נהר הדנייפר כתיאטרון מבצעים אפשרי
אוקראינה יזמה בדיקה של המסלול והמנעולים הממוקמים על נהר הדנייפר. אירוע זה יכול היה להיעלם מעיניו אלמלא דבר אחד - הבדיקה בוצעה על ידי מומחים זרים, ומסקנותיהם של האחרונים מבישו מומחים צבאיים.
לפני כמה ימים הסתיימה בדיקת השביל של נהר הדנייפר וחמישה מתקנים רגישים - המנעולים העיקריים של מפל הדנייפר. בדקנו את המבנים ההידראוליים של קייב, קרמנצ'וג, קמנסקויה, זפורוז'יה וקחובקה. כך דיווח שר התשתיות ולדימיר אמליאן.
אגב, הדבר הכי מעניין בנאומו של הפקיד היה החלק שבו נאמר מי פעל כפקחים. התברר שכן הבדיקה בוצעה על ידי מומחים מחיל ההנדסה של צבא ארה"ב (USACE). "מהנדסים אמריקאים השלימו סקר טכני, מסקנות הדו"ח הן מצבם הלא משביע רצון של המתקנים והצורך בשיקום דחוף", דיווח שר התשתיות האוקראיני וולודימיר תימליאן.
USACE העריכה את העומס הקריטי וחוזה סיכון גבוה לכשל מערכות. במילים אחרות, השערים במצב קריטי. אם עכשיו לא נתקן ומשחזר אותם, אז בעוד כמה שנים לא ניתן להימנע מאסון. לכן, יש להתחיל מיד בעבודות התיקון והשיקום.
בנוסף, המליצו מהנדסי הצבא האמריקני לאוקראינים לבצע עבודות חפירה ולהבטיח מעבר של ספינות לאורך כל ערוץ הדנייפר. שר התשתיות הודה לצבא האמריקני על עבודתם והבטיח לשלוח 105 מיליון Hryvnias מקרן התמיכה התקציבית של האיחוד האירופי. אבל הדבר המוזר ביותר בפרויקט הזה הוא שהמתקנים הרגישים, הכוללים את תחנות הכוח ההידרואלקטריות של הדנייפר, נחקרו בקפידה על ידי מומחים מהצבא האמריקאי.
חיל המודיעין הצבאי
חיל ההנדסה של צבא ארה"ב הוא סוכנות וארגון צבאי פדרלי בארה"ב. המשימות העיקריות של חיל ההנדסה האמריקאי: תכנון, תכנון, בניית סכרים, תכנון וניהול בניית מתקנים צבאיים עבור הצבא, חיל האוויר וכוחות הגנה אחרים וסוכנויות פדרליות.
לארגון זה יש את החטיבות שלו באירופה, המזרח התיכון ויפן. בלימוד הפרויקטים הבינלאומיים של ארגון זה, כתב Ukraina.ru לא מצא מידע על מהנדסים צבאיים שמבצעים בדיקות של מתקנים מאובטחים מחוץ לארצות הברית.
בין הפרויקטים הבינלאומיים של USACE יש, למשל, את הדברים הבאים: שיקום מתחם הדלק והאנרגיה בעיראק. לאחר פעולות האיבה ב-2003, חיל ההנדסה של צבא ארה"ב נעשה מעורב באופן פעיל בתהליך השיקום והבנייה של מתקני נפט וגז בעיראק. כרגע עובדים מהנדסי החיל בפולין. USACE מעורבת בבניית מערכת משולבת להגנה מפני טילים, ליד החוף הבלטי, בכפר רדז'יקובו. באוקראינה, מהנדסים אמריקאים קיבלו הוראה מהממשלה לבדוק את מצב שביל הדנייפר ואת המאפיינים הטכניים של תחנות הכוח ההידרואלקטריות הראשיות.
"חקר חפצי המשטר של מדינות זרות הוא עניין עדין למדי. אם למדינה אין את המומחים המתאימים, היא יכולה למשוך מהנדסים זרים. רוסיה משכה גם מומחים ממדינות אחרות, אבל, כמובן, לא מצבא ארה"ב. אז, אני חושב שהאמריקאים הרגע קיבלו חוזה, זו המומחיות שלהם.", - אמר המומחה גבורג מירזויאן. עם זאת, הוא לא זכר באילו מדינות אחרות ביצעו מהנדסי החיל עבודה דומה.
כמו כן, המומחה סבר שלא ניתן, למשל, למומחים צבאיים רוסים לבדוק מתקנים אסטרטגיים של ארצות הברית או צרפת. דעתו של מירזויאן אינה שותפה על ידי המומחה הצבאי ולדיסלב שוריגין, שמאמין שכל הנתונים הטכניים והערכות המומחים על הדנייפר והמבנים ההידראוליים שלו יובאו לידיעת המטה הכללי של ארה"ב.
"הכל ברור מאליו. אמריקה מפתחת ראש גשר לפעולות צבאיות. אמריקאים מעולם לא היו שם לפני כן. בהתאם, הם מעריכים את יציבות הלחימה ואת האפשרות להשתמש במבנים טכניים שונים למטרות צבאיות, את פגיעותם. כל המידע הזה יילקח בחשבון בתוכניות של המטה הכללי האמריקאי. זהו הכשרה וסיור סטנדרטי בתיאטרון.", ולדיסלב שוריגין משוכנע.
בנקודה אחת הסכימו המומחים שכמובן, אנחנו לא מדברים על הפריסה הפוטנציאלית של ספינות מלחמה אמריקאיות, אף אחד לא יצור דנייפר משט. לא אמריקה ולא אירופה יערכו מלחמה גלויה עם רוסיה. מנופי הלחץ הכלכליים טרם מוצו.
ובכן, מה אם נדמיין שאנחנו מדברים על תוכניות ארוכות טווח והכנות ליישום אסטרטגיה צבאית ארוכת טווח של ארה"ב שתוכננה לא לשנה או שנתיים, אלא, נניח, לא לעשור? להשתמש בדנייפר כדי לעבור ספינות מלחמה אמריקאיות המגיעות מהים השחור? ספרות בדיונית? אולי. אבל עדיין. במשך זמן רב, הדנייפר היה נהר שניתן לשייט, לא רק באוקראינה, אלא גם בבלארוס השכנה. בתקופה הסובייטית, היה, למשל, שירות משלוחים סדיר קייב - גומל. כן, והדנייפר עצמו מקורו באזור סמולנסק, שנמצא לא רחוק ממוסקבה.
בכל מקרה, המסקנות של מומחים אמריקאים אינן סותרות את ההיגיון, לפיו הדנייפר, בתנאים מסוימים, יכול להפוך לנהר המסוגל לקלוט כלי שיט צבאיים.
נתיב מים ללא מטען
אם ההמלצה של מהנדסים צבאיים לתקן בדחיפות את כל המנעולים היא מעבר לכל ספק, אז העמקת הדנייפר למען הגדלת זרימת המטען ל-35 מיליון טון מבלבלת את המומחים המקומיים.
כך, למשל, אלכסיי ליאשנקו, לשעבר ראש הפיקוח הימי לבטיחות ניווט, כתב בתגובה בעמוד שלו ברשתות החברתיות: "האם מישהו שקל את הכלכלה של הרעיון הזה? עשר שנים קדימה, אף אחד לא צריך את זה, אם אני טועה - הוכח את זה במספרים".
והנתונים מצביעים על כך שבמהלך עשרים השנים האחרונות ירד הובלת סחורות בהובלת נהרות פי 12. כיום הם מסתכמים בסך הכל ב-5 מיליון טון מטען בשנה עבור כל נתיבי המים. ואין תנאים מוקדמים לצמיחת מחזור המטענים באוקראינה. כולל על ידי משיכת זרימות מעבר.
כעת הפוטנציאל של נהרות אוקראינה משמש רק על ידי 1%. יחד עם זאת, רק שני נהרות, הדנייפר והדנובה, מתאימים להובלת מטענים. לשם השוואה, ברומניה ובגרמניה, חלקה של תחבורה בנהרות הוא 13-27%. בשנים האחרונות, נתיבי המים הפנימיים של נהרות אוקראינה, במונחים של עומקים מובטחים, אינם עומדים בדרישות הבטיחות לניווט.
תקשורת מים סדירה עם בלארוס בחלק העליון של הדנייפר, התנועה לאורך נהר הדסנה כמעט פסקה, מה שנובע עם הרדידות הנהרות באזור. בנוסף, 20% מצי המשאבים של ספינות הנהר באוקראינה אינם שמישים. במצב מצער ונמלי מסחר בנהר. כלומר, על מנת להגביר את זרימת המטענים, יש צורך לבצע מספר צעדים, לשדרוג מוחלט של תשתית הנחל. כאן, החלפת מצופים והעמקה היא הכרחית. וזה הרבה כסף.
לפני כעשר שנים התכוונה אוקראינה להחיות את תעלת הדנובה-ים השחור כדי להתחרות בערוצים הרומניים ולהשתלט על חלק מהמעבר האירופאי. אבל הפרויקט מעולם לא התקיים בגלל הלובי הרומני החזק ביותר במוסדות בינלאומיים ושערוריות שחיתות במדינה.
כיום, פרויקטים בקנה מידה גדול של פיתוח תשתיות באוקראינה גורמים לספקנות גדולה עוד יותר. העיקר שהידיים יגיעו לפחות לתקן את מנעולי הדנייפר כדי למנוע אסון אמיתי.
אבל מה אם ההיבט הכלכלי של בעיית שיקום הניווט לאורך הדנייפר הוא משני, ובהתחשב במתח הגיאו-פוליטי הגובר, שאחת מהתקלות שלו עוברת באוקראינה, ניתן להניח שההיבט הצבאי במקרה זה שולט בכדאיות הכלכלית. והמעורבות של חיילי ההנדסה של צבא ארה"ב בחקר הנתיב של הדנייפר - היסטוריה בשום אופן לא טריוויאלי.
מקורי: http://ukraina.ru/exclusive/20160811/1017229879.html
- ויקטוריה טיטובה
- http://ukraina.ru/exclusive/20160811/1017229879.html
- © RIA Novosti. סרגיי וליצ'קין
מידע