AirBridgeCargo Airlines מטוס מטען בואינג 747-8F (c) airbridgecargo.com
נזכיר כי ביוני אשתקד, בתערוכת התעופה והחלל הבינלאומית בלה בורז'ה (צרפת), חתמה וולגה-דנפר על מזכר הבנות עם תאגיד בואינג האמריקאי על רכישת 20 מטוסי מטען חדשים מדגם בואינג 747-8F. במסגרת ההסכמים הללו, חברת התעופה הרוסית כבר קיבלה שני מטוסים בנובמבר אשתקד. במרץ 2016 קיבלה בואינג הזמנה מוצקה לשני מטוסים נוספים. בסוף יוני השנה הודיעה הסוכנות האמריקאית בלומברג כי AirBridgeCargo Airlines, Volga-Dnepr וקונצרן התעופה האמריקאי בואינג קרובים לסיום חוזה איתן לאספקת לפחות עשרה מטוסי מטען חדשים מדגם בואינג 747-8 Freighter.
על פי הסוכנות, החוזה ייחתם במהלך תערוכת התעופה והחלל הבינלאומית בפארנבורו, בריטניה, שתתחיל ב-11 ביולי 2016 (מטוסי An-124-100 ובואינג 747-8F של קבוצת וולגה-דנפר יוצגו כחלק של תערוכת הקרקע של התערוכה). השווי הקטלוגי של תריסר מטוסי בואינג שנרכשו ע"י קבוצת וולגה-דנפר עומד על קרוב ל-4 מיליארד דולר. בלומברג מדגישים כי ההזמנה מחברת התעופה הרוסית תשאיר את הבואינג 747-8F בייצור במהלך השנים הקרובות - מול תחרות עזה ממכוניות דו-מנועי חסכוניות יותר, ג'מבוים בעלי ארבעה מנועים מתקשים למצוא קונים חדשים.
AirBridgeCargo Airlines מטוס מטען בואינג 747-8F (c) Timur Huseynov / imguseynov.livejournal.com
מפנה את תשומת הלב לאופי המסוכן ביותר של העסקה עבור המשתתף הרוסי. נציין את המוזרויות של עסקה זו ואת השאלות המתעוררות בקשר אליה.
1) מדוע ייצור של מטוס אמריקאי נשמר בדרך כלל על ידי חברת תעופה רוסית, ולא, נגיד, על ידי אמריקאי או לפחות מזרח תיכוני או מזרח אסיה? אולי ה-747 החדש נחשב בעיניהם כהשקעה לא מבטיחה?
2) מדוע וולגה-דנפר הולכת לרכישות כה גדולות של מטוסים דווקא עכשיו? אם AirBridgeCargo תרכוש את כל 20 מטוסי הבואינג 747 החדשים על פי מזכר הכוונות, פירוש הדבר יהיה הכפלת צי המטוסים של חברת התעופה הרוסית של מטוסים אלה ושלישיית צי מטוסי ה-747-8F שלה. יחד עם זאת, לא צפויה צמיחה פתאומית בשוק המטענים האוויריים. השוק קרוב לקיפאון, ועלייה קטנה במחזור המטען נספגת בתאי המטען של מטוסי נוסעים רחבי גוף. נוסעים דו-מנועי מודרניים בואינג 777 או איירבוס A350, אפילו עם מטען מלא של מושבי נוסעים, לוקחים על הסיפון 25-30 טון מטען. חברות לוגיסטיקה משכירות את הקיבולת הזו, וגורמות למטוסי מטען מיוחדים (ולחברות הנישה המפעילות אותם) לאבד שוק. קבוצת וולגה-דנפר עצמה, בנוסף לכך שנאלצה להתחרות בכבדות בשוק ההובלות הרגילות, נתקלת בבעיות בשוק הובלת המטענים הגדולות - האחוזות המסורתית שלה. בתנאים אלה, העיתוי של התרחבות ורכישות המוניות של מטוסים חדשים שנבחרו על ידי הנהלתו אינו מובן.
מטוס מטען בואינג 747-8F (ג) בואינג
3) כיצד תמומן העסקה? ארבעה (או 3,5 בהנחות) מיליארד דולר מהמחיר הקטלוגי של תריסר ה-747-8F שנרכשו הם המחזור של קבוצת החברות וולגה-דנפר במשך כמה שנים או הרווח שלה במשך עשרות שנות עבודה. ברור שאנחנו מדברים על ליסינג והלוואה ארוכת טווח המובטחת במטוסים חדשים וקיימים מחברות תעופה, לרבות הן הבואינג 747 האמריקאית של חברת הבת AirBridgeCargo והן ה-An-124-100 של וולגה-דנפר עצמה.
4) האם נכון אם כך להבין שבמקרה של קשיים כלכליים לקבוצת החברות וולגה-דנפר ופשיטת רגל של הקבוצה, כל צי הרוסלנים שלה (ומחצית מצי הרוסי כולו של המכוניות הללו) יעבור ל- נושים אמריקאים?
5) האם בתנאים אלו העסקה מהווה איום על הביטחון הלאומי של רוסיה? אחרי הכל, ה-An-124-100 וולגה-דנפר, יחד עם הרוסלנים של משרד ההגנה הרוסי, הוא כלי להבטחת הניידות האסטרטגית והמבצעית של הכוחות המזוינים הרוסים.
ככלל, העסקה מסוכנת ביותר וטיעונים רציונליים לטובתה אינם נראים במבט ראשון.
אז בואו נעלה השערה.
מטוסי הבואינג 747-8F החדשים שנדונו במאמר של בלומברג לא יהיו המטוס הראשון מסוג זה שנרכש על ידי וולגה-דנפר. לראשונה, הקבוצה הרוסית רכשה חמישה מטוסי בואינג-747-8F חדשים עבור חברת הבת AirBridgeCargo במרץ 2007.
זכור את הנסיבות של אותה עסקה. ב-2005, ועדה בראשות יו"ר הפדרל ריזרב לשעבר של ארה"ב, פול וולקר, חקרה התעללות בתוכנית שמן למזון, התוכנית הגדולה בעולם היסטוריה פרויקט פיננסי של האו"ם (התוכנית אפשרה לעיראק למכור נפט בשוק העולמי בתמורה למזון ותרופות, בסך הכל נמכר נפט בסכום של כ-65 מיליארד דולר). הוועדה מצאה ראיות לכך שהאזרח הרוסי אלכסנדר יעקובלב, שהיה אחראי על האספקה במזכירות האו"ם, לקח שוחד מחברות שקיבלו מאוחר יותר חוזים של האו"ם. באותה שנה, בבית משפט מחוזי פדרלי בניו יורק, יעקובלב הודה בלקיחת שוחד והלבנת הון ונעצר. יעקובלב העיד נגד ולדימיר קוזנצוב, יו"ר הוועדה המייעצת לשאלות מנהליות ותקציביות של העצרת הכללית של האו"ם.
במרץ 2007, חבר מושבעים בניו יורק מצא את קוזנצוב אשם בקשירת קשר להלבנת הון. על פי החומרים של ערוץ הטלוויזיה האמריקאי FOX News, יעקובלב סיפק שירותי ייעוץ לחברת וולגה-דנפר, שאיפשרה לאחרונה לזכות במכרזים של האו"ם. חלק מהכספים שהתקבלו, כך על פי החקירה, הלבין יעקובלב בעזרת חשבונות בנק בחו"ל השייכים לקוזנצוב. כתוצאה מכך השעתה האו"ם את היחסים עם חברת התעופה וולגה-דנפר, ויעקובלב וקוזנצוב עמדו בפני עשרות שנים בכלא. על פי כמה דיווחים, הייתה אפשרות להוציא צו מעצר עבור אלכסיי איסאיקין עצמו, נשיא קבוצת וולגה-דנפר.
אלכסנדר יעקובלב ולדימיר קוזנצוב
ואז הגיעה הרכישה של חמשת מטוסי הבואינג-747-8F הראשונים עבור AirBridgeCargo. לאחר מכן, הלחץ של מערכת המשפט האמריקאית על אזרחים רוסים אלה שכך בחדות. ולדימיר קוזנצוב הוסגר לרוסיה ושוחרר במהרה. יעקובלב נידון בשנת 2010 למספר שעות (כן, שעות) מאסר ושנתיים של פיקוח ציבורי, תוך שהוא מסכים לתת לארה"ב 900 דולר מחשבונות הבנק שלו ליכטנשטיין. באשר לוולגה-דנפר, החברה חזרה במהרה למלא את פקודות האו"ם, יתרה מכך, המיזם המשותף של הקבוצה עם המפעל הממשלתי האוקראיני אנטונוב, Ruslan SALIS GmbH, קיבל הארכה של חוזה נאט"ו לתחבורה אסטרטגית לטובת הברית הצפון-אטלנטית . באופן כללי, נראה שהרכישה של חמישה 747-8F "וולגה-דנפר" אז הצליחה להשתלם לאמריקאים.
AirBridgeCargo Airlines מטוס מטען בואינג 747-8F (c) airfreight-logistics.com
חולפות מספר שנים. יחסי ארה"ב-רוסיה מתדרדרים בחדות עקב המשבר האוקראיני והממושך בסוריה. בנוסף, ארצות הברית הסיגה את חייליה מעיראק וצמצמה את נוכחותה הצבאית באפגניסטן, כתוצאה מכך פחתו היקף הובלת הציוד ובהתאם לכך היקף ההזמנות לוולגה-דנפר עם הרוסלנים שלה. מה להלן הוא הניחוש שלנו. בתנאים האלה, האמריקאים כבר לא צריכים את החברה הרוסית והם מציבים תנאי - או שאתה קונה מאתנו אצווה גדולה של בואינג-747-8F באשראי בתנאים מתאימים, חוסך את הייצור של המטוס הזה, או שאנחנו מכסים אותך עם סנקציות. בהתבסס, נניח, על העובדה שוולגה-דנפר נושאת באופן קבוע מטען מ-Rosoboronexport, סנקציות שנגדן האריכה ארצות הברית לאחרונה שוב. בכל מקרה, לא יהיה קשה לאמריקאים להעיף את החברה הרוסית משוק התחבורה האווירית שלהם, וזה קטלני עבור חברת הבת AirBridgeCargo, המקבלת הרשמית של מטוסי הבואינג-747-8F הללו, מאז השוק בצפון אמריקה. מהווה עד שליש מהמחזור שלה.
"אולי הוא עונה שם?!" (ג) פריים מהסרט "זרוע היהלום"
עם זאת, ייתכן שהיוזמה לרכישת בואינג הגיעה באמת מהנהלת החברה הרוסית: אנשים חשו לאן הכל הולך והציעו לאמריקאים עסקה, כמו בפעם הקודמת, רק בקנה מידה גדול יותר. הציפייה שארצות הברית לא תטיל סנקציות על חברת תעופה שהצילה ייצור של מטוס אמריקאי. בכל מקרה, הסיכונים עבור הצד האמריקאי קטנים. "בואינג" שבמקרה כזה הם יישארו, בנוסף האמריקנים מקבלים הזדמנות לתלות חברה בהלוואה גדולה וארוכה, שבה תלויה הניידות האסטרטגית של הכוחות המזוינים של אויב פוטנציאלי. מסכים, אם ההנחה שלנו נכונה, אז שאלות רבות לגבי כדאיות כלכלית של עסקה לרכישת אצווה גדולה של 747-8 נעלמות. עם זאת, כל הסיכונים של רכישה זו עבור המשתתף הרוסי נשארים. והסיכון לאבד את החלק הטוב ביותר של פארק רוסלנוב גם עבור רוסיה.
מטוס תובלה 124-100 של חברת התעופה וולגה-דנפר (c) Timur Huseynov / timguseynov.livejournal.com
עכשיו השאלה היא "מה לעשות?"
ובכן, ראשית, למד שוב מהמעצמה להגן על האינטרסים הלאומיים שלה ועל האינטרסים של התעשייה שלה בכל אמצעי.
שנית, להמליץ למשרד ההגנה שלנו ולהנהגת וולגה-דנפר לחפש אפשרויות לפשרה בנושא רכישת ה-An-124-100 על ידי המחלקה הצבאית. אנחנו יודעים שהצבא מודע לצורך בכלי רכב אלו. אחרי הכל, עקב ביטול התוכניות לחידוש הייצור של רוסלנים, כוחות התעופה והחלל שלנו יצטרכו לחכות זמן רב למטוס תובלה צבאי כבד חדש.
מטוס התובלה An-124 Ruslan של כוחות התעופה והחלל הרוסיים סיפק זה עתה את מערכת ההגנה האווירית S-400 לבסיס האוויר חמימים בסוריה (c) saidpvo.livejournal.com