פרויקט 26 ו-26 ביס סיירות. חלק 5: שריון וכלי רכב
סיירת "וורושילוב"
לפני שנמשיך לתיאור של השריון, תחנת הכוח וכמה מאפיינים עיצוביים של הסיירות הסובייטיות, ניתן כמה מילים לחימוש הטורפדו, האוויר והמכ"ם של ספינות 26 ו-26 bis.
כל הסיירות (למעט המולוטוב) צוידו בשני צינורות טורפדו משולשים 533 מ"מ 39-Yu, אך המולוטוב קיבל 1-N מתקדם יותר, שפותח בשנים 1938-1939. 1-N שונה מעט במשקל (12 טון לעומת 11,2 טון של 39-Yu) ופי אחד וחצי ממהירות היציאה של הטורפדו מהרכב. לכל צינורות הטורפדו היו מראות בודדים (המונחים על הצינור האמצעי), אך ניתן היה להנחות אותם על ידי מכשירי מכוון חצי אוטומטיים מרכזיים. למרבה הצער, מחבר מאמר זה לא מצא תיאור מפורט של ערכת עבודתם.
באופן כללי, ניתן לאפיין את חימוש הטורפדו של סיירות סובייטיות כתואם באופן מלא עם המשימות שלהם. בניגוד, נניח, לסיירות יפניות כבדות, איש לא הטיל על ספינות סובייטיות את החובה לתקוף סיירות אויב ואוניות קרב בטורפדו. הספינות של הפרויקטים 26 ו-26-bis היו אמורות להטביע בטרפדות תובלה של האויב לאחר השמדת השמירה הישירה על השיירה במהלך גיחות קצרות על תקשורת האויב, ולשם כך שש טורפדות 533 מ"מ, "איכרים בינוניים חזקים", בעולם היררכיית טורפדו עם מספיק מכשירי בקרת איכות הירי היה מספיק. בתחילה, זה היה אמור לשים 6 טורפדות רזרביות על סיירות סובייטיות, אבל אז הם סירבו, וזו הייתה ההחלטה הנכונה: הרעיון של שימוש בסיירות מקומיות לא רמז על הפסקות ארוכות בין התקפות, וטעינת טורפדות בים הייתה מאוד לא- משימה טריוויאלית. ככלל, היתרונות התיאורטיים של הגדלת מטען התחמושת לא פיצו על הסכנות שבאחסון טרפדות נוספות ומשקל נוסף, הן תחמושת והן אמצעי התחבורה שלה.
לסיירות היו גם נשק נגד צוללות המורכב מ-20 פצצות עומק גדולות BB-1 (המכילות 135 ק"ג של חומר נפץ) ו-30 פצצות קטנות (25 ק"ג), וזמן קצר לפני תחילת המלחמה (ב-1940) שתיהן קיבלו מאוד K-fuzes 3 אמינים, המבטיחים פיצוץ של פצצה בעומקים של 10 עד 210 מ' אבל אז יש לנו חידה נוספת, שהיא מלאה ב היסטוריה הסיירות הפנימיות הראשונות.
זה ידוע לחלוטין שלספינות של פרויקט 26 ו-26-bis לא היו תחנות לאיתור כיוון או הידרואקוסטיות, אבל היו להן תחנות תקשורת קול-תת-מימיות של Arcturus (ZPS) (כנראה, Arcturus-MU-II). יחד עם זאת, כמה מקורות (למשל, "סיירות סובייטיות של המלחמה הפטריוטית הגדולה" מאת א. צ'רנישב וק. קולאגין) מצביעים על כך שתחנה זו:
"לא אפשר לקבוע את המרחק לצוללות והיה לו טווח קצר"
מנגד, מקורות אחרים (A.A. Chernyshev, "קרוזרים מסוג מקסים גורקי") טוענים ש-ZPS זה לא יכול היה לבצע את פונקציית מציאת כיוון הרעש. מי צודק? למרבה הצער, המחבר לא מצא תשובה לשאלה זו.
כמובן, זה לא מתפקידו של סיירת קלה לרדוף אחרי צוללת; מבחינתה הוא לא צייד, אלא טרף. אף על פי כן, בהתחשב בטווח הקצר של ירי הטורפדו, לצייד את הסיירת במטענים עומק הוא די מוצדק - במקרים מסוימים, לאחר שראתה פריסקופ בקרבת מקום, הספינה, באמצעות הטיוטה הגדולה למדי שלה, עלולה לנסות לדחוף את הסירה (זהו כיצד ה-U-29 של אוטו וודיג'ן המפורסם מת, ריסק את החרטום של ספינת המערכה דרדנוט) ואז הפציץ אותה במטות עומק. לכן, הימצאות מטעני עומק בסיירת מוצדקת למדי, גם אם אין עליה תחנת מציאת כיוון/הידרואקוסטית.
אבל מצד שני, אפילו ציוד זיהוי צוללות נחות יכול להגיד לסיירת שהיא עומדת להיות מותקפת, ובכך לאפשר לה להימנע ממוות. אין מילים, כמובן, עדיף סונאר חזק, מאתרי כיוון רעשים מהשורה הראשונה, אבל כל זה משקל נוסף, שיש לסיירת קלה (אני מתנצל על הטאוטולוגיה) שווה זהב. אבל עבור סיירות קלות סובייטיות, כידוע, המשימה הייתה ליצור אינטראקציה עם צוללות, כך שהנוכחות של מערכת ההגנה האווירית Arktur עליה היא יותר ממוצדקת.
יחד עם זאת, התקשורת התת-ימית מבוססת על רעידות קול, כך שמקלט ה-ZPS, בכל מקרה, חייב לקלוט קצת רעש תת-מימי. לאור האמור לעיל, קשה לדמיין שה-ZPS אינו מסוגל לשחק את התפקיד של מאתר כיווני רעשים פשוט. עם זאת, לא ניתן לשלול זאת.
החימוש נגד מוקשים של סיירות Project 26 ו-26-bis היה מיוצג על ידי פראוואנים K-1. כמה מחברים מציינים את חוסר האפקטיביות של הפעולה שלהם, אבל זה לא כל כך קל לשפוט. אז, ב-29 בנובמבר 1942, סיירת וורושילוב פוצצה על ידי שני מוקשים, אבל זה קרה במהירות של 12 קשר (הפיצוץ הראשון) ומטה (הפיצוץ השני), בעוד שהפרוואנים חושבו לפעולה יעילה ב- מהירות ספינה של 14-22 צומת. ולמרות תנאי העבודה ה"חריגים", הפרוואנים הגנו על דפנות השייטת מפני נגיעה במוקשים - שניהם התפוצצו, אמנם בקרבת מקום, אך עדיין לא בצד, וזו הסיבה שהנזק, למרות החמור, לא היווה איום על מותה של הסיירת. פיצוץ נוסף אירע ליד הסיירת מקסים גורקי, וחרטומה נתלש, אבל גם כאן לא הכל ברור. ב-23 ביוני 1941 נכנסה הסיירת לשדה המוקשים, מלווה בשלוש משחתות, שנעו במהירות של 22 קשר, ועד מהרה פגעה המשחתת Gnevny, שהייתה 8 קילובט לפני הסיירת, במוקש, ואיבדה את חרטומה. לאחר מכן הסתובב "מקסים גורקי" ונשכב על מסלול החזרה, אך לאחר זמן קצר רעם פיצוץ. באיזו מהירות פגעה הסיירת במוקש לא מדווחים.
סיירת "מקסים גורקי" עם חרטום כרות
בנוסף לפארוואנים, כל הסיירות צוידו במכשירי הסרת פחם שהותקנו לאחר תחילת המלחמה, ואם לשפוט לפי הנתונים הזמינים, יעילותם מעל לכל ספק - אותו קירוב מצא עצמו שוב ושוב באזורים שבהם ספינות אחרות שלא היו להן מערכת הסרת הפח התערערה על ידי מוקשים תחתונים. "קירוב" פוצץ רק כשמכשיר ההסרה שלו כבוי.
תְעוּפָה חימוש הפרויקט היה מיוצג על ידי מעוט ושני מטוסי ספוט, שהיו אמורים לבצע גם תפקידי סיור. ספינות פרויקט 26 קיבלו שני מטוסי KOR-1 כל אחת, למרות העובדה שמטוסים אלו, באופן כללי, נכשלו במבחנים. למרות מאפייני הטיסה הגונים יותר או פחות, המטוסים הימיים הראו כושר ים נמוך ביותר, אך לא היו אחרים זמינים, לכן... אבל סיירות פרויקט 26-bis קיבלו את ה-KOR-2 העדכני ביותר, עם זאת, כבר במהלך המלחמה. עם בליסטראות, התברר שמדובר ברצועת פסים רציפה - לא ניתן היה לייצר ZK-1 ביתי בזמן, וזו הסיבה שסיירות Project 26 קיבלו בליסטראות K-12 שנרכשו בגרמניה. על פי מאפייני הביצועים שלהם, הם התאימו במלואם לאלו המקומיים, אך היו בעלי מסה קטנה יותר (21 טון לעומת 27). על זוג הסיירות הראשון של פרויקט 26-bis - מקסים גורקי ומולוטוב, הותקנו מטוסי ZK-1 מקומיים, אך בשנות המלחמה במולוטוב הוא הוחלף ב-ZK-1a מודרנית יותר, אך בסיירות הבלטיות ("Maxim בליסטראות גורקי" ו"קירוב") פורקו כדי לחזק את הנשק נגד מטוסים. סיירות האוקיינוס השקט "קגנוביץ'" ו"קאלינין" לא קיבלו בליסטראות בעת הפעלתן, לאחר המלחמה הותקנו עליהן ZK-2b.
מאפייני ביצועים של מטוסים סובייטיים KOR-1 ו-KOR-2 על פי א. צ'רנישב וק. קולאגין "סיירות סובייטיות של המלחמה הפטריוטית הגדולה"
נתקלו שוב ושוב הן במספר מקורות והן ב"אינטרנט", הדעה שלא היה צורך בחימוש המטוסים של הסיירות מסוג "קירוב" ו"מקסים גורקי", עם כל ההיגיון, המחבר עדיין לא מתחשב. זה נכון. לדוגמה, סיור אווירי מוכשר והתאמת אש של סיירת קירוב במהלך ההפגזה על הסוללה הפינית באי רוסארה, שהתרחשה ב-1 בדצמבר 1939, יכלו בהחלט להבטיח את דיכוי הסוללה הזו של תותחי 254 מ"מ, ומתוך כך. מרחקים בלתי נגישים לאש שלו. לסיירת "קירוב" פשוט לא הייתה דרך אחרת להרוס אותה. אתה יכול גם להיזכר בירי בסיירת הים השחור "וורושילוב" ב-19 בספטמבר 1941 בריכוזי כוחות נאצים בכפרים אלכסייבקה, חורלי וסקאדובסק, הממוקמים בפאתי פרקופ. לאחר מכן, לירי ממרחק של 200 קילובייט (אלכסייבקה), 148 קילובייט (חורלי) ו-101 קילובייט (סקדובסק), נעשה שימוש במטוס MBR-2, ששימש כספוטר.
להיפך, ניתן לטעון שצוותים מקצועיים של מטוסי ספוטר, המכירים היטב את תכונות הירי הארטילרי הימי ומסוגלים לתקן אש, יכולים למלא תפקיד עצום בהפגזת חיילי האויב מחוץ לקו הראייה. באשר לפעולות ימיות גרידא, תיקון אוויר של אש על מטרה נעה הוא קשה ביותר (למרות שהיו מקרים כאלה במהלך מלחמת העולם השנייה), אך אין להכחיש את התועלת של מטוסי סיור. היעלמותה של תעופה בליסטראות מהסיירות שלאחר המלחמה של מדינות המערב קשורה למספר רב של נושאות מטוסים שהצליחו לספק סיור אווירי טוב יותר ממטוסי הים של סיירות.
חימוש מכ"ם - בעת תכנון הסיירות הפנימיות הראשונות, התקנתו לא תוכננה מהסיבה שבאותן שנים ברית המועצות עדיין לא עסקה במכ"ם. תחנת הספינות הראשונה "Redut-K" נוצרה רק ב-1940, ונוסתה על הסיירת "מולוטוב", וזו הסיבה שהפכה האחרונה לסיירת הסובייטית היחידה שקיבלה מכ"ם לפני המלחמה. אבל במהלך שנות המלחמה, סיירות הפרויקטים 26 ו-26-bis קיבלו מכ"מים למטרות שונות.
הזמנה
הגנת השריון של הסיירות הסובייטיות של פרויקטים 26 ו-26 bis הייתה פשוטה מאוד מבחינה מבנית, במיוחד בהשוואה לסיירות האיטלקיות. עם זאת, במקרה זה, "פשוט" אינו שם נרדף ל"רע".
הבסיס להגנת השריון היה מצודה מורחבת, שאורכה היה 121 מטר (64,5% מאורך גוף הספינה) וחדרי דוודים וחדרי מכונות מכוסים וכן מרתפי תחמושת. מרשים מאוד (לסיירת) היה גובה החגורה המשוריינת - 3,4 מטר. בקירוב ובוורושילוב הייתה המצודה מעין תיבה שבה כוסו הקירות (חגורת משוריין וחוצות) בשריון סיפון, ובכל המקומות היה עובי לוחות השריון זהה - 50 מ"מ. ואותה הגנה, 50 מ"מ, התקבלה על ידי המגדלים של הקליבר הראשי והסביבונים שלהם. בנוסף, מגדל הקונינג (150 מ"מ), תא היגוי והוט (20 מ"מ), עמודי כיוון צינור טורפדו (14 מ"מ), KDP (8 מ"מ), עמודי כוונה מיוצבים ומגנים עבור תותחי B-100 34 מ"מ (7 מ"מ ).
לסיירות פרויקט 26-bis הייתה בדיוק אותה תכנית שריון, אך במקומות מסוימים השריון הפך עבה יותר - חגורות משוריינות, חוצות, לוחות חזיתיים, גגות וברבטות של מגדלים בגודל 180 מ"מ קיבלו לא 50 מ"מ, אלא שריון של 70 מ"מ, היגוי ותא היד - 30 מ"מ במקום 20 מ"מ, אחרת עובי השריון התאים לסיירות מדרגת קירוב.
מעניין להשוות את מערכות ההזמנה של סיירות פנים עם "אביהם" האיטלקי.
הדבר הראשון שמושך את עיניך הוא שההגנה על ה"איטלקי" היא הרבה יותר קשה. אבל האם זה הפך את זה ליותר יעיל? בואו נסתכל על מסלולים אפשריים של תבוסה.
מסלולים 1 ו-2 הם נפילת פצצות אוויריות. כאן, התחמושת של הסיירת הסובייטית תפגוש את הסיפון המשוריין 50 מ"מ, אבל הסיירות האיטלקיות - רק 35 מ"מ ו-30 מ"מ, בהתאמה. יחד עם זאת, תאים חשובים כמו חדרי דוודים וחדרי מנועים ומרתפי תחמושת מכוסים על ידי איטלקים בשריון של 35 מ"מ בלבד (מסלול 1), בעוד שלסיירת Project 26-bis יש 50 מ"מ. קרוב יותר לצדדים המצב מעט טוב יותר - אמנם שם מצטמצם שריון הסיפון האיטלקי ל-30 מ"מ (מסלול 2), אבל אם הפצצה, לאחר שפרצה את השריון הדק, תתפוצץ בגוף הספינה האיטלקית, להיות מחיצה משוריין 35 מ"מ בינו לבין אותם חדרי דוודים, ושברים, יורדים, הם יפגשו לוחות שריון מונחים אופקית של 20 מ"מ. כאן, הסיירת Project 26-bis וה-Eugenio di Savoia מקבלים זוגיות משוערת - קשה יותר לפרוץ את הסיפון המשוריין המקומי, אבל אם הפצצה אכן תפרוץ דרכו, אז ההשלכות של הפיצוץ בתוך גוף הספינה יהיו יותר מסוכן מזה של "האיטלקי", כי מחיצות השריון הפנימיות "מקסים גורקי" מס. פגז שפוגע בסיירת איטלקית לאורך מסלול 3 יפגוש תחילה שריון צד של 20 מ"מ ואחר כך סיפונים של 35 מ"מ, וכאן שוב מפסיד ה-Eugenio di Savoia לסיירת הסובייטית - המקסים גורקי מוגן כאן על ידי פלדת צד 18 מ"מ (אם כי לא משוריין ) וסיפון משוריין 50 מ"מ. המצב שוב מתאזן אם הקליע פוגע באוג'ניו די סאבויה בסיפון 30 מ"מ בין חגורת השריון הראשית למחוצה המשוריין - במקרה זה, לאחר פריצת הצד של 20 מ"מ וסיפון ה-30 מ"מ, לקליע עדיין יהיה להתגבר על 35 מ"מ של הגנה אנכית, שבסך הכל שווה בערך לסיפון משוריין של 18 מ"מ צד ו-50 מ"מ "מקסים גורקי". אבל למטה האיטלקי מוגן טוב יותר - קליע שפוגע בחגורת השריון שלו 70 מ"מ, גם אם חודר, יצטרך לשבור את המחיצה המשוריינת 35 מ"מ מאחוריו, בעוד שלסיירת הסובייטית אין כלום מאחורי אותה חגורת שריון 70 מ"מ (מסלול 5 עבור הסיירות האיטלקיות ועבור הסיירות הסובייטיות). אבל הברבטים של Eugenio di Savoia מוגנים יותר - עם שריון של 70 מ"מ (מסלול 6), שבו 60 מ"מ (מסלול 7), שבו - 20 מ"מ צד + 50 מ"מ ברבט (מסלול 8), ה"איטלקי" הוא מעט יותר חלש מאשר הסיירת הסובייטית, שבה פגזי האויב יפגשו 70 מ"מ (מסלולים 6 ו-7) וציפוי 18 מ"מ + 70 מ"מ ברבט (מסלול 8). המגדלים עצמם... קשה לומר. מצד אחד, לאיטלקים הייתה פלטה קדמית עבה יותר (90 מ"מ לעומת 70 מ"מ), אך לקירות ולגג היו רק 30 מ"מ לעומת 50 מ"מ הסובייטי. לא פחות קשה לומר עד כמה צדקו האיטלקים בכך ש"מרחו" את השריון בכל מבנה העל דמוי המגדל שלהם - כן, הם הגנו על הכל בשריון נגד פיצול, אבל למגדל הקונינג היו רק 100 מ"מ לעומת 150 מ"מ של הסיירת הסובייטית. לא ברור לחלוטין מדוע, לאחר שהשקיעו מאמצים רבים על הזמנת הצדדים, האיטלקים לא הגנו באופן דומה על המעברים, שם הם הגבילו את עצמם לשריון של 50 מ"מ בלבד (עבור סיירות סובייטיות - 70 מ"מ). זה טבעי עבור סיירת קלה להילחם בנסיגה או להדביק את האויב כמו שזה טבעי עבור ספינת קרב לעמוד בתור. חיסרון נוסף של הסיירת האיטלקית היה היעדר כל הגנה על תאי ההיגוי וההגה, אבל אני חייב לומר שגם המקסים גורקי לא היה בסדר עם זה - רק שריון 30 מ"מ.
באופן כללי ניתן לקבוע שמבחינת השריון האנכי של גוף הספינה, ה-Eugenio di Savoia היה עדיף במידת מה על פרויקט ה-26-bis, אך מבחינת שריון ארטילריה והגנה אופקית, הוא היה נחות ממנו. יחד עם זאת, בשל חצות חלשות, הסיירת האיטלקית מוגנת גרועה מזו הסובייטית ללחימה בזוויות חרטום וירכתיים חדות. רמת ההגנה הכללית של ספינות יכולה להיחשב ברת השוואה.
הערה קטנה. בקריאת מקורות מקומיים, אתה מגיע למסקנה שההגנה על סיירות סובייטיות לא הייתה מספקת לחלוטין, "קרטון". דוגמה קלאסית היא A.A. צ'רנישב, שנעשה על ידו במונוגרפיה "סיירות מסוג מקסים גורקי":
"בהשוואה לרוב הסיירות הקלות הזרות, השריון לא היה מספיק, למרות שהוא חוזק מעט בספינות של פרויקט 26-bis - לפי חישובים, הוא סיפק הגנה מפני ארטילריה של 152 מ"מ בטווח של 97-122 קילובייט (17,7) -22,4 ק"מ), אש תותחי האויב בקוטר 203 מ"מ הייתה מסוכנת לסיירות שלנו בכל המרחקים".
נראה שכאן אתה יכול להתנגד? נוסחאות חדירת שריון ידועות כבר זמן רב ובכל מקום, אי אפשר להתווכח איתן. אבל... הנה מה שצריך לזכור.
העובדה היא שכל נוסחת חדירת שריון, בנוסף לקליבר, פועלת גם עם משקל הקליע ומהירותו "על השריון", כלומר. ברגע המגע של הקליע עם השריון. ומהירות זו תלויה ישירות במהירות ההתחלתית של הקליע. בהתאם לכך, תוצאות חישוב "אזורי אי-פגיעות" או "אזורי תמרון חופשיים" לכל ספינה יהיו תלויות ישירות באיזה אקדח נלקח בחישוב. כי זה די ברור שחדירת השריון של ה-SK C/34 הגרמנית, שיורה קליע של 122 ק"ג במהירות התחלתית של 925 מ"ש, תהיה שונה באופן משמעותי מה-Mark 9 האמריקאי, ושולחת קליע של 118 ק"ג טס במהירות. של 853 מ' לשנייה.
כמובן, זה יהיה הגיוני ביותר בעת חישוב חדירת שריון להתמקד ברובים של היריבים הפוטנציאליים שלך, אבל כאן מתעוררות מספר בעיות. ראשית, תמיד יש כמה אויבים פוטנציאליים, ויש להם רובים שונים. שנית, בדרך כלל מדינות לא מדברות על מאפייני הביצועים של הרובים שלהן. לדוגמה, כאשר משווים בין יכולות הארטילריה של ספינות קרב מסוג "הקיסרית מריה" לבין דרדנוטות שנבנו עבור הטורקים באנגליה, מפתחים מקומיים עשו טעות גדולה באיכות של תותחי 343 מ"מ בריטיים. הם האמינו שהקליע חודר השריון של אקדח כזה ישקול 567 ק"ג, בעוד שלמעשה הקליע האנגלי שוקל 635 ק"ג.
לכן, לעתים קרובות מאוד, בעת חישוב חדירת שריון, מדינות השתמשו בנתונים של הרובים שלהן בקליבר הנדרש, או רעיון כלשהו לגבי התותחים שיהיו בשירות עם מדינות אחרות. ולפיכך, חישובים של אזורי אי-פגיעות ללא ציון מאפייני הביצועים של הנשק שעבורו הם חושבו לא יסייעו בשום צורה לקורא, הרוצה להבין את התנגדות ההגנה של ספינה מסוימת.
והנה דוגמה פשוטה. לצורך החישובים שלהם, מפתחים מקומיים אימצו אקדח 152 מ"מ חזק כל כך שהוא יכול לחדור לחגורת שריון 70 מ"מ של סיירת סובייטית בכל המרחקים, עד 97 קילובייט או כמעט 18 ק"מ (לא ברור מדוע א.א. צ'רנישב כותב על 17,7 ק"מ. 97 קילובייט * 185,2 מ' = 17 מ'). אבל האיטלקים, שחישבו את אזורי אי-הפגיעות עבור הסיירות שלהם, הגיעו למסקנה שהחגורה המשוריינת החיצונית של 964,4 מ"מ "Eugenio di Savoia" מגנה, החל מ-70 קילובייט (75,6 ק"מ). ויותר מכך - לטענת האיטלקים, במרחק של 14 ק"מ ניתן היה לנקב חגורה משוריינת של 14 מ"מ רק כאשר קליע פגע בזווית 70, כלומר. בניצב לחלוטין ללוח, וזה כמעט בלתי אפשרי (במרחק כזה, הקליע נופל בזווית מסוימת, כך שחייבת להיות נדנדה חזקה מאוד המסוגלת "לפרוס" את החגורה המשוריינת בניצב למסלולה). באופן אמין פחות או יותר, חגורת השריון Eugenio di Savoia החלה לחדור רק (בקירוב) ב-0 קילוביט (65 ק"מ), שם קליע של 12 מ"מ יכול לחדור שריון כזה בזווית של 152 מעלות לנורמה. אבל זה, שוב, במצב דו-קרב, כאשר הספינות נלחמות כמו ספינות קרב, מסתובבות זו לזו, אבל אם, למשל, הקרב הוא בזווית כיוון של 28 מעלות, אז כדי להביס לוחות שריון של 45 מ"מ, לפי לפי חישובים איטלקיים, צריך להתקרב לפחות מ-70 קילו-ביט (פחות מ-48 ק"מ).
למה הבדל כזה בחישובים? ניתן להניח שמפתחים סובייטים, שנמשכו לעבר תותחים חזקים במיוחד, האמינו שהתותחים במערב אינם גרועים יותר, וחישבו את חדירת השריון בהתבסס על מסות פגזים מפלצתיות לחלוטין והמהירויות הראשוניות שלהם עבור תותח 152 מ"מ. במקביל, האיטלקים, ככל הנראה, הודרכו על ידי הנתונים האמיתיים של שישה אינצ'רים משלהם.
מעניין גם שלפי חישובים איטלקיים, קליע של 203 מ"מ ניקח חגורת שריון בקוטר 70 מ"מ ומחוצה 35 מ"מ Eugenio di Savoia מאחוריה, כאשר הקליע סטה מהרגיל ב-26 מעלות כבר ממרחק של כמעט 107 קילובייט (20 מ'). כמובן שלתותח ה-000 מ"מ הסובייטי B-180-P הייתה חדירת שריון מעט נמוכה יותר, אך ניתן לטעון שבמרחק של 1-14 ק"מ, ההגנה האנכית של הסיירת האיטלקית תהיה חדירה למדי עבור 15 מקומיים. ק"ג קליפות. וכאן הגענו להבנת ערכה של ארטילריה 97,5 מ"מ לסיירת קלה - בעוד "מקסים גורקי" במרחק של 180-75 קילובט (כלומר, מרחק קרב מכריע, שבו יש לצפות לאחוז גבוה למדי של פגיעה ) ירגיש כמעט בלתי פגיע, מכיוון שלא ניתן לחדור לא הצד שלו, לא הסיפון ולא הברבטות על ידי קונכיות איטלקיות בגודל 80 מ"מ, ה-Eugenio di Savoia הגדול יותר (עקירה סטנדרטית של 152 טון לעומת 8 טון של מקסים גורקי) אינו מגן נגד פגזי 750 מ"מ של הסיירת הסובייטית.
מגדלי קשת MK-3-180. הסיירת, אבוי, אינה מזוהה
אם נזכיר כי המהירויות של הסיירות הן, באופן כללי, דומות, הרי שהסיירת האיטלקית לא תוכל לכפות מרחקי קרב נוחים עבורו, וניסיונות לברוח, או להיפך, להתקרב לסיירת הסובייטית רק להוביל לעובדה שה"איטלקי" יחליף תחת אש את "הקרטון" המלא שלהם בתותחי חוצה 180 מ"מ.
עד כמה מדויקים חישובי חדירת השריון האיטלקיים? די קשה לומר, אבל אישור עקיף לכך שהיה זה האיטלקי, ולא החישובים הסובייטיים, שהיו נכונים, היה הקרב על אוניית הכיס הגרמנית אדמירל רוזן ספי ליד לה פלאטה. בו, פגזי חצי שריון אנגליים בגודל שישה אינץ' SRVS (Common Pointed, Ballistic Cap - חצי שריון פירסינג עם קצה קל לשיפור הבליסטיקה) פגעו שלוש פעמים בלוחות ה-75-80 מ"מ הצדדיים של מגדלי הקליבר הראשי הגרמני. (יתרה מזאת, שתי פגיעות הושגו ממרחק של כ-54 קילובייט), אך השריון הגרמני נוקב לא. אבל תותחי האקסטר 203 מ"מ הדגימו חדירת שריון גבוהה מאוד - קליע בריטי חודר שריון למחצה בעיצוב דומה פילח את לוח השריון 100 מ"מ של הפשיטה הגרמנית ואת מחיצת הפלדה 40 מ"מ שמאחוריה ממרחק של כ-80 ק"ט. . וזה מדבר על האיכות הגבוהה של פגזי SRVS בריטיים ועל יכולתם לחדור שריון.
באשר לאמינות ההגנה האופקית, אנו יכולים לומר בבטחה כי שריון 30 מ"מ לא הספיק. ידוע כי פצצות של 250 ק"ג חדרו שריון סיפון 30 מ"מ של סיירות אדמירל היפר-class עם מרווח מתחת לסיפון המשוריין, ונפילה של פצצה כזו מגובה 800 מ' אל שיפוע 20 מ"מ של סיירת וורושילוב ( ופיצוץ על השריון) הובילו להיווצרות חור בשריון בשטח של 2,5 מ"ר. במקביל, שריון הסיפון 50 מ"מ של סיירת קירוב הגן על הספינה מפגיעה ישירה של 5 פצצות. אחד מהם, פגע בסיפון החזוי, התפוצץ בתא המפקדים, השני, התפרץ גם הוא לתוך המצודה, פגע בסיפון המשוריין, אך לא התפוצץ - זה קרה במהלך תקיפה אווירית ב-23 בספטמבר 1941. שלושה נוספים פצצות פגעו בספינה במבנה העלי של האחורי ב-24 באפריל 1942 ג' במהלך מבצע "גוץ פון ברלישינגן", והסיירת ניזוקה מאוד - התחמושת שסופקה לתותחים עלתה באש, הם הושלכו מעל הסיפון, אך 100 מ"מ ו פגזי 37 מ"מ התפוצצו, יתר על כן, לפעמים בידי מלחים. עם זאת, הסיפון לא נשבר. למרבה הצער, כעת אי אפשר לקבוע באופן אמין את קליבר הפצצות שפגעו בסיירת. אין מידע כלל על אלו שנכנסו לתחזית, אך לפי אלו שגרמו להרס קשה בירכתיים, מקורות שונים מצביעים על מסה של 50 ק"ג, ו-100 ק"ג ו-250 ק"ג. בקושי אפשר לקבוע כאן את האמת, אבל צריך לזכור שלגרמנים היו פצצות אוויריות במשקל 50 ק"ג ו-250 ק"ג אופייניות. במקביל, אותן שלוש פגיעות בירכתי הסיירת "קירוב" הושגו לא כתוצאה מפשיטה מקרית, אלא במהלך מבצע ממוקד להשמדת הספינות הגדולות של הצי הבלטי - ספק רב אם כלי טיס עבור תקיפת מטרות כאלה היו מצוידים רק 50 ק"ג של תחמושת. מצד שני, אי אפשר לשלול זאת לחלוטין - אולי חלק מהמטוסים צוידו בפצצות של 50 ק"ג כדי לדכא את עמדות הארטילריה הנ"מ הקרקעית.
תחנת כוח.
לכל הסיירות של פרויקט 26 ו-26-bis היו מתקני טורבינת דוודים דו-ציריים, המורכבים משתי יחידות טורבו-גיר עיקריות (GTZA) ושישה דוודים חזקים, הממוקמים בחלק האמצעי של גוף הספינה לפי אותה תכנית (מהחרטום). לרדוף):
1) שלושה תאי דוודים (דוד אחד כל אחד)
2) חדר מכונות (GTZA על פיר המדחף הימני)
3) עוד שלושה תאי דוודים
4) חדר מכונות (GTZA בצד שמאל של פיר המדחף)
תחנת כוח מתוצרת איטלקית הותקנה על הסיירת המובילה "קירוב", על כל הסיירות הבאות - מקומיות המכונות TV-7, שהן מתקנים איטלקיים עם מודרניזציה מסוימת. ההספק הנקוב של GTZA אחד היה אמור להיות 55 כ"ס, במבער לאחר - 000 כ"ס. – כלומר. לסיירת עם שתי GTZA היו 63 כ"ס. הספק מדורג של מכונות ו-250 כ"ס. כאשר מכריחים דוודים. ראויה לציון העובדה שהשלדה האיטלקית "קירוב" הצליחה לפתח רק 110 כ"ס, בעוד שה-TV-000 המקומי הציגה 126 כ"ס. ("קאלינין"), ו-500 כ"ס ("מקסים גורקי"), למרות העובדה שהדודים הביתיים התבררו כחסכוניים אפילו יותר מהאיטלקיים.
מעניין שהסיירות האיטלקיות, בהיותן גדולות יותר, בכל זאת הראו מהירות גבוהה יותר במבחני הקבלה מאשר הסובייטיות. אבל זו תוכחה לבוני הספינות האיטלקיים יותר מאשר לזכותם. אותה סיירת "קירוב", שהתפתחה במבחנים בהספק של 113 כ"ס. מהירות של 500 קשר, הגיעה לקו המדידה בתזוזה "כנה" של 35,94 טון, בעוד שתזוזה הרגילה שלו (גם בהתחשב בעומס הבנייה) הייתה צריכה להיות 8 טון. והאיטלקים הביאו את ספינותיהם לקו המדידה פשוט מוארות בצורה קסומה, לא רק כמעט ללא דלק, אלא גם עם הרבה מנגנונים שעדיין לא הותקנו. לדוגמה, אותו Raimondo Montecuccoli, עם תזוזה רגילה של 742 טון, נכנס למבחן, עם 8590 טון בלבד, כלומר. 8 קל יותר ממה שהוא היה אמור! וכמובן, הוא פיתח 875 קשר עבור 7 כ"ס, למה לא לפתח משהו כאן.
אני חייב לומר את זה גם באיטלקית וגם בסובייטי ציים תחנת הכוח הזו הוכיחה את עצמה מהצד הטוב ביותר. ככלל, ולמעט יוצאים מן הכלל, בשימוש יומיומי ספינות אינן יכולות להראות את המהירות שהפגינו לכל מייל נמדד, בדרך כלל קשר או שניים נמוך יותר. לדוגמה, אותה איוואס אמריקאית, בעלת 33 קשרים לפי ספר העיון, בדרך כלל לא עברה יותר מ-30-31 קשר. זה מובן ומובן - המהירות המלאה לפי הספר מחושבת בדרך כלל לתזוזה נורמלית בתכנון, ומנסים לבצע בדיקות על ידי פריקת הספינות למשקל המשוער. אבל בחיי היומיום, ספינות "חיות" בעומס יתר (הנה עומס יתר בבנייה, ומשקל הציוד המתקבל במהלך שדרוגים), בנוסף, הן מנסות לשאת לא 50% מהדלק המקסימלי (כפי שצריך להיות עם תזוזה רגילה), אלא יותר.
בניגוד לקונדוטיירי הקודמים, בבדיקות שנתנו מתחת ל-40 ו-40 קשר, אך בפעולה היומיומית בקושי הצליחו לפתח 30-32 קשר, ספינות מסוג Raimondo Montecuccoli ו-Duca d'Aosta במהלך המלחמה יכלו להחזיק בביטחון 33-34 קשר, ובכך הפכה לאחת מהסיירות הקלות האיטלקיות המהירות ביותר - לא במילים, אלא במעשים. ואת אותו הדבר אפשר לומר על הסיירות הסובייטיות.
למרות העובדה שמשום מה חלק מהמקורות טוענים שהתבערה במצב קרב לא יכול היה לפתח יותר מ-28 קשר, אותו א.א. צ'רנישב מדווח כי בדצמבר 1941, על מנת להעביר את דיוויזיית הרגלים ה-386 לסבסטופול, 15 קרונות תחמושת (זה כבר כ-900 טונות של משקל "עודף"), רובים ומרגמות (בכמות לא מוגדרת), וכן 1200 כוח אדם אישי הועלו על הרכב הסיירת. הסיירת שקלה עוגן ונסעה לסבסטופול, בעוד:
"במעבר, המהירות הגיעה ל-32 קשר"
וזאת למרות שבמהלך המעבר הזה הספינה כמובן לא כפתה את המנגנונים - למה שהיא תעשה את זה? בנוסף, ישנם מקרים רבים נוספים - למשל, לאחר הפגזה על הכוחות הגרמניים בפרקופ בספטמבר 1941, חזרה סיירת וורושילוב לבסיס במהירות של 32 קשר. אז מאיפה הגיעו אז 28 הקשרים לתבערה? הדבר היחיד שעולה על הדעת: בלילה שבין 21-22 בינואר 1942 קרס הצפון-מזרח החזק ביותר (מה שנקרא בורה) על מזח התבערה שניצב במזח, וכתוצאה מכך פגעה הסיירת ברציף. pier hard, מה שגרם לנזק משמעותי לגוף שלו. כמעט כולם תוקנו על ידי מפעל התיקונים בטואפסה, אך בגלל חוסר יכולת לא ניתן היה לתקן את הגבעול הכפוף, מה שגרם לאובדן מהירות של 2-3 קשרים. נכון, הגזע תוקן לאחר מכן, אבל במשך זמן מה קיבלה הסיירת מגבלות מהירות. בנוסף, קרתה "בעיה" נוספת למולוטוב - הירכתיים שלו נתלשו על ידי טורפדו, לא היה זמן לבנות אחד חדש, אז הספינה "חוברה" עם ירכתיים מהסיירת הלא גמורה Frunze. אבל, כמובן, קווי המתאר של הירכתיים החדשים היו שונים מהציור התיאורטי של הסיירות של פרויקט 26-ביס, מה שעלול להשפיע על מלוא המהירות של התבערה. שוב, א.א. צ'רנישב מציין כי על פי תוצאות הבדיקה, לסיירת "המוזנת לאחרונה" לא הייתה איבוד מהירות (אך, למרבה הצער, הוא אינו מציין בדיוק מה המהירות שהספיקה הספינה במהלך הבדיקות).
לאחר מכן, GTZA TV-7 (אם כי עם כמה שינויים ושדרוגים) הותקנו על הסיירות של פרויקט 68 "Chapaev" ו-68-bis "Sverdlov", שם הם גם הפגינו כוח ואמינות יוצאי דופן בפעולה.
אבל לתחנות הכוח האיטלקיות-סובייטיות היה יתרון חשוב ביותר...
המשך יבוא..
- אנדריי מצ'ליאבינסק
- פרויקט 26 ו-26 ביס סיירות. חלק 4. ועוד קצת על ארטילריה
פרויקט 26 ו-26 ביס סיירות. חלק 3. קליבר ראשי
פרויקט 26 ו-26 ביס סיירות. חלק 2. "עקבות איטלקיות" ותכונות הסיווג
פרויקט 26 ו-26 ביס סיירות. חלק 1. בראשית
מידע