עד שהעבודה על פרויקט הטנקים הכבדים VK 4501 (P) / Tiger (P) הופסקה רשמית, פורשה, יחד עם מפעלים קשורים, הצליחו להרכיב רק חמישה טנקים מלאים עם סט מלא של ציוד וכלי נשק. היו מוכנים גם שלוש שלדות ניסיוניות ללא צריח ושני קליפות למבחני הפגזות. במספר מפעלים המעורבים בפרויקט, הם הצליחו ליצור עתודה רצינית להרכבה של מספר לא מבוטל של טנקים בצורה של יחידות נפרדות ושלדה מוגמרת. בתחילת הסתיו של 1942, התברר שטנק הפורשה לא יוכל לנצח בתחרות הנוכחית, אך עד אמצע הסתיו הייתה תקווה מסוימת. בנובמבר נערכו בדיקות נוספות שבעקבותיהן נסגר רשמית פרויקט VK 4501 (P).
אבות הטיפוס שהורכבו והציוד הלא גמור לא היו צריכים לעמוד בחוסר מעש במשך זמן רב. עוד בספטמבר 1942, הוחלט להשתמש בשלדת VK 4501(P) הלא מוצלחת מדי בעת יצירת תושבת ארטילריה מתנייעת חדשה עם תותח 88 מ"מ ושריון חזיתי 200 מ"מ. בתחילת ה-43 בפברואר הופיעה פקודה לבנייה מהירה של 90 כלי רכב קרביים כאלה, שקיבלו את הכינוי Elefant / Ferdinand. כל הציוד הנדרש הורכב ונמסר ללקוח במהלך אפריל ומאי של אותה שנה.
מראה כללי של ARV Bergepanzer Tiger (P). צילום צ'מברליין פ., דויל ה. "המדריך השלם לטנקים גרמניים ולתותחים עצמיים של מלחמת העולם השנייה"
לפיכך, נעשה שימוש ברובו המכריע של הציוד שנאסף למטרות הבנייה לפני הייצור של הטנק הכבד טייגר (P) ונשלח לכוחות. לרשות היזם, לעומת זאת, עמדו כמה עותקים של כלי רכב משוריינים, שגם הם תוכננו לשימוש. שאלת הגורל העתידי של טכניקה זו נפתרה עד ספטמבר 1943. את המכלים הקיימים היה צריך לבנות מחדש לרכבי חילוץ. למרות הבעיות הקיימות, מחברי הצעה כזו סברו שטכניקה כזו תהיה שימושית הרבה יותר מאבות טיפוס מיותרים.
הפרויקט של BREM החדש קיבל את השם Bergepanzer Tiger (P). בנוסף, בשל ה"קרבה" לרכב קרבי סדרתי אחר, טכניקה זו נקראת לעתים ברז'-פרדיננד. שני הכינויים שווים וניתן להשתמש בהם ללא בעיות. עם זאת, השם Bergepanzer Tiger(P) יכול להיות מבלבל במקרים מסוימים. ב-1944 ניתן ייעוד דומה ל-ARV המבוסס על הטנק הכבד של טייגר, אך שמו המלא היה Bergepanzer Tiger Ausf.E. למרות דמיון השמות, לשני הפרויקטים של רכבי תיקון וחילוץ כמעט ולא היה שום דבר במשותף ולא היו קשורים בשום צורה.
בעת יצירת פרויקט Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand, הוחלט להשתמש בפיתוחים מסוימים בתותחים המתנייעים החדשים שנוצרו. בפרט, הוצע לשנות את פריסת הספינה על מנת לייעל את האיזון ומיקום נוח יותר של תאים ראויים למגורים. כתוצאה מכך, עיצוב הטנק הכבד הבסיסי עבר שינויים משמעותיים, שהפך את הרכב לדומה במקצת לתותח המתנייע הקיים. באופן טבעי, מטרה שונה של הטכנולוגיה הובילה להופעתם של מסה של הבדלים רציניים.
דיאגרמת מכונה. ציור Alldrawings.ru
כדי להאיץ את הפיתוח של פרויקט חדש ולהוזיל את עלות העיבוד מחדש של הציוד הקיים, הוחלט לנטוש שינוי משמעותי בתכנון של יחידות שריון. במקביל, חלק מאיברי הגוף שונו, וכמה חדשים הופיעו. החלק הקדמי של גוף הספינה נשאר זהה, עם שריון בעובי של עד 100 מ"מ. היא שמרה על המבנה דמוי הקופסה של כמה יריעות שהותקנו בזוויות שונות לאנך. ליריעה הקדמית העליונה היה פתח להתקנת מכשיר צפייה, ובצידיה היו חלקים זיגומטיים קטנים עם ציוד דומה.
הצדדים בגודל 80 מ"מ נשתמרו, אך העיצוב שלהם הושלם. הירכתיים של הדפנות איבדו את השיפוע המחובר ליריעת הגג המשופעת. כעת ההזנה של המכונית הייתה צריכה לקבל צורה שונה תוך שמירה על שמורה מעגלית בעובי של 80 מ"מ. נזנח השימוש בלוחות שריון חדשים בצורה הנדרשת. במקום זאת, הדפנות נבנו בעזרת חלקים משולשים בגודל הנכון, הנראים היטב בתצלומים ששרדו.
צורת הגוף האחורי שונתה מכמה סיבות. אחד מהם הוא יצירת תא חדש שיכיל חלק מהצוות וקצת ציוד. הבקתה הייתה מבנה בצורת פירמידה קטומה עם גג. רמת ההגנה על החיתוך תאמה לגוף. העיצוב של יחידה זו סיפק קבוצה של התקני צפייה, פתחים ותושבת מקלע.
Bergepanzer Tiger(P), מבט מהצד. צילום צ'מברליין פ., דויל ה. "המדריך השלם לטנקים גרמניים ולתותחים עצמיים של מלחמת העולם השנייה"
הרעיון המרכזי, שהושאל מפרויקט אלפנט/פרדיננד, היה לשנות את הפריסה של גוף הספינה. כדי לשפר כמה מאפיינים, הוצע להעביר את תחנת הכוח מהירכתיים לחלקה המרכזי, תוך שחרור נפחים כדי להכיל את הצוות, הכלים, חלקי החילוף וכו'. לאחר עיבוד כזה, מתווה התיק נראה כדלקמן. ממש מאחוריהם היה תא הבקרה, שמאחוריו הוצב תא המנוע, שתפס את כל מקומו של תא הלחימה לשעבר. הכרך השני למגורים היה בירכתיים, בגוף הספינה ובבית הגלגלים. מתחת לתא המיועד למגורים היו מנועי משיכה ותיבת הילוכים עזר.
מידע מדויק על סוג תחנת הכוח בשימוש אינו ידוע. אבות הטיפוס הראשונים של הטנק הכבד Tiger(P) צוידו בשני מנועים מסוג Porsche Typ 101 עם הספק של 310 כ"ס, המחוברים לשני גנרטורים חשמליים של סימנס sGV 275/24 של 375 קילוואט כל אחד. בשלבים המאוחרים של הפרויקט הוחלט להחליף את שני המנועים הלא אמינים במנועי Maybach HL 120TRM 265 כ"ס בדוקים. הגנרטורים לא השתנו. לא ידוע איזה סוג של מנועים היו בשלושת רכבי התיקון והחילוץ.
נשמרה תיבת הילוכים חשמלית, מה שפשט את בקרת התנועה, אך הקשה מאוד על בניית הציוד. חשמל מהגנרטורים עבר דרך מערכות הבקרה והוזן לשני מנועי סימנס D230a בהספק של 1495 קילוואט. המומנט שלהם דרך גלגלי שיניים פלנטריים הוזן לגלגלי ההינע. הוצע לשלוט במכונה על ידי ניטור פעולת מנועי המתיחה. במקביל, הפקדים של מנועי הבנזין הראשיים מילאו תפקיד תומך.
BREM Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand היה אמור לשמור על השלדה הקיימת. בכל צד היה צורך להרכיב שישה גלגלי כביש כפולים בקוטר גדול. הגלילים נחסמו בזוגות על בוגי עם מתלה מוט פיתול. ממספר סיבות, אלמנטי המתלה האלסטיים הוצבו מחוץ לגוף, במקביל לו. גלגלי מנחה הוצבו לפני גוף הספינה, גלגלי הנעה הוצבו בירכתיים. נעשה שימוש בזחל ברוחב של 640 מ"מ, המסוגל להביא את לחץ הקרקע לערכים מקובלים.
הדגם המודרני של BREM, המנוף נפרס לעמדת העבודה. תמונה panzerkaput.ru
החימוש של רכב החילוץ ברגה-פרדיננד היה אמור להיות מורכב ממקלע אחד MG 34 או MG 42 בקוטר 7,92 מ"מ. המקלע היה ממוקם במתקן על היריעת הקדמית של התא האחורי של גוף הספינה. כמו כן, על פי כמה דיווחים, ניתן היה להעביר את המקלע למתקן הציר, הממוקם על הפתח בגג התא. חלק מהמקורות מזכירים גם התקנה נוספת בחלק האחורי של גג התא. במקרה זה, ה-BREM נאלץ לשאת שני מקלעים.
צוות המכונית הוצע להציב בנפרד בשני תאים ראויים למגורים. מול גוף הספינה, בתא הבקרה, היו צריכים להיות נהג ומכשיר קשר. היו שלושה מכשירי צפייה ביריעות הקדמיות והזיגומטיות של גוף הספינה. מתקן המקלע הקדמי פורק, והפתח עבורו קיבל תקע, שבגללו יכל הרדיו לצפות במצב רק דרך צוהר בעצם הלחי של גוף הספינה. בגג תא הבקרה היו שני פתחים.
שאר אנשי הצוות היו ממוקמים בתא האחורי למגורים תחת הגנת התא המשוריין. לאחרון היו מספר חריצי צפייה ותושבת מקלע ביריעת החזית. הוצע להיכנס פנימה דרך צוהר עגול בגג. התא הכללי היה צריך להיות מפקד הרכב וכמה אנשי צוות האחראים על תפעול הציוד המיוחד.
מטרת פרויקט Bergepanzer Tiger (P) הייתה ליצור מכונה המסוגלת לפנות ציוד פגום משדה הקרב, כמו גם לבצע כמה פעולות תיקון. בהקשר זה, יש להתקין סט ציוד מיוחד למטרות שונות על השלדה הקיימת. חלק מהמכשירים הללו היו תמיד מוכנים לשימוש, בעוד שאחרים היה צריך להרכיב ולהכניס אותם למצב עבודה.
אפשרות צבע BREM. איור Axisafvs.blogspot.ru
הוצע לשלוף משוריינים תקועים בעזרת ווי גרירה ביריעות גוף הקדמי והאחורי וכבלים בעלי חוזק מתאים. כמו כן, בחלק מהמקרים, לצורך כך, ניתן היה להשתמש בכננת הממוקמת בתא האחורי בכוח משיכה של עד 10 tf. כבל הכננת בלט דרך צוהר ביריעת הגוף האחורי. אמצעי נוסף לשליפה של ציוד היה בולי עץ אחד או שניים שהובלו על גג השלדה. לפי מקורות אחרים, הכננת לא הייתה בשימוש - רק כבלים ובולי עץ היו צריכים לשמש לפינוי ציוד.
BREM יכול להשתתף בכמה תיקונים באמצעות מנוף התורן הקיים. הוצע לשאת ארבעה מוטות באורכים שונים עם סט מחברים מיוחדים, כמו גם בלוקים, שרשראות וכו' על תושבות גוף שונות. במידת הצורך, הותקן מנוף בעיצוב פשוט יחסית על ההידוק של החלק האחורי של גוף הספינה (מול בית הגלגלים ומשמאלו), שאיפשר להרים ולשאת משאות בתוך מגזר מסוים הבא. למכונה. לפי מקורות שונים, לא ניתן היה להשתמש במנוף יחד עם הכננת הסטנדרטית של המכונה. היה צורך להרים ולהעביר משאות באמצעות סט של בלוקים, שרשראות, ווים וכו'. לאחר סיום העבודה, המנוף פורק והונח על תושבות הגוף.
בשל היעדר שינויים גדולים בשלדה, כל מידות רכב החילוץ, למעט גובה, תאמו את הפרמטרים של רכב הבסיס. אורכו של ה-Berge-Ferdinand היה 7 מ', רוחב - 3,2 מ', גובה - כ-2,5 מ' עקב פירוק מספר יחידות גדולות וכבדות, משקל הקרב ירד במספר טונות ולא עלה על 55-60 טון ניידות המכונית, העלאת המהירות המרבית ביחס ל-20-25 קמ"ש המקוריים בכביש המהיר. עתודת הכוח יכולה להישאר ברמה של 150 ק"מ.
פיתוח פרויקט BREM המבוסס על טנק כבד ותותח ארטילרי מתנייע לא ארך זמן רב. תיעוד התכנון הוכן עד ספטמבר 1943, ולאחר מכן החל שינוי הציוד הקיים לפרויקט חדש. שלושה טנקים ניסיוניים VK 4501 (P) הוקצו למודרניזציה ושינויי כיתות, שהיו בטלים במשך מספר חודשים. הצריחים הוצאו מהמכונות, המנועים הועברו, תכנון גוף הספינה הושלם, תא הנוסעים והציוד הדרוש הותקנו. כל העבודות הנדרשות הסתיימו עד סוף ספטמבר.
BREM עם ציוד נוסף על הגג. תמונות Forum.worldoftanks.ru
שחרורו של BREM Begrepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand הוגבל לשלוש מכוניות בלבד. בתחילת סתיו 1943 נותרו במלאי רק דוגמאות בודדות של ה-VK 4501 (P), שיכלו לשמש כבסיס לציוד חדש. לאחר ההחלטה לסגור את פרויקט טייגר (P) התבררה בניית שלדה חדשה מהסוג הנדרש כבלתי אפשרית. באמצעות המלאי הזמין של ציוד מיותר, פורשה הצליחה לבנות רק שלוש יחידות של ציוד חדש.
אין מידע על פעולת ה-BREM על סמך הטנק הכבד שלא הצליח. כל מידע על בדיקה או שליחת מכונות כאלה לחזית גם לא נשמר. ניתן לשער שרכבי התיקון והחילוץ המבוססים על שלדה לא מוצלחת במיוחד לא עניינו את הלקוח מול הצבא הגרמני, ולכן במפעל הייצור נותרו שלוש דגימות. אולי החברה השתמשה בהם למטרותיה, כטרקטורים או כציוד עזר אחר.
עם הזמן, שלדת רכבי התיקון והחילוץ, שכבר השתתפו בתוכנית המבחן של הטנק הכבד VK 4501 (P), מיצתה לבסוף את משאבם, ולאחר מכן הפעלתם הפכה לבלתי אפשרית. ככל הידוע, עד סוף המלחמה באירופה, כל הדגימות של ה-Bergepanzer Tiger (P) ARVs הוצאו משימוש ופורקו.
פרויקט Bergepanzer Tiger (P) / Berge-Ferdinand היה הניסיון האחרון למצוא שימוש לטכניקה לא מוצלחת במיוחד שלא הצליחה בעבר לעניין את הלקוח מול הצבא. ממספר סיבות אובייקטיביות הצליחו המפתחים להרכיב רק שלוש מכונות כאלה שלא הגיעו לחזית ולא יכלו להראות את עצמן בתנאים אמיתיים. בנוסף, מאמצע 1943 החל הצבא הגרמני לקבל ציוד דומה מסוג ברגפנתר. כלי רכב אלה, שנבנו על בסיס טנק Pz.Kpfw.V, יוצרו עד סוף המלחמה והיו בשימוש פעיל בכל החזיתות. BREM המבוסס על טנק VK 4501 (P) לא יכול היה לסמוך על הצלחה כזו.
על פי החומרים:
http://achtungpanzer.com/
http://tehnikapobedy.ru/
http://aviarmor.net/
צ'מברליין פ., דויל ה. מדריך שלם לטנקים גרמניים ולתותחים מתנייעים של מלחמת העולם השנייה. – מ.: AST: Astrel, 2008.