האינטרס הלאומי: מדוע אמריקה והעולם כולו מפחדים מה-Su-27
פיתוחים מקומיים רבים בתחום הנשק והציוד הצבאי ראויים לשבח, ולכן מקבלים באופן קבוע את הדירוגים החיוביים ביותר. לרוב, מסיבות ברורות, ביתי оружие והציוד זוכה לשבחים על ידי מומחים וחובבים מארצנו. עם זאת, חלק מהדגימות מאושרות על פי תוצאות הערכות של מומחים זרים. שקול דוגמה אחת ליחס כזה כלפי טכנולוגיה רוסית.
ב-22 ביולי, The National Interest פרסם מאמר מאת רוברט פארלי "רוצח ה-F-15 של רוסיה: למה אמריקה (והעולם) מפחדת מהפלנקר של Su-27" ("הרוצח הרוסי F-15: למה אמריקה (וכל העולם) מפחד מה-Su-27"). כותרת המשנה של החומר מציינת: "זה היה המטוס הטוב ביותר של ברית המועצות - והוא עדיין חוטף אגרוף אחד" - "זה היה המטוס הטוב ביותר של ברית המועצות, וזה עדיין יכול להיות מסוכן". כפי שעולה מכותרת המאמר, נושאו היה בחינה מדוקדקת של אחד הלוחמים הרוסים המצליחים ביותר. הסופר האמריקאי, לאחר שלמד את הנושא, הגיע למסקנות מעניינות מאוד.
בעיני המערב, כפי שכותב ר' פארלי, רוב המטוסים הסובייטיים האגדיים של תקופת המלחמה הקרה פותחו על ידי לשכת העיצוב A.I. מיקויאן ומ.י. גורביץ'. ארגון זה יצר את מטוסי הקרב מיג-15, מיג-21, מיג-25 ומיג-29, בסיווג נאט"ו בעלי שמות הקוד Fagot, Fishbed, Foxbat ו-Fulcrum, בהתאמה. במקביל, הלוחם הסובייטי הטוב ביותר של המלחמה הקרה נוצר על ידי צוות עיצוב אחר. פרויקט Su-27 פותח על ידי לשכת העיצוב P.O. סוחוי.
Su-27 (לפי סיווג נאט"ו - Flanker) נוצר כאמצעי להשגת עליונות אווירית. במקרה של עימות עם נאט"ו, מטוסים כאלה היו אמורים להשמיד את האמריקני תְעוּפָה טכניקה מעל מרכז אירופה. בנוסף, משימתם הייתה סיור באזורי הגבול על מנת ליירט את מפציצי האויב התוקפים. ה-Su-27 שרד את סוף המלחמה הקרה ועד מהרה הפך לאחד המובילים בשוק תעופה הקרב הבינלאומי.
מקור
מחבר הספר "האינטרס הלאומי" מזכיר שפרויקט Su-27 עלה כחלק מתוכנית גדולה ומורכבת שכללה יצירה מקבילה של לוחמים כבדים וקלים מסוגים שונים. דעות דומות על התפתחות התעופה הקרב שלטו בארצות הברית ובברה"מ בשנות השבעים והשמונים של המאה הקודמת. התוצאה של גישה זו הייתה הופעתם של מספר סוגי מטוסים. התעשייה האמריקאית יצרה את מטוסי ה-F-15 וה-F-16 עבור חיל האוויר, וכן את ה-F-14 וה-F/A-18 עבור התעופה הימית. בתוכנית הסובייטית לפיתוח טכנולוגיה חדשה, תפקידו של מטוס קרב קל ניתן למטוס מיג-29. ה-Su-27 הפך למטוס כבד עם ביצועים גבוהים יותר.
ר' פארלי מאמין שפרויקט Su-27 פותח תוך התחשבות במידע הזמין על פרויקט ה-F-15 Eagle האמריקאי. כתוצאה מכך הופיע כלי טיס שיש לו דמיון מסוים למתחרה הזר שלו. ל-Su-27 ול-F-15 יש מהירות גבוהה וטווח ארוך, וגם נושאים נשקים חזקים למדי. יחד עם זאת, ישנם הבדלים בולטים בעיצוב. מטוס הקרב האמריקני נראה כאילו הוא "מאזן היטב", בעוד שלמטוס הסובייטי יש "מראה רעב".
למרות המטרות הראשוניות של הפרויקט, שרמזו על יצירת מטוס קרב בעליונות אווירית, בעתיד, ה-Su-27, כמו ה-F-15, שלט בעבודה על מנת ליירט ולפגוע במטרות קרקעיות. בהתבסס על מטוס הקרב המקורי, סוחוי יצר לאחר מכן כמה גרסאות של מטוסים מיוחדים שנועדו לפתור משימות לחימה ספציפיות.
בניגוד ל-F-15 ומיג-29, פרויקט ה-Su-27 נתקל בקשיים מסוימים בשלבים המוקדמים, שהובילו לעיכוב רציני בעבודות העיקריות. היו גם טרגדיות: בדיקות של מטוס חדש גבו את חייהם של כמה טייסים. רק באמצע שנות השמונים הובאה המכונית לשירות בצבא, אם כי כמה בעיות המשיכו לרדוף אותה גם לאחר מכן. לבסוף, סיום המלחמה הקרה, קריסת ברית המועצות והבעיות האופייניות של אז הביאו לצמצום חד בהזמנות לבניית ציוד סדרתי.
המחבר האמריקאי מציין את הביצועים הגבוהים של הלוחם הסובייטי / הרוסי. המהירות המרבית של ה-Su-27 מגיעה ל-M = 2,35, והיחס בין דחף המנוע למשקל ההמראה, בהתאם לכמות הדלק והעומס, יכול לעלות על אחד. פילונים מתחת לכנף ולגוף המטוס יכולים לשאת עד שמונה טילי אוויר-אוויר לטווח קצר או בינוני. טילים ארוכי טווח כלולים בעומס התחמושת של כמה שינויים של הלוחם. כמו כן, המטוס מסוגל לשאת פצצות ורקטות מסוגים שונים. תחת שליטתו של טייס מנוסה, המטוס מסוגל לבצע תמרונים ותמרונים אווירובטיים שונים, אשר הוכחו שוב ושוב בתערוכות תעופה רוסיות וזרות רבות.
עם הזמן התברר כי ה-Su-27 הוא פלטפורמה מוצלחת וגמישה מאוד מבחינת שימוש ליצירת מטוסים מיוחדים. נכון להיום, לכוחות התעופה והחלל הרוסיים יש צי כלי רכב, המורכב מדגמים ושינויים שונים של מטוסים המבוססים על ה-Su-27, שנועדו לפתור מגוון משימות לחימה. בעזרת ציוד אלקטרוני מודרני, כלי טיס משפרים את יכולתם לתקוף מטרות אוויריות וקרקעיות. כמה גרסאות של מטוס הקרב Flanker אפילו בולטות כדגמים נפרדים.
יצא
ה-Su-27 של השינויים המוקדמים, למרות גילו הנכבד, עדיין מעניין את המפעילים. טכניקה זו משמשת כיום את חילות האוויר של 11 מדינות בעולם. לכוחות התעופה והחלל הרוסיים יש את הצי הגדול ביותר של ציוד כזה - 359 כלי רכב. עוד 59 יחידות נמצאות בחיל האוויר של צבא השחרור העממי של סין. ר' פארלי מציין שבמספר מקרים, מטוסי Su-27 נמצאים בשירות עם שתי המדינות המשתתפות ב"סכסוכי עשן". המחבר מתייחס לסכסוכים כאלה ל"מלחמה" הידועה לשמצה בין רוסיה לאוקראינה, כמו גם לסכסוך האתיופי-אריתראי ולחילוקי דעות בין וייטנאם לסין. בסך הכל, על פי הערכות הסופר האמריקאי, נמסרו ללקוחות 809 מטוסי Su-27 מהדגם הראשון. ישנם גם חוזים רבים לאספקת שינויים וציוד חדש המבוסס על הפלטפורמה הקיימת.
בנפרד מזכיר ר' פארלי את האירועים שהתפתחו סביב אספקת ציוד תעופה רוסי לסין. לפני זמן רב יחסית רכש הצבא הסיני מספר מטוסי Su-27 מוגמרים מרוסיה. כמו כן, היו הסכמים על ייצור משותף של ציוד ורישיון להרכבה עצמית של לוחמים. לאחר מכן, הצד הרוסי האשים את השותפים הסיניים בהפרת תנאי ההסכמים הקיימים. הסיבה להאשמות הייתה הצטיידות של מטוסי J-11 (ייעוד סיני למטוסי קרב) בציוד אלקטרוני מתוצרת סין. בנוסף, התעשייה הסינית ניכסה לעצמה כמה פיתוחים רוסיים, ששימשו מאוחר יותר בפרויקט J-16 החדש. חילוקי הדעות נמשכו זמן רב, אך כעת המצב חזר לקדמותו הודות להמשך שיתוף הפעולה הצבאי-טכני בין שתי המדינות.
מאבק
ר' פארלי מאמין שעבור מטוס מפורסם ומדהים כל כך, ה-Su-27 נלחם לא מעט. אף על פי כן, לוחמים כאלה נאלצו לבצע משימות לחימה במספר אולמות מלחמה ברחבי העולם. במהלך עבודת הלחימה הזו שימשו מטוסים בעיקר לעליונות אווירית. קודם כל, ציוד כזה השתתף בעימותים שליוו את קריסת ברית המועצות. בנוסף, המחבר האמריקאי טוען כי נעשה שימוש במטוסי Su-27 במהלך "מלחמות ההתגבשות הרוסי", במיוחד על ידי שני הצדדים של הסכסוך באוקראינה. כמו כן, ה-Su-27 של כוחות האוויר והחלל הרוסיים, כמו גם כלי רכב המבוססים עליהם, משתתפים במבצע הסורי הנוכחי.
בחו"ל הצליח ה-Su-27 להשתתף במלחמת האזרחים באנגולה ובסכסוך בין אתיופיה לאריתריאה. למלחמה האחרונה, שהתרחשה בתחילת שנות התשעים ושנות האלפיים, שייכים הניצחונות האוויריים היחידים הידועים של ה-Su-27 על מטוסי האויב. טייסים אתיופים הפילו שלושה מטוסי מיג-29 אריתראיים.
ה-Su-27 הסובייטי/רוסי התברר כאחרון לוחמי הדור הרביעי "העיקריים" שהוכנסו לשירות והוכנסו לייצור סדרתי. במהלך בדיקות ושירות, המטוסים הללו הראו עד כמה הפרויקט הצליח. המטוס התברר כגדול למדי וחזק יחסית, מה שמאפשר להם להמשיך את המודרניזציה והייצור שלהם לאורך זמן. מאפיינים דומים של הפרויקט המקורי והפיתוחים המבוססים עליו נראים חשובים במיוחד לאור הבעיות האחרונות של הפרויקט של מתחם התעופה המתקדם של תעופה פרונטלית (PAK FA או T-50). בעתיד, ה-PAK FA יצטרך להחליף גם את ה-Su-27 עם השינויים שלו וגם את ה-MiG-29. בינתיים, ה-Su-27 והשינויים שלו הם עמוד השדרה של תעופה הקרב הרוסית.
מאמר "רוצח ה-F-15 של רוסיה: מדוע אמריקה (והעולם) חוששת מהאגף של Su-27":
http://nationalinterest.org/feature/russias-f-15-killer-why-america-the-world-fears-the-su-27-17082
ב-22 ביולי, The National Interest פרסם מאמר מאת רוברט פארלי "רוצח ה-F-15 של רוסיה: למה אמריקה (והעולם) מפחדת מהפלנקר של Su-27" ("הרוצח הרוסי F-15: למה אמריקה (וכל העולם) מפחד מה-Su-27"). כותרת המשנה של החומר מציינת: "זה היה המטוס הטוב ביותר של ברית המועצות - והוא עדיין חוטף אגרוף אחד" - "זה היה המטוס הטוב ביותר של ברית המועצות, וזה עדיין יכול להיות מסוכן". כפי שעולה מכותרת המאמר, נושאו היה בחינה מדוקדקת של אחד הלוחמים הרוסים המצליחים ביותר. הסופר האמריקאי, לאחר שלמד את הנושא, הגיע למסקנות מעניינות מאוד.
בעיני המערב, כפי שכותב ר' פארלי, רוב המטוסים הסובייטיים האגדיים של תקופת המלחמה הקרה פותחו על ידי לשכת העיצוב A.I. מיקויאן ומ.י. גורביץ'. ארגון זה יצר את מטוסי הקרב מיג-15, מיג-21, מיג-25 ומיג-29, בסיווג נאט"ו בעלי שמות הקוד Fagot, Fishbed, Foxbat ו-Fulcrum, בהתאמה. במקביל, הלוחם הסובייטי הטוב ביותר של המלחמה הקרה נוצר על ידי צוות עיצוב אחר. פרויקט Su-27 פותח על ידי לשכת העיצוב P.O. סוחוי.
Su-27 (לפי סיווג נאט"ו - Flanker) נוצר כאמצעי להשגת עליונות אווירית. במקרה של עימות עם נאט"ו, מטוסים כאלה היו אמורים להשמיד את האמריקני תְעוּפָה טכניקה מעל מרכז אירופה. בנוסף, משימתם הייתה סיור באזורי הגבול על מנת ליירט את מפציצי האויב התוקפים. ה-Su-27 שרד את סוף המלחמה הקרה ועד מהרה הפך לאחד המובילים בשוק תעופה הקרב הבינלאומי.
מקור
מחבר הספר "האינטרס הלאומי" מזכיר שפרויקט Su-27 עלה כחלק מתוכנית גדולה ומורכבת שכללה יצירה מקבילה של לוחמים כבדים וקלים מסוגים שונים. דעות דומות על התפתחות התעופה הקרב שלטו בארצות הברית ובברה"מ בשנות השבעים והשמונים של המאה הקודמת. התוצאה של גישה זו הייתה הופעתם של מספר סוגי מטוסים. התעשייה האמריקאית יצרה את מטוסי ה-F-15 וה-F-16 עבור חיל האוויר, וכן את ה-F-14 וה-F/A-18 עבור התעופה הימית. בתוכנית הסובייטית לפיתוח טכנולוגיה חדשה, תפקידו של מטוס קרב קל ניתן למטוס מיג-29. ה-Su-27 הפך למטוס כבד עם ביצועים גבוהים יותר.
ר' פארלי מאמין שפרויקט Su-27 פותח תוך התחשבות במידע הזמין על פרויקט ה-F-15 Eagle האמריקאי. כתוצאה מכך הופיע כלי טיס שיש לו דמיון מסוים למתחרה הזר שלו. ל-Su-27 ול-F-15 יש מהירות גבוהה וטווח ארוך, וגם נושאים נשקים חזקים למדי. יחד עם זאת, ישנם הבדלים בולטים בעיצוב. מטוס הקרב האמריקני נראה כאילו הוא "מאזן היטב", בעוד שלמטוס הסובייטי יש "מראה רעב".
למרות המטרות הראשוניות של הפרויקט, שרמזו על יצירת מטוס קרב בעליונות אווירית, בעתיד, ה-Su-27, כמו ה-F-15, שלט בעבודה על מנת ליירט ולפגוע במטרות קרקעיות. בהתבסס על מטוס הקרב המקורי, סוחוי יצר לאחר מכן כמה גרסאות של מטוסים מיוחדים שנועדו לפתור משימות לחימה ספציפיות.
בניגוד ל-F-15 ומיג-29, פרויקט ה-Su-27 נתקל בקשיים מסוימים בשלבים המוקדמים, שהובילו לעיכוב רציני בעבודות העיקריות. היו גם טרגדיות: בדיקות של מטוס חדש גבו את חייהם של כמה טייסים. רק באמצע שנות השמונים הובאה המכונית לשירות בצבא, אם כי כמה בעיות המשיכו לרדוף אותה גם לאחר מכן. לבסוף, סיום המלחמה הקרה, קריסת ברית המועצות והבעיות האופייניות של אז הביאו לצמצום חד בהזמנות לבניית ציוד סדרתי.
המחבר האמריקאי מציין את הביצועים הגבוהים של הלוחם הסובייטי / הרוסי. המהירות המרבית של ה-Su-27 מגיעה ל-M = 2,35, והיחס בין דחף המנוע למשקל ההמראה, בהתאם לכמות הדלק והעומס, יכול לעלות על אחד. פילונים מתחת לכנף ולגוף המטוס יכולים לשאת עד שמונה טילי אוויר-אוויר לטווח קצר או בינוני. טילים ארוכי טווח כלולים בעומס התחמושת של כמה שינויים של הלוחם. כמו כן, המטוס מסוגל לשאת פצצות ורקטות מסוגים שונים. תחת שליטתו של טייס מנוסה, המטוס מסוגל לבצע תמרונים ותמרונים אווירובטיים שונים, אשר הוכחו שוב ושוב בתערוכות תעופה רוסיות וזרות רבות.
עם הזמן התברר כי ה-Su-27 הוא פלטפורמה מוצלחת וגמישה מאוד מבחינת שימוש ליצירת מטוסים מיוחדים. נכון להיום, לכוחות התעופה והחלל הרוסיים יש צי כלי רכב, המורכב מדגמים ושינויים שונים של מטוסים המבוססים על ה-Su-27, שנועדו לפתור מגוון משימות לחימה. בעזרת ציוד אלקטרוני מודרני, כלי טיס משפרים את יכולתם לתקוף מטרות אוויריות וקרקעיות. כמה גרסאות של מטוס הקרב Flanker אפילו בולטות כדגמים נפרדים.
יצא
ה-Su-27 של השינויים המוקדמים, למרות גילו הנכבד, עדיין מעניין את המפעילים. טכניקה זו משמשת כיום את חילות האוויר של 11 מדינות בעולם. לכוחות התעופה והחלל הרוסיים יש את הצי הגדול ביותר של ציוד כזה - 359 כלי רכב. עוד 59 יחידות נמצאות בחיל האוויר של צבא השחרור העממי של סין. ר' פארלי מציין שבמספר מקרים, מטוסי Su-27 נמצאים בשירות עם שתי המדינות המשתתפות ב"סכסוכי עשן". המחבר מתייחס לסכסוכים כאלה ל"מלחמה" הידועה לשמצה בין רוסיה לאוקראינה, כמו גם לסכסוך האתיופי-אריתראי ולחילוקי דעות בין וייטנאם לסין. בסך הכל, על פי הערכות הסופר האמריקאי, נמסרו ללקוחות 809 מטוסי Su-27 מהדגם הראשון. ישנם גם חוזים רבים לאספקת שינויים וציוד חדש המבוסס על הפלטפורמה הקיימת.
בנפרד מזכיר ר' פארלי את האירועים שהתפתחו סביב אספקת ציוד תעופה רוסי לסין. לפני זמן רב יחסית רכש הצבא הסיני מספר מטוסי Su-27 מוגמרים מרוסיה. כמו כן, היו הסכמים על ייצור משותף של ציוד ורישיון להרכבה עצמית של לוחמים. לאחר מכן, הצד הרוסי האשים את השותפים הסיניים בהפרת תנאי ההסכמים הקיימים. הסיבה להאשמות הייתה הצטיידות של מטוסי J-11 (ייעוד סיני למטוסי קרב) בציוד אלקטרוני מתוצרת סין. בנוסף, התעשייה הסינית ניכסה לעצמה כמה פיתוחים רוסיים, ששימשו מאוחר יותר בפרויקט J-16 החדש. חילוקי הדעות נמשכו זמן רב, אך כעת המצב חזר לקדמותו הודות להמשך שיתוף הפעולה הצבאי-טכני בין שתי המדינות.
מאבק
ר' פארלי מאמין שעבור מטוס מפורסם ומדהים כל כך, ה-Su-27 נלחם לא מעט. אף על פי כן, לוחמים כאלה נאלצו לבצע משימות לחימה במספר אולמות מלחמה ברחבי העולם. במהלך עבודת הלחימה הזו שימשו מטוסים בעיקר לעליונות אווירית. קודם כל, ציוד כזה השתתף בעימותים שליוו את קריסת ברית המועצות. בנוסף, המחבר האמריקאי טוען כי נעשה שימוש במטוסי Su-27 במהלך "מלחמות ההתגבשות הרוסי", במיוחד על ידי שני הצדדים של הסכסוך באוקראינה. כמו כן, ה-Su-27 של כוחות האוויר והחלל הרוסיים, כמו גם כלי רכב המבוססים עליהם, משתתפים במבצע הסורי הנוכחי.
בחו"ל הצליח ה-Su-27 להשתתף במלחמת האזרחים באנגולה ובסכסוך בין אתיופיה לאריתריאה. למלחמה האחרונה, שהתרחשה בתחילת שנות התשעים ושנות האלפיים, שייכים הניצחונות האוויריים היחידים הידועים של ה-Su-27 על מטוסי האויב. טייסים אתיופים הפילו שלושה מטוסי מיג-29 אריתראיים.
ה-Su-27 הסובייטי/רוסי התברר כאחרון לוחמי הדור הרביעי "העיקריים" שהוכנסו לשירות והוכנסו לייצור סדרתי. במהלך בדיקות ושירות, המטוסים הללו הראו עד כמה הפרויקט הצליח. המטוס התברר כגדול למדי וחזק יחסית, מה שמאפשר להם להמשיך את המודרניזציה והייצור שלהם לאורך זמן. מאפיינים דומים של הפרויקט המקורי והפיתוחים המבוססים עליו נראים חשובים במיוחד לאור הבעיות האחרונות של הפרויקט של מתחם התעופה המתקדם של תעופה פרונטלית (PAK FA או T-50). בעתיד, ה-PAK FA יצטרך להחליף גם את ה-Su-27 עם השינויים שלו וגם את ה-MiG-29. בינתיים, ה-Su-27 והשינויים שלו הם עמוד השדרה של תעופה הקרב הרוסית.
מאמר "רוצח ה-F-15 של רוסיה: מדוע אמריקה (והעולם) חוששת מהאגף של Su-27":
http://nationalinterest.org/feature/russias-f-15-killer-why-america-the-world-fears-the-su-27-17082
מידע