נושאת שריון BMM Gep.MTW Vollkettenaufklürer 38(t) Kätzchen (גרמניה)
בסוף שנת 1943 הציע הפיקוד הגרמני לפתח עגלת שריון חדשה להצטיידות מחדש של כוחות. בשלב זה כבר הפסיקו המשוריינים הקיימים לחצי המסלול להתאים לחלוטין לצבא, מה שהוביל להצעה להחליפם. הצעה זו הולידה עד מהרה שני פרויקטים הידועים כעת ביחד בשם קצ'ן.
כעת הוצע להגביר את הניידות ואת יעילות הלחימה של חיל הרגלים בעזרת רכבי גלגלים חדשים עם הגנה מפני נשק קל. נשק וארטילריה בקליבר קטן, חימוש מקלעים וניידות גבוהה. הפרמטר האחרון תוכנן להיות מוגדל על ידי נטישת המרכב המשולב באמצעות גלגלים ומסילות. Auto Union ו-Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM) היו מעורבים בפיתוח של כלי רכב משוריינים מבטיחים. הם היו צריכים ליצור גרסאות משלהם של נושאת השריון החדשה, ולאחר מכן, בתחילת 1944, להגיש דגמים של ציוד כזה.
שני הפרויקטים קיבלו את אותם שמות רשמיים Gepanzerter Mannschaftransportwagen או Gep.MTW, וכן VK 501. הראשון שיקף את מטרת הציוד (מילולית "רכב משוריין להסעת אנשים"), והשני ציין את המשקל הקרבי הנדרש וציין כי בעבר לא פותח ציוד מקטגוריית משקל זו. בנוסף, עם הזמן שני הפרויקטים קיבלו את הכינוי קאצ'ן ("חתלתול"). יש לציין שלפרויקט BMM היה שם אחר - Vollkettenaufklürer 38 (t). ייעוד כזה תיאר גם את מטרת המכונה, אך הצביע במקביל על סוג שלדת הבסיס המעורבת בפרויקט.
אב טיפוס של נושאת כוח אדם משוריינת BMM Kätzchen
כדי להאיץ את הפיתוח ולפשט את הבנייה הסדרתית של ציוד חדש, החליטו מתכנני BMM לקחת את אחת מהשלדות הקיימות כבסיס לנושאת כוח משוריינת. הבסיס לפרויקט Vollkettenaufklürer 38 (t) היה אמור להיות אחד השינויים האחרונים של האור טַנק Pz.Kpfw.38(t). רכב משוריין זה כבר הפך לבסיס למספר משוריינים למטרות שונות, ורשימה זו הייתה אמורה להתחדש בזמן הקרוב מאוד. בנוסף, המראה האופייני של נושא השריון מעיד על כך שאחד מ"אבותיו" של הרכב קצ'ן היה התותח האוטומטי Jagdpanzer 38 Hetzer, שנבנה אף הוא על בסיס הטנק Pz.Kpfw.38 (t).
מעניין ששני הפרויקטים "חתלתול" פותחו על ידי קבלנים באופן עצמאי, אך למרות זאת, נעשה בהם שימוש ברעיונות ופתרונות דומים. לדוגמה, בשני פרויקטים יושמה גישה דומה לפריסת הנפחים הפנימיים של גוף הספינה. אז, מול המכונית יש להציב יחידות הילוכים הקשורות לגלגלי ההינע. שאר נפח הספינה נמסר בעיקר לנפח המגורים הכולל, בו נמצאו עבודות הצוות ותא החיילים. המנוע הוצע למקם בירכתי, בתוך מעטפת מיוחדת שהוצבה בצד הימני.
הרכב המשוריין היה אמור לקבל חלק קדמי עליון משופע של הגוף, שעוביו, על פי חלק מהמקורות, הגיע ל-50 מ"מ. גיליון זה הונח בזווית גדולה לאנך. בצד שמאל של הגיליון היה פתח בדיקה לנהג, לא ניתנו פתחים אחרים. דפנות גוף הספינה נוצרו על ידי יריעות אנכיות תחתונות, אופקיות אמצעיות ועליונות משופעות בעובי של עד 30 מ"מ. החלק העליון של הדפנות היה נישת פגוש קטנה הזמינה להתקנת היחידות הדרושות. גוף הספינה קיבל ירכתיים מוטה לאחור, עשוי יריעת 20 מ"מ. בירכתי היה גם מעטפת משוריין בולטת של מערכת קירור המנוע עם רפפות אוויר.
אב טיפוס, מבט מאחור
בשלב עבודת התכנון, מהנדסי BMM לא יכלו להחליט על סוג המנוע. שתי גרסאות של תחנת הכוח יכולות להשתלב במעטפת האחורית של גוף הספינה. הבסיס של הראשון היה מנוע הקרבורטור Tatra 103 בהספק של 220 כ"ס, השני השתמש במנוע פראגה NR בהספק של 280 כ"ס. ללא קשר לסוג המנוע, גל קרדן היה צריך לעבור לאורך הצד הימני של גוף הספינה, ולחבר את המנוע לתיבת ההילוכים הקדמית. בניגוד למתחרה, השריון קאצ'ן מבית BMM היה צריך להיות מצויד בתיבת הילוכים מכנית, שולט בייצור ונבדק בפועל.
המרכב התחתון של ה-Volkettenaufklürer 38 (t) היה אופייני לכלי רכב משוריינים שנוצרו על ידי BMM. בכל צד של גוף הספינה הוצע להרכיב ארבעה גלגלי כביש בקוטר גדול עם גומיות. הגלילים נחסמו בזוגות וקיבלו מתלה על בסיס קפיצי עלים: קצוות האלמנט האלסטי נחו על תותבי הגלילים, והמרכז נקבע ליד צירי האיזונים שלהם. גלגלי ההנעה הקדמית וגלגלי הירכתיים נשמרו. כמו הגרסאות המאוחרות יותר של כלי רכב המבוססים על Pz.Kpfw.38 (t), נושאת כוח האדם המשוריינת קיבלה שני זוגות של גלילי תמיכה שהונחו מעל שני הרווחים הקדמיים בין גלגלי הכביש.
צוות המשוריין היה אמור לכלול שני אנשים: נהג ומפקד. עבודותיהם הוצבו מול התא המתאים למגורים. הנהג הוצב ישירות מול גוף הספינה, בצד שמאל ויכול היה לעקוב אחר הכביש באמצעות צוהר עם מכסה ביריעת החזית. המפקד אותר משמאלו ועם תזוזה ניכרת אחורה, וגם לא היו לו מכשירי צפייה משלו. בביצוע משימות היורה, יכול היה המפקד לבצע מעקבים על דפנות הגוף. מיקום דומה של מושב המפקד היה קשור לפריסת השידור. רוב היחידות שלו היו ממוקמות בצד הימני ולא הותירו מקום להתקנת עבודות נוספות.
דוגמנית בחנות ההרכבה
הדרישות לפרויקט חתלתול מרמזות על שימוש בנשק מקלעים להגנה עצמית ולתמיכה בנחיתה. מטעמי ייעול המתווה, הוחלט לנטוש את התקנת המקלעים בגיליון הקדמי, לפי הסוג ששימש בפרויקט את אוטו יוניון. מקלע MG 34 או MG 42 היה אמור להשתלב על מערכת שהושאלה משריונות קיימים. מתקן המקלע עם מגן משוריין היה ממוקם על מתלה מיוחד על ציר הרכב מאחורי מקום עבודתו של הנהג.
יש גם מידע על ניסיונות לצייד את משוריין Volkettenaufklürer 38 (t) במתקן שני למקלע מעל הירכתיים. כמו המתקן הקדמי, מתקן הירכתיים היה אמור להיות מושאל מכלי הרכב המשוריינים הסדרתיים הקיימים.
המשימה העיקרית של הרכב המשוריין החדש הייתה הובלת לוחמים עם נשק. כדי להכיל אותם, הותקנו ספסלים באורכים שונים לאורך צידי הגוף. ספסל העץ בצד הימני היה באורך קצר יותר, מוגבל על ידי נוכחות תא המנוע. החנות השמאלית, בתורה, תפסה כמעט את כל אורך גוף הספינה והמשיכה לעלה הירכתיים. מידות תא הלחימה אפשרו להכיל 6-8 לוחמים עם נשק או מטען בגודל מתאים.
הגובה הנמוך של המכונית והיעדר גג אפשרו לצוות ולכוחות להיכנס פנימה דרך הצדדים, אך הייתה גם דלת. בחצי השמאלי של הירכתיים הוצבה דלת כפולה עם צירים, שאפשרה לרדת מתחת לכיסוי הגוף. לא סופקו פתחים או דלתות נפרדות לצוות.
דגם מזווית אחרת
למרות השימוש בלוחות שריון עבים וכבדים יחסית, השריון Gep.MTW מבית BMM השתלב בדרישות המשקל הקרבי. פרמטר זה היה ברמה של 5 טון הנדרש ע"י הלקוח. אורך המכונה היה כ-4,2 מ', רוחב - 2,34 מ', גובה - לא יותר מ-1,5 מ'. בהתאם לסוג המנוע בו נעשה שימוש, הספק סגולי גבוה מספיק ניתן להשיג, מה שנתן את היכולת להאיץ על הכביש המהיר עד 60-65 קמ"ש. עתודת הכוח, על פי מקורות מסוימים, יכולה להגיע ל-600 ק"מ.
הפיתוח של פרויקט Gep.MTW / Vollkettenaufklürer 38(t) / Kätzchen הושלם בתחילת 1944. עד מהרה בנתה BMM מודל הדגמה, שנועד להיות מוצג לנציגי הלקוחות. הצבא התוודע להתפתחות החדשה והיו מרוצים. היזם, כמו המתחרה, קיבל אישור להרכיב אב טיפוס מן המניין, שאמור לקחת חלק בבדיקות בעתיד.
בהשתתפות נציגי הלקוח הצליחו מחברי הפרויקט לפתור את בעיית המנוע. על פי הדיווחים, הוחלט לבנות שני אבות טיפוס עם תחנות כוח שונות. אב הטיפוס הראשון של מכונית ה"קיטן" היה אמור לקבל מנוע Tatra 103 חזק פחות, בעוד השני תוכנן להיות מצויד במנוע פראגה NR בהספק של 280 כ"ס. זה איפשר לבדוק שני גרסאות של תחנת הכוח בפועל ולבחור את האפשרות הטובה ביותר.
פנים תא ראוי למגורים
בקיץ 1944 הציגו BMM ו-Auto Union לניסוי שני אבות טיפוס של נושאות שריון מבטיחות. טכניקה זו יצאה כמעט במקביל למגרש האימונים למבחן, מה שבין היתר אפשר להשוות בין המכוניות ב"תחרות" פנים אל פנים. בהתבסס על תוצאות בדיקות השטח, הצבא הסיק מסקנות לגבי הסיכויים של שני הפרויקטים, וכן גיבש רשימה של שיפורים נדרשים.
בדיקות הראו כי נושאת השריון קאצ'ן מבית אוטו יוניון עדיפה על מתחרהה במובנים מסוימים. קודם כל, היה יתרון בטיפול ובחלקות הקשורים לתמסורת ההידראולית ולעיצוב השלדה. במקביל, ל-Volkettenaufklürer 38(t) היה שריון חזק יותר והיה נייד מאוד. במקביל, היה צורך לשפר את פרויקט Auto Union בגלל האמינות הבלתי מספקת של תיבת ההילוכים המשומשת. המכונית מבית BMM לא נזקקה לשינויים גדולים.
לאחר השלמת הבדיקות, הוחזרו שתי המכונות ליצרנים לצורך כוונון עדין. בעתיד אמור היה להתחיל שלב חדש של בדיקות, שאיפשר לקבוע את הצלחת השיפורים ולבחור רכב למסירה לכוחות. עם זאת, לא היה צורך בהשוואות חדשות מכיוון שהבחירה נעשתה הרחק מחוץ למצולע. בספטמבר 1944 הציג הפיקוד הגרמני הגבלות חדשות על יצירת כלי רכב משוריינים מבטיחים בנוגע לסוגי השלדה המשמשים. את המכונית קאצ'ן מבית אוטו יוניון, שנבנתה על שלדה חדשה, לא ניתן היה עוד לייצר המוני. מסיבה זו, הפרויקט מבית BMM הפך לזוכה בתחרות ליצירת נושאת כוח משוריינת.
ירכתיים של משוריין עם דלת לנחיתה
על פי כמה דיווחים, בסתיו 1944 החלה הרכבה של מכונת ה-Volkettenaufklürer 38 (t) השנייה במפעל BMM, אך היא לא הושלמה. בשלב הסופי של המלחמה באירופה, המפעלים הגרמניים היו עמוסים בהמוני פקודות, וזו הסיבה שהם לא יכלו להתחיל בייצור מלא של ציוד חדש, ובמקרים מסוימים אפילו לא הייתה להם הזדמנות להשלים את ההרכבה של אבות טיפוס. כתוצאה מכך, לפני תום המלחמה נבנה רק אב-טיפוס משוריין אחד. המכונה השנייה עם מנוע חזק יותר לא הושלמה ולא נוסתה.
אב הטיפוס היחיד של נושאת השריון החדשה, ככל הנראה, נשאר במפעל זמן מה, ולאחר מכן הגיע לצבא. יש מידע על השימוש במכונה זו באחד מגזרות החזית. מסיבות שונות פעולתו של השריון לא נמשכה זמן רב: באביב 1945 הוא הושמד.
התוצאות בפועל של תוכנית Gepanzerter Mannschaftransportwagen או Kätzchen היו צנועות למדי. בתוך פחות משנה, המשרדים המעורבים בפרויקט פיתחו ובנו רק שני סוגים חדשים של כלי רכב משוריינים. טכניקה זו נבדקה, אך מעולם לא הובאה למצב הנדרש, וגם לא נכנסה לייצור המוני. שני אבות טיפוס בשלב הסופי של המלחמה הושלכו לקרב, אך הם לא יכלו להתפרסם: מכונית אחת נהרסה, והשנייה ניזוקה קשות וננטשה על ידי הצוות. לפיכך, שני ניסיונות ליצור משוריין חדש שיחליף את הציוד הקיים לא צלחו, ולכן נאלצו הכוחות להמשיך ולהפעיל משוריינים סדרתיים מהסוג הישן.
על פי החומרים:
http://panzernet.net/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
צ'מברליין פ., דויל ה. מדריך שלם לטנקים גרמניים ולתותחים מתנייעים של מלחמת העולם השנייה. – מ.: AST: Astrel, 2008.
כעת הוצע להגביר את הניידות ואת יעילות הלחימה של חיל הרגלים בעזרת רכבי גלגלים חדשים עם הגנה מפני נשק קל. נשק וארטילריה בקליבר קטן, חימוש מקלעים וניידות גבוהה. הפרמטר האחרון תוכנן להיות מוגדל על ידי נטישת המרכב המשולב באמצעות גלגלים ומסילות. Auto Union ו-Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM) היו מעורבים בפיתוח של כלי רכב משוריינים מבטיחים. הם היו צריכים ליצור גרסאות משלהם של נושאת השריון החדשה, ולאחר מכן, בתחילת 1944, להגיש דגמים של ציוד כזה.
שני הפרויקטים קיבלו את אותם שמות רשמיים Gepanzerter Mannschaftransportwagen או Gep.MTW, וכן VK 501. הראשון שיקף את מטרת הציוד (מילולית "רכב משוריין להסעת אנשים"), והשני ציין את המשקל הקרבי הנדרש וציין כי בעבר לא פותח ציוד מקטגוריית משקל זו. בנוסף, עם הזמן שני הפרויקטים קיבלו את הכינוי קאצ'ן ("חתלתול"). יש לציין שלפרויקט BMM היה שם אחר - Vollkettenaufklürer 38 (t). ייעוד כזה תיאר גם את מטרת המכונה, אך הצביע במקביל על סוג שלדת הבסיס המעורבת בפרויקט.
אב טיפוס של נושאת כוח אדם משוריינת BMM Kätzchen
כדי להאיץ את הפיתוח ולפשט את הבנייה הסדרתית של ציוד חדש, החליטו מתכנני BMM לקחת את אחת מהשלדות הקיימות כבסיס לנושאת כוח משוריינת. הבסיס לפרויקט Vollkettenaufklürer 38 (t) היה אמור להיות אחד השינויים האחרונים של האור טַנק Pz.Kpfw.38(t). רכב משוריין זה כבר הפך לבסיס למספר משוריינים למטרות שונות, ורשימה זו הייתה אמורה להתחדש בזמן הקרוב מאוד. בנוסף, המראה האופייני של נושא השריון מעיד על כך שאחד מ"אבותיו" של הרכב קצ'ן היה התותח האוטומטי Jagdpanzer 38 Hetzer, שנבנה אף הוא על בסיס הטנק Pz.Kpfw.38 (t).
מעניין ששני הפרויקטים "חתלתול" פותחו על ידי קבלנים באופן עצמאי, אך למרות זאת, נעשה בהם שימוש ברעיונות ופתרונות דומים. לדוגמה, בשני פרויקטים יושמה גישה דומה לפריסת הנפחים הפנימיים של גוף הספינה. אז, מול המכונית יש להציב יחידות הילוכים הקשורות לגלגלי ההינע. שאר נפח הספינה נמסר בעיקר לנפח המגורים הכולל, בו נמצאו עבודות הצוות ותא החיילים. המנוע הוצע למקם בירכתי, בתוך מעטפת מיוחדת שהוצבה בצד הימני.
הרכב המשוריין היה אמור לקבל חלק קדמי עליון משופע של הגוף, שעוביו, על פי חלק מהמקורות, הגיע ל-50 מ"מ. גיליון זה הונח בזווית גדולה לאנך. בצד שמאל של הגיליון היה פתח בדיקה לנהג, לא ניתנו פתחים אחרים. דפנות גוף הספינה נוצרו על ידי יריעות אנכיות תחתונות, אופקיות אמצעיות ועליונות משופעות בעובי של עד 30 מ"מ. החלק העליון של הדפנות היה נישת פגוש קטנה הזמינה להתקנת היחידות הדרושות. גוף הספינה קיבל ירכתיים מוטה לאחור, עשוי יריעת 20 מ"מ. בירכתי היה גם מעטפת משוריין בולטת של מערכת קירור המנוע עם רפפות אוויר.
אב טיפוס, מבט מאחור
בשלב עבודת התכנון, מהנדסי BMM לא יכלו להחליט על סוג המנוע. שתי גרסאות של תחנת הכוח יכולות להשתלב במעטפת האחורית של גוף הספינה. הבסיס של הראשון היה מנוע הקרבורטור Tatra 103 בהספק של 220 כ"ס, השני השתמש במנוע פראגה NR בהספק של 280 כ"ס. ללא קשר לסוג המנוע, גל קרדן היה צריך לעבור לאורך הצד הימני של גוף הספינה, ולחבר את המנוע לתיבת ההילוכים הקדמית. בניגוד למתחרה, השריון קאצ'ן מבית BMM היה צריך להיות מצויד בתיבת הילוכים מכנית, שולט בייצור ונבדק בפועל.
המרכב התחתון של ה-Volkettenaufklürer 38 (t) היה אופייני לכלי רכב משוריינים שנוצרו על ידי BMM. בכל צד של גוף הספינה הוצע להרכיב ארבעה גלגלי כביש בקוטר גדול עם גומיות. הגלילים נחסמו בזוגות וקיבלו מתלה על בסיס קפיצי עלים: קצוות האלמנט האלסטי נחו על תותבי הגלילים, והמרכז נקבע ליד צירי האיזונים שלהם. גלגלי ההנעה הקדמית וגלגלי הירכתיים נשמרו. כמו הגרסאות המאוחרות יותר של כלי רכב המבוססים על Pz.Kpfw.38 (t), נושאת כוח האדם המשוריינת קיבלה שני זוגות של גלילי תמיכה שהונחו מעל שני הרווחים הקדמיים בין גלגלי הכביש.
צוות המשוריין היה אמור לכלול שני אנשים: נהג ומפקד. עבודותיהם הוצבו מול התא המתאים למגורים. הנהג הוצב ישירות מול גוף הספינה, בצד שמאל ויכול היה לעקוב אחר הכביש באמצעות צוהר עם מכסה ביריעת החזית. המפקד אותר משמאלו ועם תזוזה ניכרת אחורה, וגם לא היו לו מכשירי צפייה משלו. בביצוע משימות היורה, יכול היה המפקד לבצע מעקבים על דפנות הגוף. מיקום דומה של מושב המפקד היה קשור לפריסת השידור. רוב היחידות שלו היו ממוקמות בצד הימני ולא הותירו מקום להתקנת עבודות נוספות.
דוגמנית בחנות ההרכבה
הדרישות לפרויקט חתלתול מרמזות על שימוש בנשק מקלעים להגנה עצמית ולתמיכה בנחיתה. מטעמי ייעול המתווה, הוחלט לנטוש את התקנת המקלעים בגיליון הקדמי, לפי הסוג ששימש בפרויקט את אוטו יוניון. מקלע MG 34 או MG 42 היה אמור להשתלב על מערכת שהושאלה משריונות קיימים. מתקן המקלע עם מגן משוריין היה ממוקם על מתלה מיוחד על ציר הרכב מאחורי מקום עבודתו של הנהג.
יש גם מידע על ניסיונות לצייד את משוריין Volkettenaufklürer 38 (t) במתקן שני למקלע מעל הירכתיים. כמו המתקן הקדמי, מתקן הירכתיים היה אמור להיות מושאל מכלי הרכב המשוריינים הסדרתיים הקיימים.
המשימה העיקרית של הרכב המשוריין החדש הייתה הובלת לוחמים עם נשק. כדי להכיל אותם, הותקנו ספסלים באורכים שונים לאורך צידי הגוף. ספסל העץ בצד הימני היה באורך קצר יותר, מוגבל על ידי נוכחות תא המנוע. החנות השמאלית, בתורה, תפסה כמעט את כל אורך גוף הספינה והמשיכה לעלה הירכתיים. מידות תא הלחימה אפשרו להכיל 6-8 לוחמים עם נשק או מטען בגודל מתאים.
הגובה הנמוך של המכונית והיעדר גג אפשרו לצוות ולכוחות להיכנס פנימה דרך הצדדים, אך הייתה גם דלת. בחצי השמאלי של הירכתיים הוצבה דלת כפולה עם צירים, שאפשרה לרדת מתחת לכיסוי הגוף. לא סופקו פתחים או דלתות נפרדות לצוות.
דגם מזווית אחרת
למרות השימוש בלוחות שריון עבים וכבדים יחסית, השריון Gep.MTW מבית BMM השתלב בדרישות המשקל הקרבי. פרמטר זה היה ברמה של 5 טון הנדרש ע"י הלקוח. אורך המכונה היה כ-4,2 מ', רוחב - 2,34 מ', גובה - לא יותר מ-1,5 מ'. בהתאם לסוג המנוע בו נעשה שימוש, הספק סגולי גבוה מספיק ניתן להשיג, מה שנתן את היכולת להאיץ על הכביש המהיר עד 60-65 קמ"ש. עתודת הכוח, על פי מקורות מסוימים, יכולה להגיע ל-600 ק"מ.
הפיתוח של פרויקט Gep.MTW / Vollkettenaufklürer 38(t) / Kätzchen הושלם בתחילת 1944. עד מהרה בנתה BMM מודל הדגמה, שנועד להיות מוצג לנציגי הלקוחות. הצבא התוודע להתפתחות החדשה והיו מרוצים. היזם, כמו המתחרה, קיבל אישור להרכיב אב טיפוס מן המניין, שאמור לקחת חלק בבדיקות בעתיד.
בהשתתפות נציגי הלקוח הצליחו מחברי הפרויקט לפתור את בעיית המנוע. על פי הדיווחים, הוחלט לבנות שני אבות טיפוס עם תחנות כוח שונות. אב הטיפוס הראשון של מכונית ה"קיטן" היה אמור לקבל מנוע Tatra 103 חזק פחות, בעוד השני תוכנן להיות מצויד במנוע פראגה NR בהספק של 280 כ"ס. זה איפשר לבדוק שני גרסאות של תחנת הכוח בפועל ולבחור את האפשרות הטובה ביותר.
פנים תא ראוי למגורים
בקיץ 1944 הציגו BMM ו-Auto Union לניסוי שני אבות טיפוס של נושאות שריון מבטיחות. טכניקה זו יצאה כמעט במקביל למגרש האימונים למבחן, מה שבין היתר אפשר להשוות בין המכוניות ב"תחרות" פנים אל פנים. בהתבסס על תוצאות בדיקות השטח, הצבא הסיק מסקנות לגבי הסיכויים של שני הפרויקטים, וכן גיבש רשימה של שיפורים נדרשים.
בדיקות הראו כי נושאת השריון קאצ'ן מבית אוטו יוניון עדיפה על מתחרהה במובנים מסוימים. קודם כל, היה יתרון בטיפול ובחלקות הקשורים לתמסורת ההידראולית ולעיצוב השלדה. במקביל, ל-Volkettenaufklürer 38(t) היה שריון חזק יותר והיה נייד מאוד. במקביל, היה צורך לשפר את פרויקט Auto Union בגלל האמינות הבלתי מספקת של תיבת ההילוכים המשומשת. המכונית מבית BMM לא נזקקה לשינויים גדולים.
לאחר השלמת הבדיקות, הוחזרו שתי המכונות ליצרנים לצורך כוונון עדין. בעתיד אמור היה להתחיל שלב חדש של בדיקות, שאיפשר לקבוע את הצלחת השיפורים ולבחור רכב למסירה לכוחות. עם זאת, לא היה צורך בהשוואות חדשות מכיוון שהבחירה נעשתה הרחק מחוץ למצולע. בספטמבר 1944 הציג הפיקוד הגרמני הגבלות חדשות על יצירת כלי רכב משוריינים מבטיחים בנוגע לסוגי השלדה המשמשים. את המכונית קאצ'ן מבית אוטו יוניון, שנבנתה על שלדה חדשה, לא ניתן היה עוד לייצר המוני. מסיבה זו, הפרויקט מבית BMM הפך לזוכה בתחרות ליצירת נושאת כוח משוריינת.
ירכתיים של משוריין עם דלת לנחיתה
על פי כמה דיווחים, בסתיו 1944 החלה הרכבה של מכונת ה-Volkettenaufklürer 38 (t) השנייה במפעל BMM, אך היא לא הושלמה. בשלב הסופי של המלחמה באירופה, המפעלים הגרמניים היו עמוסים בהמוני פקודות, וזו הסיבה שהם לא יכלו להתחיל בייצור מלא של ציוד חדש, ובמקרים מסוימים אפילו לא הייתה להם הזדמנות להשלים את ההרכבה של אבות טיפוס. כתוצאה מכך, לפני תום המלחמה נבנה רק אב-טיפוס משוריין אחד. המכונה השנייה עם מנוע חזק יותר לא הושלמה ולא נוסתה.
אב הטיפוס היחיד של נושאת השריון החדשה, ככל הנראה, נשאר במפעל זמן מה, ולאחר מכן הגיע לצבא. יש מידע על השימוש במכונה זו באחד מגזרות החזית. מסיבות שונות פעולתו של השריון לא נמשכה זמן רב: באביב 1945 הוא הושמד.
התוצאות בפועל של תוכנית Gepanzerter Mannschaftransportwagen או Kätzchen היו צנועות למדי. בתוך פחות משנה, המשרדים המעורבים בפרויקט פיתחו ובנו רק שני סוגים חדשים של כלי רכב משוריינים. טכניקה זו נבדקה, אך מעולם לא הובאה למצב הנדרש, וגם לא נכנסה לייצור המוני. שני אבות טיפוס בשלב הסופי של המלחמה הושלכו לקרב, אך הם לא יכלו להתפרסם: מכונית אחת נהרסה, והשנייה ניזוקה קשות וננטשה על ידי הצוות. לפיכך, שני ניסיונות ליצור משוריין חדש שיחליף את הציוד הקיים לא צלחו, ולכן נאלצו הכוחות להמשיך ולהפעיל משוריינים סדרתיים מהסוג הישן.
על פי החומרים:
http://panzernet.net/
http://aviarmor.net/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
צ'מברליין פ., דויל ה. מדריך שלם לטנקים גרמניים ולתותחים מתנייעים של מלחמת העולם השנייה. – מ.: AST: Astrel, 2008.
- ריאבוב קיריל
- Aviarmor.net, Panzernet.net
מידע