מייקל טיירן מתעד את תהליך התיקון במצלמה. תמונה מאת NBC News
הנטייה של יצרני ציוד נייד ליצור מכשירים קומפקטיים ודקים יותר ויותר גרמה בהדרגה למכשולים בלתי עבירים עבור תיקון צד שלישי של ציוד כזה. במקרים מסוימים, גאדג'טים פופולריים מתגלים כבלתי אפשריים לפירוק מבלי לפגוע בחלקים, ומגוון הדגמים, גם בתוך אותו מותג, יוצר פריסה רחבה בחלקי החילוף הדרושים לתיקון. זה מועיל ליצרנים - אז הציוד שלהם נקנה אפילו יותר. חדשות NBC מדברות על המגמה הנוכחית.
מייקל טיראן, בן 56 מטקסס, עובד כאחות. מכונאי דיזל כבד לשעבר, טיירן עובד כעת כמתקן אלקטרוניקה באמצעות מדריכים באתר iFixit במיקור המונים.
בשנת 2010, טיירן התמודד עם מקרה חריג: לאחר שהסוללה באייפוד שלו הפסיקה להיטען, הוא החליט לתקן את הנגן בעצמו. אבל אפילו מכונאי מנוסה, שעסק בתיקון קינסקופים של טלוויזיות ישנות, לא יכול היה לפתוח אותו, מכיוון שלא היו ברגים במכשיר.
לדברי האיש, המצב עם האייפוד גרם לו לחשוב שבעולם האלקטרוניקה החל עידן חדש של התיישנות מהירה של מוצרים: לרוב אין דרך לתקן את המכשיר כלל, והדרך היחידה לצאת היא לקנות. אחד חדש. עם זאת, טיירן התמודד עם התיקון בעצמו בזכות iFixit: אפל אמרה לו שאי אפשר לשחזר את הסוללה והציעה רק 50 דולר הנחה ברכישת נגן חדש.
המצב הזה הראה שהעובדה שאנחנו קונים מכשיר כמו ה-iPod לא אומרת שאנחנו הבעלים שלו. זה חייב להיפסק. קניתי זה שלי. אם אני רוצה להישבר, תן לי לשבור את זה. אם אני רוצה לתקן את זה, תן לי לתקן את זה.
מייקל טיירן, שיפוצניק ואחות
כפי ש-NBC News מציינת, ישנן מספר סיבות מדוע יצרנים ממהרים לייצר מכשירים "בלתי ניתנים לעיבוד". חלקם מנסים בדרך זו לסבך את חקר המילוי של הגאדג'טים שלהם על ידי מתחרים (הגנה על העתקה), אחרים אינם רוצים להיות אחראים לתיקונים על ידי ארגונים בלתי מורשים של צד שלישי, ואחרים פועלים במסגרת ההגבלות המוטלות על ידי עיצוב המוצרים .
דחיית היכולת לפרק חלקים מסוימים באלקטרוניקה נגרמת גם מהמגמה בתכנון לירידה מתמדת בעובי המכשירים.
עם זאת, מבקרי המגמה הזו מציינים שחברות מרוויחות ממנה ישירות מבחינה כלכלית - משתלם לאלץ את הצרכנים לקנות גאדג'טים חדשים, ומסבירים שאי אפשר לתקן את הישנים מסיבה זו או אחרת. לדברי מייסד שותף של iFixit Kyle Wiens, המגמה החלה עם אפל והאייפוד שלה עם סוללה שאינה ניתנת להחלפה.
חברות אלו מתעדפות את הרווח הנקי שלהן על חשבוננו. אפשר לייצר אלקטרוניקה ניתנת לתיקון ועמידה, אבל אם כן, זה יפגע במכירות עתידיות. הם העלו אותנו על הליכון שבו אנחנו צריכים לקנות זבל כל שנתיים, בין אם נרצה ובין אם לא.
קייל ווינס, מנכ"ל ומייסד שותף של iFixit
מבחינה טכנית, ניתן להחליף את הסוללה באותו אייפוד, אך הדבר מחייב אותך לנתק חלקים פנימיים. זה מצריך כלים מיוחדים, ובמקרים מסוימים, הסרה של הדבק שמחזיק את החלקים, ולאחר מכן הדבקה על אחד חדש.
כדי להסיר את הכיסוי של ה-iPod Classic, על השיפוצניק לחלץ אותו עם כמה כלים בבת אחת. צילום iFixit
Vaens ציין כי הגנת התיקון במכשירים מסוימים - כמו טאבלטים של Microsoft Surface - כל כך מתקדמת שאפילו מומחים יכולים להזיק להם לצמיתות במהלך הניתוח הראשון. ממיקרוסופט נמסר כי המכשירים שלהם "נבנו על ידי אנשי מקצוע למקצוענים" ולכן דורשים רמת הכשרה מתאימה.
במובן מסוים, הרוכשים עצמם אשמים במגמה הנוכחית, לאחר שבחרו לטובת ציוד שאינו בר תיקון, אך זול יותר.
הפרסום ממחיש זאת באמצעות דוגמה של אפל: ב-2012, קו המוצרים של החברה כלל מחשבי MacBook Pro, בהם ניתן היה לפרק את הכיסוי התחתון של המארז ולשדרג את ה-RAM או הכונן הקשיח, וניתן היה להפריד את המסך מהמארז. והוחלף. באותה שנה, ה-MacBook Retina יצא עם גוף דק יותר אך לא ניתן להפרדה, והצרכן ההמוני העדיף גרסה זו.
שיטות עבודה דומות קיימות עבור חברות אחרות. קוראי קינדל יכולים לתקן מסך סדוק או סוללה שבורה, אבל אמזון מוכרת חלקים רק לחנויות תיקונים מורשות (iFixit קונה אותם ממחזר חלקים). בשנת 2012, ניקון הפחיתה את מספר השיפוצניקים המורשים בארה"ב מ-3 ל-13, אמר ואנס. החברה לא אישרה את הנתונים הסטטיסטיים הללו, אך הסבירה את ההפחתה בכך שמצלמות ניקון דורשות את ידיהם של "טכנאים מיומנים".
לפי חוקרים מאוניברסיטת האומות המאוחדות, בשנת 2014 כמות האלקטרוניקה הממוחזרת ברחבי העולם הייתה 41,8 מגה טון - כ-5,9 קילוגרם לאדם. עד 2018, מדענים צופים שהנתון הזה יעלה ל-49,8 מגה-טון, או 6,7 קילוגרם לאדם. ישנה גם מגמה חיובית: לפי הסטטיסטיקה של קואליציית Electronics TakeBack, מאז 2011 החלה ירידה בכמות האלקטרוניקה המושלכת בהיקף הגרוטאות הכולל, בעוד שכמות האלקטרוניקה הממוחזרת עלתה באופן דרמטי.
חדשות NBC ציינו כי מעבר דומה ל"התיישנות מתוכננת" התרחש כבר בתחילת המאה ה-20 בתעשיית הרכב. בתחילה הסתמך הנרי פורד על עמידות המכוניות: לדעתו, אמינותן אפשרה לזכות בנאמנות מלקוחות. עם זאת, האסטרטגיה השיווקית של ג'נרל מוטורס, שהחלה לייצר דגמי מכוניות חדשים מדי שנה, הוכיחה את ההיפך, ופורד נאלצה לציית למגמה החדשה.