המאבק של התעופה של הצי הצפוני בנתיבי הים של האויב
כיבוש השטח של הארקטי הסובייטי תפס את אחד המקומות החשובים בתוכנית הפשיסטית למלחמה עם ארצנו. המטרה האסטרטגית של המתקפה הגרמנית בצפון הייתה לכבוש את מסילת הרכבת קירוב, את העיר מורמנסק עם נמלה נטול הקרח, את בסיס הצי פולארני, את חצי האי סרדני וריבאצ'י ואת חצי האי קולה כולו. כדי ליישם את תוכניותיהם, התכוון הפיקוד הפשיסטי לעשות שימוש נרחב בתחבורה ימית. הם קיבלו חשיבות מכרעת עבור האויב, שכן לא היו מסילות ברזל בצפון נורבגיה ופינלנד, והיו מעט כבישים מהירים. תפקידה של התקשורת הימית גדל עד כדי כך שבלעדיהם האויב לא יכול היה לנהל פעולות קרביות לא עם כוחות היבשה שלו ולא עם כוחות ימיים. בנוסף, התעשייה הצבאית של גרמניה הייתה תלויה מאוד ביציבות התקשורת הימית: 70-75% מהניקל סופק מהאזורים הצפוניים של סקנדינביה.
לתחבורה ימית השתמשו הגרמנים ברוב הצי שלהם וכמעט בכל הצי הנורבגי (סוחר ודיג), וכדי להבטיח את יציבות התקשורת הם משכו כוחות משמעותיים של ספינות ליווי ומטוסי קרב.
הפרת תקשורת ימי האויב מתחילת המלחמה הפכה לאחת המשימות העיקריות של הצפון שלנו צי (SF), בהחלטתו נטל חלק פעיל ו תְעוּפָה. השימוש הקרבי בתעופה היה מסובך בשל תנאים פיזיים וגיאוגרפיים. ללילות וימי הקוטב הייתה השפעה שלילית על ביצועי צוות הטיסה. נוכחותם של מספר רב של פיורדים בעומק הים, מפרצים, כמו גם איים וחוף סלעי גבוה, יצרה תנאים נוחים לאויב ליצור שיירות ולחצות אותן דרך הים, ובו בזמן הקשתה על השימוש במכרות. ומפציצי טורפדו נמוכים נגדם (במהלך המלחמה, לתעופה הצי היו את מה שנקרא מפציצי טורפדו בגובה נמוך וגבהים: מפציצי טורפדו נמוכים תקפו ספינות בגבהים של 20-50 מ', טורפדו מגובה של 25-30 מ'; גבוה - אלו שבגובה הפילו טורפדות בצניחה מגבהים של לפחות 1000 מ'), כמו גם הגבלת מבחר הכיוונים להתקפות של כלי טיס מכל סוג. בנוסף, מטענים תכופים של שלג וגשמים לאורך ניכר, רוחות חזקות וסופות שלגים סיבכו את הגיחות ולעיתים שיבשו אותן.
יכולות התעופה של הצי הצפוני לפעולות בתקשורת הימית של האויב בתחילת המלחמה היו מוגבלות מאוד. הוא לא כלל מטוסי נשיאת טורפדו ותקיפה, ומספר קטן של מפציצים ולוחמים שימשו לסיוע לכוחות הקרקע. לכן, כדי לשבש את התקשורת של האויב, תעופה ימית הייתה מעורבת באופן ספורדי. במקביל, בוצעו תקיפות בעיקר נגד הובלות ושיירות שהגיעו לנמלי פיורד ורנג'ר, משם הוזנו קבוצות היבשה והים של האויב. ורק מאז אוקטובר 1941, לאחר התייצבות קו החזית ועם תחילת ליל הקוטב, ניתן היה להשתמש בכלי טיס מסוג SB ובמטוסי סיור חלקיים לפעולות נגד נמלי אויב ובסיסי אויב, שבהם היו תובלה וספינות. מטרות עיקריות של תקיפות ומבני נמל.
תקיפות אוויריות בוצעו על הנמלים והבסיסים של פיורד ורנג'ר: לינאקהמרי, קירקנס, ורדה, ואדסו, הממוקמים יותר מ-200 ק"מ משדות התעופה שלנו. ככלל, מפציצים טסו לתקוף מטרות ללא כיסוי, תוך שהם מבצעים הפצצות ממוקדות בודדות מגבהים שבין 4000 ל-7000 מ'. בתנאים נוחים בוצעו לעתים התקפות על ספינות ובמעברי ים. התוצאות, כמובן, היו צנועות מאוד: לאחר שביצע למעלה מ-1941 גיחות ב-500, מטוסי הפצצה הטביעו רק 2 שילוחים ופגעו במספר ספינות.
באביב 1942 השתנה באופן דרמטי המצב המבצעי בצפון: הקרב המרכזי הועבר מכיוון היבשה לים, והתנהל בעיקר בנתיבי הים. באותה תקופה תוגבר הצי הצפוני בגדוד תעופה 94 מחיל האוויר של הצבא הסובייטי, ובקיץ, בהחלטת מפקדת הפיקוד העליון, הועברה גם קבוצה אווירית ימית מיוחדת ל- זה, המורכב משלושה רגימנטים מפציצים חמושים במפציצי Pe-2 ו-DB-3F, ושני רגימנטים אוויריים קרביים. בספטמבר התחדש הצי בשני רגימנטים תעופה נוספים (מטוסי Pe-3). בנוסף, הוקם באותה תקופה גדוד המכרות והטורפדו ה-24, והדיוויזיה האווירית ארוכת הטווח ה-36 המורכבת מ-60 מטוסי DB-3F נכנסה לכפיפות המבצעית של הצי.
צעדים שננקטו לחיזוק ההתקבצות האווירית של הצי הצפוני אפשרו לעבור מפשיטות נדירות של קבוצות קטנות על נמלי ובסיסי אויב לפעולות אינטנסיביות של קבוצות תעופה גדולות יותר. אולם כל זה דרש מהפיקוד ארגון פעולות איבה מושלם יותר ותיאום מאמציהם של כוחות תעופה מגוונים. זה היה הכרחי במיוחד להגדיל את התפקיד של תעופה מוקשים טורפדו, אשר יש את היעיל ביותר נֶשֶׁק לחימה בנתיבי הים - טורפדות מטוסים. במאי 1942 קיבלה צי התעופה את המנה הראשונה של טורפדו לזריקת טורפדו נמוכה. מאז, חל מפנה בשימוש בו בקווי תקשורת של האויב. מפציצי טורפדו הופכים לענף התעופה העיקרי במאבק בתחבורה של האויב. תחום הפעילות האווירית התרחב לאלטנפורד.
עד תחילת המלחמה היו לתעופה של הצי הצפוני 116 מטוסים, בהם 49 מטוסי סיור ימיים (סירה), 2 מפציצי SB, 11 מטוסי קרב, 49 מטוסי תובלה (סירה) GTS. שיטת ה"ציד החופשי" נפוצה באותה תקופה, שכן האויב ערך טרנספורטים עם מעט הגנה יחסית. לאחר זיהוי הובלות, הוטלו טורפדות במרחק של 7 מ' או יותר מהמטרה. המתקפה המוצלחת הראשונה של טייסים שביצעו זריקת טורפדו נמוכה בצפון נעשתה ב-400 ביוני 29. השיירה שיצאה מה-Varangerfjord כללה 1942 טרנספורטים ו-2 ספינות ליווי. להתקפתו נשלחו 8 מפציצי טורפדו בפיקודו של סרן א' יא גרבוז. ליד פורסנג'רפיורד, בערך ב-2, גילו מפציצי טורפדו שיירת אויב נעה 18 קילומטרים מהחוף. לאחר שנכנסו מכיוון השמש, החלו המטוסים להתקרב אל האויב, בונים התקפה על התחבורה הגדולה ביותר שהייתה בראש. ממרחק של 25 מ' הטילו הצוותים טורפדו ובירי לעבר ספינות הליווי מהמקלעים הצדדיים עזבו את ההתקפה. תוצאת התקיפה הייתה טביעת טרנספורט בנפח של 400 אלף טון, עד סוף השנה ביצעו מפציצי טורפדו נמוכים 15 תקיפות מוצלחות נוספות, והטביעו 5 ספינות וספינת סיור.
"ציד חופשי" בוצע לרוב בזוגות, ולפעמים בשלושה מטוסים. חיפושים והתקפות קבוצתיות הפכו עד מהרה לעיקריים בפעולות של מפציצי טורפדו: בשנת 1942, מתוך 20 תקיפות, בוצעו רק 6 במטוס בודד. תנאי חשוב להצלחת החיפושים והשביתות הקבוצתיות היה מתן נתוני מודיעין מהימנים. ככל שחווית הלחימה של הצוותים גדלה, החלו לתרגל מכות טורפדו בחושך. זה כבר היה צעד גדול קדימה עבור מטוסי הטורפדו הצעירים של הצי הצפוני. חלוץ התקפות הלילה המוצלחות על תקשורת האויב היה קפטן ג.ד. פופוביץ'. הוא זכה בניצחון הראשון בלילה ב-15 באוגוסט 1942, בניצחון השני ב-15 בדצמבר של אותה שנה, כשטבע בכל אחת מהתקפות התחבורה. יש לו הכבוד להכניס התקפות טורפדו לילה לתרגול היומיומי של תעופה נושאת טורפדו.
במקביל לתקיפות הטורפדות החלה התעופה להשתמש במכרות, שהנחתם בוצעה על ידי כלי רכב בודדים בנמלים או מיצרים שאינם נגישים לכוחות אחרים של הצי. בסך הכל, בשנת 1942, ביצעו צוותי מטוסי הצי הצפוני יותר מ-1200 גיחות לפעולות בתקשורת, כמחציתן לסיור, והשאר לתקיפת נמלים ושיירות, וכן הנחת שדות מוקשים. התוצאה של פעולות אלו הייתה השמדת 12 ספינות אויב.
ב-1943 המשיך הצי לקבל מטוסים חדשים, מה שלא רק פיצה על אובדנם, אלא גם איפשר להקים יחידות אוויר חדשות. אז, במסגרת חיל האוויר של הצי הצפוני, החל גדוד תעופה סער 46 בעבודות לחימה נגד ספינות אויב. הוא היה חמוש במטוסי תקיפה Il-2.
אירוע משמעותי עבור הצי כולו באותה תקופה היה הניצחון הראשון של השאפ ה-46, שזכה ב-7 ביוני 1943, במהלך התקפה על שיירה, שהתגלתה בסיור אווירי בקובהולפיורד. מטוסי תקיפה טסו לשיירה מפינלנד. הופעת כלי טיס לא ידועים גרמה לבלבול בקרב האויב. הספינות נתנו אותות זיהוי באינטנסיביות ופתחו באש רק כאשר ה-IL-2 החל לצלול עליהן. טייסים סובייטים הטילו 33 פצצות על השיירה וירו 9 רקטות. הטרנספורט הראש עם תזוזה של 5000 טון, שנפגע מפצצות שהטיל סגן ש.א. Gulyaev, עלה באש וטבע. הספינה השנייה נפגעה ממטוס שניוטס על ידי קפטן A.E. מזורנקו.
בנוסף למטוסי תקיפה, בוצעו התקפות על שיירות על ידי קבוצות מטוסים של גדוד תעופה צלילה 29, מכוסות על ידי קבוצות קטנות של לוחמים. אזור הפעילות שלהם, ברוב המקרים, היה Varangerfjord. אז, ב-16 ביוני 1943, ששת מטוסי ה-Pe-2 (המובילים את מייג'ור S.V. Lapshenkov) הוטלו להפציץ שיירה שהתגלתה על ידי המודיעין בכף אומגאנג. במסלול, הקבוצה, שהתחמקה שמאלה, הלכה ל-Vardø ובכך מצאה את עצמה. כדי להטעות את האויב, פנה לפשנקוב את הקבוצה למסלול ההפוך, ואז, בהיותו רחוק בים, שוב הוביל אותה למטרה. השיירה התגלתה ליד כף מקאור. מתחזה לעננים, המנהיג הביא את המטוסים אל המטרה ונתן את האות: "לתקוף מצלילה". הקישורים התארגנו מחדש למערך נושא עם מרווח של 350 מ', ובין כלי הטיס בקישור 150 מ' והחלו במתקפה. צוותים מגבהים של 2100-2000 מ' נכנסו למכונות בזווית של 60-65 מעלות לצלילה ומגבהים של 1200-1300 מ' הפילו 12 פצצות FAB-250. 8 לוחמים כיסו את ה"פטליאקובים" בכניסה וביציאה מהצלילה. שתי הקבוצות חזרו ללא הפסד. בקרב זה הטביעה קבוצת לפשנקוב את הטרנספורט.
ההפסדים המוגברים בספינות תובלה ובספינות הליווי אילצו את הפיקוד הפשיסטי לנקוט באמצעים מסוימים כדי לחזק את ההגנה על שיירות. מאז קיץ 1943 כלל הרכב השיירות בדרך כלל 3-4 טרנספורטים עם מטען וחיילים ועד 30 ספינות ליווי, מתוכן 1-2 משחתות, 4-5 שולות מוקשים, 8-10 ספינות סיור ו-6-7 ספינות סיור. . במקביל, האויב החל להשתמש באופן נרחב בשיטות חדשות של אספקת שיירות במעבר, תוך יצירת תנאים קשים מאוד עבור הטייסים שלנו להגיע למטרה ולתקוף תובלה. תנועה ישירות ליד קו החוף וכיסוי אחד מצלעי השיירה בחופים סלעיים גבוהים, שהקשו על תקיפת מפציצי טורפדו נמוכים וספינות תורן עליון, אפשרו לאויב לדחוף ספינות שמירה לעבר הים הפתוח במרחק של 10-15 ק"מ מהמקום. השילוחים המוגנים. ולפני הטלת טורפדו או פצצה על מטרה, המטוסים היו צריכים להתגבר על האזור הזה, הרווי באש נ"מ מספינות וחופים.
כדוגמה להרכב השיירה ולצפיפות האש הנ"מ שלה, ניתן למנות שיירה שהתגלתה על ידי מטוס סיור ב-12 באוקטובר 1943 בכף נורדקין. הוא הלך מזרחה, שוכן על החוף, כלל 3 טרנספורטים והיה לו שמירה חזקה. לפנים בקורס 6 שולות מוקשים, מימין ליד החוף - 3 ספינות סיור. מול הים של השילוחים נוצרו שלושה קווי ביטחון: הראשון - 2 משחתות, השני - 6 ספינות סיור והשלישי - 6 ספינות סיור. שני מטוסי קרב הסתובבו מעל השיירה. כוח האש של שיירה זו נקבע על פי מספר התותחים והמקלעים הנ"מ הזמינים בכל הספינות.
אם ניקח בחשבון שהמטוסים התוקפים נמצאים באזור האש הנ"מ במשך 3 דקות לפני תחילת ההתקפה ובנוסף יורים עליהם במשך 2 דקות לאחר יציאתם מהתקיפה, אזי משך הזמן הכולל של התקיפה שלהם. להישאר תחת אש זה 5 דקות. במהלך אותו זמן, בתנאי שרק 50% מתותחי הנ"מ והמקלעים של השיירה נורו, ניתן היה לירות 1538 פגזים ו-160 אלף כדורים.
גם לוחמי האויב היוו סכנה גדולה לכלי טיס תוקפים, אשר פעלו בדרך כלל באופן הבא:
- כשהשיירה התקרבה לאזור ההגעה של התעופה שלנו, סיירו מעליה 2-4 לוחמי Me-110, במקביל הוכנסו כל מערכות ההגנה האווירית של השיירה והחוף לכוננות גבוהה;
- עם זיהוי עמדות תצפית חזותיות או ציוד רדיו של מטוסי סיור באוויר, גדל מספר הלוחמים המשוטטים; אולם, חלקם הגדול נשאר כבעבר בכוננות בשדות התעופה;
- מטח הותקן מעל השיירה, ככלל, בשניים ולפעמים בשלושה גבהים (4000, 2000, 300 מ');
- נשלחו קבוצות של 6-8 מטוסים ליירט את מטוסינו, ולעתים קרובות נכנסו לשטחנו לוחמי אויב;
- עד למועד הפגיעה בשיירה ביקשו הנאצים לרכז מעליה מטוסי קרב משדות התעופה הקרובים ביותר. אם זה הצליח, אז נערכו קרבות עזים על השיירה, ומטוסי תקיפה נאלצו לבצע התקפות עם התנגדות קרב חזקה.
כל זה יצר קשיים ניכרים לקבוצות שביתה של כוחות תעופה הטרוגניים. אבל היא לא הפסיקה לתקוף שיירות. להיפך, פעילות התעופה בים הצפוני גברה. במעשיה ניתן היה לראות מיומנות טקטית ואש בוגרת. יותר ויותר החלו להשתמש בפשיטות המוניות, שביתות משולבות מכל סוגי התעופה. ובתקופה האחרונה של המלחמה, תעופה של צי, סירות טורפדו וצוללות התחברו בהצלחה. הנתונים הבאים מדברים על התעצמות פעולות התעופה שלנו בתקשורת אויב: אם ברבע הרביעי של 4 בוצעו רק 1942 גיחות לתקוף שיירות, הרי שכבר ברבע הראשון של 31 טסו 1 מטוסים לתקשורת הגרמנית, מתוכם 1943 היו מפציצי טורפדו.
דוגמה טיפוסית לארגון והתנהלות של תקיפה משולבת היא ההתקפה על שיירה ב-13 באוקטובר 1943, ליד כף קיברגנס (דרומית לוורדו). במתקפה השתתפו 4 קבוצות טקטיות: שישה מטוסי תקיפה מסוג Il-2, 3 מפציצי צלילה בגובה רב ו-3 מפציצי טורפדו נמוך, ושישה מפציצי צלילה Pe-2. לכל הקבוצות היה כיסוי קרב המורכב מ-30 מטוסים. מטוסי סיור הקימו מעקב רציף אחר השיירה הגרמנית והכוונו קבוצות תקיפה אוויריות. התקפות מקדימות של מטוסי Pe-2 ו-Il-2 החלישו את הגנות השיירה ושיבשו את סדר הקרב שלה, מה שהקל על מפציצי טורפדו נמוכים לתקוף. מ-1000-1500 מ' הם הפילו 4 טורפדות (הצוותים המאומנים ביותר לקחו 2 טורפדות כל אחד). לוחמים גרמנים סיפקו התנגדות עזה, וזה הפחית במידת מה את תוצאות השביתה; למרות זאת, ספינת תובלה וספינת סיור הוטבעו, ושני טרנספורטים ניזוקו. בנוסף, 2 מטוסים פשיסטים הופלו בקרב אוויר.
תעופה של הצי הצפוני באופן עצמאי, כמו גם בשיתוף פעולה עם חיל האוויר של החזית הקרלית וחלקים מה-ADD, הנחיל מכות חזקות על שדות התעופה של האויב. קרב מתוח באוויר בקיץ 1943 הסתיים בניצחון התעופה הסובייטית. כוחות הצי הגרמני ה-5 המשיכו להיחלש. בתחילת 1944, בשדות התעופה הצפוניים של פינלנד ונורבגיה, מנו הרכבים של צי זה 206 מטוסים, ובחודשים מסוימים ירד מספרם ל-120.
ההתקבצות הימית של האויב בבסיסי צפון נורבגיה הייתה משמעותית. בתחילת 1944 היא כללה: ספינת קרב, 14 משחתות, 18 צוללות, 2 שכבות מוקשים, יותר מחמישים ספינות סיור ושולות מוקשים, שייטת סירות טורפדו, יותר מ-20 דוברות מתנייעות, כחמישים סירות ואמצעי עזר שונים. כלי שיט. ספינות עיליות, עם מערכות הגנה אוויריות זמינות עליהן, והתעופה הגרמנית עסקו בעיקר בהגנה על ניווט בתקשורת, כך ש-1944 הייתה שנה לא קלה לתעופה של הצי הצפוני. בהתווה משימות וחלוקת כוחות שביתה ותמיכה בין מתקנים בהתאם למיקומם, ניגש פיקוד התעופה הצי לביצועם בצורה מובחנת. אם, למשל, מפציצי טורפדו יצאו לפשיטות ארוכות טווח על תקשורת האויב, אז בהתחשב בטווח המצומצם של מטוסי התקיפה, השאפ ה-46 ביצע בעיקר עבודת לחימה על תקשורת קרובה.
תוך שימוש בניסיון העשיר של הציים האחרים שלנו, ה-Severomors שלטו בהפצצות על התורן העליון. שיטה זו קיבלה את שמה בגלל הגבהים הנמוכים של הטלת פצצות - מ-20-30 מ', כלומר בגובה העליון (החלק העליון) של התורן. הטקטיקה הזו נתנה אחוז גבוה של פגיעה במטרה. טייסי גדוד תעופה קרב 46 ו-78, ולאחר מכן גדוד תעופה קרב 27, היו הראשונים מבין הסברומורים ששלטו בשיטת הפצצה זו. הכובע ה-46 השתמש בשיטה החדשה בצורה הפעילה ביותר. בשנת 1944 הטביעו מטוסי תקיפה 23 ספינות אויב ואוניות תובלה. תעופה העצימה עוד יותר את עבודתה על תקשורת אויב. עד 1944 הוא גדל באופן משמעותי וכלל 94 מטוסי תקיפה, 68 מפציצי טורפדו ו-34 מפציצים. המיומנות של צוות הטיסה, רמת ההכשרה הגבוהה של מפקדי התעופה אפשרו להתקרב לפתרון הבעיה הקשה ביותר של הלחימה בספנות - ארגון של אינטראקציה טקטית בין כוחות שונים, כלומר, פגיעה בו-זמנית שלהם בשיירות. קודם כל, זה הושג בפעולות מצור נגד נמל פטסמו. בפרט, ב-28 במאי, כתוצאה מהתקפות משותפות על שיירות אויב של ספינות טורפדו סובייטיות, מטוסים וספינות חוף, הוטבעו שלושה טרנספורטים ומכלית, ונפגעו שולה מוקשים, שתי ספינות סיור ושלוש ספינות נוספות. לאחר קרב זה, האויב לא עשה עוד כל ניסיון להוביל ספינות לנמל לייפה-האמרי או להסיג אותן משם.
מ-17 ביוני עד 4 ביולי, נמל קירקנס, שהיה נקודת הפריקה העיקרית של מטענים צבאיים פאשיסטיים והנמל לשליחת עפרות לגרמניה, ספג שלוש מכות חזקות (מ-100 עד 130 מטוסים כל אחד). הפעולות המתמדות של התעופה הסובייטית בקירקנס והחסימה של נמל פטסאמו, שבוצעה על ידי סירות ארטילריה וטורפדו, אילצו את הנאצים לבצע חלק מפעולות המטען בפיורדים טאנה ופורסנג'ר המרוחקים מהחזית.
המטוס שלנו פגע בשיירות אויב בים. אז, בחודשים מאי-יוני, בוצעו שש תקיפות, בהן היו מעורבים 779 מטוסים. דיוויזיית מוקשים-טורפדו ה-5, דיוויזיית האוויר המעורב ה-14, דיוויזיית התעופה ה-6 והקאפ ה-46, בשיתוף פעולה הדוק, השיגו לפעמים הרס מוחלט של שיירות.
דוגמה לאינטראקציה של כוחות מגוונים של הצי היא פעולות תעופה וסירות טורפדו בסתיו 1944. אז, ב-24 בספטמבר, צוללת S-56 גילתה את השיירה, תקפה אותה ושלחה תובלה לקרקעית. לאחר מכן, המפקד דיווח שהשיירה נוסעת לכיוון פיורד וראנגר. מפקד הצי, אדמירל א.ג. גולובקו, לאחר שקיבל דיווח זה, הורה למפקד חיל האוויר ולמפקד חטיבת ספינות הטורפדו למסור שורה של תקיפות רצופות ומשותפות על מנת להשמיד את השיירה.
השיירה שהתקרבה לכף סקאלנס קיבלה חיזוק משמעותי על ידי הוספת ספינות שיצאו מוארדו, ואדסו וקירקנס. עננים נמוכים ואובך הקשו על המטוסים והסירות שלנו לצפות בשיירה, ולכן לא ניתן היה לקבוע במדויק את הרכבה. התקפת קבוצת מטוסי התקיפה הראשונה חלה במקביל לתקיפת הסירות: בשעה 10:45 פתחו 12 מטוסי איל-2, מכוסים על ידי 14 לוחמים, בהפצצה ותקיפה, ובאותו רגע החלו התקפות של 9 סירות טורפדו. . המכה נמשכה 6 דקות. קבוצות של לוחמי חיפוי וקרב סיפקו את פעולות מטוסי התקיפה, וקבוצה נפרדת כיסתה את הסירות. 2 דקות לאחר תקיפת הסירה האחרונה, באה בעקבותיה התקפה של קבוצת מטוסי התקיפה השנייה, המורכבת מ-8 מטוסי איל-2 ומכוסה מהאוויר ב-10 יאק-9. פעולות המפציצים ומטוסי התקיפה הקלו על הסירות לצאת מהקרב ולהיפרד מהאויב. עם זאת, האויב שלח מחלקת ספינות סיור מבקפיורד ליירט את הסירות הסובייטיות בדרכן לבסיס. פיקודנו שלח לאזור זה קבוצה מיוחדת של מטוסי תקיפה אשר סיכלו את ניסיון האויב. בנוסף, התעופה ביצעה מספר התקפות על סוללות החוף באזורים של קומאנס, סקאלנס, סטור-אקריי על מנת לדכא את האש שלהן. כך, אינטראקציה טקטית של ספינות טורפדו הושגה לא רק עם כיסוי קרב, כפי שהיה בעבר, אלא גם עם קבוצות תקיפה תעופה. הנאצים איבדו 2 שולות מוקשים, 2 דוברות מונעות וסירת סיור.
לאחר השביתה המשותפת ביצעה התעופה מספר התקפות. בכף סקאלנס הותקפו שרידי השיירה על ידי 24 מפציצי קרב. כעבור שעה, שוב עלו מטוסי תקיפה לאוויר כדי לתקוף בנמל קירקנס, שם מצאו ספינות אויב. קבוצה של 21 מטוסי איל-2, מכוסה על ידי 24 לוחמים, השתתפה בפעולות אלו. הובלה אחת הוטבעה, ספינה אחת וספינת סיור ניזוקו. במקביל, 16 מטוסים נוספים חסמו את שדה התעופה לווסטארי.
באוקטובר, במבצע פטסאמו-קירקנס, פעלו כל סוגי התעופה נגד שיירות האויב, כתוצאה מכך, פעולות אלו הביאו למעשה למרדף תעופתי אחר שיירות האויב, שביצעו הובלה אינטנסיבית של כוח אדם וציוד. בתוך חודש אחד בלבד, צוינו 63 שיירות מול חופי צפון נורבגיה, שכללו 66 הובלות ו-80 דוברות הנחיתה עצמית. הודות לפעולות התעופה של הצי הצפוני במבצע פטסאמו-קירקנס, איבד האויב עד 20 טרנספורטים. במהלך קרבות אוויר בתקופה זו, הופלו 56 מטוסי אויב מעל הים. בסך הכל, במהלך המלחמה השמידה תעופה הצי 74 טרנספורטים, 26 ספינות וכלי עזר.
מקורות:
Zolotarev V., Kozlov I. תעופה לחימה של הצי הצפוני.//שלוש מאות שנים של הצי הרוסי. ת.4. סנט פטרסבורג: מצולע, 2005. עמ' 307-318.
Achkasov V., Pavlovich H. פעולות בתקשורת ימית // אמנות ימית סובייטית במלחמה הפטריוטית הגדולה. מ': הוצאה צבאית, 1973. ש' 238-246.
קוזלוב א', שלומין ו' דגל אדום צי צפוני. מ.: הוצאה צבאית, 1983. S.154-212.
Kuznetsov G. פעולות לחימה של תעופה של הצי הצפוני על תקשורת ימי האויב // VIZH. 1973. מס' 6. עמ' 39-46.
Lavrentiev N., Demidov R., Kucherenko L., Khramov Yu. חיל הים תעופה במלחמה הפטריוטית הגדולה. מ': הוצאה צבאית, 1983. ש' 34-43, 102-119.
Morozov M. תעופה נושאת טורפדו ימית T.2. סנט פטרסבורג: גלריה-הדפס, 2007. עמ' 126-284.
- מהנדס טכני
- מאפייני השימוש בתעופה בצפון בשנות המלחמה .
תפקידה של התעופה הסובייטית בכישלון מבצע ברזיל .
תעופה של הצי במלחמה הפטריוטית הגדולה .
ללא איתור ומאידי כיווני חום. על הטקטיקה של לוחמי ההגנה האווירית הסובייטית בלילה .
"מלחמת רכבות" של התעופה הסובייטית .
תעופה ארוכת טווח במבצעים אוויריים להשמדת מטוסים פשיסטים בשדות תעופה .
הצי הצפוני על הגנה על נתיבי ים פנימיים .
מידע