מטוס היום: Blohm & Voss P.170

ריצ'רד פוגט הגדול והנורא היה גאון. הוא הגיע עם מטוסים מטורפים כמעט יותר מכל שאר מעצבי המטוסים הגרמנים גם יחד. נכון, מעטים מהרעיונות שלו יושמו. אז Blohm & Voss P.170 נשאר רק ברישומים. אבל כדאי לא לשכוח את זה.

היצירה המפורסמת ביותר של Vogt היא כמובן המטוס האסימטרי Blohm & Voss BV 141. קודם כל, כי הוא נבנה בחומרה, ואפילו לא בעותק אחד. ה-170 היה קצת פחות בר מזל.

Vogt הגה את התוכנית הזו ב-1942. גוף גוף גלילי ארוך המסתיים במנוע מדחף וכנף רוחבית ארוכה עם שתי יחידות כוח נוספות. המדחפים של מנועי הצד הסתובבו בכיוונים מנוגדים, כאשר כל מנוע מסופק עם מיכל דלק נפרד של 2000 ליטר.
הדבר המעניין ביותר הוא הסיבה שבגללה Vogt התחייבה לפתח תוכנית כזו. זו הייתה תעמולה. עיתונים גרמניים חצו בעוצמה ובעיקר שהמהנדסים הגרמנים יבנו את המפציץ המהיר בעולם, שאף אחד מהיריבות לא הצליח לעמוד בקצב שלו. התוכנית שהציעה Vogt, עקרונית, אפשרה לבנות בדיוק מטוס כזה, תוך השגת המהירות הגבוהה ביותר האפשרית עבור מכונה המצוידת במדחפים. אגב, ב-170 לא היו צריכים להיות נשק קל או טילים, רק פצצות. הובן שהמהירות המטורפת תאפשר למחבל להתרחק מכל התקפה.

אבל באותן שנים כבר החלו הניסויים הגרמנים הראשונים במנועי טורבו. אפילו ברמה הראשונית מאוד, הם נראו הרבה יותר מבטיחים מכל חידוד של התוכניות הרגילות. לפיכך, לא הוקצה כסף ליישום בפועל של Blohm & Voss P.170.

מאפיינים היפותטיים של Blohm & Voss P.170:

צוות: 2 אנשים

אורך: 14,3 מ '

מוטת כנפיים: 16 מ'

משקל המראה מקסימלי: 13300 ק"ג

מנועים: שלושה רדיאליים BMW 801D

מהירות מרבית: 820 קמ"ש

טווח מעשי: 2500 ק"מ

תקרה מעשית: 11650 מ'

Comments

[דמיורג]

זה נורמלי, בשנות השלושים כולם התנסו.

[רטניק2015]

ריצ'רד פוגט הגדול והנורא היה גאון.

אם לשפוט לפי העיצוב של המטוס הזה, זה היה די מטורף.

ואם לשפוט לפי העובדה שהעיוות המעופף הזה לא הופיע אפילו בגרסה הניסיונית, הגרמנים חשבו באותה צורה.

[מר איקס]

תודה למחבר על הביקורת!
פרויקט מאוד לא שגרתי.
המכונית נראית כמו טריידנט, ותא הטייס נראה כמו פנים של מכונית פובדה.
אני תוהה איך כותב הפרויקט קרא לתכנית המטוסים?

[סעיף ד']

כן, המחבר עצמו כותב על זה

ריצ'רד פוגט הגדול והנורא היה גאון. הוא הגיע עם מטוסים מטורפים כמעט יותר מכל שאר מעצבי המטוסים הגרמנים גם יחד..

רק שהוא ליברל מתוך הרגל ... הוא שוכח שגאון ומטורף בשקט אינם אחים ...

[אלכס]

ניסיתי, אבל הכל שונה. אחרי הכל, למישהו היה יותר כסף. אבל לחלקם לא היה אותם. לברית המועצות לא היה כסף ליצירות של "גאונים". וכל מה ש"גדול ונורא" כזה בברית המועצות יכול היה להרשות לעצמו היה לצייר על נייר (במקרים קיצוניים, לעשות משהו על חשבונם).
ועוד דבר - על נס ההנדסה הזה כתוב ש"זה" הופיע ב-1942, ולא בשנות השלושים. אנא קרא בעיון.

[Sub307]

"זה נורמלי, בשנות השלושים כולם התנסו".
זה בהחלט אפשרי לשנות ה-30 .... עם זאת, המאמר מתמקד בעובדה ש"ווגט הגה את התוכנית הזו ב-1942". מה הקשר לשנות ה-30...?
בהינתן משקל ההמראה ה"היפותטי" - 13300 ק"ג ומקסימום. מהירות - 820 קמ"ש ואני רוצה לקרוא לעיצוב הזה - מפציץ קרב כבד, אבל זה לא מסתדר, הנשק שלהם הוא רק פצצות ....
לשם השוואה, ניקח מטוס קרב P-38J / L Lightning של קלרנס דנסון: מקסימום. המראה - 9960 ק"ג, מקסימום. מְהִירוּת - 670, כלומר. לא נחות בהרבה מה"היפותטי" Blohm & Voss P.170
"ייצור סדרתי של מכונות Modification J החל באמצע 1943 ונמשך שנה שלמה. בסך הכל נבנו 2970 מהם, כולל 205 מטוסי סיור F-5E, ומטוסים שהוסבו לגרסאות Droop Snoot ו- Pathfinder. עבור 1943 לוקהיד וחברת הבת שלה Vega ייצרו בסך הכל 2497 גרסאות Lightning G, H ו-J.
כלומר, הוא פותח כמעט במקביל ל-Blohm & Voss P.170 ויש לו גם עיצוב אווירודינמי מאוד לא יחיד.
רק שאותו גרינג ידוע לשמצה היה מישהו, אבל לא טיפש .... כתוצאה מכך, הפרויקט לא קיבל מהלך, בשנים 1942-43. לגרמני היו "צרות" ממשיות בתחום התעופה.

[Sub307]

אבל "R-38", גם "שום דבר כל כך גלוי", אבל נלחם

[סעיף ד']

ציטוט: sub307

אבל "R-38", גם "שום דבר כל כך גלוי", אבל נלחם

ברווז וה"מסגרת" הגרמנית נלחמו ... רק העיצובים עם המאמר ***** שונים מאוד, אבל עבור R-38 זה לא היה מקורי.

[סעיף ד']

ציטוט של דמיורג'

זה נורמלי, בשנות השלושים כולם התנסו.

1942 זה שנות השלושים? אמירה מוזרה...

[מיראג2]

בשנות השלושים כולם התנסו

- עדיין לא!

[גרילה מרושע]

הנה נקודת מבט! איך הוא התיישב? הביקורת בטח הייתה נוראית...

[Dimon19661]

הוא לא התיישב, הוא פשוט לא היה שם.

[svp67]

ציטוט: פרטיזן מרושע

הנה נקודת מבט!

במקום זאת, ה"טיסה", ה"מוסקיטו" האנגלית, למרות שלא נראתה כל כך יוצאת דופן, הייתה דומה בקונספט ונבנתה בהרבה עותקים

[לקס.]

היתושים היו רחוקים מאוד ממהירות של 820 ק"מ

[surozh]

קצר מאוד. אני מקווה להמשך.

[dmi.pris1]

מפלצת שנולדה מתה כמובן, לא היו סיכויים - מטוס סילון התקדם על עקביו..

[cumastra1]

מעניין מאוד. אני אוהב מאמרים על נשק. Wunderwaffle "גאון טבטוני קודר" כמובן, אבל מעניין. עוד תוספים!

[V.ic]

ציטוט מאת: cumastra1

"הגאון הטבטוני הקודר

"אנחנו אוהבים הכל - ואת חום המספרים הקרים,
ומתנת חזיונות אלוהיים
הכל ברור לנו - והמשמעות הגאלית החדה,
וקודר גֶרמָנִיָת גָאוֹן..."
א.בלוק "סקיתים".

[כִּידוֹן]

ציטוט מאת: cumastra1

. עוד תוספים!

פרויקט אנכי מבית Focke-Wulf - Triebflügeljäger.

צוות: 1
אורך: 9,15 מ'
כנף: 11,5 מ'
משקל ברוטו: 2,500 ק"ג
תחנת כוח: 3 × Pabst ramjet, 8,9 קילוואן) דחף כל אחד
תחנת כוח: רקטות דלק נוזלי 3 × Walter
מנוע: 2 × יחידות וולטר גרמנית סטנדרטיות 109-501 Rato, דחף של 14,71 קילוואן כל אחת

מהירות מרבית: 1000 קמ"ש
מהירות שליטה מינימלית: 230 קמ"ש
תקרה מעשית: 15300 מ'
קצב טיפוס: 50 מ' לשנייה

כלי נשק: 2×30 מ"מ MK-103 כל אחד עם 100 כדורים + 2×20 מ"מ MG-151 כל אחד עם 250 כדורים

[ולאד.בי]

הטייס הוא מחבל מתאבד. אפילו קטפולטה, אם הייתה קיימת באותה תקופה, לא תבטיח הישרדות במקרה של בעיה כלשהי. שוב, סבירות גבוהה לעלייה במנוע. כן, והייצוב של גוף המטוס יהיה קשה ליישום. אם כי, תיאורטית, הרעיון יפה.

[אמורטים]

עכשיו עיינתי בספריו של ו' שונקוב על התעופה הגרמנית. למעשה, הם מכילים את כל המטוסים שיוצרו או תוכננו בגרמניה. לא מצאתי את המכונית הזו. אפילו לא מצאתי אזכורים.

[כִּידוֹן]

ציטוט: בומבי ספיר

היה Bv 141 כזה, מערך סיור א-סימטרי. מקורי אבל מאוד יוצא דופן

[Bad_gr]

קראתי שהתא של ה-Bv 141 הועתק ל-Focke-Wulf Fw 189 ("ראמה").

[shturman032]

הפרויקט כלל גם את יורשו Blohm & Voss BV P-194 עם הנעה סילון ובורג

[shturman032]

כך הוא מיוצג בחברת הדוגמנות Revell

[מְהוּרהָר]

ואיך הטייסים שלו נחתו והמריאו עם ראייה חזיתית כל כך מוגבלת?

[אלכס]

לא חזיתית, אלא לרוחב. כי משמאל, הנוף מוגבל מדי. ובמעוף - שמאלה למטה... אמנם עם זיגוג כזה...

[רדר]

ציטוט: מתחשב

ואיך הטייסים שלו נחתו והמריאו עם ראייה חזיתית כל כך מוגבלת?

ציטוט: א.לקס

לא חזיתית, אלא לרוחב...

כן לא ! אני חושב שהסקירה הייתה, אמנם לא היחידה, אבל בהחלט סיבה טובה לכך שהפרויקט לא יושם במתכת. שיעור התאונות ביחידה זו יירד מהקנה מידה. ברור שלא הנוף הטוב ביותר + פריסת מנוע (אני חושש שאם אחד המנועים הקיצוניים יתקלקל, המטוס יהיה "מוגבל מאוד בתמרונים", בלשון המעטה) + שלוש גלגלי נחיתה, אותה החלטה שנויה במחלוקת...
והמאמר הוא יתרון, למידע על פרויקט מעניין.

[אבנים]

מהירות מרבית: 820 קמ"ש
תקרה מעשית: 11650 מ'

ניתן להשוות למאפייני הטיסה של מטוסי נוסעים טורבו-ג'ט מודרניים.
מגניב!

[טאואיסט]

כמובן, הפנטזיה עשירה... רק הכל טוב במידה... להוציא לפועל תכנית כזו = לחתום על גזר דין מוות לטייס. באופן כללי, אם אתה חופר, אז במרדף אחר פלא נוסף, הגרמנים נטו להשלים הרפתקאות טכנית.

[כִּידוֹן]

ציטוט: טאואיסט

הגרמנים היו נוטים להרפתקנות טכנית מלאה.

הרפתקנים מניעים את ההתקדמות. אחרי הכל, לפעמים אתה צריך להיות הרפתקן כדי להציג משהו חדש. ... גם המסע של קולומבוס היה הימור

[טאואיסט]

הכל טוב במידה, אותו קולומבוס לא המציא טרימרן לשחייה, והשחייה שלו לא הייתה הימור, הוא בכנות, על סמך רמת הידע של אז, חישב את הכל בקפידה. ובטכנולוגיה, הרפתקאות היא בדרך כלל עמוסה.

[scarl]

הגאונות של המחשבה ההנדסית הגרמנית הוכיחה את עצמה במהלך מלחמת העולם השנייה עד כדי כך שגם לאחר המלחמה הרעיונות הללו לא איבדו את הרלוונטיות שלהם במשך שנים רבות ...

[אלף]

ציטוט של scarl

הגאונות של המחשבה ההנדסית הגרמנית הוכיחה את עצמה במהלך מלחמת העולם השנייה עד כדי כך שגם לאחר המלחמה הרעיונות הללו לא איבדו את הרלוונטיות שלהם במשך שנים רבות ...

הגרמנים יצרו חבורה של פרויקטים של מטוסי-על, כמו שאומרים, "לפני הזמן". לאחר המלחמה, כל הוונדרוופלים הללו נלקחו על ידי הזוכים להאנגרים וללשכות עיצוב. זה נראה, מה הבעיה, קח את זה ושחרר את זה.
לא. מה מנע את השחרור? אולי בגלל שהם היו מפלצות שנולדו מת?

[Zulu_S]

זה בדיוק מה שהם עשו. הם לקחו רעיונות, פיתוחים. מְשׁוּפָּר. הם בלטו החוצה.

[טאואיסט]

אבל לא ניתן היה להעלות על הדעת אף "וונדרוופל", נניח עם "פריסה לא סטנדרטית"... אפילו הכנף שסחפה לאחור (למרות שניסו) התברר שיש יותר בעיות טכניות מאשר יתרונות ב- סוף...

[טירה128]

מנועים: שלושה רדיאליים BMW 801D. אם היו לנו קשרים כה הדוקים בבניית מנועים כמו הנמצ'ורה, הייתי שמח לקנות וולגה עם מנוע ממשפחת סו

[אלף]

אז משם הביא ג'ורג' לוקאס את אב הטיפוס.

[Zulu_S]

המאמר, כמובן, מעניין, ויש אפילו קישור ל-Popmechanics. ממש חוזר. לכן, לא ברור מדוע המחברים הם ויאצ'סלב קונדרטייב. כמובן, אם הוא כותב המאמר ב-Popmechanics, אז אני מתנצל בפניו. אחרת, זה לא מתאים לקטגוריית "מחבר". זה תמיד כונה "פלגיאט". צירוף מקרים של טקסט ואיורים - 100%.
ההערות מקהילת VO מעניינות ואינפורמטיביות. תודה למגיבים. קראתי אותו בעניין.

[רוּסִיָה]

אולי מקורי, נועז, יוצא דופן! אבל...
התקפה מהמיספרה הקדמית התחתונה - ול"טריידנט" הזה אין סיכוי לחזור. ראות אפסית, כל האופק מכוסה על ידי גוף המטוס, הכנפיים והמנועים.
גם המפציץ ממנו נראה לא - צריך לראות איפה לזרוק את הפצצות. אולי הייתה רצפה שקופה בתא הטייס - אז זה עניין אחר. לא יודע?
בנוסף, בפניות, המנועים בקצות הכנף יתנו עומסים כאלה שזה לא ייראה מספיק ולא צריך לירות למטה - תניעו אותו לפנייה ותבינו, המנועים ייפלו. .

הפוג הזה מזכיר לי את ה"רפורמים" של היום - "אם רק לא כמו פעם" ולא משנה מה יותר גרוע!

[CouchExpert]

הגאון הטבטוני הקודר הוא כל כך קודר... ואם חושבים על זה, היה לנו מספיק מהגאונים שלנו בשנות ה-30: כמו, למשל, הרעיון לייצר את כל הארטילריה - מנ"ט ועד ספינה - ללא רתיעה: קל יותר לייצור .

[דקברב]

התכונה העיקרית של מכשיר זה הייתה הפחתת ההתנגדות האינדוקטיבית עקב התנגדות הזרימות המתערבלות מהמדחפים אל מערבולות הקצה שבקצות הכנף. גם משקל מבנה הכנף יופחת בהחלט.
לאמריקאים היה מטוס קרב ניסיוני עם אפקט דומה, ונראה שהוא אפילו טס http://world-of-planes.livejournal.com/1441426.html?thread=26747026

אבל, שוב, עידן הסילון הגיע וגם הוא לא נכנס לסדרה.

[מהנדס]

שני בשבילך באווירודינמיקה וחוזק חומרים. מהי ההתנגדות למערבולות הקצה בקצות הכנף אם יש מנועים בקצוות הכנף? הם הסירו את האינדוקטיבי, הוסיפו את הגרר של המדחף. האם אתה יכול להעריך את ההבדל? בגלל מה משקל הכנף יורד אם יהיה משקל נוסף בקצוות הכנף? להיפך, צריך להיות רצועות מחוזקות כדי לשמור על מומנט הכיפוף מדחף המנוע לאורך ציר המטוס ולהדוף את המומנט מהמדחף.

[דקברב]

זה הכפיל שלך. שימו לב שהברגים מסתובבים בצורה כזו שיסובב את הזרימה בכיוון ההפוך למערבולות הקצה. היו מחקרים על הנושא הזה ועל מלחמת אוויר, על מטוס הניסוי האמריקאי, כשתיארו את זה, הם גם הזכירו את זה. אני מצטער, אני לא מביע את הפנטזיות שלי כאן. והתנגדות הפרופיל לא תשתנה הרבה תלוי אם המנוע נמצא באמצע הכנף או בקצה. אבל שטח הכנף שנושף על ידי המדחפים יקטן כמעט בחצי, מה שאומר ששיעור פני השטח עם זרימה למינרית יגדל. אני מקווה שאתה יודע שאין זרימה למינרית מאחורי הברגים. ועל חשבון חוזק החומר, בנו תרשים ותבינו שמומנט הכיפוף יגדל מעט קרוב יותר לקצוות הקונסולות, שם לרוב יש למבנה חוזק עודף, ובשורש הכנף יגדל רגע הכיפוף. ירידה מהסדר כזה של מנועים. כלומר, הוא יקטן בקטע הטעון ביותר. לאותה מטרה, לפעמים ממוקמים מיכלים תלויים בקצות הקונסולות. או למעצבי ה-L-39 הייתה גם שתיים מבחינת חוזק החומרים. אגב, לא היו לי שניים. באופן כללי, לפיזור המסה לאורך הכנף תמיד יש השפעה מועילה על הפחתת המסה שלה – זה כתוב בכל ספר עיצוב. קרא משהו אם אתה לא מאמין לי. לשם כך פיזר סיקורסקי את המנועים על הכנפיים. במקרה זה, מתעוררות השפעות שליליות אחרות, אך לא עלייה במשקל של מבנה הכנף.

[דקברב]

בשנת 1933, אירודינמיקאי אמריקאי בולט, צ'רלס צימרמן, ערך סדרה של ניסויים עם כנף קטנה ביחס גובה-רוחב. מחקרים תיאורטיים הראו את היעילות של תכנית זו. בקצות כנף ההתארכות הקטנה במיוחד, היא הייתה אמורה לשים פרופלורים מסתובבים בכיוון המנוגד לכיוון הסיבוב של המערבולות היורדות מהכנף. אז ההתנגדות האינדוקטיבית של מערכת "כנף-פרופלור" תיפול, ויחס ההרמה לגרירה יגדל. ציטוט מאת http://www.airwar.ru/enc/fighter/f5u.html.
אז לפני שאתה שם שניים, קרא משהו לפיתוח. אני חושב שהמומחים Blom und Vos קראו. והם היו מומחים.

[דקברב]

דרך אגב. בשום מקום לא מצאתי הסבר ברור - אילו ליקויים היו ל-Bv 141 שבגללם הצבא לא רצה בו. אבל העובדה שלמטוס חד מנוע הייתה לו ראות מצוינת, ולמטוס עם ראות מצוינת זה היה זול בגלל נוכחותו של מנוע בודד. ככל הנראה מטרות אלו נמשכו על ידי המעצב. הוא למעשה קיבל אותם.

[דקברב]

כנראה שהצבא לא ידע מאיזה צד לגשת אליו. ולצבא הכל צריך להיות מקביל או מאונך, אבל כאן, אופה, משקוף כזה על משקוף. ואיפה תא הנוסעים שלנו כאן, ואיפה תא המנוע, לא כל מכונאי יבין את זה.

[זאורבק]

הכל אמור להיות בסדר עם המהירות, אבל כנראה יהיו בעיות בתמרון והמראה ונחיתה.

[דקברב]

כן. אין מבקר. תצטרך לשבת במגע.

[דקברב]

אגב, מומנט המדחף אינו תלוי לחלוטין במיקום התקנת המנוע בכנף ותורם בדיוק את אותה תרומה לרגע הכיפוף המרבי בשורש הכנף בכל מקום. אבל בכל מקרה, המומנט קטן פי כמה מרגע הכיפוף מכוח ההרמה. הרגע מדחף המנוע בשיטות החישוב הפשוטות אינו נלקח בחשבון כלל. כמובן, יש לו מקום להיות בו, אבל ברור לכל מומחה מוכשר שזה ממש לא מכריע, שכן אקורד הכנף גדול בסדר גודל מעוביו.

[פרקוד ממדייב]

כאן, על זה, הגרמנים היו מסוגלים להפציץ בחופשיות את באקו ב-1942 ממים מינרלים במרחק של 750 ק"מ, ול-wunderwaffe הזה היה רדיוס לחימה של 1000 ק"מ מספיק, כמה עשרות מהם יכלו לעשות חבורה של שטויות, בהתחשב בכך שלפי החישובים של הבריטים והצרפתים שתכננו להפציץ את באקו מאיראן ב-1940, עם 100 מפציצים כדי להשמיד 30% מכל תשתית הפקת ועיבוד הנפט בשבוע אחד, אז הגרמנים, שאף לפני נפילת 43 שנתקעו בחצי האי תמאן, היה לי מספיק זמן פשוט ליישר את באקו עם כל הנפט, אני לא יכול להבין למה הגרמנים הם לא ניצלו הזדמנות כל כך ברורה כשהם היו כל כך קרובים כשהם יכלו לשבור את עמוד השדרה של הסקופים, שנשענו על 80% מנפט באקו, אפילו עם מפציצים רגילים וכרטיס לכיוון אחד, הם היו צריכים לעשות את זה בכל מחיר, אבל הפרגמטיסטים הארורים כולם חשבו שהם יטפלו בסקופים וללא חיסול הנפט, שהם עצמם היו צריכים להמשך פעולות צבאיות נגדו אנגלו-סקסונים, רוסיה לבדה תספיק להם במלואם, והם תכננו לשלוט בעולם לבד, דאלבבי במילה אחת