לדברי בן השיח, "ללא קבלת המידע הדרוש, המיג'ים לא רק שלא יוכלו לפגוע במטרות בדיוק גבוה, אלא גם לא צפויים להמריא מסיפונה של סיירת נושאת מטוסים".
"כרגע, העבודה על התקנת המערכת כבר בעיצומה. אני לא יכול לתת מסגרת זמן מדויקת עד שהמערכת תהיה מוכנה לחלוטין. אבל לפני הנסיעה לסוריה הכל יהיה מוכן וטס", אמר.
הוא ציין כי "עד לאחרונה, מערכת דומה הותקנה על סיפון הקוזנצוב, למרות שהיא הייתה מסוגלת לעבוד רק עם מערכות אינרציאליות אנלוגיות ישנות יותר של מטוסי קרב מסוג Su-33 ומאמני Su-25UTG, אך לא תואמת את ה-INS הדיגיטלי של ה-MiG. -29KR /KUBR."
"התכונה העיקרית של המערכת שפותחה על ידי לשכת העיצוב של Ramensky Instrument-Making Design היא שהיא יכולה להציג בו-זמנית לא רק את ה"אינרציות" המודרניות יותר של ה-MiG-29KR, אלא גם את מערכות הדור הקודם שהותקנו ב-Su-33 וב-Su. -25UTG," הוסיף בן השיח.
"INS היא אחת המערכות החשובות ביותר שנמצאות כמעט בכל המטוסים, ולא ניתן להחליף אותה בניווט לווייני. אבל כדי שה"אינרציאל" יעבוד נכון, לפני ההמראה יש צורך להזין את הקואורדינטות הראשוניות לתוכו. יתרה מכך, סטייה של שנייה אחת בנתוני הקואורדינטות תוביל בהמשך לאי דיוק של עשרות מטרים. כאשר מטוס ממריא משדה תעופה יבשתי, משימת הזנת הקואורדינטות ל-INS נפתרת בפשטות, מכיוון שהנתונים הראשוניים של שדה התעופה ידועים מראש. אבל בים, הספינה בתנועה, משנה את מסלולה, היא מתנדנדת, וכל זה חייב להילקח בחשבון בעת הגדרת ה-INS." – טייס הניסוי המכובד של הפדרציה הרוסית הסביר רומן טאסקייב לעיתון.