מצודת קרונשטאדט והעיר קרונשטאט, כידוע, מקורן במצודת "קרונשלוט", שנוסדה באי קוטלין ב-1704. מאז, ההגנה על הבירה הייתה אחת הדאגות המלכותיות העיקריות. לשם כך נוצר הצי הרוסי בים הבלטי ובמבצר קרונשטאדט על שפת הים. ספרים ומאמרים רבים נכתבו על מבצר זה ועל העיר באותו שם של תקופת פטרין, אך הם מוקדשים בעיקר למבצרים. עם זאת, קרונשטאדט ופיטר הראשון מפורסמים לא רק בזכות המבצרים שלהם, לאור מיקומו הצבאי-אסטרטגי הנוח של פר. קוטלין הקדיש תשומת לב רבה למספנות שלו. זה מובן, כי זמן קצר לאחר הנחת המבצר הראשון על האי, קרונשלוט הופך לבסיס הראשי של הבלטי הצעיר. צי.
האזכור הראשון של בניית ספינות קרונשלוט מתוארך ל-7 באוגוסט 1705: סגן האדמירל קורנליוס קרויס דיווח לפיטר הראשון שמקרקעית הבודאר הישנה (בודארה היא כלי תורן קטן עם חרטום מחודד ומדרון קדימה גדול) פרומור. (ליתר דיוק, עגלת ילדים - סוללה צפה בעלת תחתית שטוחה, המשמשת גם להעלאת ספינות טבועות), עליה מותקנים שני תותחי 12 וחמישה 6 פאונד.
בשנת 1707 בערך. קוטלין תיקן סירות לספינות של טייסת קרונשלוט. למרות תנאי העבודה הגרועים יותר בהשוואה לאלו בסנט פטרסבורג, כאן הושלמו שלוש שניאבות קטנות (המשיטות כלי שיט צבאיים שלושה תרנים לשירותי סיור ושליחים) וספינת הפצצה שהגיעה מסנט פטרסבורג.
לפי מכתב של קרויס למפקד העליון של כוחות הצי הרוסי, אדמירל פ.מ. אפרקסין, ב-9 בספטמבר 1713, חמישה בריגנטינים לא גמורים, הונחו על נהר הלוגה ב-1712, אך אז פורקו, על פי צוו של פיטר הראשון מ-27 ביוני 1713, קרויס הבטיח לאפרקסין שספינות אלו יורכבו מחדש ברגע אישורי מזג אוויר, כמו גם בריגנטיות מפורקות אחרות צפויות להגיע. בסך הכל היו שמונה ספינות כאלה.
בסתיו של אותה שנה בערך. קוטלין הגיע עם בדיקה של פיטר הראשון ו"מר באס" (כפי שנקרא בונה הספינות הראשי באותה תקופה) י.מ. גולובין. הצאר הכריז על מתאים לכל הספינות של טייסת קוטלין, פרט לסנט. אנתוני", שמפאת הרקבון המליץ להמירו לחומת אש (ספינה מלאה בחומרים דליקים ונפיצים ומיועדת להצתה או פיצוץ של ספינות אויב). באפריל 1714, בהנהגתו של המבצר ובונה הספינות האנגלי אדוארד ליין, ששירת ברוסיה, עמד בפר. ספינות הקרב של קוטלין "St. קתרין" ו"ויקטוריה", כמו גם "St. אנתוני", החליף את התרנים הרקובים, ועל הפריגטה "St. פאבל" תיקן את הגבעול. אם לשפוט על פי הדיווח של קפטן-מפקד מקלט לרוזן אפרקסין, בתחילת מאי של אותה שנה, כל ספינות הקרב של קרונשלוט עברו קיד, שבמהלכן נבדקו חלקיהן התת-מימיים, תוקנו ונצבעו בהדרכתם של בוני הספינות של סנט פטרסבורג, ניי ו. חום. בסתיו 1714 עברו תיקון אוניות המערכה גבריאל, רפאל ופרל, ובחורף אמורים היו לתקן את הפרנוב, רנדולף וארונדל.
בשל המחסור בעובדים ובחומרים, מצב העניינים במספנות קרונשלוט לא היה נוח לחלוטין, לכן, בתחילת דצמבר 1714, הגיע לכאן פיטר, שתחת הנהגתו פיתוח פרויקט גרנדיוזי לאותו זמן לשיקום קרונשלוט. , שהתעורר לחיים עם כמה שינויים לאחר מותו, התחיל. כבר ב-1715, הדברים הלכו הרבה יותר מהר: באביב, כמעט במקביל, שיפוץ גדול של ספינות הקרב לפרם, פרנוב וארונדל, וכן הפריגטה St. יעקב", שהוחלט ל"גלגל" (להטות את הספינה לתיקון נזקים בחלק התת-ימי). כאן, על הספינות נרווה, שליסלבורג, פרל, St. קתרין ורפאל, כמו גם על הפריגטה אספרנס, הוחלפו תרנים רקובים ובוצעו תיקונים קלים.
ב-27 ביוני 1715 קרה אירוע בלתי צפוי: ספינת המערכה נרווה, שעמדה על הכביש הפנימי של קרונשלוט, נפגעה מברק וגרמה לה להתפוצץ ולשקוע. כמה ימים לאחר מכן, פיטר הורה להעלות את הספינה בכל מחיר, שכן חול הוחל עליה במהירות, והרדוד שנוצר עלול להרוס את המסלול. פיטר הציע להשתמש בעגלה, מצית תורן (כלי מיוחד להרמת תרנים וספינות קייל) ושני אוורס (כלי תורן קטנים) לעבודות הרמה. חודש לאחר מכן, במכתב למזכירו של הצאר מקרוב, אחד מבוני הספינות הטובים ביותר של פטר, פדוסי סקליייב, דיווח כי אין טעם לתקן את הנרווה השקועה, ואם קורות הירכתיים יחזיקו מעמד, הם ינסו להרים את הספינה לא. בחלקים, אבל לגמרי. עם זאת, זה נעשה הרבה יותר מאוחר, בשנת 1723, בעזרת צוללן שנקרא מאמסטרדם ותורנים של מצית שהגיע בערך. קוטלין ב-1722.
בתחילת שנת 1716 החלה בקרונשלוט בנייתן של 20 סירות אי, המותאמות לתנאי צלעות, ו-20 סירות עבורן. במקביל נמשך תיקון אינטנסיבי של הצי. אז, על הספינות "לונדון", "לפרם" ו"פרנוב" תרנים רקובים מוחלפים. מקום מיוחד ניתן לעבודות צביעה, עבורן יצרו בעלי מלאכה אנגלים צבעים מיוחדים בסנט פטרסבורג, שנמסרו אז בערך. קוטלין.
לאחר רגיעה מסוימת, עבודת הספינות בשנת 1717 התגלגלה במרץ מחודש. באביב בקוטלין נבנו 13 סירות מעץ אלון ומספר זהה של סירות עבורן, שנשלחו מאוחר יותר לבירה. ב-3 ביוני של אותה שנה, חזר מנהל הספינה בראון שוב, בראש בניית ספינות ותיקון ספינות. מיד לאחר הגעתו לקרונשלוט בבעיטה, החל "הנסיך אלכסנדר" לבצע מחדש את התורנים, ובהמשך החל לקילון אינטנסיבי של ספינות טייסת קוטלין. ספינת הדגל של פיטר הראשון "אינגרמנלנד" הייתה הראשונה שתוקנה. לעבודה על הספינה לנסדאו קרא בראון כמה אומנים בסנט פטרסבורג. באמצע אוקטובר 1717 הגיעה האונייה בריטניה לקרונשלוט לשיפוץ גדול.
אם לשפוט לפי צו של פטר הראשון מיום 13 בנובמבר 1718 על בניית אסמי סירות בקרונשלוט, ניתן היה לספק סירות לא רק לכל ספינות טייסת קוטלין, אלא גם ליצור את המילואים שלהן על החוף. בדאגה להרחבת היקף עבודות התיקון, ביקש מאסטר בראון בפברואר 1718 120 נגרים מגדודי אוסטרובסקי וטולבוקין, שהוצבו בקוטלין. עובדה מעניינת נודעה מהדיווח של קרויס לסנאט מ-10 במרץ באותה שנה: בנמל הלא גמור של קרונשלוט, ניתן היה לבנות או לשפץ ארבעים ספינות מלחמה בו-זמנית; וזאת למרות שהתעלה המפורסמת של פיטר הגדול החלה להיבנות רק חודשיים לאחר מכן. הצטברות מיוחדת של ספינות וכלי שיט נצפתה בסתיו 1718, כאשר נפטונוס, מוסקבה, שליסלבורג, לה-פרם, ריגה, סנט. יקטרינה" ו"אינגרמנלנד". במקומות החופשיים בנמל נבנו שש ספינות מחרשה (סירות אש) וכן פרייבטרים (ספינות בבעלות פרטית החמושות לתקוף ספינות סוחר של האויב), גליות וסירות.
בתחילת שנת 1719 הותקנו הספינות הישנות המלאך מיכאל וגבריאל במקום ספינות לפרם וריגה שנמסרו לאדמירליות לאחר תיקון, אך כבר בינואר של אותה שנה הודיע מנהל הספינה לאדמירל אפרקסין באמצעות קפטן סיברס כי עבור תיקונים שהם לא מתאימים, מציעים להטביע אותם ברוג'רוויק, שם תוכננה בניית נמל חדש. במהלך השנה תוקנו בקרונשלוט שש ספינות אוורס, ה-Revel, Gangut ו-לונדון, וכן אינגרמנלנד ושליסלבורג.
המכונאי והביצור של פיטר אניסים מליארוב לקח חלק פעיל בתיקון הגנגוט, שהיה בטיפולו המיוחד של הצאר, אז כבר ב-17 במאי 1719, הספינה נכנסה לשירות. תשומת לב רבה עוד יותר הוקדשה לאוניית הקרב לסנויה, שסטתה מהמסלול ועלה על שרטון קרוב לערך. קוטלין במאי אותה שנה. את העבודה על עלייתה הוביל א.ד. מנשיקוב, הוא נעזר בבוני הספינות Sklyaev ופרנץ. ב-29 ביוני דיווח מנשיקוב כי הספינה הוכנסה לנמל קוטלין בקושי רב, ולאחר מכן יהיה צורך בקייל והתקנת תרנים חדשים. יותר מחודש חלף עד שספינת לסנויה חזרה לציפה. מתוך שמונה הספינות שהגיעו לקרונשלוט לתיקון, ארבע נקלו בספטמבר: Ingermanland, St. אלכסנדר", "מוסקבה" ו"סנט. קתרין". עובדות אלו מדברות על שבריריותן של ספינות הקרב של אותן שנים: לעתים קרובות היה צורך לשפץ אותן פעמיים, ולפעמים (כמו האינגרמלנד) אפילו שלוש פעמים בשנה. בנוסף לאניות רוסיות, בסתיו 1719 תוקנו בנמל קוטלין הפריגטות Vahmeister ו-Karle Kron Vapen, שנתפסו מידי השוודים.
בהדרגה הצטברו בקרונשלוט ספינות רבות, שבדיקתן הראתה שהן אינן מתאימות לתיקון. בהוראת פיטר הראשון הוצפו הספינות בגישות לקוטלין ובכך חסמו את הדרך לספינות השבדיות. שנת 1720 עברה ברוגע יחסית עבור בוני הספינות של קרונסלוט. בדומה לשנים קודמות, רוב הספינות נקלו באביב. בחורף ובאביב של 1721, היה צורך להשלים את תיקון הספינות גנגוט ולסנוי. במקביל, החלו העבודות על השלמת ספינות חדשות של סנט פטרסבורג בקרונשלוט. - "רחוב. פיטר" ו"פנטליימון-ויקטוריה". ביוני אותה שנה, בהתאם להחלטת המכללות של האדמירליות ולהנחיות קרויס, החלו תיקונים בספינות פולטבה ורפאל, שסבלו מסערה בתחילת המערכה, הפרידמייקר, וכן. פריגטת שמשון, הנסיך אלכסנדר ונלכדה מהשבדי שניאב "אווה אלאונורה" ל"פולוקס". ביולי, לכיוון פיטר הראשון, קוצרו התרנים באוניית פרידריכשטאדט, מה שהקל על הניהול. באוגוסט, Astrakhan, St. אלכסנדר" ו"מוסקווה". במקביל, בצו של פיטר הראשון, בוצעו תיקון חמש ספינות נוספות, שהוקצו להשתתף במשלחת מדגסקר.
תיקון אינטנסיבי עוד יותר של הצי נפרש בערך. קוטלין בשנת 1722: בוצעה כמות משמעותית של עבודות על הספינות "St. אלכסנדר", "רוול", "מרלבורג" ו"שליסלבורג", וכן "אינגרמנלנדיה" ו"מוסקבה"; על הפריגטה "אמסטרדם-גלייה", במיוחד, הוחלט לצייד את "ארונות" החובלים והשייטים ולהזיז את תא המפקד קדימה. במקביל, התפתחה בנייה בקנה מידה גדול של הצי. מעניין שאותן ספינות שתוכננו לצאת לפעולה בשנתיים-שלוש הקרובות, הוחלט, בהוראתו של פיטר, לבנות רק לפרק זמן מסוים - ממאי ועד הכפור הראשון, ב. כדי לשפר את איכותם. ראויה לציון ההצעה של קרויס להעביר את מפעלי העוגן מנוביה לאדוגה לקרונשלוט, שם הם יכולים לעבוד על פחם זול יותר, שהובא מאנגליה, ב-1 שפשוף. ו 11 גריבנה במקום 2 רובל. עבור פוד. כמו כן, ננקטו צעדים לשיפור איכות חומרי הספינה.
בשנת 1722 כבר היו קיימות בקוטלין לפחות שתי מספנות, והעבודות בוצעו הן בנמל הישן, שבו נהגו לתקן אוניות, והן בחדש. האישור לכך שבוני הספינות קוטלין ביצעו את העבודה העיקרית על תיקון ספינות בחוף הרוסי של הים הבלטי הוא פקודתו של אדמירל אחורי זמאיביץ', המתייחס לייצור תיקונים קלים ב-Reval של סנפירים שהגיעו מהלסינגפורס (הלסינקי) ומכשיר גדול. אחד על בערך. קוטלין. זה היה בקרונשטאדט (בשנת 1722, בקשר לבניית מבצר קוטלין השני, נקרא קרונשלוט לקרונשטאט), בספטמבר 1722 הגיע הגנרל אדמירל אפרקסין להכיר את התקדמות הבנייה והתיקון של ספינות. בסתיו העמוק של אותה שנה בוצעו כאן תיקון סירות, שסיפקו לצי אספקה במהלך המערכה. לבניית ספינות גדולות החלו להיבנות בתי סירות. בנוסף למטבחים, סירות וסירות, יותר מעשרים ספינות מלחמה היו בתיקון בנמלי קוטלין, וחמש מהן היו על ספינות בירה: Gangut, St. פיטר", "פרידמייקר", "פנטלימון-ויקטוריה" וגוקור "קרונשלות". את אופי העבודה שבוצעה ניתן לשפוט, למשל, על ידי הספינה "פנטלימון-ויקטוריה" על סמך דו"ח שכתב מפקדה וילסטר המופנה לצ'יף סרבייר אי.מ. גולובין ב-14 ביולי 1723. מסמך זה מראה שהספינה עמדה להיות מצופה בקרשים מסוג Gangut ו-Lesnoye, ועבה יותר בירכתיים מאשר בחרטום ובחלק האמצעי; נטל החול הוחלף בברזל יצוק, והוצע לחדש את האחיזה באופן שטיוטת הירכתיים התבררה כגדולה יותר מאשר לפני התיקון, השינוי השפיע גם על השרצים: התורנים קוצרו בשניים, ו התורנים העליון בשלושת רגל. עוד יש להוסיף כי תיקון ספינות וכלי שיט בוצע לרוב בהנחיית אותם בוני ספינות שבנו אותם.
בשנת 1724 בערך. קוטלין, בנוסף לבנייה השוטפת של בתי סירות ותעלת הים, החלה לבנות רציפים. ניהול העבודות הללו, בצו מ-5 באוקטובר 1724, הועבר לתחום השיפוט של מועצות האדמירליות. השימוש הראשון ברציפים ניתן לייחס למקרה הבא: במהלך סערה ארוכה (19-25 ביולי) ליד מבצר קרסניה גורקה, ספינות המערכה מוסקבה, מרלבורג, סנט. מיכאיל", "פולטבה", וכן הפריגטות "קיסקן" ו"אמסטרדם-גלי"; זמן התיקון הקצר חסר התקדים של תשע ספינות (בנוסף, בוני ספינות קרונשטאט, סידרו את ציוד השיט על הספינות דרבנט, רפאל והפריגטה Wind Hund) היה בלתי אפשרי ללא שימוש במתקני הרמת ספינות חדשים. כפי שאתה יכול לראות, מספנות קרונשטאדט של עידן פטרין מילאו תפקיד חשוב בגיבוש, פיתוח ותחזוקה של יכולת הלחימה של הצי הבלטי.
מקורות:
יעקבלב א' ספינות ומספנות. ל': בניית ספינות, 1973. ש' 63-71.
Rozadeev B. Kronstadt (חיבור אדריכלי). מוסקבה: סטרוייזדאט. 1977. ש' 47-54,.
סימונוב ל' במספנות קרונשלוט. // צי ימי. 1978. מס' 8. עמ' 34-37.
מספנות בוגטירב א' קוטלין. // בניית ספינות. 1975. מס' 9. ש.56-58.
Tyaptin A. בניית ספינות תחת פיטר הראשון // אוסף ימי. 1983. מס' 7. עמ' 48-53.
Skorikov Yu., מבצר Razdolgin A. Kronstadt. לנינגרד: סטרוייזדאט. 1988. ש' 4-17.