איך שובר הקרח "קראסין" נלחם
הניצחון הגדול הוא לא רק מבצעים אסטרטגיים מרשימים ומצעדים מבריקים, הוא גם עבודה יומיומית קשה של מיליוני אנשים. אחד מפועלי המלחמה הלא מפורסמים שזילו את הניצחון היה שוברת הקרח קראסין, שצוותו בזמן מלחמה השתתף ללא אנוכיות בליווי שיירות הצפון.
בחניה הנצחית
שוברת הקרח "קראסין" עוגנת בסוללת לוטננט שמידט בסנט פטרסבורג. מאז 2004 היא הייתה ספינת הדגל ציים הִיסטוֹרִי ספינות של מוזיאון קלינינגרד של האוקיינוס העולמי. הושק באנגליה לפני כמעט מאה שנה, הוא שרד את כל "הסערות והסופות" של המאה ה-1928 - מלחמת העולם הראשונה, מלחמת האזרחים ומלחמת העולם השנייה, השתתפות במשלחות ארקטיות רבות, המפורסמת שבהן הייתה הצלת בלונים איטלקיים. בראשות הגנרל יו. נוביל ב-1990, שנות ה-XNUMX הקשות, כאשר האנדרטה המפורסמת של שוברת הקרח נמנעה בנס להימכר לחו"ל. כעת "האח הצעיר" של "ארמק" האגדי (שובר הקרח הראשון בעולם) נחשב בצדק לאחד המוזיאונים יוצאי הדופן והפופולריים ביותר בסנט פטרסבורג.
"קראסין" היא אחת הספינות והספינות הבודדות ששרדו - חברי השיירות הארקטיות. למרות העובדה שלאחר השיפוץ והמודרניזציה שבוצעו בשנים 1956 - 1960, המראה והפריסה הפנימית שלו השתנו באופן דרמטי, זיכרון האירועים הצבאיים נשמר בקפידה על סיפון שוברת הקרח במוזיאון.
מיכאיל גברילוביץ' מרקוב (1904-1954). קפטן שוברת הקרח "קראסין" בשנים 1942-1945. צילום: מולדת
"קראסין" הולך לחזית
תחילת המלחמה מצא את "קראסין" במזרח הרחוק, לשם עבר מהים הבלטי ב-1934, השתתף במשלחת להצלת הצ'ליוסקינים. בתקופה זו, "קראסין" היה אחד מחמשת שוברי הקרח הביתיים החזקים ביותר. מאז 1940 פיקד עליו קפטן מנוסה מיכאיל גברילוביץ' מרקוב.
גיוס וחימוש שוברות קרח נכלל בתוכניות פיקוד השייטת מאז שנות השלושים. לקראסין פותח גם פרויקט גיוס (מדד 1930). שוברת הקרח הייתה אמורה להיות מצוידת בשלושה תותחי 212 מ"מ, ארבעה תותחי Lender 130 מ"מ ושני מקלעי DShK קואקסיאליים 76,2 מ"מ על כנפי הגשר העליון12,7. אבל עם פרוץ המלחמה התברר שהפרויקט לא יתממש, ושוברת הקרח הוכנה בתחילה לתפקיד מיוחד מאוד...
עד אוקטובר 1941 המשיך "קראסין" ללוות ספינות בקרח. המצב הקשה בחזית אילץ את ההחלטה להחזיר את שוברת הקרח לגזרה המערבית של הקוטב הצפוני מעבר לאוקיינוס האטלנטי. התיקון והחימוש המתוכנן של הקרסין היו אמורים להתבצע בארצות הברית. במקביל, תוכננה הספינה להיות מושכרת לאמריקאים למשך 12 חודשים במטרה לשימוש אפשרי של שוברת הקרח הסובייטית לנחיתה בגרינלנד, שם נמצאו תחנות סיור ומטאורולוגיות גרמניות.
"קראסין" בנמל האמריקאי. אקדח 76,2 מ"מ רכוב נראה בבירור בירכתי. 1942 צילום: ארץ האם
בארה"ב ובבריטניה
ב-4 בנובמבר 1941 עזבה הקרסין את אמה ביי בצ'וקוטקה וב-14, לאחר שספגה כמה סערות, הגיעה לסיאטל, שם שכבה חודש בדיוק. במהלך תקופה זו, הוא נבדק על ידי מהנדסים אמריקאים. חוזה השכירות בוטל. 2 בדצמבר, קפטן מ.ג. מרקוב קיבל הנחיות ממשחק. נציג ברית המועצות בוושינגטון א.א. גרומיקו ללכת לניו יורק או בוסטון דרך תעלת פנמה. מיד לפני היציאה הוזמן הקפטן לקונסול הבריטי, שמסר לו חבילה סודית המציינת את המסלול.
2 בינואר 1942 "קראסין" עבר את תעלת פנמה. למחרת, בהתבסס על הזמנות חדשות, שינתה שוברת הקרח את מסלולה ופנתה לבולטימור, לשם הגיעה ב-12 בינואר. שם תוקן ה-Krasin, והותקנו בו כלי נשק (תותח אחד בקוטר 76,2 מ"מ, שישה מקלעי 12,7 מ"מ וארבעה מקלעי 7,62 מ"מ). שלושה תותחים חדשים, 16 מקלעים, 2 פגזים ו-220 כדורים של תחמושת נלקחו על הסיפון כמטען, בגלל משלוחים של בעלות הברית.
התקנת הנשק הסתיימה ב-4 בפברואר. ארבעה ימים לאחר מכן נבדק מכשיר ההגנה האנטי-מגנטי, ולמחרת הגיע הקרסין לנורפולק, שם הועמסה על הסיפון תחמושת. ב-10 בפברואר עזבה שוברת הקרח את נורפולק לניו יורק. במפרץ דלאוור ליוו אותו צוללת אמריקאית וספינת אוויר. 14 בפברואר הגיעה "קראסין" לבוסטון, משם יצאה למחרת להליפקס, לשם הגיעה ב-27 בפברואר.
ב-3 במרץ, במסגרת שיירה של 21 ספינות (8 במרץ, הצטרפה אליה עוד אחת), הוא יצא לכיוון בריטניה הגדולה. ב-15 במרץ חולקה השיירה באזור האיים הסקוטיים לשתי קבוצות, אחת מהן (המורכבת מ-7 ספינות) פנתה לגלזגו, לשם הגיעה ב-17 במרץ.
בגלזגו נוספו לחימוש שני תותחים נוספים בקוטר 76,2 מ"מ (12 פאונד). הם גם יצרו יסודות ומגדלים עבור רובים חדשים וקינים עבור רובי סער בקוטר 20 מ"מ של אורליקון. הם התקינו זמנית חמישה מקלעים כבדים בראונינג ושני מקלעי הוצ'קיס.
אחת התמונות הראשונות של העתיד "קראסין". הגוררת "Vigilent" מביאה את שוברת הקרח "Svyatogor" שנבנתה עבור רוסיה למשפטים, 31 במרץ 1917.
"כמה שמחנו לראות את קרסין במורמנסק!"
"קראסין" נסע למורמנסק כחלק מהשיירה PQ-15, שיצאה מרייקיאוויק ב-26 באפריל 1942, המורכבת מ-23 טרנספורטים ושתי שוברות קרח ("קראסין" ו"מונקאלם"). ב-2 במאי, סמוך לקו אורך 18 מזרחי, הותקפה השיירה על ידי מפציצי טורפדו של האויב. בפיגועים נהרגו שלושה כלי רכב. המבצע המוצלח של מפציצי הטורפדו מוסבר במידה מסוימת על ידי הבלתי צפוי של הפגיעה הראשונה בשיירה. תְעוּפָה. למחרת תקפו ספינות חמישה מטוסים, מתוכם שלושה הופלו באש מאוניות ליווי ומשלוחים. היה קשה לירות בשל העובדה שהטייסים הגרמנים יצאו למתקפה רק בגובה של 50 מ' הצוללת הפולנית יאסטרב, שפיגרה מאחורי השיירה, נחשבה בטעות כאויב והותקפה על ידי שולה מוקשים ומשחתת ליווי. , ולאחר מכן הוצף על ידי הצוות.
בדו"ח שלו מסר קפטן שוברת הקרח את התיאור הבא של האירועים שהתרחשו ב-3 במאי: "בשעה 1.35:45 בבוקר, באופק מימין, בנוסף לשני מטוסי סיור גרמניים המשייטים ללא הרף, נראו חמישה מטוסים כבדים נמוכים. מעל האופק המשחתות המובילות החלו לירות, השיירה פתחה באש באיחור, ונאלצה לירות דרך הספינות, שכן מפציצי הטורפדו נעו בגובה נמוך מאוד (כ-50 מ').
בשעה 1.38 טורפדו שלוש ספינות קיטור - כולן המובילות, כולל ספינת הדגל וזו שלפנינו. במקביל, מחבל טורפדו התלקח באוויר ונפל למים לצד ספינת הקיטור קייפ קורסו אותה טרפד. כמה שניות לאחר מכן, הקייפ קורסו, שעדיין ירה לעבר המטוס שבוער על המים, התפוצץ ובעמידה זקוף עם האף למעלה, צלל לים. שוברת הקרח "קראסין", בעקבות ספינת הקיטור יוטלנד, שבטרפדיה חסמה את דרכנו, סטתה ימינה, לכיוון ספינת הקיטור קייפ קורסו שזה עתה התפוצצה, ועברה ביניהן המשיכה הלאה...
על פי הנתונים שלנו, שלושה מתוך חמישה מפציצי טורפדו הופלו... ספינת הדגל "בטאבון", שספגה נזק קל והמשיכה להישאר צפת עם קיצוץ קל (נטייה של הספינה במישור האורך) על החרטום, לאחר הסרה. הצוות ממנו, נורה על ידי שולל מוקשים של הליווי שלנו.
השיירה, לאחר יישור המערכת, עוקבת בהמשך. שוברת הקרח "קראסין" מובילה את הטור הרביעי. מטוסי סיור גרמניים מופיעים מעת לעת באופק, ומתקנים את ההתקדמות שלנו. גובה שלג. הרכב הקרון - 22 ספינות. הרכב הליווי - 14 יחידות.
4 במאי בשעה 1.00 שוב התקפת אויב. בשל ראות לקויה, לא ניתן היה לקבוע את מספר מטוסי האויב. כל ספינות הליווי מהשיירה ירו לא לעבר כלי טיס גלויים, אלא לכיוונים שמהם נשמע רעש המנועים. זו הייתה ההתקפה האחרונה והלא מוצלחת של האויב.
יומיים לפני ההגעה למורמנסק גילו ספינות השיירה צוללת גרמנית בקצה הקרח. המשחתת המובילה של הליווי פתחה לעברה באש, ושוללי מוקשים שסגרו את צו הצעידה הפילו מטעני עומק.
ב-6 במאי הגיעו למורמנסק 20 טרנספורטים ושתי שוברות קרח. קראסין השלים את הטיול הקשה ביותר על פני שני אוקיינוסים שנמשך 15 מיילים. סיירת הליווי ניז'ר עזבה את השיירה ב-309 במאי.
"אם מישהו ידע כמה שמחנו כשראינו את הקרסין במורמנסק! שמחנו ששוברת הקרח חזרה למולדתה, היינו גאים בכך שהצוות שלה לא איבד את נוכחות הנפש שלו בשעות הקשות והאחראיות ביותר", כתב תְעוּדַת זֶהוּת. פפאנין.
19 ביוני "קראסין" כחלק משיירה, שכללה גם את שוברת הקרח "מונקאלם", המשחתת "קויבישב" וארבע שולות מוקשים אנגליות, יצאה לארכנגלסק. 21 ביוני הגיע "קראסין" לסוורודווינסק, שם היה אמור להצטייד מחדש. בעתיד, "קראסין" שוב צויד מחדש. ב-15 בפברואר 1943, החימוש הארטילרי של קרסין נראה כך: שישה תותחי 76,2 מ"מ אמריקאים; שבעה תותחים אוטומטיים 20 מ"מ Oerlikon; שישה מקלעי בראונינג בקוטר 12,5 מ"מ; שישה מקלעי 7,32 מ"מ "קולט"4. עד סתיו 1943 עבד "קראסין" בצפון. משימתה העיקרית הייתה להדריך שיירות פנימיות בקרח, שעל ספינותיהן הועברו מטענים ואנשי כוח שונים של תחנות הקוטב של נתיב הים הצפוני הראשי, שלא הפסיקה את עבודתם הקשה גם בשנות המלחמה.
פעמיים גיבור ברית המועצות, אדמירל אחורי איוון דמיטרייביץ' פפנין (1894-1986). ראש המנהלה הראשית של נתיב הים הצפוני בשנים 1939-1946.
נגד "אדמירל שייר"
באוגוסט 1942, הקרסין והספינות שליוותה כמעט נפלו קורבן ל"ספינת הקרב" הגרמנית (סוג של ספינה שאפשרה לגרמניה להשתמש בהן כדי לעקוף את ההגבלות של מערכת ורסאי-וושינגטון) "אדמירל שייר". בתקופה זו, לאחר תבוסת שיירת PQ-17, נעצרה זמנית תנועת שיירות בעלות הברית. פיקוד ה-Kriegsmarine השתמש בהפסקה זו לביצוע מבצע בשם הקוד "ארץ נהדרת" ("ארץ נהדרת"), שעיקרו היה תקיפת נתיבי ים סובייטיים בים קארה בכוחות של ספינות שטח גדולות וצוללות. תפקיד חשוב בו הוטל על "אדמירל שייר", שמפקדו הצטווה, לפעול בדרכי התנועה של ספינות בין נובאיה זמליה למיצר וילקיצקי, לתקוף שיירות ולהרוס את מתקני נמלי הקוטב. כתוצאה מכך, ה"הישגים" העיקריים של הפושטה היו טביעת שוברת הקרח החמושה קלה "אלכסנדר סיביריאקוב" ב-25 באוגוסט 1942 והפגזת נמל דיקסון יומיים לאחר מכן. לאחר מכן, המבצע צומצם.
ב-19 באוגוסט הוביל קרסין שיירה של 8 טרנספורטים מדיקסון מזרחה. ההוראה לכך ניתנה על ידי ראש ה-Glavsevmorput I.D. פפאנין דווקא בגלל החשש מהתקפה על הנמל על ידי האדמירל שר. ב-20 באוגוסט נראה מטוס סיור מספינה גרמנית על ספינות סובייטיות, שהיו באותו רגע מצפון לאי קרבקוב. הטייס לא יכול היה לראות אותם בגלל הערפל הסמיך. למחרת, ערפל שוב הציל אותם באזור האי בלוקה. המטוס הופיע מספר פעמים נוספות, אך בשל תנאי מזג האוויר לא הצליח למצוא את שיירת "קרסינסקי", וב-25 באוגוסט הוא עבר תאונה קשה והפסיק לטוס.
אבראל על שוברת הקרח קראסין בים הסיבירי המזרחי. צילום: RIA חדשות
על קווי הקרח
משימה מסוכנת וקשה נוספת עבור קרסין ושוברי קרח אחרים הייתה נסיגת 42 ספינות מהים קארה לים הלבן (כולל 9 שילוחים שהיו אמורים להגיע למזרח הרחוק, אך לא יכלו לעשות זאת עקב תנאי קרח כבדים). בנוסף לקרח הארקטי, המצב היה מסובך על ידי פעולות אקטיביות של האויב, עבודה לא מספקת של התקשורת וחוסר העקביות בפעולות ההנהגה של נתיב הים הצפוני הראשי ופיקוד משט הים הלבן2. מ-6 באוקטובר עד 31 באוקטובר 1942 נשלחו שמונה שיירות מנמל דיקסון. "עד שהשיירה האחרונה יצאה, כל חלקו הצפוני של ים קארה היה מכוסה בקרח צעיר, שעוביו באזור האי דיקסון - האי בולי הגיע ל-20-25 ס"מ. הוליך אותם החוצה מהמיצר חזרה מזרחה אל ים קארה והוביל אותם מערבה דרך שדרת שערי קארה הרחבה יותר"5. מ-30 בנובמבר עד 4 בדצמבר 3, לקחו שוברי קרח עד 1942 ספינות וכלי שיט מים קארה לאי קולגב, מקולגב דרכם הייתה במפרץ דווינה. ב-6 בדצמבר הביאו "קראסין", יחד עם חותך הקרח המפורסם "פ. ליטקה" (בשנות המלחמה - SKR-18), את השיירה האחרונה למפרץ דווינה. הפעולה לא הייתה חפה מהפסדים (בפרט הספינה "שחורס" פוצצה במוקש וטבעה, שוברת הקרח "מיקויאן" נפגעה מהפיצוץ), אך משימת הצלת הספינות נפתרה. וקרסין מילא תפקיד ענק בזה.
21 באוקטובר 1943 "קראסין", כמו מספר שוברות קרח אחרות, הועברה לצי האוקיינוס השקט. בהגיעו לוולדיווסטוק השלים את מסעו מסביב לעולם, שנמשך 885 ימים. 16 משתתפים במעבר זכו בפרסי לחימה. תְעוּדַת זֶהוּת. פפאנין כתב בזיכרונותיו לאחר המלחמה: "חציית הקרסין הוסיפה פרק חדש ומבריק לביוגרפיה של שוברת הקרח המפורסמת הזו".
בניווט 1943-1944 (חורף - אביב) "קראסין" יחד עם שוברת הקרח "מיקויאן" עבדו במיצר לה פרוז בליווי ספינות למפרצי סובצקאיה גאבן, נגאבו וונינה. בסך הכל הם הובילו 367 אוניות תובלה. בשנת 1944 עבד "קראסין" בים אוחוטסק, והשתתף בהצלת הספינות "בלרוס", "מאניץ'" ו"מסתא".
נתיב הים הצפוני מילא תפקיד אדיר במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, והפך לעורק התחבורה החשוב ביותר של ברית המועצות. עבודה קשה במשך שנים רבות השפיעה כמובן על מצבה של שוברת הקרח. התיקון בוצע פעמיים - בדלזאבוד בוולדיווסטוק, ולאחר מכן בארה"ב. בספטמבר 1945 פורק "קראסין" מנשקו בוולדיווסטוק. עבור שוברת הקרח, שנמצאת בשירות כבר כמעט 30 שנה (שזה הרבה זמן), כמו גם לכל הארץ, התחילו חיים שלווים.
מידע