כנפי דרקון רוסיות
אולי המרכיב העיקרי של השותפות שלנו עם סין תמיד היה שיתוף פעולה צבאי-טכני (MTC). לפני כמעט עשור, סין רכשה מאיתנו מגוון רחב למדי של כלי נשק, כולל משחתות, מטוסי קרב ותובלה ומסוקים, ואפילו רקטות, בהיקף כולל של כ-1,5-1,8 מיליארד דולר בשנה. אבל כבר בתחילת העשור הזה השתנה המצב באופן דרמטי.
משלוחים אחרונים ופרויקט ראשון מסוג חדש
למרות העובדה שהיקף שיתוף הפעולה הצבאי-טכני שלנו עם סין במונחים נומינליים נותר כמעט באותה רמה, טווח האספקה הצבאית הצטמצם כעת בחדות. זאת בזכות ההצלחות העצומות של המתחם הצבאי-תעשייתי הסיני, שבכוחות עצמו הצליח להשיק ייצור של נשק קל באיכות גבוהה מאוד. נשק וכלי רכב משוריינים מכל הסוגים, כמו גם ספינות מלחמה של אזור האוקיינוס הקרוב והרחוק. במקביל, התעשייה הסינית התקדמה די רחוק בייצור מטוסי קרב מהדור השלישי ובשיבוט מטוסים ומערכות הגנה אווירית מהדור הרביעי בעיצוב רוסי. יתרה מכך, לפני מספר שנים אף הציגה סין פרויקט של מטוס קרב מהדור החמישי משלה, אשר עם זאת, כלפי חוץ דומה מאוד למיג שנוצר בארצנו בתחילת המאה (מוצר 1.44), שלא יצא לפועל. לתוך סדרות.
כתוצאה מכך, כעת הרכישות של ציוד רוסי ממוקדות, אם לא סלקטיביות. במילים אחרות, הסינים רוכשים מאיתנו רק את סוגי הטכנולוגיה החדישים ביותר שעדיין לא למדו לשבט אותם בצורה איכותית, או שבשלב זה בעצם בלתי אפשרי. קודם כל, אנחנו מדברים על רוסית תְעוּפָה מנועי RD-33, המצוידים במטוסים סיניים מהדור השלישי של FC-1, וכן בגרסת היצוא של מטוס הקרב J-31 מהדור החמישי. בנוסף, עבור לוחמי ה-J-10 וה-J-11 מהדור הרביעי שלהם (שיבוטים של Su-30), הסינים קונים מאיתנו תחנות כוח מסוג AL-31F. העניין הוא שלמנועי המטוסים מתוצרת סין עבור המטוסים האלה - WS-10, WS-13, WS-15 - יש מעט מדי משאבים מוקצה. לפני שלוש או ארבע שנים, למשל, עבור תחנת הכוח WS-10, זה היה רק כ-300 שעות, וזה פי כמה פחות מזה של עמיתים רוסים. נכון, הסינים הודיעו לאחרונה שהם הצליחו להגדיל את המשאב של המנוע שלהם ל-1500 שעות, אבל הם לא יכלו לאשר זאת בשום מסמך.
לבסוף, בנוסף למערכות מורכבות ותתי-מערכות לציוד הצבאי שלו, משרד ההגנה של PRC עדיין ממשיך לרכוש מאיתנו את הדגימות האחרונות האחרונות. כך, בסוף 2014 חתמה סין על חוזה עם רוסיה לאספקת לפחות שש חטיבות של מערכת ההגנה האווירית S-400 בהיקף של יותר מ-3 מיליארד דולר. לפני מספר חודשים נחתם הסכם על אספקה לסין של 24 מטוסי קרב מסוג Su-35 בשווי 2 מיליארד דולר, השייכים למה שנקרא דור 4++. במקרה של ה-S-400, הסינים מעוניינים בעיקר במכ"ם חדש ובטיל חדש לטווח ארוך במיוחד, אשר יחד עם כלי נשק נוספים נכלל במערכת ההגנה האווירית הזו. הסינים למדו מזמן לייצר את כל שאר הרכיבים של המערכת החדשה שלנו בעצמם. באשר ל-Su-35, אין טעם מיוחד ברכישת מכונות אלו מסין, אך חוזה זה פשוט לא ניתן היה לחתום מסיבות פוליטיות, מכיוון שהוא נדון זמן רב מדי והוא חשוב מנקודת המבט של האיזון של המחזור הרוסי-סיני. עם זאת, יש להבין בבירור כי ההסכמים על ה-Su-35 וה-S-400 יהיו ככל הנראה חוזי האספקה האחרונים לציוד צבאי רוסי מוגמר בסין. אין ספק שהמשך הפיתוח של השותפות הטכנולוגית בין רוסיה לסין אפשרי רק אם יצירה משותפת של ציוד מורכב חדש, ולאו דווקא צבאי, אלא בהכרח על ידי מאמצים משותפים של מעצבי שתי המדינות. ברור שברוסיה ובסין כל זה מובן היטב. זו הסיבה שכעת מוסקבה ובייג'ין מהמרות על שותפות טכנולוגית שווה ביישום פרויקטים משותפים חדשים. הפרויקט הראשון שכזה, למעשה, כבר התחיל.
ChinaRobus תמורת 20 מיליארד דולר
ראש משרד התעשייה והמסחר, דניס מנטורוב, חתם על הסכם בין-ממשלתי עם מקבילו הסיני Miao Wei על פיתוח משותף, ייצור, מסחור ושירות לאחר המכירה של מטוס נוסעים רחב גוף חדש. בסין עצמה היא כבר קיבלה את תואר העבודה C929. מטוס זה אמור להגיע לשוק העולמי בעוד כעשר שנים ולסיים את הדואופול בן עשרות השנים של מובילות התעשייה הנוכחיות איירבוס ובואינג, שעדיין שולטים בפסגה בגזרת המטוסים בעלי הקיבולת הגדולה. יתר על כן, לתוכנית זו יש כל סיכוי להפוך לאחד הפרויקטים הגדולים ביותר של שיתוף פעולה רוסי-סיני בתחום הטכנולוגיות הגבוהות. עלותו הכוללת מוערכת בין 13 ל-20 מיליארד דולר.
כבר הוחלט כי כל העבודות על מטוס הנוסעים החדש יבוצעו על ידי מיזם משותף מיוחד, שתאגיד יונייטד מטוסים (UAC) וחברת התעופה האזרחית הסינית COMAC ייצרו על בסיס זוגיות. יתרה מכך, כפועל יוצא מההסכם שנחתם על ידי נשיא UAC יורי סליוסאר עם ג'ין זנגלון, יו"ר מועצת המנהלים של COMAC, ה-JV החדש אמור להירשם בסין עד סוף השנה הנוכחית.
המאפיינים הטכניים של האונייה החדשה עדיין ידועים רק במונחים הכלליים ביותר. ההנחה היא שמטוס זה יכיל 250-280 נוסעים וטווח טיסה מרבי של 12 קילומטרים. כל השאלה היא איך COMAC ו-UAC יסכימו על חלוקת העבודה. ברור שלבית הספר להנדסה הרוסי, בניגוד לזה הסיני, יש את כל הידע הדרוש כדי ליצור אניה כזו. כבר פיתחנו ויצרנו מטוסים רחבי גוף עם ארבעה מנועים - Il-86 ו-Il-96. נכון, בתחילת המאה הזו הם לא היו תחרותיים, הן בשל צריכת דלק גבוהה והן בשל רמת השימוש הנמוכה מדי בחומרים מרוכבים.
אף על פי כן, לרוסיה כבר יש ניסיון ביצירת מאפס מטוס צר גוף מצליח מבחינה טכנולוגית העומד בכל התקנים הבינלאומיים, אשר בהחלט יהיה מבוקש בעת תכנון דגם רחב גוף חדש. אנחנו מדברים על ה-SSJ 100. כעת יותר מ-70 מהמכונות הללו פועלות בעולם, כולל באירלנד ומקסיקו. במשך 4 שנות פעילות, הם נשאו מעל 3 מיליון נוסעים. אבל האנלוג הסיני של המכונה הזו - ARJ21 - רק בשבוע שעבר ביצעה את הטיסה המסחרית הראשונה שלה. וזאת למרות ששני המטוסים החלו להתפתח במקביל. אבל זה לא הכל.
ממש לפני חודש, המדינה שלנו הוכיחה לכל העולם שהיא מסוגלת ליצור מטוס נוסעים צר גוף, MS-21. מטוס זה בכללותו מורכב ביותר מ-40% מחומרים מרוכבים, וכנפיו הן כמעט 100%. מה שנקרא כנפיים שחורות הן חידוש מהפכני עבור מטוסים צרי גוף. השימוש בהם מפחית באופן משמעותי את המשקל הכולל של מבנה התוחם ומבטיח יתרונות פנטסטיים באמת במהלך הפעולה.
כעת רק ארבעה יצרנים מחזיקים בטכנולוגיות לייצור כנפיים מורכבות בקנה מידה גדול - יותר מ-18 מטרים אורך ויותר משלושה מטרים רוחב: איירבוס, בואינג, בומברדייה הקנדית וה-UAC שלנו. שימו לב שהסינים אפילו לא ניסו להשתמש בטכנולוגיה הזו כשפיתחו מטוס צר גוף לטווח ארוך משלהם - C919. כתוצאה מכך, האנייה הסינית החדשה מורכבת כמעט כולה מסגסוגות אלומיניום, מה שהופך אותה ללא תחרותית בשוק העולמי.
בהתחשב בכל זה, הגיוני להניח שעבור המטוס רחב הגוף החדש, רוסיה תייצר את הכנפיים והזנב, ושותפינו הסיניים יעשו את גוף המטוס. במקרה האחרון, השימוש הנרחב בחומרים מרוכבים אינו צפוי, כך שאין צורך לדאוג לעבודתם של עמיתים סיניים. למרות זאת, האנייה החדשה כבר מציגה נקודת תורפה אחת - זה המנוע. לא אנחנו, ואפילו סין, מעולם לא ייצרנו תחנות כוח למטוסים דו-מנועי רחבי גוף גדולים. המשמעות היא שלפחות בהתחלה, האנייה הרוסית-סינית החדשה תצויד במנוע של GE, רולס רויס או פראט אנד ויטני. סביר להניח, אחד מאלה המצוידים בבואינג 787-8 או איירבוס A350-900. עם זאת, לשכת התכנון של פרם אביאדוויגטל כבר הבטיחה לפתח מנוע רוסי משלה עם דחף של 10 טון, ה-PD-35, עבור המטוס החדש בעוד 35 שנים. "חישבנו את הפרמטרים המשוערים של המנוע ומוכנים לפיתוח. זהו פרויקט יקר, אנו מעריכים אותו באופן ראשוני ב-180 מיליארד רובל", אמר אלכסנדר אינוזמטסב, מנכ"ל אביאדוויגטל.
הנהגת החברה הסינית COMAC מקווה לייצר יחד עם UAC סך של כ-1 מטוסים רחבי גוף חדשים. והמשימה הזו לא נראית בלתי פתירה. לפי תחזיות בואינג, ב-20 השנים הקרובות יימכרו בעולם כ-8,8 אלף מטוסי נוסעים רחבי גוף בסכום כולל של 2,7 טריליון דולר. מתוכם כ-1,5 אלף צפויים להירכש על ידי סין. אבל רוסיה, שמפעילה כיום רק כ-70 ספינות מסוג זה, תרכוש במקרה הטוב רק אחת וחצי עד מאתיים. עם זאת, בהתחשב בביקוש הסיני, זה מספיק כדי שהפרויקט הזה יתקיים.
מידע