מסרשמיט Bf-110 - מטוס קרב גרוע, אבל מטוס התקיפה הטוב ביותר של הלופטוואפה
כאשר מנתחים את פעולות הלופטוואפה, עולה לא פעם השאלה - איך עברו הגרמנים את כל המלחמה ללא מטוס תקיפה, והסתדרו עם ה-Hs-123 הפרימיטיבי (250 יחידות יוצרו) וה-Hs-129 הבלתי אמין (870 יחידות) ), ועוד כמה אלפי מטוסי תקיפה של Ju-87 הנחשבים כרגיל? ואילו בברית המועצות יוצרו רק 2 מטוסי Il-36154, לא סופרים כמה אלפי מטוסי Il-10 ומספר מטוסי תקיפה לפני המלחמה? כן, במבט ראשון, היעדר מטוס תקיפה אוניברסלי, אמין ופשוט היה אחד הגורמים לכך שגרמניה הנאצית הפסידה במלחמת העולם השנייה, בעוד שה-IL-2 שלנו הפכו ל"אלפי אזמלים אוניברסליים שחתכו את בטנו של הוורמאכט. "
אבל אל תטעו ותחשבו על הגרמנים טיפשים. אולי הנהגת הרייך השלישי עשתה טעות אסטרטגית חמורה, ולא התייחסה ל"מטוס שדה קרב" משוריין במלואו כתנאי הכרחי לניצחון (בערך 1100 הנשל הוא רק טיפה בים), כי, גם אם "הבליצקריג" הטקטיקה מצליחה, מטוסי תקיפה היו אמורים לעזור לוורמאכט, ובמקרה של מלחמה ארוכה, נוכחותם של מטוסים כאלה הפכה לרלוונטית עוד יותר. אבל העובדה נשארת - מטוס התמיכה הישיר העיקרי של הוורמאכט, ה"ארטילריה המעופפת" שלו היו מפציצי צלילה: Ju-87 - רמה טקטית, פחות מהירות, אבל יותר מדויק, ו-Ju-88 - רמה מבצעית, מהירה יותר, אך פחות מדויקת.
בנוסף, יש לומר שבמקום מטוסי תקיפה משוריינים במהירות נמוכה, הנהגת הלופטוואפה נתנה (אולי, מאולץ, בגלל חוסר כושר ייצור) עדיפות למטוסים צדדיים יותר, אותם כינו הגרמנים "זרשטורר" - "משמיד". , "משמיד", המקביל בערך למונח קרב-מפציץ. לקטגוריה זו ניתן לייחס את שני הסוגים העיקריים של כלי רכב מסוג זה בהם משתמשים הלופטוואפה - אלו הם ה-Bf-110 וה-Fw-190. היצירה של קורט טנקה יש לשקול בנפרד, כי המטוסים הללו נאלצו לעבור לתפקודי תקיפה ורק לקראת סוף המלחמה, בעוד שנספר כעת על פרי מוחו של ווילי מסרשמידט.
לא נשקול בפירוט סיפור היצירה והפיתוח של ה-Bf-110 (Me-110), זהו חומר למאמר נפרד, וכבר הועלה בחלקו ב-Military Review, אך ננתח בקצרה את השימוש במטוס זה כמטוס תקיפה.
אפשר לומר שה-Bf-110 התגלה כמוותיק אמיתי - נוצר עוד ב-1936, הוא עבר את כל המלחמה, וייצורו הושלם רק במרץ 1945, אז המפעלים של קונצרן מסרשמיט AG (באיירישה לשעבר) Flugzeugwerke AG) כבר התקרבו לטנקים סובייטים. המטוס הזה התברר כמכונה מאוד תכליתית: הוא החל את דרכו בשמי ספרד, פולין וצרפת כלוחם קרב כבד ארוכי טווח; לאחר שנכשל בתפקיד זה בקרב על אנגליה, הוא הוכשר מחדש כמטוס תקיפה, שאת תפקידיו ביצע בהצלחה בשנים 1941-1942 במהלך מסעות הבלקן וצפון אפריקה, כמו גם במהלך התוקפנות הנאצית נגד ברית המועצות. ב-1943 החלה להשפיע עליונותם החזקה של חילות האוויר של מדינות הקואליציה נגד היטלר בכל התיאטראות, וחלק מה-Bf-110 הועבר לקטגוריית לוחמי הליווי ארוכי הטווח, אך תפקידם העיקרי היה תפקידם של מיירטי לילה בהגנה האווירית הגרמנית, שם הוכיחו את עצמם בהצלחה רבה עד סוף המלחמה.
בסך הכל יוצרו 6170 Me-110 (לפי מקורות אחרים, 5760-5916 יחידות) ב-8 שינויים ו-67 גרסאות, שזה נתון רציני למדי. מתוך מספר זה, 3028 מכונות היו "משמידים" (שיוצרו בתקופה שלפני המלחמה ובתחילת המלחמה, ואשר נהוג לכנותן Bf-110), ו-2240 היו לוחמי הגנה אווירית (שזה כשלעצמו מאוד משמעותיים, ואשר יוצרו באמצע ובסוף המלחמה, המכונה Me-110). בנוסף, יוצרו 494 יחידות של מטוסים אלו בגרסאות שונות של מטוסי סיור, תצפית והכוונה.
בדרך כלל בספרות הצבאית הסובייטית והרוסית, מסרשמידטס "המאה" נחשבים לסוג של "אי הבנה מעופפת", כביכול מטרה קלה לטייסים סובייטים ולתותחנים נגד מטוסים, ובאופן כללי מדברים על מטוס זה בצורה מזלזלת למדי. אבל ניתוח אמיתי נותן תמונה קצת שונה: בתקופה הראשונית של מלחמת העולם השנייה, סוג זה של מטוסים היה רב תכליתי ויעיל למדי, התמודד באופן מלא עם הפונקציות של מפציץ קרב ומטוס תקיפה, והשלים בצורה מושלמת את Ju-87 ו-Ju -88 בזה. כן, אולי ה-Bf-110 היה קצת כבד ככלי קרב, אבל בתור מטוס תקיפה הוא היה די "על הרמה".
כדי להמחיש זאת, בואו נצטט עובדה לא ידועה - במחצית השנייה של שנות ה-1930, ל-Bf-110 הייתה הגנת השריון הטובה ביותר של הצוות מבין כל המטוסים הגרמניים. תא הטייס והתותחן היו מוגנים על ידי לוחות פלדה בעובי 8-10 מ"מ מהפגזות מלמטה, מלפנים ומאחור. כמו כן, גוש שריון שקוף בעובי 60 מ"מ כיסה את הטייס מלפנים. בגדול, עם השריון שלו, ה-Bf-110 דמה לקפסולה משוריינת של ה-Il-2 שנוצרה מאוחר יותר בברית המועצות; המשקל הכולל של השריון שהותקן במקור במטוס הגרמני הזה היה 177 ק"ג, ולאחר מכן עלה רק בשינויי תקיפה.
הודות למאמצים מתמידים, במשך מספר שנים, הצליחו מעצבים ומהנדסים גרמנים להגדיל את ההספק של מנועי ה-DB-601 המפורסמים מ-910 כ"ס. עד 1350 כ"ס, כלומר. כמעט פי 1,5, והמהירות המרבית של ה-Bf-110 בו זמנית עלתה מ-430 קמ"ש ל-540 קמ"ש (ובגרסאות של מיירט הלילה והסיור אפילו יותר - עד 560-580 קמ"ש , מה שאפשר להם לעקוף תצורות מפציצים אנגלו-אמריקאים).
בנוסף, ה-Bf-110 תוכנן במקור ככלי טיס עם תותחן צד, המשווה לטובה עם Hs-123, Hs-129 וסדרת Il-2 הסובייטית המוקדמת. נוכחותו של תותחן אחורי (שבניגוד לנקודת הירי על ה"סילטים", היה מכוסה בשריון באותו אופן כמו הטייס) הפכה את ה-Bf-110 למטרה קשה למדי, למרות שהרכב הדו-מנועי הכבד הזה היה נחות במטוסי קרב עם מנועי יחיד בעלי יכולת תמרון אופקית ואנכית.
באופן כללי, אתה יכול להשוות את ה-Bf-110 לא רק עם מטוס התקיפה הסובייטי Il-2, אלא אפילו עם מפציצי הצלילה הסובייטיים Pe-2. למה - עכשיו זה יתברר. עומס הפצצות הרגיל של מפציץ הצלילה הראשי שלנו Pe-2 היה 600 ק"ג, בגרסת הטעינה מחדש מ-800 ל-1200 ק"ג של פצצות. עומס הפצצות הרגיל של ה-Il-2 היה 350-400 ק"ג, עם עומס יתר של 500-600 ק"ג של פצצות (ששווה להשוות למפציץ הצלילה הקל הגרמני Hs-123).
יחד עם זאת, עומס הפצצות הרגיל של ה-Bf-110 (בו היה מסוגל לנהל קרב התקפי כלוחם) היה 500-600 ק"ג, ובגרסת הטעינה הוא הרים 1200 ק"ג (2 פצצות של 500 ק"ג). ו-4 של 50 ק"ג), לפעמים 1600 ק"ג (2 על 500 ק"ג ו-2 על 300 ק"ג) ובמקרים חריגים אפילו 2200 ק"ג של מטען פצצות (2 על 1000 ק"ג ו-4 על 50 ק"ג). יחד עם זאת, נציין גם שאם קליבר הפצצות המקסימלי שה-IL-2 היה מסוגל לקחת היה 250 ק"ג, אז ה"משחתים" היו מסוגלים לקחת אפילו 1000 ק"ג של פצצות.
לפיכך, ה-Bf-110 היה מפציץ קרב מן המניין, שכן לאחר שהשתחרר ממטען הפצצות הגדול מאוד שלו, הוא היה מסוגל להילחם לא רק הגנתית, כמו מפציצים, אלא גם להילחם כמו לוחם. וזה לא רק שהאנלוגיה הסובייטית הקרובה ביותר שלו היא "הלוחם האסטרטגי" VI-100, שעל בסיסו נבנו גם מפציץ הצלילה הראשי של הקו הקדמי Pe-2 וגם מחבל הקרב-מיירט ארוך הטווח Pe-3.
לכן, אנו יכולים להסיק שללופטוואפה מול ה-Bf-110 היה מטוס תקיפה מלא (שיוצר בכמות של 3000 כלי רכב), שעלה במהירות ה-Il-2 והיה שווה בערך ל-Pe-2 ; מבחינת עומס הפצצות, הוא היה עדיף פי כמה על ה-IL-2 ואפילו ה-Pe-2; מבחינת שריון, הוא היה עדיף על ה-Pe-2 והיה דומה ל-IL-2; ומבחינת כוח האש היא עלתה גם על Pe-2 וגם על Il-2.
"איך, רגע!" – יאמר הקורא הקשוב – "שכחנו להשוות כוח אש!" לא, לא שכחנו, עכשיו בואו נשווה. לא ננתח את החימוש Pe-2, פשוט נציין שהוא היה חלש למדי, אבל מסורתי עבור המפציצים של אז. ה-IL-2 היה חמוש הרבה יותר ברצינות: בנוסף למקלע שהגן על חצי הכדור האחורי, 2 תותחים (20 מ"מ ShVAK או 23 מ"מ VYA), 2 מקלעים (בדרך כלל 7,62 מ"מ ShKASY), 400-600 ק"ג שימש כנשק התקפי עבור פצצות מטוסי התקיפה שלנו ו-4-8 רקטות (RS-82 או RS-132). כפי שאתה יכול לראות, עבור לוחם, התקפה חזיתית על ה-Il-2, כמו גם נגד ה-Bf-110, פירושה התאבדות בטוחה, שכן שתי המכונות הללו היו חמושים ברצינות רבה.
אז בואו נתחיל להשוות נשק מיד עם רקטות: כן, הגרמנים כמעט ולא השתמשו בהם בתקופה הראשונית של המלחמה, בניגוד לחיל האוויר של הצבא האדום, עם זאת, היעילות של סוג זה של נשק בקרב אוויר הייתה נמוכה, אם כי הם התאימו למדי לתקיפת מטרות קרקעיות, וזה היה יתרון ללא ספק של ה-IL-2. ולמרות שמשגרי תת כנפיים עבור 4-6 NURS הותקנו על כמה שינויים של ה"מאות" (בדרך כלל הם היו Wgr-21 קליבר 210 מ"מ), הטייסים הגרמנים עברו לשימוש פעיל יותר בקרבות אוויר רק בסוף מלחמה, ובעיקר בשימוש נגד תצורות המפציצים של בעלות הברית המערביות.
כבר שקלנו את נושא השוואת עומס הפצצות: 500-600 ק"ג ל-Il-2 מול 1200-1600 ואפילו 2200 ק"ג ל-Bf-110. עם זאת, אם למטוס התקיפה הסובייטי הראשי היו רק זוג מקלעים בקליבר רובה, אז ל-Bf-110 היו 4 קליברים MG-17 7,92 מ"מ בתצורה המסורתית, ושני תותחים (20 מ"מ או 23 מ"מ) Il-2 תואם לזוג תותחי 20 מ"מ MG-FF או MG-151. כלומר, אם היה שוויון משוער מבחינת חימוש תותח, אז מבחינת מספר המקלעים (ונוסיף, מבחינת כמות התחמושת עבורם), למטוס הגרמני הייתה עדיפות כפולה.
עם זאת, זה לא הכל. לפי בחירת הטייס הגרמני, מתחת לכנפי ה-Bf-110, לפני הטיסה, ניתן היה להרכיב (במקום פצצות או NURS, או מיכלי דלק) מכולות מיוחדות עם תותחי 20 מ"מ, שהפכו את המטוס הזה ל. סוללה מעופפת אדירה בעלת שמונה נקודות (של 4 מקלעים ו-4 תותחים). עלייה כזו בחימוש לא תורגלה עבור ה-Il-2, ולכן ניתן להניח שמבחינת כוח האש ה-Bf-110 היה חזק פי שניים ממטוס התקיפה הסובייטי הראשי.
כמובן שגם מתכנני מטוסים סובייטים ניסו לשפר את התותח והמקלע של Il-2, אבל, באופן כללי, זה הביא (ממספר סיבות שלא ננתח) רק לאנטי מיוחד קטן (~ 1000 עותקים) - סדרת טנקים Il-2 עם תותחי 37 מ"מ NS-37 (במקום 20 מ"מ הרגילים), ואשר יוצרה רק מקיץ 1943 עד קיץ 1944 ורק במפעל מטוסים אחד. למען ההגינות, יש לומר שהגרמנים גם חימשו כמה שינויים נגד טנקים של Bf-37 בתותחים של 50 מ"מ ואפילו 110 מ"מ (למרות שהאקדח הזה היה לבד, והורכב לא במקום, אלא בנוסף לעיקרי חימוש בגונדולה גחונית מיוחדת).
לפיכך, שינויי התקיפה של ה-Bf-110, אולי ייחודיים במגוון שלו, צריכים להיחשב לכלי סיוע אווירי ישיר של חי"ר מן המניין. ואלה היו "מאות העשיריות" שעלו על ה-IL-2 וה-Pe-2 מכל הבחינות והביאו נזק רב לכוחות הקרקע הסובייטים, וכלל לא היו "לוחמים רעים וחסרי ערך".
רבים מאיתנו מכירים את הזיכרונות הנוראים של חיילים גרמנים ששרדו את מתקפות איל-2 הסובייטיות, שכפי שראינו היו להן רק 4 נקודות ירי ומטען קטן למדי של פצצות. ועכשיו בואו נדמיין כמה נורא היה עבור החיילים שלנו להיות מותקפים על ידי Bf-110, שלכל אחד מהם היו 6-8 נקודות ירי של נשק התקפי והרבה פעמים יותר עומס פצצות.
והמכונות האלה לא פעלו כמו מטוסי Ju-87 - הם הטילו את הפצצות שלהם ועזבו לחדשות, לא, הם הטילו פצצות ותלו מעל שורות התעלות שלנו, שופכים אש עופרת מלמעלה על החיילים הסובייטים. ואז "דברים" שוב עפו פנימה וערכו את "ריקוד הגיהנום העגול" שלהם תחת יללות הסירנות, והיו מעט מאוד ארטילריה נגד מטוסים בקליבר קטן (האמצעי העיקרי למטוסי תקיפה) בצבא האדום. של אותה תקופה...
ביודעי כל זה, ניתן בהחלט להבין מדוע עזבו חיילים סובייטים בשנים 1941-42 ואף ב-1943 את עמדותיהם רק בגלל השביתות הגרמניות. תְעוּפָה... אולי עבור טייסי בעלות הברית והסובייטים של מטוסי קרב (במיוחד אסים) ה-Bf-110 היה "טרף קל", אבל עבור "חיל הרגלים הרגיל ואנקה" (שמסרו מיליונים מחייהם על מזבח הניצחון) זה היה אויב נורא, אויב שנשא מוות משמים יחד עם ה"לפטרים" המייללים, ולחיל הרגלים והטנקרים הסובייטים הייתה רק תקווה אחת - ללוחמים שלהם, שלא היו אמורים לתת לתועבה המעופפת העקובת הדמים הזו לעמדותיהם.
אבל אל תטעו ותחשבו על הגרמנים טיפשים. אולי הנהגת הרייך השלישי עשתה טעות אסטרטגית חמורה, ולא התייחסה ל"מטוס שדה קרב" משוריין במלואו כתנאי הכרחי לניצחון (בערך 1100 הנשל הוא רק טיפה בים), כי, גם אם "הבליצקריג" הטקטיקה מצליחה, מטוסי תקיפה היו אמורים לעזור לוורמאכט, ובמקרה של מלחמה ארוכה, נוכחותם של מטוסים כאלה הפכה לרלוונטית עוד יותר. אבל העובדה נשארת - מטוס התמיכה הישיר העיקרי של הוורמאכט, ה"ארטילריה המעופפת" שלו היו מפציצי צלילה: Ju-87 - רמה טקטית, פחות מהירות, אבל יותר מדויק, ו-Ju-88 - רמה מבצעית, מהירה יותר, אך פחות מדויקת.
Bf-110 בהסוואה הקיץ של החזית המערבית נלחם עם לוחם אנגלי.
בנוסף, יש לומר שבמקום מטוסי תקיפה משוריינים במהירות נמוכה, הנהגת הלופטוואפה נתנה (אולי, מאולץ, בגלל חוסר כושר ייצור) עדיפות למטוסים צדדיים יותר, אותם כינו הגרמנים "זרשטורר" - "משמיד". , "משמיד", המקביל בערך למונח קרב-מפציץ. לקטגוריה זו ניתן לייחס את שני הסוגים העיקריים של כלי רכב מסוג זה בהם משתמשים הלופטוואפה - אלו הם ה-Bf-110 וה-Fw-190. היצירה של קורט טנקה יש לשקול בנפרד, כי המטוסים הללו נאלצו לעבור לתפקודי תקיפה ורק לקראת סוף המלחמה, בעוד שנספר כעת על פרי מוחו של ווילי מסרשמידט.
לא נשקול בפירוט סיפור היצירה והפיתוח של ה-Bf-110 (Me-110), זהו חומר למאמר נפרד, וכבר הועלה בחלקו ב-Military Review, אך ננתח בקצרה את השימוש במטוס זה כמטוס תקיפה.
אחד ממטוסי ה-Bf-110 המוקדמים.
אפשר לומר שה-Bf-110 התגלה כמוותיק אמיתי - נוצר עוד ב-1936, הוא עבר את כל המלחמה, וייצורו הושלם רק במרץ 1945, אז המפעלים של קונצרן מסרשמיט AG (באיירישה לשעבר) Flugzeugwerke AG) כבר התקרבו לטנקים סובייטים. המטוס הזה התברר כמכונה מאוד תכליתית: הוא החל את דרכו בשמי ספרד, פולין וצרפת כלוחם קרב כבד ארוכי טווח; לאחר שנכשל בתפקיד זה בקרב על אנגליה, הוא הוכשר מחדש כמטוס תקיפה, שאת תפקידיו ביצע בהצלחה בשנים 1941-1942 במהלך מסעות הבלקן וצפון אפריקה, כמו גם במהלך התוקפנות הנאצית נגד ברית המועצות. ב-1943 החלה להשפיע עליונותם החזקה של חילות האוויר של מדינות הקואליציה נגד היטלר בכל התיאטראות, וחלק מה-Bf-110 הועבר לקטגוריית לוחמי הליווי ארוכי הטווח, אך תפקידם העיקרי היה תפקידם של מיירטי לילה בהגנה האווירית הגרמנית, שם הוכיחו את עצמם בהצלחה רבה עד סוף המלחמה.
קבוצת מטוסי Bf-110 בשמי פולין.
בסך הכל יוצרו 6170 Me-110 (לפי מקורות אחרים, 5760-5916 יחידות) ב-8 שינויים ו-67 גרסאות, שזה נתון רציני למדי. מתוך מספר זה, 3028 מכונות היו "משמידים" (שיוצרו בתקופה שלפני המלחמה ובתחילת המלחמה, ואשר נהוג לכנותן Bf-110), ו-2240 היו לוחמי הגנה אווירית (שזה כשלעצמו מאוד משמעותיים, ואשר יוצרו באמצע ובסוף המלחמה, המכונה Me-110). בנוסף, יוצרו 494 יחידות של מטוסים אלו בגרסאות שונות של מטוסי סיור, תצפית והכוונה.
בדרך כלל בספרות הצבאית הסובייטית והרוסית, מסרשמידטס "המאה" נחשבים לסוג של "אי הבנה מעופפת", כביכול מטרה קלה לטייסים סובייטים ולתותחנים נגד מטוסים, ובאופן כללי מדברים על מטוס זה בצורה מזלזלת למדי. אבל ניתוח אמיתי נותן תמונה קצת שונה: בתקופה הראשונית של מלחמת העולם השנייה, סוג זה של מטוסים היה רב תכליתי ויעיל למדי, התמודד באופן מלא עם הפונקציות של מפציץ קרב ומטוס תקיפה, והשלים בצורה מושלמת את Ju-87 ו-Ju -88 בזה. כן, אולי ה-Bf-110 היה קצת כבד ככלי קרב, אבל בתור מטוס תקיפה הוא היה די "על הרמה".
כדי להמחיש זאת, בואו נצטט עובדה לא ידועה - במחצית השנייה של שנות ה-1930, ל-Bf-110 הייתה הגנת השריון הטובה ביותר של הצוות מבין כל המטוסים הגרמניים. תא הטייס והתותחן היו מוגנים על ידי לוחות פלדה בעובי 8-10 מ"מ מהפגזות מלמטה, מלפנים ומאחור. כמו כן, גוש שריון שקוף בעובי 60 מ"מ כיסה את הטייס מלפנים. בגדול, עם השריון שלו, ה-Bf-110 דמה לקפסולה משוריינת של ה-Il-2 שנוצרה מאוחר יותר בברית המועצות; המשקל הכולל של השריון שהותקן במקור במטוס הגרמני הזה היה 177 ק"ג, ולאחר מכן עלה רק בשינויי תקיפה.
תוכנית הזמנת תא הנוסעים על השינוי הבסיסי של ה-Bf-110.
הודות למאמצים מתמידים, במשך מספר שנים, הצליחו מעצבים ומהנדסים גרמנים להגדיל את ההספק של מנועי ה-DB-601 המפורסמים מ-910 כ"ס. עד 1350 כ"ס, כלומר. כמעט פי 1,5, והמהירות המרבית של ה-Bf-110 בו זמנית עלתה מ-430 קמ"ש ל-540 קמ"ש (ובגרסאות של מיירט הלילה והסיור אפילו יותר - עד 560-580 קמ"ש , מה שאפשר להם לעקוף תצורות מפציצים אנגלו-אמריקאים).
בנוסף, ה-Bf-110 תוכנן במקור ככלי טיס עם תותחן צד, המשווה לטובה עם Hs-123, Hs-129 וסדרת Il-2 הסובייטית המוקדמת. נוכחותו של תותחן אחורי (שבניגוד לנקודת הירי על ה"סילטים", היה מכוסה בשריון באותו אופן כמו הטייס) הפכה את ה-Bf-110 למטרה קשה למדי, למרות שהרכב הדו-מנועי הכבד הזה היה נחות במטוסי קרב עם מנועי יחיד בעלי יכולת תמרון אופקית ואנכית.
בתוך תא הטייס של Bf-110 במהלך טיסה.
באופן כללי, אתה יכול להשוות את ה-Bf-110 לא רק עם מטוס התקיפה הסובייטי Il-2, אלא אפילו עם מפציצי הצלילה הסובייטיים Pe-2. למה - עכשיו זה יתברר. עומס הפצצות הרגיל של מפציץ הצלילה הראשי שלנו Pe-2 היה 600 ק"ג, בגרסת הטעינה מחדש מ-800 ל-1200 ק"ג של פצצות. עומס הפצצות הרגיל של ה-Il-2 היה 350-400 ק"ג, עם עומס יתר של 500-600 ק"ג של פצצות (ששווה להשוות למפציץ הצלילה הקל הגרמני Hs-123).
יחד עם זאת, עומס הפצצות הרגיל של ה-Bf-110 (בו היה מסוגל לנהל קרב התקפי כלוחם) היה 500-600 ק"ג, ובגרסת הטעינה הוא הרים 1200 ק"ג (2 פצצות של 500 ק"ג). ו-4 של 50 ק"ג), לפעמים 1600 ק"ג (2 על 500 ק"ג ו-2 על 300 ק"ג) ובמקרים חריגים אפילו 2200 ק"ג של מטען פצצות (2 על 1000 ק"ג ו-4 על 50 ק"ג). יחד עם זאת, נציין גם שאם קליבר הפצצות המקסימלי שה-IL-2 היה מסוגל לקחת היה 250 ק"ג, אז ה"משחתים" היו מסוגלים לקחת אפילו 1000 ק"ג של פצצות.
לפיכך, ה-Bf-110 היה מפציץ קרב מן המניין, שכן לאחר שהשתחרר ממטען הפצצות הגדול מאוד שלו, הוא היה מסוגל להילחם לא רק הגנתית, כמו מפציצים, אלא גם להילחם כמו לוחם. וזה לא רק שהאנלוגיה הסובייטית הקרובה ביותר שלו היא "הלוחם האסטרטגי" VI-100, שעל בסיסו נבנו גם מפציץ הצלילה הראשי של הקו הקדמי Pe-2 וגם מחבל הקרב-מיירט ארוך הטווח Pe-3.
זוג מטוסי Bf-110 עם פצצות בהסוואה בקיץ של הגזרה הדרומית של החזית המזרחית.
לכן, אנו יכולים להסיק שללופטוואפה מול ה-Bf-110 היה מטוס תקיפה מלא (שיוצר בכמות של 3000 כלי רכב), שעלה במהירות ה-Il-2 והיה שווה בערך ל-Pe-2 ; מבחינת עומס הפצצות, הוא היה עדיף פי כמה על ה-IL-2 ואפילו ה-Pe-2; מבחינת שריון, הוא היה עדיף על ה-Pe-2 והיה דומה ל-IL-2; ומבחינת כוח האש היא עלתה גם על Pe-2 וגם על Il-2.
"איך, רגע!" – יאמר הקורא הקשוב – "שכחנו להשוות כוח אש!" לא, לא שכחנו, עכשיו בואו נשווה. לא ננתח את החימוש Pe-2, פשוט נציין שהוא היה חלש למדי, אבל מסורתי עבור המפציצים של אז. ה-IL-2 היה חמוש הרבה יותר ברצינות: בנוסף למקלע שהגן על חצי הכדור האחורי, 2 תותחים (20 מ"מ ShVAK או 23 מ"מ VYA), 2 מקלעים (בדרך כלל 7,62 מ"מ ShKASY), 400-600 ק"ג שימש כנשק התקפי עבור פצצות מטוסי התקיפה שלנו ו-4-8 רקטות (RS-82 או RS-132). כפי שאתה יכול לראות, עבור לוחם, התקפה חזיתית על ה-Il-2, כמו גם נגד ה-Bf-110, פירושה התאבדות בטוחה, שכן שתי המכונות הללו היו חמושים ברצינות רבה.
תכנית מגזרי ההשמדה של נקודות הירי העיקריות של ה-Bf-110.
אז בואו נתחיל להשוות נשק מיד עם רקטות: כן, הגרמנים כמעט ולא השתמשו בהם בתקופה הראשונית של המלחמה, בניגוד לחיל האוויר של הצבא האדום, עם זאת, היעילות של סוג זה של נשק בקרב אוויר הייתה נמוכה, אם כי הם התאימו למדי לתקיפת מטרות קרקעיות, וזה היה יתרון ללא ספק של ה-IL-2. ולמרות שמשגרי תת כנפיים עבור 4-6 NURS הותקנו על כמה שינויים של ה"מאות" (בדרך כלל הם היו Wgr-21 קליבר 210 מ"מ), הטייסים הגרמנים עברו לשימוש פעיל יותר בקרבות אוויר רק בסוף מלחמה, ובעיקר בשימוש נגד תצורות המפציצים של בעלות הברית המערביות.
כבר שקלנו את נושא השוואת עומס הפצצות: 500-600 ק"ג ל-Il-2 מול 1200-1600 ואפילו 2200 ק"ג ל-Bf-110. עם זאת, אם למטוס התקיפה הסובייטי הראשי היו רק זוג מקלעים בקליבר רובה, אז ל-Bf-110 היו 4 קליברים MG-17 7,92 מ"מ בתצורה המסורתית, ושני תותחים (20 מ"מ או 23 מ"מ) Il-2 תואם לזוג תותחי 20 מ"מ MG-FF או MG-151. כלומר, אם היה שוויון משוער מבחינת חימוש תותח, אז מבחינת מספר המקלעים (ונוסיף, מבחינת כמות התחמושת עבורם), למטוס הגרמני הייתה עדיפות כפולה.
עם זאת, זה לא הכל. לפי בחירת הטייס הגרמני, מתחת לכנפי ה-Bf-110, לפני הטיסה, ניתן היה להרכיב (במקום פצצות או NURS, או מיכלי דלק) מכולות מיוחדות עם תותחי 20 מ"מ, שהפכו את המטוס הזה ל. סוללה מעופפת אדירה בעלת שמונה נקודות (של 4 מקלעים ו-4 תותחים). עלייה כזו בחימוש לא תורגלה עבור ה-Il-2, ולכן ניתן להניח שמבחינת כוח האש ה-Bf-110 היה חזק פי שניים ממטוס התקיפה הסובייטי הראשי.
Bf-110 עם תותח 37 מ"מ בהסוואה חורף צפון אפריקאית.
כמובן שגם מתכנני מטוסים סובייטים ניסו לשפר את התותח והמקלע של Il-2, אבל, באופן כללי, זה הביא (ממספר סיבות שלא ננתח) רק לאנטי מיוחד קטן (~ 1000 עותקים) - סדרת טנקים Il-2 עם תותחי 37 מ"מ NS-37 (במקום 20 מ"מ הרגילים), ואשר יוצרה רק מקיץ 1943 עד קיץ 1944 ורק במפעל מטוסים אחד. למען ההגינות, יש לומר שהגרמנים גם חימשו כמה שינויים נגד טנקים של Bf-37 בתותחים של 50 מ"מ ואפילו 110 מ"מ (למרות שהאקדח הזה היה לבד, והורכב לא במקום, אלא בנוסף לעיקרי חימוש בגונדולה גחונית מיוחדת).
לפיכך, שינויי התקיפה של ה-Bf-110, אולי ייחודיים במגוון שלו, צריכים להיחשב לכלי סיוע אווירי ישיר של חי"ר מן המניין. ואלה היו "מאות העשיריות" שעלו על ה-IL-2 וה-Pe-2 מכל הבחינות והביאו נזק רב לכוחות הקרקע הסובייטים, וכלל לא היו "לוחמים רעים וחסרי ערך".
Bf-110 בשדה התעופה עם עקבות של איל אוויר של לוחם סובייטי.
רבים מאיתנו מכירים את הזיכרונות הנוראים של חיילים גרמנים ששרדו את מתקפות איל-2 הסובייטיות, שכפי שראינו היו להן רק 4 נקודות ירי ומטען קטן למדי של פצצות. ועכשיו בואו נדמיין כמה נורא היה עבור החיילים שלנו להיות מותקפים על ידי Bf-110, שלכל אחד מהם היו 6-8 נקודות ירי של נשק התקפי והרבה פעמים יותר עומס פצצות.
והמכונות האלה לא פעלו כמו מטוסי Ju-87 - הם הטילו את הפצצות שלהם ועזבו לחדשות, לא, הם הטילו פצצות ותלו מעל שורות התעלות שלנו, שופכים אש עופרת מלמעלה על החיילים הסובייטים. ואז "דברים" שוב עפו פנימה וערכו את "ריקוד הגיהנום העגול" שלהם תחת יללות הסירנות, והיו מעט מאוד ארטילריה נגד מטוסים בקליבר קטן (האמצעי העיקרי למטוסי תקיפה) בצבא האדום. של אותה תקופה...
שברים בוערים של מטוס Bf-110 שהופל בחזית הסובייטית-גרמנית.
ביודעי כל זה, ניתן בהחלט להבין מדוע עזבו חיילים סובייטים בשנים 1941-42 ואף ב-1943 את עמדותיהם רק בגלל השביתות הגרמניות. תְעוּפָה... אולי עבור טייסי בעלות הברית והסובייטים של מטוסי קרב (במיוחד אסים) ה-Bf-110 היה "טרף קל", אבל עבור "חיל הרגלים הרגיל ואנקה" (שמסרו מיליונים מחייהם על מזבח הניצחון) זה היה אויב נורא, אויב שנשא מוות משמים יחד עם ה"לפטרים" המייללים, ולחיל הרגלים והטנקרים הסובייטים הייתה רק תקווה אחת - ללוחמים שלהם, שלא היו אמורים לתת לתועבה המעופפת העקובת הדמים הזו לעמדותיהם.
מידע