עד שהופיעה ההצעה לפתח תותחים מתנייעים חדשים, נושאת השריון הבסיסית כבר הצליחה להשתלט על מספר התמחויות חדשות. נוצרו שכבת כבלים, רכב תקשורת, סייר ארטילרי, מרגמה מתנייעת ומספר גרסאות של מובילי תחמושת. כך, לחברות Bussing-NAG ודמג, שיצרו את הפרויקט הבסיסי ועסקו בהמשך פיתוחו, כבר היה ניסיון מסוים בגיבוש התכנון הקיים לצרכים מסוימים. הודות לכך, תהליך יצירת הטכנולוגיה החדשה לא היה צריך להתעכב או להסתבך.
על פי כמה דיווחים, אחד התנאים המוקדמים ליצירת פרויקט חדש יכול להיות שינוי בפרויקטים קיימים של כלי רכב משוריינים. שינויים בינוניים חדשים יותר טנקים Pz.Kpfw.VI צוידו בתותחים ארוכי קנה 75 מ"מ, מה שגרם לתותחים הקיימים ללא עבודה. מספר לא מבוטל של רובים 7,5 ס"מ KwK 37 L / 24 יוצרו והצטברו במחסנים. מערכות אלו עדיין יכלו לשמש בבניית כלי רכב משוריינים, אך הן לא עמדו עוד בדרישות הקיימות לחימוש טנקים. התוצאה של זה יכולה להיות הצעה לפתח נושאים שונים של רובים מזדקנים, שיאפשרו להשתמש בהם עם לפחות כמה תוצאות מקובלות.
שחזור מראה התותחים המונעים Sd.Kfz.250/8 על בסיס שלדה מסוג Alte. Figure Tanks-encyclopedia.com
הפרויקט של תותחים מתנייעים חדשים על שלדה של משוריין קיבל את הכינוי leichter Schützenpanzerwagen 7,5 ס"מ - משוריין קל של תותח 75 מ"מ. בנוסף, באנלוגיה לטכניקה הקודמת על שלדה דומה, הוצע ייעוד Sd.Kfz.250 / 8. זה לא רק איפשר להבדיל בין הרכב החדש לבין הקודמים, אלא גם להבהיר את המספר הסידורי של פרויקט המודרניזציה של נושאות השריון. מעניין שבעתיד שם הפרויקט לא השתנה. במהלך בניית ציוד סדרתי, התעשייה נאלצה בסופו של דבר לעבור לשימוש בשלדה שונה, אך הדבר לא השפיע על ייעוד המכונות.
הדרישה העיקרית לפרויקט Sd.Kfz.250 / 8 הייתה שימוש בנשק ארטילרי חדש. בנוסף, ניתן לקבוע שינוי מינימלי בעיצוב הבסיסי ובניואנסים נוספים שמטרתם להאיץ ולפשט את הטכנולוגיה המודרנית. התוצאה של דרישות כאלה הייתה הופעתו של פרויקט הכולל שימוש בסט של יחידות חדשות, שהיה צריך להיות מותקן ישירות על מכונה קיימת ללא שינויים משמעותיים. זה נתן השלכות חיוביות מסוימות במילוי דרישות הלקוח, וגם שיפר ופישט במידה מסוימת את העבודה העתידית של צוותים מונעים.
על פי הדיווחים, בתחילה פותח פרויקט התותחים המונעים העצמיים של leichter Schützenpanzerwagen 7,5 ס"מ, שהעבודה עליו החלה לא יאוחר מתחילת 1943, על בסיס הגרסה הראשונה של נושאת השריון Sd.Kfz.250, ידוע גם בשם Alte ("ישן"). לשריון המשוריין של דגם זה היו מספר מאפיינים אופייניים שסיבכו באופן משמעותי את התכנון וייצורו. בסתיו 1943 פותחה גרסה חדשה של המכונה, אשר נבחנה בפשטות רבה יותר של עיצוב. גרסה זו קיבלה את הסמל Sd.Kfz.250 Neu ("חדש"). בעתיד, נושאת השריון "החדשה" מצאה יישום גם בפרויקט Sd.Kfz.250 / 8, אולם הגרסה הראשונה של התותחים המתנייעים התבססה על השלדה של הגרסה הקודמת.
לשריון Sd.Kfz.250 חצי מסלול מהשינוי הראשון היה גוף משוריין אופייני שנוצר על ידי שילוב של סט יריעות בעוביים ובצורות שונות. גוף הספינה קיבל פריסת מכסה המנוע עם חלוקה לשני תאים עיקריים: המנוע וחלק מיחידות ההילוכים הוצבו בתא הקדמי, והחלק האחורי נמסר לנפח יחיד שניתן למגורים, ששילב את תא הבקרה ותא החיילים. בשל כמה מאפיינים של הדרישות לפרויקט, שני התאים נבדלו מעט במידותיהם.
BTR Sd.Kfz.250 Alte. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
החלק הקדמי של גוף נושא השריון, שניתן מתחת למנוע, קיבל צורת פנים אופיינית. הייתה יריעה חזיתית משופעת, אליה חוברו גג משופע ויריעות צד עליון הממוקמות בזווית לאנך. גג תא המנוע מאחור חובר ליריעה הקדמית של התא המתאים למגורים, והצדדים, מבלי לשנות את השיפוע, עברו למיגון של חלקו העליון של גוף הספינה. בחלק האחורי של גוף הספינה היו לוחות צד משופעים קטנים שהתכנסו לכיוון הירכתיים. גם בחלקים המרכזיים והאחוריים של הספינה היו יריעות תחתונות משופעות, בשילוב עם העליונות, היוצרות את הצורה האופיינית של הספינה. מאחורי הצוות היה מוגן ביריעת ירכתיים משופעת. הגג של התא המתאים למגורים היה חסר.
יריעת הגופה הקדמית הייתה בעובי של 10 מ"מ והותקנה בזווית של 30 מעלות לאנך. הגיליון הקדמי של 14,5 מ"מ של התא המתאים למגורים עם מכשירי צפייה היה ממוקם בזווית של 12 מעלות לאנך. לכל חלקי הדפנות והירכתיים היה עובי של 8 מ"מ. מלמטה, התיק נשא תחתית 6 מ"מ. עיצוב גוף דומה סיפק הגנה מפני כדורי נשק קל. נשק ושברים קלים.
בקדמת גוף הספינה, מתחת למכסה המנוע המשוריין, לשריון Sd.Kfz.250 Alte היה מנוע קרבורטור Maybach HL 42TRKM בעל הספק HP 99. המנוע חובר לתיבת הילוכים מכאנית Maybach VG 102128 H, שסיפקה שבעה הילוכים קדימה ושלושה אחורה. בעזרת יחידות הילוכים הועבר מומנט המנוע לגלגלי ההינע של המסילות.
מאפיין אופייני של הרכב המשוריין היה שלדת חצי מסלול, אשר פשטה את עיצוב תיבת ההילוכים בשל היעדר הצורך בכמה יחידות בקרת סיבוב. ה-Sd.Kfz.250 היה אמור להסתובב על ידי שליטה על ציר הגלגל הקדמי. הגלגלים קיבלו מתלים על קפיצי עלים. במקביל, נעשה שימוש במנוע זחל. בכל צד היו ארבעה גלגלי כביש בקוטר גדול. הגלילים הותקנו בדוגמת לוח דמקה (הקדמיים היו בשורה הפנימית) והיו מצוידים במתלה בודדת של מוט פיתול. מול הזחל הוצבו גלגלי הנעה הקשורים לתיבת ההילוכים, בירכתיים - מנחים. לאור השימוש הנרחב בפיתוחים הקיימים בכלי רכב נעים, השריון קיבל מסלולים בעיצוב מוכח עם שימון אצבע.
BTR Sd.Kfz.250 Neu. צילום צ'מברליין פ., דויל ה. "המדריך השלם לטנקים גרמניים ולתותחים עצמיים של מלחמת העולם השנייה"
צוות השריון כלל שני אנשים והיה ממוקם על הקרקע מול התא המתאים למגורים. מאחוריהם לאורך הצדדים היו מקומות לארבעה צנחנים עם נשק. הצוות והחיילים היו אמורים להיכנס למקומם דרך דלת אחת בצד שמאל של הירכתיים. בנוסף, במיומנות מסוימת ניתן היה לנצל את היעדר הגג. למעקב אחר הדרך והמצב, היו לצוות שני פתחי בדיקה ביריעת החזית העליונה ושתי יחידות דומות בדפנות.
החימוש, בהתאם לשינוי של נושאת כוח אדם, כללה מקלע אחד או שניים MG 34 בקליבר 7,92 מ"מ. אחד מהם הותקן על מתקן היריעת הקדמית של תא הצוות והיה לו מגן. השני הונח על מתקן הציר האחורי. אפשר היה גם לירות מכלי נשק אישיים מעל הצד.
משקלו הקרבי של ה-Sd.Kfz.250 בתצורה הבסיסית היה 5,8 טון. אורך הרכב היה 4,56 מ', רוחב - 1,95 מ', גובה - 1,66 מ'. על הכביש המהיר פיתח המוביל המשוריין מהירות של מעלה עד 60 קמ"ש. עתודת הכוח הייתה 320 ק"מ. ניתן היה להתגבר על מכשולים שונים, ביניהם מאגרים רדודים (עד 0,7 מ').
במסגרת פרויקט leichter Schützenpanzerwagen 7,5 ס"מ, היה צורך ליצור מערך יחידות שבעזרתן יוכל נושא השריון להפוך לנושא של סוג התותח הרצוי. ניתוח של האפשרויות הראה שהכלי העיקרי כזה יהיה מבנה על עם מערכות הרכבה של רובים, שאמור להיות מותקן על גבי הגוף. במקרה זה, ניתן היה לצייד את נושא השריון בתותח 75 מ"מ, כמו גם להגדיל במידה מסוימת את גודל תא הלחימה, תוך שמירה על ארגונומיה מקובלת.
ישירות על גבי היריעה הקדמית ודפנות התא המתאים למגורים, היה צריך להתקין מבנה בצורת U מבחינת לוחות שריון. עובי השריון הזה היה צריך להתאים לפרטי גוף הספינה. ביריעת החזית הקדמית של המבנה היה חיבוק במידות הנדרשות, שבו אמור היה להיות ממוקם האקדח KwK 37 L / 24. שיפורים כאלה בגוף הגוף, כמו גם התקנת היחידות הפנימיות הדרושות, הובילו לעלייה בגובה הכללי של הרכב המשוריין ל-2,07 מ' ולעלייה במשקל הקרבי ל-6,3 טון.
אקדח מתנייע המבוסס על השריון "החדש". צילום Achtungpanzer.com
הנשק העיקרי של התותח העצמי החדש היה אמור להיות תותח 75 מ"מ KwK 37, ששימש בעבר כחימוש לסוגים שונים של כלי רכב משוריינים. האקדח צויד בקנה 24 קליבר, שלא אפשר לו להאיץ תחמושת למהירויות גבוהות. המהירות ההתחלתית המקסימלית של הקליע ביציאה מהקנה הגיעה ל-450 מ' לשנייה. בהתאם לסוג התחמושת, ניתן היה לחדור שריון מעובי 35 מ"מ (נותב חודר שריון) ועד 100 מ"מ (מצטבר) במרחק של 1 ק"מ. בתחילת 1943, מאפיינים כאלה כבר לא עמדו בדרישות הטנקים, אבל השימוש ב-KwK 37 על כלי רכב אחרים עדיין נראה מוצדק.
האקדח הותקן על יחידה ניידת, שאפשרה ירי בתוך גזרה אופקית קטנה עם זוויות כיוון אנכיות מוגבלות. זה איפשר לירות באש ישירה ולהשתמש בתותחים מתנייעים 7,5 ס"מ לייchter Schützenpanzerwagen כאמצעי לתמיכה באש ישירה לחיילים.
כנשק עזר של תותחים מתנייעים, הוצע לשמור על אחד ממקלעי קליבר רובה. הוא היה אמור להתאים על גבי המבנה עם אקדח ונועד לירות לעבר מטרות בחצי הכדור הקדמי. על פי כמה דיווחים, ניתן לתקן את המקלע ולהשתמש בו בתור ירייה קואקסיאלי. במקרה זה, הוא יכול לשמש כלי ראייה.
בתוך תא הלחימה הקטן יחסית שנוצר מהתא המיועד למגורים של הספינה, ניתן היה להציב מתלים לתחמושת ל-20 פגזים בלבד. לירי ארוך יותר, התותחים המתנייעים נזקקו לאספקת פגזים.
מבט קדמי של האקדח המתנייע. תמונה acemodel.com.ua
המכונית הייתה אמורה להיות מונעת על ידי צוות של שלושה או ארבעה אנשים. הנהג אותר מול הכרך הראוי למגורים. גם לידו יכול להיות מפקד. האקדח הוצב לרשות התותחן והמטעין. במידת הצורך ניתן היה להרחיק את המפקד מהצוות, ותפקידיו הועברו לתותחן, לנהג או למטעין.
ה-Sd.Kfz.250/8 SPG הראשונים הורכבו כבר באביב 1943. לצורך בניית הציוד הזה נשלחו הכלים הדרושים וכמה רכיבים נוספים לאחד המפעלים העוסקים בייצור נושאות משוריינים סדרתיים. עד מהרה הסבו עובדי המפעל את השריון הקיים עם מבני-על חדשים ותותחי 75 מ"מ. כבסיס לתותחים מתנייעים של המהדורה הראשונה, נעשה שימוש במשוריינים בגרסת Alte עם עיצוב גוף מורכב אופייני. רק מעט ממכונות אלו יוצרו, שתוכננו לשמש בבדיקות שטח וצבאיות, שעל בסיס תוצאותיהן ניתן היה לקבל החלטה על המשך הרכבת הציוד. עד סוף 1943 הורכבו רק שמונה מכוניות.
כשהם שוחררו, נשלחו לכוחות תותחים מתנייעים חדשים כדי לבחון את יכולותיהם בתנאים אמיתיים. לפי מקורות שונים, פעולת הטכניקה הזו לא נמשכה זמן רב מדי. השילוב הספציפי של כוח אש ורמת הגנה הוביל לסיכונים ניכרים. כתוצאה מכך, התותחים המתניעים החדשים Sd.Kfz.250 / 8 היו רחוקים מלהיות מסוגלים תמיד להשלים בהצלחה את משימת הלחימה שהוקצתה ולא לסבול מאש האויב.
ככל הנראה, החוויה הלא מוצלחת של שימוש קרבי היא זו שאילצה את הלקוח, המיוצג על ידי הצבא, לנטוש זמנית את ההרכבה הנוספת של התותחים המתנייעים 7,5 ס"מ של לייטטר שוצנפנצרוואגן והשימוש בציוד כזה ב- חיילים. הדעה על היעדר סיכויים ניכרים למכונות כאלה נמשכה זמן רב למדי. רק בסתיו 1944, כשגרמניה נאלצה להתמודד עם הבעיות החמורות ביותר הקשורות לאובדן מפעלים צבאיים, נזכר שוב הפרויקט המעניין.
אנשי אחת מהיחידות לומדים חומר חדש. תמונה acemodel.com.ua
בתחילת הסתיו של 1944 הורה הפיקוד על חידוש ייצורם של רובים מתנייעים המבוססים על נושאות משוריינים Sd.Kfz.250. הפרויקט הקיים הסתיים באמצעות רכיבים חדשים, ולאחר מכן החלה הרכבת הציוד הסדרתי בפעם השנייה. התותחים המתנייעים המודרניים הראשונים הגיעו לכוחות לפני סוף אוקטובר.
כפי שכבר הוזכר, בסתיו 1943, הפסיקה התעשייה את הייצור של משוריין Sd.Kfz.250 Alte, שהיה קשור לתחילת הייצור של גרסה פשוטה של הרכב עם הכינוי Neu. ההבדלים העיקריים בין שתי המכונות היו בצורת גוף הספינה. בפרויקט המעודכן ננטשו אגרגטים בעלי צורה מורכבת. אז, רוחב הגג של תא המנוע הוגדל, מה שאיפשר לנטוש את הצדדים המשופעים, ולחלקים הצדדיים של התא המתאים למגורים פיתחו כעת פגושים מלבניים ויריעות עליונות משופעות. גוף הרכב הבסיסי כלל 19 יריעות, ורק 9 שימשו בפרויקט המודרני, תוך שמירה על פרמטרי המשקל והממדים העיקריים, המשוריין המעודכן היה מעט קל יותר והרבה יותר קל לייצור.
בנוסף, בשלב זה הסתיים הפיתוח של תותח K51 (Sf), שהיה פיתוח נוסף של ה-KwK 37 הישן. התותח החדש היה בקליבר 75 מ"מ והיה מצויד בקנה 24 קליבר. המאפיינים הכלליים של שני התותחים היו בערך באותה רמה. הפיתוח החדש התאפיין בקלות רבה יותר בייצור וביתרונות טכנולוגיים אחרים.
על הגג של שלדת Sd.Kfz.250 Neu, הורכבה מבנה-על בעיצוב הקיים, ששונה מעט כדי להתאים לגוף הקיים. הוא הכיל אקדח ומקלע במתקן נפרד. המאפיינים של מתקן ארטילריה מתנייע כזה לא היו שונים בהרבה מהפרמטרים של כלי רכב שיוצרו בעבר על בסיס שלדה אחרת.
תותחים מונעים Sd.Kfz.250/8 בצעדה, 21 ביוני 1944, מיקום לא ידוע. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
ידוע כי ה-Sd.Kfw.250 / 8 הסדרתי של הגרסה החדשה סופק לצבא ונכלל במחלקה 4 של פלוגות סיור טנקים קלים. יחד עם זאת, רק חברות בודדות עברו חימוש כזה, שכן ייצורם של רובים מניעים עצמיים סדרתיים לא עלה על כמה עשרות. עד סוף 1944 הורכבו רק 10 תותחים מתנייעים ובחורף ובאביב 45 עוד 51 כלי רכב.
למרות שהמהנדסים הצליחו להשתמש בתותח הטנק המיושן על כלי רכב חדשים, לתותחים המתנייעים 7,5 ס"מ היו מספר פגמים אופייניים. קודם כל, אלה היו השריון החלש חסין כדורים של גוף הספינה והגובה הגבוה של הרכב. לפיכך, קל היה לאויב להבחין בתותח המתנייע, ולאחר מכן השמדתו או, לפחות, נזקו לא הייתה משימה קשה במיוחד. כתוצאה מכך, יחידות חמושים בציוד כזה סבלו ללא הרף אבדות חמורות.
לפי הדיווחים, עקב קשיים באספקת ציוד מוגמר ואיבודים מתמשכים בחזית, עד ה-1 במרץ 1945 היו בשירות רק חמישה תותחים מתנייעים מסוג Sd.Kfz.250/8. מכונות אחרות אינן תקינות, או שטרם הספיקו להיכנס ליחידה. מטבע הדברים, לקבוצה כה קטנה של תותחים מתנייעים לא הייתה השפעה ניכרת על מהלך הקרבות באירופה. יתרה מכך, אפילו 69 כלי רכב משוריינים שיוצרו במהלך כל תקופת הייצור לא הצליחו להשפיע על תוצאות המלחמה.
פרויקט leichter Schützenpanzerwagen 7,5 ס"מ או Sd.Kfz.250/8 היה הניסיון הראשון להתקין אקדח 75 מ"מ על משוריין קל. הרכב המשוריין הבסיסי כבר שימש בסיס לציוד למטרות שונות ולכן היה עניין מסוים בהקשר של פרויקטים חדשים. אולם הרצון לצייד את שלדת חצי המסלול הקיימת ברובה חזק יחסית לא הביא לתוצאות הצפויות. כמויות הייצור של ציוד כזה השאירו הרבה לרצוי, והמאפיינים הספציפיים לא אפשרו לסמוך על יעילות לחימה גבוהה. הפיתוח שלאחר מכן של מערכות ארטילריה המבוססות על Sd.Kfz.250 פנה לדרך אחרת.
על פי החומרים:
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://armor.kiev.ua/
צ'מברליין פ., דויל ה. מדריך שלם לטנקים גרמניים ולתותחים מתנייעים של מלחמת העולם השנייה. – מ.: AST: Astrel, 2008.