המטוס שטס משם היה Il-96-300, שנבנה בהוראת כיתת הטיסה המיוחדת "רוסיה", הראשון מבין שני המפעילים שנותרו מדגם זה בעולם.
דיברנו לאחרונה (אחרי התרסקות נוספת של בואינג) על המטוס הזה. היום אחזור על עצמי מעט, כי נראה שיש תנועה לקראת תחיית הייצור של המכונה הנפלאה הזו מכל הבחינות.
בכל מקרה, כמה מילים על היסטוריה, על מנת לרענן את הזיכרון.
הסיפור פשוט להפליא. IL-96 הוא המשך ופיתוח נוסף של IL-86, אוטובוס האוויר המקומי הראשון שלנו. על יצירתו קיבלה הלשכה לעיצוב איליושין בעבר את פרס המדינה. והמטוס היה די טוב, כמו, אכן, כל מטוסי הנוסעים של לשכת העיצוב איליושין. ואמין, כפי שמעידה העובדה שבמשך כל זמן הפעולה (אם כי קטן) של 106 Il-86 ו-29 Il-96 בתאונות ואסונות, שהיו מעטים, לא מת אף נוסע.
בהיסטוריה של המטוס, לעומת זאת, היה ניואנס לגבי המנועים. נאלץ לנטוש את ה-NK-56 המתוכנן עקב עומס העבודה של מפעל קויבישב עם פקודות צבאיות לטובת מנוע פרם PS-90, שהיה ללא ספק חלש יותר. היה צורך לשנות את הרחפן באופן משמעותי עבור מנוע זה, מה שהוביל להידרדרות בשני מאפייני הטיסה, שכן המעצב הראשי נובוז'ילוב נאלץ לצמצם את אורך גוף המטוס, לצמצם את שטח הכנפיים ואת קיבולת הנוסעים של המטוס.
גרסת התחבורה של ה-Il-96T ניצלה על ידי הופעתו של ה-PS-90A-2, אך זה קרה הרבה יותר מאוחר. אבל ה-IL-96T נמצא בייצור מאז 2009, שלמרבה הצער, לא ניתן לומר על מקבילו הנוסעים.
המאבק עם ה-86 וה-96 לא החל אתמול. מדינות רבות באירופה סגרו לפתע את שדות התעופה שלהן עבור המטוסים שלנו, בטענה לרמות רעש גבוהות. לשכת העיצוב של איליושין לא ישבה בחיבוק ידיים וחיפשה דרכים לפתור את הבעיה. ומצא.
בשנת 1991 חתמה לשכת העיצוב של איליושין על חוזה עם החברות הבריטיות Pratt & Whitney, כיצרנית מנועי מטוסים, ועם קולינס, יצרניות אוויוניקה.
התוצאה הייתה הופעתו ב-1993 של ה-Il-96M, שעמד בכל דרישות המערב. המטוס יכול להעלות לסיפון 435 נוסעים ולשאת אותם למרחק של עד 13 קילומטרים. ובאופן טבעי, המטוס קיבל הסמכה לטיסות גם ברוסיה וגם באירופה ואפילו בארה"ב. התחלה טובה, סיכוי גדול.
כך? ואז התחילה הפוליטיקה. ואז בואינג התערבה, שלא היה לה שום שימוש למתחרה הרוסי. רק זה, והרצון לתפוס את שוק התעופה הרוסי, יכולים להסביר את האירועים הבאים.
את העובדה שנציגי "בואינג" באותם ימים קנו בכמויות גדולות את הממשלה כולה, ומר חריסטנקו בפרט, מישהו אולי לא מאמין. אבל העובדה היא שברגע שהחל ייצור ה-Il-96-300 הראשון עבור Aeroflot, ממשלתנו "לפתע" מבטלת את המכס על מטוסים זרים שיובאו לרוסיה. לא כולם, אבל עם קיבולת של יותר מ-300 איש.
במטה בואינג הם כנראה שתו לבריאות השלטונות שלנו במשך יום לאחר מכן. ואז השתמשו במטוסי 767 ואז איירבוסים אירופיים עברו את השערים הפתוחים. OKB Ilyushin ו-VASO קיבלו לא רק מכה, זו הייתה למעשה נוק-דאון.
כאן עוד צריך לספר על האופן שבו הפקרות עדיין התרחשה באותן שנים. איך האנשים שלנו הרוויחו אגורה יפה לעצמם לרעת המדינה (וגם לנו, אגב). בשנת 2000 קיבלה אירופלוט הלוואת חכירה בסך 219 מיליון דולר. לרכישת 7 עותקים של Il-96-300 ו-10 Tu-204.
והנה אנשי העסקים של אירופלוט הראו את עצמם במלוא תפארתם. התוצאה הייתה רכישת שישה איילים ו... ארבעה מטוסי בואינג 767 משומשים בכסף הזה. Tu-204 "עף" במובן האמיתי של המילה. כן, נערכו רמות שונות של בדיקות לעובדות הזעם הללו, אך הן לא הביאו לתוצאות.
ובכן, וסיימו את ה-IL-96 ב-2009, כפי שכבר כתבתי, הדמות הגדולה ויטיה חריסטנקו. הוא קבע מהכיסא הגבוה שלו שאין טעם להתחרות עם מיטב יצרני המטוסים בעולם, ויש להפסיק את ייצור המטוסים שאף אחד לא צריך.
"פו!" - אמרו חברות התעופה המקומיות ומיהרו לקבל פיצויים בעת רכישת בואינג ואיירבוס משומשים. וזה לא מפתיע שבשנת 2014 Aeroflot מחקה במהירות את Il-96 שנותר, שאגב, עדיין יכול היה לעוף ולעוף.
אבל למה? זה לא סוד שכל שדות התעופה והשירותים הטכניים בשדות התעופה שלנו מכוונים לבואינג ואיירבוסים. מסתבר שממש אין צורך להכשיר אנשי טיסה וטכניים לטיס ולתחזק ציוד ביתי. היא לא שם...
מזכיר לי, למען האמת, את הבדיחה הסובייטית הישנה על קוויאר במכולת. זה לא למכירה כי אף אחד לא שואל.
ואנחנו, הצרכנים, ניזונים לרוב משטויות מוחלטות לגבי המטוס שלנו. כן, לא למדנו לעשות מכוניות, למרות שאנחנו שואפים לזה כבר 40 שנה, אבל, סליחה, המטוסים שלנו תמיד היו במיטבם.
שקר קודם. IL-96 צורך יותר דלק.
אם מסתכלים על המספרים, אז כן, יותר. אבל סליחה, 7-9% אלה אינם הבדל כל כך משמעותי. במיוחד אם אתה הולך לנקודה 2.
שקר שני. בטיחות מטוסים מ"מיטב היצרנים".
קשה ללכת לפי המספרים כאן, כי כן, יש עוד הרבה בואינגים שעפים. והם צומחים בקביעות מעוררת קנאה. סחוטים לא נופלים, אבל אי אפשר לומר שהם עפים. ה-IL-96 מופעל על ידי יחידת רוסייה והחברה הקובנית Cubana.
אבל הסטטיסטיקה אומרת שהבואינג 767, עם שני המנועים שלו, במקרה של תקלה באחד, היא קבר אוויר לכולם. זה מראה את אותה סטטיסטיקה. 23,8% מהתרסקויות של בואינג נגרמות כתוצאה מכשל במנוע. IL-96 מסוגל לטוס עם שניים מתוך ארבעה מנועים. זו לא עובדה שזה נורמלי, אבל זה יכול לשבת בלי לנעוץ עשרה מטרים לתוך האדמה. מה עם בואינג?
שקר שלוש. בואינג זולה יותר לתפעול.
מגיני הרעיון של רכישת בואינג מטיפים לרעיון שבואינג זול ב-25% לתפעול. זה בהחלט שטויות, זה אפילו לא קשור למספרים. ולאן הכסף הזה ילך? כמובן שעדיף לשלוח 100 דולר לאמריקה, בואינג, מאשר לבזבז 118 דולר כדי להשאיר אותה ברוסיה. ללא ספק, כמובן, התמיכה בבואינג היא מאוד פטריוטית ורווחית. השאלה היחידה היא למי?
שקר ארבע. בואינג זול יותר לקנייה.
הו כן! כמובן שבואינג, בת 10-12, זולה יותר. אבל אם מסתכלים על המספרים הרשמיים, ה-767 החדש עולה 180 מיליון דולר. מול 92 מיליון עבור IL-96. שאלות?
גם אם ה-Il-96 יקר יותר מבחינת שירות ודלק, שלושה מטוסי איל-96 חדשים בכל מקרה יהיו רווחיים יותר משלושה בואינג עלובים.
אבל זה בכלל לא קשור לכלכלה. העניין נמצא בחשבונות, שמקבלים באופן קבוע בונוסים ובונוסים מ"שותפים" בחו"ל. העובדה היא שכל נושאות האוויר שלנו נקנו בפתח עבור פיסות נייר ירוקות מאוד עם דיוקנאות. ולפיכך, עבור פיסות הנייר הללו, הם יילחמו למען מטרת הבואינג באותה זעם כמו שסבים וסבתותיהם היכו את אותם "שותפים" בראשות אילס. לא נוסע.
נראה שזו תמונה עצובה. כן, ל-VASO היום, כמו לשכת העיצוב של איליושין, לא סתם אין את הזמנים הטובים ביותר, הייתי אומר - זה כנראה לא יכול להיות גרוע יותר. אף אחד לא צריך סחף, הפרויקט המשותף עם לשכת העיצוב של אנטונוב מת גם מסיבות פוליטיות.
אבל, כפי שקורה לפעמים באגדות, פתאום הופיע קוסם חביב במסוק מנומר.
נחש מי זה? זה נכון, שויגו. מי עוד?
משרד הביטחון נותן סיכוי להישרדות. כן, לא בקנה מידה עולמי, כפי שהיינו רוצים, אבל הזדמנות ראויה למדי לשמר את המפעל והצוות הייחודיים. ולפעול לטובת המדינה.
העובדה היא שלמרות הקריסה הסופית של ה-IL-96-300, האיליושינים לא ויתרו. והם תכננו ובנו מטוס חדש: Il-96-400. הנס הזה כבר לא יכול להכיל 300, אלא 435 נוסעים. מנועי PS-90A-1 מאפשרים טיסה בעומס מרבי של 10 ק"מ. אגב, הקובנים כבר הראו את עצמם בוורונז', שואלים את המחיר. אבל אלה קובנים, מה הם מבינים במטוסים? הם עדיין טסים על ה-IL-000-96 ...
אבל זה לא העניין. על בסיס מטוס נוסעים נוצר מטוס תובלה, 96-400T. וכך משרד הביטחון שלנו התחיל להתעניין בהם. ליתר דיוק, זה שנקרא Il-96-400TZ. מְכַלִית.
המכלית Il-78M, שהיא בעצם פרי יצירתו של ה-Il-76, עדיין בשירות של כוחות התעופה והחלל הרוסיים. הוא מסוגל להעביר 40 טון דלק למרחק של 3000 ק"מ. מהו אינדיקטור טוב, ה-IL-78 משמש לא רק על ידי רוסיה, אלא גם על ידי הודו, פקיסטן וסין.
אבל ה-IL-96-400TZ מסוגל לשנע 65 טון לאורך 3500 קילומטרים. הרגישו את ההבדל, כמו שאומרים. בנוסף, אוויוניקה חדשה, אשר, באופן מובן למדי, גבוהות בשלושה ראשים ממה שפותח בשנות ה-80 של המאה הקודמת.
משרד הביטחון אף הכריז על הנתון של 30 מכליות. ויש תקווה שגם השכנים יחליטו לרכוש מכונה כזו במקום ה-Il-78M. במיוחד הודים שאוהבים לבזבז כסף על דברים טובים ("רפאלי" לא נחשב).
אגב, בעזרת פעולות פשוטות ניתן להפוך את ה-Il-96-400TZ למטוס תובלה קונבנציונלי בעל כושר נשיאה של 92 טון. וזה גם שימושי וגם פרקטי. שניים באחד, ברזל ותושבות כלולים.
וכבונוס, משרד הביטחון הודיע על דבר מהמם לחלוטין: יש תוכניות לרכוש עד 2024 14 נוסעים Il-96-300 או 96-400. למה כל כך הרבה לא לגמרי ברור, אבל מה ההבדל?
אתה יודע, זה כמו אגדה עם סוף טוב. לדפוק - להכות את האצבעות, לירוק - למחוז לא אכפת, רק לא להרוס את זה. התפתחות כזו של העלילה לאחר קריסת התוכנית ל-96-300 ו-An-148, חל יותר מסתם שיפור במצב. אור בקצה המנהרה, אם תרצו.
על סמך כל האמור החלטנו שטוב מאוד להגיע למפעל על מנת להכיר את המצב במקום. ושלח בקשה להסמכה. אז אנחנו מחכים לתוצאות, וייתכן בהחלט שנוכל להכיר את המצב ממקור ראשון.