20 ביולי, טייס הקוטב הסובייטי איליה פבלוביץ' מזורוק נולד
לפני 110 שנה בדיוק, ב-20 ביולי 1906 (לפי הסגנון החדש), נולד טייס קוטב סובייטי, גיבור ברית המועצות, האלוף. תְעוּפָה איליה פבלוביץ' מזורוק. הוא עסק בתעופה כל חייו. הוא עבד בתעופה הקוטבית של גלבסבמורפוט, השתתף במלחמה הפטריוטית הגדולה. היתרונות של איליה מזורוק למדינה סומנו על ידי פקודות ומדליות ממשלתיות רבות.
איליה מזורוק נולד בברסט-ליטובסק (היום ברסט) למשפחת פועלים בלארוסית רגילה. משנת 1915 התגורר עם משפחתו בעיר לגוב (מחוז קורסק). הוא הצליח לסיים בית ספר יסודי, עד שנת 1919 למד בבית ספר יסודי גבוה יותר. בשנים 1919-1920 עבד כפועל בתחנת הרכבת של לגוב. בקיץ 1920, יחד עם משפחתו, עבר לעיר ריבנה (אוקראינה), שיצאה עד מהרה לפולין. כאן עבד כפועל בתחנת הרכבת, וכן שומר לילה בבית חולים. באפריל 1923 חצה מזורוק את הגבול באופן לא חוקי וחזר בחזרה לברית המועצות.
בשנים 1923-1924 עבד כעוזר נהג בתחנת כוח בליפטסק, בשנים 1924-1926 היה מזכיר ועדת וולוסט של הקומסומול בכפר קוזמינסקי אוטברז'קי (אזור ליפצק), הוועדה המחוזית ליפטסק של הקומסומול. , וגם ראש מחלקת בתי הספר של הוועדה המחוזית של אוריול של הקומסומול. בשנים 1926-1927 היה סגן ראש מחלקת התסיסה והתעמולה של ועד מפלגת העיר אוריול. הוא הצטרף ל-CPSU(b)/CPSU ב-1925.
באוקטובר 1927, בכרטיס קומסומול, הוא נשלח לשרת בתעופה צבאית. אז מתפקד המפלגה המתחיל שינה את עבודת המפלגה שלו לתעופה. בשנת 1928 סיים איליה מזורוק את בית הספר הצבאי התיאורטי הצבאי בלנינגרד של חיל האוויר, וב-1929 את בית הספר לטייסים צבאיים לתעופה בוריסוגלבסק. הוא שוחרר בנובמבר 1929. לאחר מכן, בשנים 1930-1932 עבד כמכונאי טיסה וטייס בחיל האוויר האזרחי. צי (במרכז אסיה). באפריל-יוני 1930 השתתף בלחימה נגד הבסמצ'י.
הנה רק אחד מהפרקים של אז. 70 מגנים של חיל המצב קזיל-אגאצ'ינסקי נלחמו מול הבסמאצ'י שלחצו מכל עבר. המחלקות של ה-OGPU, שנשלחו לעזרתם, טרם הגיעו. טייסים היו הראשונים שנחלצו לעזרתם. עד אז אזלו המחסניות במבצר, האוכל אזל, אספקת המים אזלה. על שטח המבצר ראו טייסים סובייטים 2 לוחות לבנים גדולים, עליהם נכתבה ההודעה עם חימר: "אין מחסניות". מזורוק כתב בתגובה פתק, המורכב ממילה אחת בלבד: "חכה". הוא שלף בזריזות את המחסניות מחגורת המקלע, עטף אותן בטוניקה שהוסרה, ואז הפיל אותן מעל המבצר. צרור המחסניות פגע במטרה המיועדת לה. טייסים סובייטים שלחו יותר מחבילה אחת כזו עם מחסניות לחיל המצב הנצור. לאחר מכן, הם עצמם השליכו רימונים לעבר הבסמאצ'י. על ביצוע הפעולה הזו, זכה מזורוק לאקדח של מערכת מאוזר, ובו כתובת הקדשה: "מזורוק למאבק המוצלח במהפכה הנגדית ממכללת OGPU".
בשנים 1930-1938, הוא היה טייס של הדוברולט, הצי האווירי האזרחי (GVF), עבר הכשרה בבית הספר המשותף השלישי של הצי האווירי האזרחי (היום זה הבלשוב VVAUL), טס באודסה-בטום, טשקנט ומסלולי עלמא-אתא. מאז 3 עבד במזרח הרחוק. כאן הוא עבד באיגוד הכל-איגוד לתקשורת אווירית "טרנסאוויציה" - מנהלת המזרח הרחוק של צי האוויר האזרחי (הידרופורט בחברובסק). ראוי לציין שאיליה מזורוק היה אחד הטייסים הסובייטים הראשונים ששלטו בנתיבי האוויר של המזרח הרחוק, במיוחד הוא טס לסחלין (כראש מרוץ השליחים), כמו גם לקמצ'טקה. מאז 1932 שימש כמפקד מחלקת ההידרו ה-1935 של מינהלת המזרח הרחוק של צי האוויר האזרחי בחברווסק.
אז, ב-27 באוגוסט 1932, איליה מזורוק במטוס B-3 (Junkers W 33) עם מספר הזנב של ברית המועצות L21 עשה את הטיסה הראשונה לאורך הנתיב Khabarovsk - Iman (Dalnerechensk) - Vtoraya Rechka (Vladivostok). תאריך זה החל להיחשב יום ההולדת של התעופה האזרחית בפרימורסקי קריי. במאי 1935 ביצע הטייס טיסה בקו מוסקבה-סחלין, שלקחה לו 45 שעות. לכבוד יום השנה ה-10 לסחלין "לעבודה ארוכת טווח על תחזוקת קו סחלין" ב-16 במאי 1935, בצו של הוועד הפועל המרכזי של ברית המועצות, הוא הוענק למסדר האדום הראשון. כוכב. עד נובמבר 1936, הוא טס 2553 קילומטרים ב-533 שעות טיסה.
במקביל, הטיסות בין סחלין לחברובסק היו לא סדירות. לעתים קרובות הם היו קשורים לביצוע משימה דחופה כלשהי. הטייסים נאלצו לטוס בתנאי מזג אוויר קשים מעל הטייגה, הים וההרים. יחד עם זאת, עבודתם של הטייסים בנתיב חברובסק-סחלין הייתה לא יסולא בפז. בשנת 1936 סיים איליה מזורוק את הקורסים בבית הספר לטיסה בטייסק של צי האוויר האזרחי. מאוקטובר 1936 עבד כטייס ב- Polar Aviation. באביב 1937, כמפקד מטוס ה-TB-3, הוא השתתף בנחיתה של התחנה המדעית הנסחפת הראשונה בשם North Pole-1. על האומץ והגבורה שהפגינו במהלך משימת יצירת תחנת הסחף "הקוטב הצפוני", על פי צו הוועד הפועל המרכזי של ברית המועצות מ-27 ביוני 1937, זכה מזורוק איליה פבלוביץ' בתואר גיבור הסובייטי. איחוד עם הענקת מסדר לנין.
בשנים 1938-1947 שימש איליה מזורוק כראש מחלקת התעופה הקוטבית של גלבסבמורפוט. חזרה לצבא מאז ינואר 1939. בשנת 1939 סיים בהצלחה קורסי הכשרה מתקדמים לאנשי פיקוד, אשר אורגנו באקדמיית חיל האוויר ז'וקובסקי. הוא היה חבר במלחמה הסובייטית-פינית. בדצמבר-מרץ 1940 היה מפקד טייסת תעופה נפרדת של מפציצי לילה בפיקודו של חיל האוויר של ארמייה 8. במהלך המלחמה הוא ביצע מספר גיחות על מפציצים כבדים TB-3.
איליה מזורוק היה שותף במלחמה הפטריוטית הגדולה. מיולי 1941 היה מפקד קבוצת האוויר השנייה של חיל האוויר של הצי הצפוני, בעודו נותר ראש מחלקת התעופה הקוטבית וסגן ראש ה-GUSMP, אדמירל אחורי פפאנין. קולונל מזורוק הצליח לבצע מספר גיחות, כולל הובלת המתקפה המאסיבית הראשונה של חיל האוויר הסובייטי על בסיסי הצי הגרמני שנמצא בפיורד ורנג'ר. מאוחר יותר הוא נזכר: "הייתי צריך לטוס די הרבה במטוסי קרב באזורי הים הקוטביים, לכוון את ארגון הסיור, להתנגד לכוחות השטח והצוללות של האויב, לחלץ מלחים זרים מספינות שקועות של בעלות הברית שנשאו מטענים צבאיים שונים לברית המועצות. ."
ב-3 באוגוסט 1942 מונה איליה פבלוביץ' מוזרוק לראש נתיב האוויר קרסנויארסק של חיל האוויר של הצבא האדום, מיוני 1943 עד יוני 1944 פיקד על דיוויזיית המעבורת הראשונה של צי האוויר האזרחי. יחידה זו נוצרה על בסיס חטיבה אווירית 1 של מילואים. החטיבה כללה 6 מעבורת ורגימנט תובלה אחד. מסלול האוויר של קרסנויארסק או המעבורת מאלסקה לברית המועצות נועד לאספקת מטוסי קרב אמריקאים במסגרת תוכנית Lend-Lease. ידוע שאיליה מזורוק עקף באופן אישי 5 מטוסי קרב לאורך נתיב זה. אורכו הכולל של המסלול היה 50 קילומטרים. זה התחיל בפיירבנקס (אלסקה) והסתיים בקרסנויארסק. המרכז האדמיניסטרטיבי של המעבורת היה יאקוטסק, אשר שיכן את המפקדה של חטיבת האוויר ה-6306 של המעבורת של ה-GFV, וכן את בקרת דרכי האוויר. רגימנט התעופה ה-1 של המעבורת וגדוד התחבורה ה-4 התבססו בעיר.
ב-11 במאי 1944, על ביצוע מופתי של משימות הפיקוד להובלת מטוסי קרב ליחידות הפעילות של חיל האוויר של הצבא האדום, הוענק למחלקת האוויר המעבורת הראשונה של צי האוויר האזרחי את מסדר הדגל האדום. במקביל, נתיב האוויר קרסנויארסק היה אחראי לא רק על הובלת מטוסי קרב אמריקאים, שסופקו לברית המועצות במסגרת Lend-Lease, אלא גם על ארגון ויישום שירותי התעופה לאוכלוסייה ולכלכלה הלאומית של האזור העצום, שהיה סיביר. במהלך 1 שנות קיומו של הקו, הצליחו מטוסי התובלה שלו להסיע למעלה מ-3 נוסעים, 128 טון מטענים שונים וכ-371 טון דואר.
איליה מוזורוק עמד בראש הדיוויזיה האווירית הראשונה של המעבורות עד יוני 1, ולאחר מכן מסר את עסקיו ויצא לתחנת שירות חדשה, אולם קו האוויר קרסנויארסק המשיך לפעול עד סוף מלחמת העולם השנייה. בסך הכל, בשנים 1944-1942 נפרסו לאורך נתיב זה 45 מטוסי קרב, בהם צוידו מאוחר יותר 8094 רגימנטים אוויריים של הצבא האדום. בסך הכל, במהלך תקופה זו, התרסקו 250 מטוסים בחלק של הנתיב האווירי שהוקצה לחטיבה האווירית של המעבורת הראשונה של צי האוויר האזרחי.
מיוני 1944 עד מרץ 1947, שוב כיהן מוזורוק בתפקיד סגן ראש נתיב הים הצפוני, בהיותו במקביל ראש מנהלת התעופה הקוטבית. ב-1946 הועלה לדרגת אלוף תעופה. מ-1947 עד 1949, שימש איליה מוזורוק כסגן ראש המכון למחקר מדעי של צי האוויר האזרחי. מאז נובמבר 1949 היה ראש בדיקת הטיסה - סגן ראש מנהלת התעופה הקוטבית. הוא השתתף במשלחת האווירית "צפון-5" (בשנת 1950), וכן בפינוי תחנת הקוטב הנסחפת "קוטב צפוני-2" (ב-1951). מפברואר 1953 היה במילואים. בשנים 1937-1950 היה סגן הסובייטי העליון של ברית המועצות של הכינוס הראשון והשני.
לאחר שפרש, המשיך בעבודתו בתעופה פולאר. הוא השתתף בעוד 5 משלחות אוויריות בקו רוחב גבוה מ-1954 עד 1961. בשנים 1956 עד 1957 שימש כמפקד מחלקת הטיסה של היחידה הימית של המשלחת השנייה לאנטרקטיקה המשולבת. ב-18 במרץ 1957 נחת איליה מוזורוק על מטוס ה-An-2 לראשונה בעולם על גבי קרחון באנטארקטיקה. בסך הכל הוא ביצע 254 טיסות עם נחיתות על קרח סחף.
איליה מזורוק חי ועבד במוסקבה. כאן הוא כתב את הספרים "ניווט אווירי", "מעל הארקטיקה ואנטארקטיקה". תעופה קוטבית של ברית המועצות. הטייס המפורסם מת ב-2 בינואר 1989 בגיל 82. הוא נקבר בבית הקברות טרוקורובסקי בבירה.
במהלך שנות שירותו, אלוף תעופה (הדרגה הוענקה בשנת 1946) הוענק לאיליה פבלוביץ' מזורוק שני מסדרי לנין, שלושה מסדרי הדגל האדום, שלושה מסדרי המלחמה הפטריוטית ממדרגה 2006, שלושה מסדרי הכוכב האדום, שני מסדרי הדגל האדום של העבודה, מדליות סובייטיות רבות ופרסים זרים. רחובות בברסט, ליפצק ובכפר סיימצ'ן (אזור מגדן) נקראו על שם הטייס המפורסם. היישוב במהלך מלחמת העולם השנייה היה חלק מאלסיב (נתיב אוויר אלסקה-סיביר). בשנת XNUMX, בבלארוס, לזכרו של איליה פבלוביץ' מזורוק, הונפקה מעטפת דואר עם דמותו.
מבוסס על חומרים ממקורות פתוחים.
איליה מזורוק נולד בברסט-ליטובסק (היום ברסט) למשפחת פועלים בלארוסית רגילה. משנת 1915 התגורר עם משפחתו בעיר לגוב (מחוז קורסק). הוא הצליח לסיים בית ספר יסודי, עד שנת 1919 למד בבית ספר יסודי גבוה יותר. בשנים 1919-1920 עבד כפועל בתחנת הרכבת של לגוב. בקיץ 1920, יחד עם משפחתו, עבר לעיר ריבנה (אוקראינה), שיצאה עד מהרה לפולין. כאן עבד כפועל בתחנת הרכבת, וכן שומר לילה בבית חולים. באפריל 1923 חצה מזורוק את הגבול באופן לא חוקי וחזר בחזרה לברית המועצות.
בשנים 1923-1924 עבד כעוזר נהג בתחנת כוח בליפטסק, בשנים 1924-1926 היה מזכיר ועדת וולוסט של הקומסומול בכפר קוזמינסקי אוטברז'קי (אזור ליפצק), הוועדה המחוזית ליפטסק של הקומסומול. , וגם ראש מחלקת בתי הספר של הוועדה המחוזית של אוריול של הקומסומול. בשנים 1926-1927 היה סגן ראש מחלקת התסיסה והתעמולה של ועד מפלגת העיר אוריול. הוא הצטרף ל-CPSU(b)/CPSU ב-1925.
באוקטובר 1927, בכרטיס קומסומול, הוא נשלח לשרת בתעופה צבאית. אז מתפקד המפלגה המתחיל שינה את עבודת המפלגה שלו לתעופה. בשנת 1928 סיים איליה מזורוק את בית הספר הצבאי התיאורטי הצבאי בלנינגרד של חיל האוויר, וב-1929 את בית הספר לטייסים צבאיים לתעופה בוריסוגלבסק. הוא שוחרר בנובמבר 1929. לאחר מכן, בשנים 1930-1932 עבד כמכונאי טיסה וטייס בחיל האוויר האזרחי. צי (במרכז אסיה). באפריל-יוני 1930 השתתף בלחימה נגד הבסמצ'י.
הנה רק אחד מהפרקים של אז. 70 מגנים של חיל המצב קזיל-אגאצ'ינסקי נלחמו מול הבסמאצ'י שלחצו מכל עבר. המחלקות של ה-OGPU, שנשלחו לעזרתם, טרם הגיעו. טייסים היו הראשונים שנחלצו לעזרתם. עד אז אזלו המחסניות במבצר, האוכל אזל, אספקת המים אזלה. על שטח המבצר ראו טייסים סובייטים 2 לוחות לבנים גדולים, עליהם נכתבה ההודעה עם חימר: "אין מחסניות". מזורוק כתב בתגובה פתק, המורכב ממילה אחת בלבד: "חכה". הוא שלף בזריזות את המחסניות מחגורת המקלע, עטף אותן בטוניקה שהוסרה, ואז הפיל אותן מעל המבצר. צרור המחסניות פגע במטרה המיועדת לה. טייסים סובייטים שלחו יותר מחבילה אחת כזו עם מחסניות לחיל המצב הנצור. לאחר מכן, הם עצמם השליכו רימונים לעבר הבסמאצ'י. על ביצוע הפעולה הזו, זכה מזורוק לאקדח של מערכת מאוזר, ובו כתובת הקדשה: "מזורוק למאבק המוצלח במהפכה הנגדית ממכללת OGPU".
בשנים 1930-1938, הוא היה טייס של הדוברולט, הצי האווירי האזרחי (GVF), עבר הכשרה בבית הספר המשותף השלישי של הצי האווירי האזרחי (היום זה הבלשוב VVAUL), טס באודסה-בטום, טשקנט ומסלולי עלמא-אתא. מאז 3 עבד במזרח הרחוק. כאן הוא עבד באיגוד הכל-איגוד לתקשורת אווירית "טרנסאוויציה" - מנהלת המזרח הרחוק של צי האוויר האזרחי (הידרופורט בחברובסק). ראוי לציין שאיליה מזורוק היה אחד הטייסים הסובייטים הראשונים ששלטו בנתיבי האוויר של המזרח הרחוק, במיוחד הוא טס לסחלין (כראש מרוץ השליחים), כמו גם לקמצ'טקה. מאז 1932 שימש כמפקד מחלקת ההידרו ה-1935 של מינהלת המזרח הרחוק של צי האוויר האזרחי בחברווסק.
אז, ב-27 באוגוסט 1932, איליה מזורוק במטוס B-3 (Junkers W 33) עם מספר הזנב של ברית המועצות L21 עשה את הטיסה הראשונה לאורך הנתיב Khabarovsk - Iman (Dalnerechensk) - Vtoraya Rechka (Vladivostok). תאריך זה החל להיחשב יום ההולדת של התעופה האזרחית בפרימורסקי קריי. במאי 1935 ביצע הטייס טיסה בקו מוסקבה-סחלין, שלקחה לו 45 שעות. לכבוד יום השנה ה-10 לסחלין "לעבודה ארוכת טווח על תחזוקת קו סחלין" ב-16 במאי 1935, בצו של הוועד הפועל המרכזי של ברית המועצות, הוא הוענק למסדר האדום הראשון. כוכב. עד נובמבר 1936, הוא טס 2553 קילומטרים ב-533 שעות טיסה.
במקביל, הטיסות בין סחלין לחברובסק היו לא סדירות. לעתים קרובות הם היו קשורים לביצוע משימה דחופה כלשהי. הטייסים נאלצו לטוס בתנאי מזג אוויר קשים מעל הטייגה, הים וההרים. יחד עם זאת, עבודתם של הטייסים בנתיב חברובסק-סחלין הייתה לא יסולא בפז. בשנת 1936 סיים איליה מזורוק את הקורסים בבית הספר לטיסה בטייסק של צי האוויר האזרחי. מאוקטובר 1936 עבד כטייס ב- Polar Aviation. באביב 1937, כמפקד מטוס ה-TB-3, הוא השתתף בנחיתה של התחנה המדעית הנסחפת הראשונה בשם North Pole-1. על האומץ והגבורה שהפגינו במהלך משימת יצירת תחנת הסחף "הקוטב הצפוני", על פי צו הוועד הפועל המרכזי של ברית המועצות מ-27 ביוני 1937, זכה מזורוק איליה פבלוביץ' בתואר גיבור הסובייטי. איחוד עם הענקת מסדר לנין.
בשנים 1938-1947 שימש איליה מזורוק כראש מחלקת התעופה הקוטבית של גלבסבמורפוט. חזרה לצבא מאז ינואר 1939. בשנת 1939 סיים בהצלחה קורסי הכשרה מתקדמים לאנשי פיקוד, אשר אורגנו באקדמיית חיל האוויר ז'וקובסקי. הוא היה חבר במלחמה הסובייטית-פינית. בדצמבר-מרץ 1940 היה מפקד טייסת תעופה נפרדת של מפציצי לילה בפיקודו של חיל האוויר של ארמייה 8. במהלך המלחמה הוא ביצע מספר גיחות על מפציצים כבדים TB-3.
איליה מזורוק היה שותף במלחמה הפטריוטית הגדולה. מיולי 1941 היה מפקד קבוצת האוויר השנייה של חיל האוויר של הצי הצפוני, בעודו נותר ראש מחלקת התעופה הקוטבית וסגן ראש ה-GUSMP, אדמירל אחורי פפאנין. קולונל מזורוק הצליח לבצע מספר גיחות, כולל הובלת המתקפה המאסיבית הראשונה של חיל האוויר הסובייטי על בסיסי הצי הגרמני שנמצא בפיורד ורנג'ר. מאוחר יותר הוא נזכר: "הייתי צריך לטוס די הרבה במטוסי קרב באזורי הים הקוטביים, לכוון את ארגון הסיור, להתנגד לכוחות השטח והצוללות של האויב, לחלץ מלחים זרים מספינות שקועות של בעלות הברית שנשאו מטענים צבאיים שונים לברית המועצות. ."
ב-3 באוגוסט 1942 מונה איליה פבלוביץ' מוזרוק לראש נתיב האוויר קרסנויארסק של חיל האוויר של הצבא האדום, מיוני 1943 עד יוני 1944 פיקד על דיוויזיית המעבורת הראשונה של צי האוויר האזרחי. יחידה זו נוצרה על בסיס חטיבה אווירית 1 של מילואים. החטיבה כללה 6 מעבורת ורגימנט תובלה אחד. מסלול האוויר של קרסנויארסק או המעבורת מאלסקה לברית המועצות נועד לאספקת מטוסי קרב אמריקאים במסגרת תוכנית Lend-Lease. ידוע שאיליה מזורוק עקף באופן אישי 5 מטוסי קרב לאורך נתיב זה. אורכו הכולל של המסלול היה 50 קילומטרים. זה התחיל בפיירבנקס (אלסקה) והסתיים בקרסנויארסק. המרכז האדמיניסטרטיבי של המעבורת היה יאקוטסק, אשר שיכן את המפקדה של חטיבת האוויר ה-6306 של המעבורת של ה-GFV, וכן את בקרת דרכי האוויר. רגימנט התעופה ה-1 של המעבורת וגדוד התחבורה ה-4 התבססו בעיר.
ב-11 במאי 1944, על ביצוע מופתי של משימות הפיקוד להובלת מטוסי קרב ליחידות הפעילות של חיל האוויר של הצבא האדום, הוענק למחלקת האוויר המעבורת הראשונה של צי האוויר האזרחי את מסדר הדגל האדום. במקביל, נתיב האוויר קרסנויארסק היה אחראי לא רק על הובלת מטוסי קרב אמריקאים, שסופקו לברית המועצות במסגרת Lend-Lease, אלא גם על ארגון ויישום שירותי התעופה לאוכלוסייה ולכלכלה הלאומית של האזור העצום, שהיה סיביר. במהלך 1 שנות קיומו של הקו, הצליחו מטוסי התובלה שלו להסיע למעלה מ-3 נוסעים, 128 טון מטענים שונים וכ-371 טון דואר.
איליה מוזורוק עמד בראש הדיוויזיה האווירית הראשונה של המעבורות עד יוני 1, ולאחר מכן מסר את עסקיו ויצא לתחנת שירות חדשה, אולם קו האוויר קרסנויארסק המשיך לפעול עד סוף מלחמת העולם השנייה. בסך הכל, בשנים 1944-1942 נפרסו לאורך נתיב זה 45 מטוסי קרב, בהם צוידו מאוחר יותר 8094 רגימנטים אוויריים של הצבא האדום. בסך הכל, במהלך תקופה זו, התרסקו 250 מטוסים בחלק של הנתיב האווירי שהוקצה לחטיבה האווירית של המעבורת הראשונה של צי האוויר האזרחי.
מיוני 1944 עד מרץ 1947, שוב כיהן מוזורוק בתפקיד סגן ראש נתיב הים הצפוני, בהיותו במקביל ראש מנהלת התעופה הקוטבית. ב-1946 הועלה לדרגת אלוף תעופה. מ-1947 עד 1949, שימש איליה מוזורוק כסגן ראש המכון למחקר מדעי של צי האוויר האזרחי. מאז נובמבר 1949 היה ראש בדיקת הטיסה - סגן ראש מנהלת התעופה הקוטבית. הוא השתתף במשלחת האווירית "צפון-5" (בשנת 1950), וכן בפינוי תחנת הקוטב הנסחפת "קוטב צפוני-2" (ב-1951). מפברואר 1953 היה במילואים. בשנים 1937-1950 היה סגן הסובייטי העליון של ברית המועצות של הכינוס הראשון והשני.
לאחר שפרש, המשיך בעבודתו בתעופה פולאר. הוא השתתף בעוד 5 משלחות אוויריות בקו רוחב גבוה מ-1954 עד 1961. בשנים 1956 עד 1957 שימש כמפקד מחלקת הטיסה של היחידה הימית של המשלחת השנייה לאנטרקטיקה המשולבת. ב-18 במרץ 1957 נחת איליה מוזורוק על מטוס ה-An-2 לראשונה בעולם על גבי קרחון באנטארקטיקה. בסך הכל הוא ביצע 254 טיסות עם נחיתות על קרח סחף.
איליה מזורוק חי ועבד במוסקבה. כאן הוא כתב את הספרים "ניווט אווירי", "מעל הארקטיקה ואנטארקטיקה". תעופה קוטבית של ברית המועצות. הטייס המפורסם מת ב-2 בינואר 1989 בגיל 82. הוא נקבר בבית הקברות טרוקורובסקי בבירה.
במהלך שנות שירותו, אלוף תעופה (הדרגה הוענקה בשנת 1946) הוענק לאיליה פבלוביץ' מזורוק שני מסדרי לנין, שלושה מסדרי הדגל האדום, שלושה מסדרי המלחמה הפטריוטית ממדרגה 2006, שלושה מסדרי הכוכב האדום, שני מסדרי הדגל האדום של העבודה, מדליות סובייטיות רבות ופרסים זרים. רחובות בברסט, ליפצק ובכפר סיימצ'ן (אזור מגדן) נקראו על שם הטייס המפורסם. היישוב במהלך מלחמת העולם השנייה היה חלק מאלסיב (נתיב אוויר אלסקה-סיביר). בשנת XNUMX, בבלארוס, לזכרו של איליה פבלוביץ' מזורוק, הונפקה מעטפת דואר עם דמותו.
מבוסס על חומרים ממקורות פתוחים.
מידע