איפה הם לימדו לכבוש את השמיים. המוסד החינוכי לתעופה הראשון ברוסיה
12 באוגוסט הוא יום חיל האוויר ברוסיה. טייסים, נווטים, מכונאים, נציגים של אחרים תְעוּפָה מקצועות הם הגאווה של הכוחות המזוינים של כל מדינה. כדי להפוך לטייס צבאי, אין די בשאיפות ובנתונים פסיכופיזיים מתאימים. נדרשת הכשרה מתאימה. עם שחר היווצרותו של חיל האוויר הרוסי, בתחילת המאה העשרים, התרחשה גם היווצרותו של חינוך צבאי לתעופה.
המוסד החינוכי הראשון המתמחה בהכשרת מומחי תעופה הופיע באימפריה הרוסית בשנת 1885. כבר ב-22 בדצמבר 1884 ביסס שר המלחמה, הגנרל פיוטר סמנוביץ' ונובסקי, בנאום במועצה הצבאית, את הצורך ביצירת צוות אווירונאוטים בצבא הרוסי. במקביל, תחת מינהלת ההנדסה הראשית, הוקמה ועדה לשימוש באווירונאוטיקה, דואר יונים ומגדלי שמירה למטרות צבאיות. האלוף מ.מ. בורסקוב, שהיה אחראי על מינהלת ההנדסה הראשית של המחלקה הגלוונית, מונה ליושב ראש הוועדה.
סגן אלכסנדר מטבייביץ' קובנקו (1856-1919), שלימים עלה לדרגת לוטננט גנרל, מונה למזכיר ועדה זו. ניתן לכנות את קובנקו בבטחה "האב המייסד" של חינוך התעופה הצבאי הרוסי. מהנדס צבאי בהשכלתו, בשנת 1878 סיים קובנקו את בית הספר להנדסה ניקולייב, ולאחר מכן את כיתת הקצינים של בית הספר הטכני הגלווני. אז שירת סגן קובנקו בגדוד הפונטונים, השתתף במלחמת רוסיה-טורקיה. אז הפך קובנקו לראש צוות ההדרכה הגלווני של גדוד המהנדסים של משמר החיים, הכשיר חבלנים עתידיים. כאשר הוקם צוות כוח האדם של אווירונאוטים צבאיים בפברואר 1885, מונה לוטננט קובנקו בן ה-29 למפקדו הראשון. מאותה תקופה ובמשך שלושים השנים הבאות, חייו של אלכסנדר מטבייביץ' קובנקו היו קשורים להכשרתם של הטייסים הרוסיים הראשונים, ולאחר מכן קצינים-טייסים.
צוות כוח האדם של אווירונאוטים צבאיים (צוות אווירונאוטי), שנוצר בפברואר 1885, כלל את מפקדו סגן קובנקו, 2 תת-קצינים ו-20 טוראים. שנתיים לאחר מכן, ב-1887, שירתו בצוות 6 קצינים ו-51 חיילים. לדרגים נלמדו האלפבית הטלגרפי, צילום, תקשורת טלפונית, בניית בלונים ומילוים בגז, הכנת בלוני איתות מנייר פרגמנט, טיפול בכננת קיטור ומפעל לייצור גז. הצוות הוצב בשדה וולקובו, בצריפים לשעבר של מטווח הניסויים הארטילרי. אחת הפעולות המוצלחות הראשונות של הצוות הייתה טיסה בכדור פורח מוולקוב לנובגורוד, שבוצעה ב-6 באוקטובר 1885 על ידי צוות של שלושה בפיקודו של לוטננט קובנקו.
באפריל 1887 הפך הצוות האווירונאוטי לפארק האימון האווירונאוטי, שהפך למוסד החינוכי הראשון לתעופה צבאית ברוסיה. בשנת 1890 הוקם פארק האימונים האווירונאוטי, בו נוצר מגרש אימונים להכשרת קצינים וטוראים מהשירות האווירונאוטי של הצבא הרוסי. במקום צוידו סדנאות רבות, תחנה לאילוף יונים ותחנה מטאורולוגית. הפיקוד על הצבא הרוסי התעניין יותר ויותר באפשרויות השימוש בשירות האווירונאוטי למטרות ארטילריה וסיור אווירי, אם כן, בשנים 1902-1903. בברסט, וילנה וקרסנוי סלו נערכו תמרוני אימון של הפארק האווירונאוטי, בהם נחקרו אפשרויות השימוש בבלונים לתיקון אש ארטילרית ולביצוע סיור אווירי של עמדות אויב. לאחר תמרוני אימון, הוחלט על יצירת יחידות אווירונאוטיקה מיוחדות בחיל המצב של ורשה, נובגורוד, ברסט, קובנה, אוסובץ ובמזרח הרחוק. על מטווח הפארק האווירונאוטי נבנה בית סירות - מבנה גדול לאחסון בלונים וספינות אוויר. זה היה מהמצולע של הפארק האווירונאוטי שאורגן הטיסה של הבלון הרוסי הנשלט הראשון "ברבור".
במהלך מלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905. אלכסנדר קובנקו נשלח זמנית למזרח הרחוק, שם פיקד על גדוד האווירונאוטיקה המזרח סיבירית ה-1 וארגן את השימוש בבלונים לתיקון אש הארטילריה של הצבא הרוסי על עמדות האויב.
המשך הפיתוח של האווירונאוטיקה הציב את המשימה של בדיקת מטוסים לפארק האימונים האווירונאוטי. ב-1909 החלה בניית שני האנגרים, ולאחר מכן חמישה מטוסים, בפארק. מינהלת ההנדסה הכללית גם הורתה להתקין מטוסים של האחים רייט וויסין ושבעה מנועי בנזין במטוסים שנבנים בפארק האימונים האווירונאוטי. בשנת 1910, על בסיס פארק ההכשרה האווירונאוטית, נוסד בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים ובו שתי מחלקות - תעופה ואווירונאוטיקה. אלכסנדר קובנקו מונה גם לראש בית הספר, בשלב זה כבר עלה לדרגת אלוף.
ב-1912 כתב הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ' שצי האוויר הרוסי צריך להיות חזק יותר מהציים האוויריים של כל השכנים והיריבות של האימפריה הרוסית. דבריו אלה של הדוכס הגדול תאמו במלואם את שאיפותיהם של הקצינים - מנהיגי ומורי בית הספר האווירונאוטי, שהיו נלהבים אמיתיים בתחומם. אווירונאוטים רוסים ביקשו לאמץ את השיטות הטובות ביותר של עמיתים זרים. אז, עוד בשנת 1908, קברניטי הפארק N.I. אוטשב וש.א. נמצ'נקו ביקר בצרפת, שם למדו את השימוש באווירונאוטיקה למטרות צבאיות. במרץ 1910, במסגרת הוועדה המיוחדת לשיקום הים צי האימפריה הרוסית יצרה את מחלקת הצי האווירי, שהופקדה על יצירתו המהירה של הצי האווירי של המדינה. ליישום המשימה, תוכננו הפעילויות הבאות. ראשית, קציני הצבא והצי, כמו גם אנשים אחרים, היו אמורים לעבור הכשרה באווירונאוטיקה. שנית, היה אמור להיווצר מלאי של מטוסים עם אספקה מלאה. בספטמבר 1910, שר המלחמה, גנרל הפרשים ולדימיר אלכסנדרוביץ' סוחומלינוב, בביקור בפסטיבל הכדורים הפורחים הכל-רוסי, ציין את המיומנות והמאמצים הרבים של כדורי הבלונים הרוסים והביע תודה לראש בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים, האלוף קובנקו. קציני בית ספר, לרבות מורים, מפקדי בלונים, עוזרי מפקדי בלונים ומכונאים.
בשנת 1911 נוצרה מחלקת תעופה זמנית במסגרת בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים בהנהגתו של לוטננט קולונל סרגיי אלכסייביץ' אולינין. אליו הופנו 10 קצינים בהרכב משתנה ו-6 קציני מטכ"ל. המחלקה קיבלה את המשימה להכשיר את קציני הצבא הרוסי לטיסה. ב-1911 הוכשרו 10 קצינים לטוס, ועוד 32 קצינים ערכו מבוא כללי לתעופה. כמו כן, מחלקת התעופה ביצעה הכשרה גם לדרגים הנמוכים - כך למשל הוכשרו עשרה חיילים בתיקון מטוסים, עוד 21 חיילים עברו הכשרה בהרכבת והתאמת מטוסים, בנוסף הוכשרו 15 דרגות נמוכות כנהגים.
בנוסף להכשרת קצינים ודרגים נמוכים בתעופה, בוצעו בבית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים גם פעילות עיצובית. אחד המעצבים הבולטים של בית הספר היה לוטננט קולונל אולינין, שהיה חבר באגודה הטכנית הרוסית הקיסרית וחקר את הסוגיות של שיפור צילומי אוויר. עוד בשנת 1908 קיבל אוליאנין פטנט על המצאת מכשיר צילום להקלטה אוטומטית של נתונים פוטוגרמטריים. המנגנון שפיתח Ulyanin שימש עד שנות ה-1920. שדה התעופה גטצ'ינה הפך לאתר של טיסות ניסוי רבות, וגם כאן נערכו ניסויים בתחום השימוש בתקשורת אלחוטית לצרכי התעופה הצבאית. ב-1912, בסאלוסי, שם שכן מחנה בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים, בדקו מצנח חדש מיסודו RK-1. ב-15 באוגוסט 1912 החל ירי ניסיוני בבית הספר. הירי בוצע מספינות האוויר "ברבור", "נץ", "אלבטרוס", מהמקלע-מקלע "מדסן", לעבר מטרות קרקעיות.
החמרה במצב העולמי והצורך בפיתוח נוסף של אווירונאוטיקה צבאית פנים הובילו להופעתם של מוסדות חינוך צבאיים חדשים. אז, ב-19 ביולי 1914, על בסיס מחלקת התעופה של בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים, נוצר בית הספר הצבאי לתעופה Gatchina, בראשות קולונל סרגיי אוליאנין. בשנים 1914-1915. היא הכשירה 175 טייסי קצינים, 57 טייסים בדרגים נמוכים יותר ו-20 קצינים מתנדבים.
קולונל סרגיי אלכסייביץ' אוליאנין, שמונה לראש בית הספר גאצ'ינה, הוא עוד "שם זהב" ב היסטוריה תעופה צבאית רוסית וחינוך לתעופה צבאית. אציל תורשתי, סרגיי אוליאנין (1871-1921) היה אדם משכיל, ששולט בכמה שפות זרות. הוא קיבל חינוך צבאי בבית הספר הצבאי אלכסנדר 3, משם שוחרר כסגן ב' בגדוד חי"ר. לאחר שהתעניין בתעופה, בשנת 1895 סיים אולינין את כיתת הקצינים של פארק ההכשרה האווירונאוטית והוצב במחלקה האווירונאוטית של מבצר ורשה. שם הוא לא רק ביצע שירות יומיומי, אלא גם עסק באופן פעיל בפעילויות המצאתיות. אז אוליאנין הוא שהמציא את רכבת העפיפונים המפורסמת - עיצוב של 7-10 עפיפונים המסוגלים להרים ארבעה משקיפים. ב-1905 מונה אולינין למפקד מחלקת האווירונאוטיקה של מבצר ורשה, וב-1910 נשלח לצרפת כדי לשפר עוד יותר את הידע והכישורים שלו בתחום האווירונאוטיקה - בין שבעת הקצינים הראשונים של הצבא הקיסרי הרוסי, שעמדו ללמוד. ולקבל תעודות טייסים. ב-1910 מונה אולינין לתפקיד ראש מחלקת התעופה של בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים. אל תספר את היתרונות של סרגיי אוליאנין כממציא ומעצב. ב-1913 קיבל סרגיי אולינין את הדרגה הצבאית של קולונל, ובשנת 1914 הוא מונה לראש בית הספר לתעופה צבאי גאצ'ינה, שנוצר על בסיס מחלקת התעופה של בית הספר לקצינים אווירונאוטיקים. כאשר אושרו מדינות בית הספר הצבאי לתעופה ב-1916, זכתה לאוליאנין בדרגת אלוף.
מ-1910 עד 1916, בזמן שפעלו מחלקת התעופה של בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים ובית הספר הצבאי לתעופה גטצ'ינה, הם הכשירו 342 טייסים, בהם 269 קצינים ו-73 דרגות נמוכות יותר. עוד ב-1912 נפתחה כיתת חייל בבית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים, בה נערכו הכשרה תעופה מהדרגים הנמוכים. חיילים לימדו מקצועות תעופה בסיסיים, זכו בתואר טייס, אך לא הורשו לגשת לבחינות לתעודת טייס צבאית. לבסוף, לכמה אנשים "מהאזרח" הייתה הזדמנות לקבל מקצוע תעופה תמורת תשלום. אפילו פרוץ מלחמת העולם הראשונה לא הפך למכשול באימוני הטיסה. בית הספר המשיך ללמוד לאחר מהפכת פברואר של 1917. היא חדלה להתקיים רק כתוצאה ממהפכת אוקטובר.
ב-22 באוגוסט 1916 מונה האלוף סרגיי אוליאנין לעוזר ראש הנהלת הצי האווירי הצבאי, ושישה חודשים לאחר מכן, באפריל 1917, ראש מנהלת השדה של תעופה ואווירונאוטיקה במטה המפקד העליון- ראשי. כבר תחת הממשלה הזמנית, ביוני 1917, הפך אוליאנין לעוזרו של ראש המשרד של הצי האווירי הצבאי עבור יחידת בית הספר, פיקח על אימוני הלחימה והחינוך של טייסים צבאיים רוסים. בסתיו 1917 עמד הגנרל אולינין בראש מינהלת הצי האווירי הצבאי, ובמארס 1918 הוא נשלח לאנגליה כדי להשלים את תהליך חיסול ענייני ועדת הרכש ויצירת משלחת מידע תעופה חדשה באנגליה, צרפת ו אִיטַלִיָה. אולינין לא חזר מאנגליה לרוסיה הסובייטית. הוא נשאר בגלות, ומת ב-13 באוקטובר 1921 בלונדון - רק בגיל חמישים.
לוטננט גנרל אלכסנדר קובנקו נשאר בתפקיד ראש בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים עד ספטמבר 1918. לאחר מכן פרש מסיבות רפואיות. הגנרל הקשיש חלה, וכאשר הביאו אותו קרוביו לאודסה ב-1919, הוא נפטר שם ב-20 באפריל.
לאחר מהפכת אוקטובר של 1917, ב-1 באפריל 1918, זכה בית הספר לתואר בית הספר הסוציאליסטי לתעופה לטייסי צי האוויר האדום. ב-29 בספטמבר 1918, היא הועברה לזראיסק ושמה שונה לבית הספר הראשון של מוסקבה לטייסים צבאיים של צי האוויר האדום. במרץ 1, בית הספר הראשון של מוסקבה לטייסים צבאיים הועבר לחצי האי קרים, שם הוא שכן בכפר קאצ'ה. זה הפך לבסיס העיקרי להקמת בית הספר לטייסים צבאיים צבאיים גבוהים קצ'ינסקי בעתיד. בתקופה הסובייטית של ההיסטוריה הלאומית הגיע החינוך לתעופה הצבאית במדינה לשיאיו. בברית המועצות נוצרו ופותחו בהצלחה בתי ספר רבים לתעופה ולהנדסת תעופה.
המוסד החינוכי הראשון המתמחה בהכשרת מומחי תעופה הופיע באימפריה הרוסית בשנת 1885. כבר ב-22 בדצמבר 1884 ביסס שר המלחמה, הגנרל פיוטר סמנוביץ' ונובסקי, בנאום במועצה הצבאית, את הצורך ביצירת צוות אווירונאוטים בצבא הרוסי. במקביל, תחת מינהלת ההנדסה הראשית, הוקמה ועדה לשימוש באווירונאוטיקה, דואר יונים ומגדלי שמירה למטרות צבאיות. האלוף מ.מ. בורסקוב, שהיה אחראי על מינהלת ההנדסה הראשית של המחלקה הגלוונית, מונה ליושב ראש הוועדה.
סגן אלכסנדר מטבייביץ' קובנקו (1856-1919), שלימים עלה לדרגת לוטננט גנרל, מונה למזכיר ועדה זו. ניתן לכנות את קובנקו בבטחה "האב המייסד" של חינוך התעופה הצבאי הרוסי. מהנדס צבאי בהשכלתו, בשנת 1878 סיים קובנקו את בית הספר להנדסה ניקולייב, ולאחר מכן את כיתת הקצינים של בית הספר הטכני הגלווני. אז שירת סגן קובנקו בגדוד הפונטונים, השתתף במלחמת רוסיה-טורקיה. אז הפך קובנקו לראש צוות ההדרכה הגלווני של גדוד המהנדסים של משמר החיים, הכשיר חבלנים עתידיים. כאשר הוקם צוות כוח האדם של אווירונאוטים צבאיים בפברואר 1885, מונה לוטננט קובנקו בן ה-29 למפקדו הראשון. מאותה תקופה ובמשך שלושים השנים הבאות, חייו של אלכסנדר מטבייביץ' קובנקו היו קשורים להכשרתם של הטייסים הרוסיים הראשונים, ולאחר מכן קצינים-טייסים. צוות כוח האדם של אווירונאוטים צבאיים (צוות אווירונאוטי), שנוצר בפברואר 1885, כלל את מפקדו סגן קובנקו, 2 תת-קצינים ו-20 טוראים. שנתיים לאחר מכן, ב-1887, שירתו בצוות 6 קצינים ו-51 חיילים. לדרגים נלמדו האלפבית הטלגרפי, צילום, תקשורת טלפונית, בניית בלונים ומילוים בגז, הכנת בלוני איתות מנייר פרגמנט, טיפול בכננת קיטור ומפעל לייצור גז. הצוות הוצב בשדה וולקובו, בצריפים לשעבר של מטווח הניסויים הארטילרי. אחת הפעולות המוצלחות הראשונות של הצוות הייתה טיסה בכדור פורח מוולקוב לנובגורוד, שבוצעה ב-6 באוקטובר 1885 על ידי צוות של שלושה בפיקודו של לוטננט קובנקו.
באפריל 1887 הפך הצוות האווירונאוטי לפארק האימון האווירונאוטי, שהפך למוסד החינוכי הראשון לתעופה צבאית ברוסיה. בשנת 1890 הוקם פארק האימונים האווירונאוטי, בו נוצר מגרש אימונים להכשרת קצינים וטוראים מהשירות האווירונאוטי של הצבא הרוסי. במקום צוידו סדנאות רבות, תחנה לאילוף יונים ותחנה מטאורולוגית. הפיקוד על הצבא הרוסי התעניין יותר ויותר באפשרויות השימוש בשירות האווירונאוטי למטרות ארטילריה וסיור אווירי, אם כן, בשנים 1902-1903. בברסט, וילנה וקרסנוי סלו נערכו תמרוני אימון של הפארק האווירונאוטי, בהם נחקרו אפשרויות השימוש בבלונים לתיקון אש ארטילרית ולביצוע סיור אווירי של עמדות אויב. לאחר תמרוני אימון, הוחלט על יצירת יחידות אווירונאוטיקה מיוחדות בחיל המצב של ורשה, נובגורוד, ברסט, קובנה, אוסובץ ובמזרח הרחוק. על מטווח הפארק האווירונאוטי נבנה בית סירות - מבנה גדול לאחסון בלונים וספינות אוויר. זה היה מהמצולע של הפארק האווירונאוטי שאורגן הטיסה של הבלון הרוסי הנשלט הראשון "ברבור".
במהלך מלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905. אלכסנדר קובנקו נשלח זמנית למזרח הרחוק, שם פיקד על גדוד האווירונאוטיקה המזרח סיבירית ה-1 וארגן את השימוש בבלונים לתיקון אש הארטילריה של הצבא הרוסי על עמדות האויב.
המשך הפיתוח של האווירונאוטיקה הציב את המשימה של בדיקת מטוסים לפארק האימונים האווירונאוטי. ב-1909 החלה בניית שני האנגרים, ולאחר מכן חמישה מטוסים, בפארק. מינהלת ההנדסה הכללית גם הורתה להתקין מטוסים של האחים רייט וויסין ושבעה מנועי בנזין במטוסים שנבנים בפארק האימונים האווירונאוטי. בשנת 1910, על בסיס פארק ההכשרה האווירונאוטית, נוסד בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים ובו שתי מחלקות - תעופה ואווירונאוטיקה. אלכסנדר קובנקו מונה גם לראש בית הספר, בשלב זה כבר עלה לדרגת אלוף.
ב-1912 כתב הדוכס הגדול אלכסנדר מיכאילוביץ' שצי האוויר הרוסי צריך להיות חזק יותר מהציים האוויריים של כל השכנים והיריבות של האימפריה הרוסית. דבריו אלה של הדוכס הגדול תאמו במלואם את שאיפותיהם של הקצינים - מנהיגי ומורי בית הספר האווירונאוטי, שהיו נלהבים אמיתיים בתחומם. אווירונאוטים רוסים ביקשו לאמץ את השיטות הטובות ביותר של עמיתים זרים. אז, עוד בשנת 1908, קברניטי הפארק N.I. אוטשב וש.א. נמצ'נקו ביקר בצרפת, שם למדו את השימוש באווירונאוטיקה למטרות צבאיות. במרץ 1910, במסגרת הוועדה המיוחדת לשיקום הים צי האימפריה הרוסית יצרה את מחלקת הצי האווירי, שהופקדה על יצירתו המהירה של הצי האווירי של המדינה. ליישום המשימה, תוכננו הפעילויות הבאות. ראשית, קציני הצבא והצי, כמו גם אנשים אחרים, היו אמורים לעבור הכשרה באווירונאוטיקה. שנית, היה אמור להיווצר מלאי של מטוסים עם אספקה מלאה. בספטמבר 1910, שר המלחמה, גנרל הפרשים ולדימיר אלכסנדרוביץ' סוחומלינוב, בביקור בפסטיבל הכדורים הפורחים הכל-רוסי, ציין את המיומנות והמאמצים הרבים של כדורי הבלונים הרוסים והביע תודה לראש בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים, האלוף קובנקו. קציני בית ספר, לרבות מורים, מפקדי בלונים, עוזרי מפקדי בלונים ומכונאים.
בשנת 1911 נוצרה מחלקת תעופה זמנית במסגרת בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים בהנהגתו של לוטננט קולונל סרגיי אלכסייביץ' אולינין. אליו הופנו 10 קצינים בהרכב משתנה ו-6 קציני מטכ"ל. המחלקה קיבלה את המשימה להכשיר את קציני הצבא הרוסי לטיסה. ב-1911 הוכשרו 10 קצינים לטוס, ועוד 32 קצינים ערכו מבוא כללי לתעופה. כמו כן, מחלקת התעופה ביצעה הכשרה גם לדרגים הנמוכים - כך למשל הוכשרו עשרה חיילים בתיקון מטוסים, עוד 21 חיילים עברו הכשרה בהרכבת והתאמת מטוסים, בנוסף הוכשרו 15 דרגות נמוכות כנהגים.
בנוסף להכשרת קצינים ודרגים נמוכים בתעופה, בוצעו בבית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים גם פעילות עיצובית. אחד המעצבים הבולטים של בית הספר היה לוטננט קולונל אולינין, שהיה חבר באגודה הטכנית הרוסית הקיסרית וחקר את הסוגיות של שיפור צילומי אוויר. עוד בשנת 1908 קיבל אוליאנין פטנט על המצאת מכשיר צילום להקלטה אוטומטית של נתונים פוטוגרמטריים. המנגנון שפיתח Ulyanin שימש עד שנות ה-1920. שדה התעופה גטצ'ינה הפך לאתר של טיסות ניסוי רבות, וגם כאן נערכו ניסויים בתחום השימוש בתקשורת אלחוטית לצרכי התעופה הצבאית. ב-1912, בסאלוסי, שם שכן מחנה בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים, בדקו מצנח חדש מיסודו RK-1. ב-15 באוגוסט 1912 החל ירי ניסיוני בבית הספר. הירי בוצע מספינות האוויר "ברבור", "נץ", "אלבטרוס", מהמקלע-מקלע "מדסן", לעבר מטרות קרקעיות.
החמרה במצב העולמי והצורך בפיתוח נוסף של אווירונאוטיקה צבאית פנים הובילו להופעתם של מוסדות חינוך צבאיים חדשים. אז, ב-19 ביולי 1914, על בסיס מחלקת התעופה של בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים, נוצר בית הספר הצבאי לתעופה Gatchina, בראשות קולונל סרגיי אוליאנין. בשנים 1914-1915. היא הכשירה 175 טייסי קצינים, 57 טייסים בדרגים נמוכים יותר ו-20 קצינים מתנדבים.
קולונל סרגיי אלכסייביץ' אוליאנין, שמונה לראש בית הספר גאצ'ינה, הוא עוד "שם זהב" ב היסטוריה תעופה צבאית רוסית וחינוך לתעופה צבאית. אציל תורשתי, סרגיי אוליאנין (1871-1921) היה אדם משכיל, ששולט בכמה שפות זרות. הוא קיבל חינוך צבאי בבית הספר הצבאי אלכסנדר 3, משם שוחרר כסגן ב' בגדוד חי"ר. לאחר שהתעניין בתעופה, בשנת 1895 סיים אולינין את כיתת הקצינים של פארק ההכשרה האווירונאוטית והוצב במחלקה האווירונאוטית של מבצר ורשה. שם הוא לא רק ביצע שירות יומיומי, אלא גם עסק באופן פעיל בפעילויות המצאתיות. אז אוליאנין הוא שהמציא את רכבת העפיפונים המפורסמת - עיצוב של 7-10 עפיפונים המסוגלים להרים ארבעה משקיפים. ב-1905 מונה אולינין למפקד מחלקת האווירונאוטיקה של מבצר ורשה, וב-1910 נשלח לצרפת כדי לשפר עוד יותר את הידע והכישורים שלו בתחום האווירונאוטיקה - בין שבעת הקצינים הראשונים של הצבא הקיסרי הרוסי, שעמדו ללמוד. ולקבל תעודות טייסים. ב-1910 מונה אולינין לתפקיד ראש מחלקת התעופה של בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים. אל תספר את היתרונות של סרגיי אוליאנין כממציא ומעצב. ב-1913 קיבל סרגיי אולינין את הדרגה הצבאית של קולונל, ובשנת 1914 הוא מונה לראש בית הספר לתעופה צבאי גאצ'ינה, שנוצר על בסיס מחלקת התעופה של בית הספר לקצינים אווירונאוטיקים. כאשר אושרו מדינות בית הספר הצבאי לתעופה ב-1916, זכתה לאוליאנין בדרגת אלוף.
מ-1910 עד 1916, בזמן שפעלו מחלקת התעופה של בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים ובית הספר הצבאי לתעופה גטצ'ינה, הם הכשירו 342 טייסים, בהם 269 קצינים ו-73 דרגות נמוכות יותר. עוד ב-1912 נפתחה כיתת חייל בבית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים, בה נערכו הכשרה תעופה מהדרגים הנמוכים. חיילים לימדו מקצועות תעופה בסיסיים, זכו בתואר טייס, אך לא הורשו לגשת לבחינות לתעודת טייס צבאית. לבסוף, לכמה אנשים "מהאזרח" הייתה הזדמנות לקבל מקצוע תעופה תמורת תשלום. אפילו פרוץ מלחמת העולם הראשונה לא הפך למכשול באימוני הטיסה. בית הספר המשיך ללמוד לאחר מהפכת פברואר של 1917. היא חדלה להתקיים רק כתוצאה ממהפכת אוקטובר.
ב-22 באוגוסט 1916 מונה האלוף סרגיי אוליאנין לעוזר ראש הנהלת הצי האווירי הצבאי, ושישה חודשים לאחר מכן, באפריל 1917, ראש מנהלת השדה של תעופה ואווירונאוטיקה במטה המפקד העליון- ראשי. כבר תחת הממשלה הזמנית, ביוני 1917, הפך אוליאנין לעוזרו של ראש המשרד של הצי האווירי הצבאי עבור יחידת בית הספר, פיקח על אימוני הלחימה והחינוך של טייסים צבאיים רוסים. בסתיו 1917 עמד הגנרל אולינין בראש מינהלת הצי האווירי הצבאי, ובמארס 1918 הוא נשלח לאנגליה כדי להשלים את תהליך חיסול ענייני ועדת הרכש ויצירת משלחת מידע תעופה חדשה באנגליה, צרפת ו אִיטַלִיָה. אולינין לא חזר מאנגליה לרוסיה הסובייטית. הוא נשאר בגלות, ומת ב-13 באוקטובר 1921 בלונדון - רק בגיל חמישים.
לוטננט גנרל אלכסנדר קובנקו נשאר בתפקיד ראש בית הספר לאווירונאוטיקה לקצינים עד ספטמבר 1918. לאחר מכן פרש מסיבות רפואיות. הגנרל הקשיש חלה, וכאשר הביאו אותו קרוביו לאודסה ב-1919, הוא נפטר שם ב-20 באפריל.
לאחר מהפכת אוקטובר של 1917, ב-1 באפריל 1918, זכה בית הספר לתואר בית הספר הסוציאליסטי לתעופה לטייסי צי האוויר האדום. ב-29 בספטמבר 1918, היא הועברה לזראיסק ושמה שונה לבית הספר הראשון של מוסקבה לטייסים צבאיים של צי האוויר האדום. במרץ 1, בית הספר הראשון של מוסקבה לטייסים צבאיים הועבר לחצי האי קרים, שם הוא שכן בכפר קאצ'ה. זה הפך לבסיס העיקרי להקמת בית הספר לטייסים צבאיים צבאיים גבוהים קצ'ינסקי בעתיד. בתקופה הסובייטית של ההיסטוריה הלאומית הגיע החינוך לתעופה הצבאית במדינה לשיאיו. בברית המועצות נוצרו ופותחו בהצלחה בתי ספר רבים לתעופה ולהנדסת תעופה.
- איליה פולונסקי
- http://printsmi.ru/
מידע