לעלות מלמטה לנקודה הגבוהה ביותר של המעבר ובכך הבטיחה אפשרות לתקשורת רציפה של רכבת עוקפת את המנהרה הרבה לפני הפעלתה.
ב-1 ביולי 1903, ה-CER נכנס לפעולה סדירה, אם כי עם מספר רב של פגמים. המנהרה דרך חינגן רבתי טרם הושלמה. בחורף 1903-1904 נסעו מדי שבוע ארבע רכבות נוסעים מצוידות בפאר בין מוסקבה לנמל דלני. הם יצאו ממוסקבה בימי שני, רביעי, חמישי ושבת. בצהריים ביום השלישי הגיעה הרכבת לצ'ליאבינסק, בבוקר ביום השמיני - לאירקוטסק. אחר כך הייתה מעבורת של ארבע שעות על פני אגם בייקל (או נסיעה לאורך כביש סירקום-בייקל לאחר הפעלתה). בצהריים ביום השנים-עשר הגיעה הרכבת לתחנת מנצ'וריה, וחמישה ימים לאחר מכן, לנמל דלני. כל הטיול ארך 16 ימים במקום 35 על ספינת אוקיינוס.
השלמת בנייתה של מסילת הרכבת המזרחית הסינית שיפרה מיד את המצב הכלכלי-חברתי של מנצ'וריה, והפכה את הטריטוריה הנחשלת הזו לחלק מפותח כלכלית של אימפריית צ'ינג. עד שנת 1908 (בתוך פחות משבע שנים) אוכלוסיית מנצ'וריה גדלה מ-8,1 ל-15,8 מיליון אנשים עקב הנהירה מסין עצמה. התפתחותה של מנצ'וריה התנהלה בקצב כה מהיר, עד שבשנים ספורות עקפו חרבין, דלני ופורט ארתור את הערים הרוסיות במזרח הרחוק בלגוובשצ'נסק, חברובסק ולדיווסטוק מבחינת אוכלוסייה. והאוכלוסייה העודפת במנצ'וריה הובילה לכך שבקיץ עשרות אלפי סינים עברו מדי שנה לעבוד בפרימורייה הרוסית, שם עדיין לא הייתה מספיק אוכלוסיה רוסית, מה שהמשיך להאט את התפתחות האזור. לפיכך, כפי שחזו מתנגדי ה-CER, יצירתו הובילה להתפתחותה של האימפריה השמימית (פאתיה האחוריים), ולא המזרח הרחוק הרוסי. ואיחולים טובים לגבי כניסתה של רוסיה לשווקים של אזור אסיה-פסיפיק נשארו על הנייר.
התבוסה של רוסיה במלחמה עם יפן השפיעה גם על הסיכויים העתידיים של ה-CER. על פי הסכם השלום של פורטסמות', רוב הזרוע הדרומית, שהסתיימה בשטח הכיבוש היפני, הועברה ליפן, ויצרה את הרכבת הדרום מנצ'ורית (SMZhD). זה שם קץ לתוכניות של ממשלת האימפריה הרוסית להשתמש ב-CER כדי להיכנס לשווקים של אזור אסיה-פסיפיק. בנוסף, הרוסים עצמם בנו תקשורת אסטרטגית ליפנים.
- סמסונוב אלכסנדר
- אדמות רוסיות אבודות
ארצות אבודות של רוסיה: הוואי הרוסית
איך נסלרוד המערבית הרס את פרויקט הוואי הרוסי
רוסים בקליפורניה
משלחתו של איבן קוסקוב
יחסי ידידות עם האינדיאנים היו יתרון אסטרטגי לרוסים בקליפורניה
איך ניסו הספרדים להוציא את הרוסים מקליפורניה בכוח
לגורלה של קליפורניה הרוסית, המעבר לקולוניזציה של איכרים יהיה הצלה
"ז'לטרוסיה". איך רוסיה ניסתה להפוך ל"אימפריה המזרחית הגדולה"
איך רוסיה קראה תיגר על יפן
הטעות האסטרטגית של פטרבורג: בניית מסילת הרכבת המזרחית הסינית
מידע