טנק כבד פורשה VK 4501(P), גרמניה
באמצע 1941 הציגה פורשה לבדיקה טנק כבד ניסיוני VK 3001 (P) או Typ 100. לרכב זה היו מספר מאפיינים אופייניים שהבדילו אותו מכלי רכב דומים אחרים בעיצוב גרמני. לחלק מההבדלים הללו הייתה השפעה שלילית על הפרויקט בכללותו והובילו לכך שהלקוח לא רצה להתחיל בייצור המוני של ציוד חדש. בנוסף, פיתוח גרסה חדשה של הכבד טַנק תחת הכינוי VK 4501(P).
בסוף מאי 1941 תיקן הפיקוד הגרמני שוב את הדרישות לטנק כבד מבטיח. הניסיון של כמה פרויקטים קודמים הראה שלרכב החדש צריך להיות שריון עבה עוד יותר ומשקל קרבי מתאים. בעת שימוש בשריון בעובי של עד 100 מ"מ, היה על הטנק לשקול כ-45 טון. כמו כן היה צורך להשתמש בתותח חזק המסוגל לחדור עד 100-150 מ"מ שריון במרחק של כ-1 ק"מ. בהתאם לדרישות אלו, הוחל בפיתוחם של שני פרויקטים המכונים VK 4501.
שני ארגונים היו מעורבים בפיתוח רכב משוריין חדש. הפרויקט סומן VK 4501(H) על ידי Henschel ו-VK 4501(P) על ידי פורשה. לאחר מכן, הפרויקט הראשון, שכותרתו נכתבה באות H, קיבל את אישור הלקוח, ולאחר מכן נכנס המיכל החדש לייצור המוני. מכונה זו הייתה ידועה תחת השם Pz.Kpfw.VI Tiger. הפרויקט השני הסתיים בצורה פחות מוצלחת, עם פחות כלי רכב שנבנו.
טנק מנוסה VK 4501 (P) בניסויים. תמונה Rascarcapaco.blogspot.ru
בפורשה, הפרויקט החדש קיבל ייעוד משלו Typ 101. בנוסף, נעשה שימוש בשמות אחרים בשלבי פיתוח שונים. נעשה שימוש בכינויים ששיקפו את משקלו הקרבי של הרכב (VK 4501), המספר הסידורי בחיילים (Pz.Kpfw.VI) וכו'. רוב שינוי השם בוצע בהתאם להוראות הלקוח המיוצג על ידי הצבא.
בפרויקט החדש הוצע להשתמש בפיתוחים הזמינים באופן רחב ככל האפשר, תוך התחשבות בדרישות המעודכנות לטכנולוגיה. תוכנן לשמור על ההוראות העיקריות של הפרויקט, כמו גם לבצע כמה שינויים במערכת השריון והנשק. הדבר איפשר להאיץ את פיתוח הפרויקט, אך במקביל למלא את הדרישות הקיימות. גישה זו אפשרה לצמצם את מספר הרכיבים והמכלולים החדשים שפותחו.
המבנה הקיים, שנוצר במסגרת הפרויקט הקודם, קיבל שריון משופר. חלקו הקדמי היה צריך להיות מורכב מיריעות בעובי של עד 100 מ"מ, ההגנה על הדפנות והירכתיים הוקצתה לחלקים של 80 מ"מ. בשל השינוי בעובי השריון, היה צורך לשנות את קווי המתאר של החלק הקדמי של גוף הספינה. בנוסף, הותאם עיצוב החלק העליון של גוף הספינה, שיצר נישות פגושים מפותחות. בין החלקים הקדמיים והצדדיים העליונים היו עצמות לחיים משופעות. גג גוף אופקי 25 מ"מ בחלקו האחורי של הרכב היה מחובר ליריעה משופעת.
תכנית של טנק טייגר (P). איור Rascarcapaco.blogspot.ru
כמו כן, במסגרת הפרויקט פותחה גרסה מעודכנת של הצריח, ששימשה על הטנק הכבד של הגרסה הקודמת. למגדל היה יריעה קדמית אנכית, והיה מצויד גם בחלק מעוקל ששימש כדפנות וירכתיים. מבחינת הגנה, הצריח של הטנק החדש לא היה שונה מהגוף והורכב מיריעות בעובי של עד 100 מ"מ.
הפריסה של טנק VK 4501 (P) הייתה אמורה להיות מושאלת לחלוטין מהפרויקט הקודם. בקדמת גוף הספינה הוצבו יחידות הילוכים חשמליות וכמה מכשירים מכניים, שמאחוריהם הוצב תא הבקרה. מרכז גוף הספינה הכיל את תא הלחימה, ותחנת הכוח ממוקמת בירכתי.
הרכב המשוריין מסוג VK 3001 (P) היה מצויד בשני מנועי בנזין בהספק של 210 כ"ס. כדי לפצות על העלייה במשקל הקרבי, הטנק נזקק למנועים חזקים יותר. במסגרת פרויקט VK 4501 (P) פותח מנוע קרבורטור חדש מסוג Typ 101. מוצר זה שונה מקודמו פי אחד וחצי מהנפח וההספק של 310 כ"ס. שני מנועים חדשים היו אמורים להיות מוצבים בחלק האחורי של הגוף. לצדם היו שני גנרטורים חשמליים של סימנס sGV 275/24 בהספק של 275 קילוואט כל אחד. באמצעות סט כבלים, סופק חשמל למנועים חשמליים של סימנס D1495a שהוצבו בחזית המארז. באמצעות כוננים סופיים, מנועים חשמליים סובבו את גלגלי ההנעה הקדמיים.
טנק כבד מבטיח שמר על עקרונות השליטה הבסיסיים שהוצעו בפרויקט הקודם. הנהג יכול היה לשנות את פרמטרי הפעולה של שני מנועי בנזין, אך כלי הבקרה העיקרי היה מערך מערכות שאפשרו לשנות את הפרמטרים של הזרם המסופק למנועי המתיחה. מנועי בנזין באותו זמן יכולים לעבוד באותו מצב.
שלדה נסיונית עם סימולטור צריח משקל בניסויים. צילום צ'מברליין פ., דויל ה. "המדריך השלם לטנקים גרמניים ולתותחים עצמיים של מלחמת העולם השנייה"
שלדה עם שינויים בהשאלה מהטנק הקודם. הוצע להשתמש בשישה גלגלי כביש תאומים בקוטר גדול בכל צד. מחברי הפרויקט נטשו את השימוש בצמיגי גומי, אך שמרו על הארכיטקטורה הכוללת של השלדה. הגלילים נחסמו בזוגות, ועגלותיהם הותקנו על מוטות פיתול. כדי לחסוך מקום בתוך המכונית, מוטות הפיתול הוצבו בחוץ, וגם הוצבו לאורך הגוף. גלגלי ההינע הונחו לפני השלדה עם עודף מורגש מעל גלגלי הכביש. בירכתיים היו גלגלי מנחה. הענף העליון של הזחל מונח על גלילי המסילה, ללא צורך בגלילים תומכים. עבור הטנק VK 4501(Z) פותחו שתי גרסאות של מסילות. מוצר ברוחב 500 מ"מ נועד להובלת ציוד בכביש ובמסילה, ולהפעלה בשטח יש להשתמש בזחל 600 מ"מ.
החימוש העיקרי של הטנק היה אמור להיות ממוקם בצריח מסתובב. בתחילה, הוא היה אמור להשתמש באקדח 88 מ"מ מבטיח כ"קליבר הראשי". חישובים הראו כי עבור תותח טנק כזה היה צורך להגדיל את גודל תא הלחימה, כמו גם להביא את קוטר רצועת הכתף ל-2 מ' תותח. בעתיד נפתרו בעיות בתא הלחימה, והלקוח והמפתח בחרו בסוג הנדרש נשק.
החימוש העיקרי של הטנק הכבד מסוג 101 הוחלט להיות תותח טנק בקוטר 8,8 ס"מ KwK 36 עם קנה 56 קליבר. אקדח זה עמד בדרישות הלקוח לגבי איכויות לחימה, וגם היה בעל ממדים מקובלים וניתן להתקנה על טנק מבטיח. הוצע להשלים את האקדח עם כוונת טלסקופית משקפת ולהתקין אותו על מערכת מתנדנדת. בעזרת כונני סיבוב צריח, ניתנה הנחייה אופקית מעגלית. זוויות הגובה השתנו מ-9° ל-+18°.
בדיקת השלדה בשטח קשה. תמונה aviarmor.net
על אותה התקנה עם האקדח, הוצע להרכיב מקלע קואקסיאלי MG 34 בקליבר 7,92 מ"מ. בתחילה הוחלט לנטוש את המקלע השני בהתקנת לוח הספינה הקדמי. לאחר מכן, התקנת גוף הספינה בכל זאת הוכנסה לפרויקט. המקלע הקואקסיאלי היה אמור להיות בשליטת התותחן, תותחן הקורס היה אמור להיות מפעיל התותחן-רדיו. כמו כן, לצוות יכולים להיות כמה תת-מקלעים המשמשים ככלי נשק להגנה עצמית.
בשל הגידול בגודל הגוף ותא הלחימה, ניתן היה להציב בטנק מתלים גדולים ונפחיים למדי לתחמושת. תותחי 88 מ"מ יכולים להיות מורכבים מ-64 פגזים. לשימוש עם מקלע, הוצע להעביר למעלה מ-4300 כדורים של תחמושת. היה גם מקום להובלת שישה מגזינים לתת-מקלעים עם 192 כדורים.
הצוות של טנק VK 4501 (P) / Typ 101 היה אמור להיות מורכב מחמישה אנשים. לפני גוף הספינה היו הנהג ומכשיר הקשר. הם יכלו לצפות במצב בעזרת פתחים ביריעות הקדמיות ועצם הלחיים של גוף הספינה. במקומות העבודה שלהם היה סט של כל הבקרות הנדרשות. אז, לנהג היו האמצעים לשלוט במכונה, ולמפעיל הרדיו היו שני סוגים של תחנות רדיו.
חקר הטכנולוגיה. צילום צ'מברליין פ., דויל ה. "המדריך השלם לטנקים גרמניים ולתותחים עצמיים של מלחמת העולם השנייה"
במגדל היו מקומות לתותחן, למפקד ולמטעין. המפקד יכול היה להתבונן באמצעות סט מכשירי צפייה בצריח שלו. למעמיס היו מערכות דומות, אך עם זוויות צפייה קטנות יותר. התותחן נאלץ להשתמש בכוונת במקומו. בגג המגדל ועל הצריח סופקו שני פתחים לגישה לחלק הפנימי של המכונית.
מאפיין מעניין של הפרויקט החדש היה הארגונומיה של תא הלחימה והדרך יוצאת הדופן להנחית את הצוות במקומם. ממספר סיבות טכניות הוזז צריח הטנק קדימה ככל האפשר, עקב כך חלקו הקדמי חפף את גג תא הבקרה, ומנע ממנו להצטייד בפתחים. כתוצאה מכך, כל צוות הטנק נאלץ להיכנס לתוך הרכב רק דרך שני פתחים בגג הצריח. ראשית, הנהג ומכשיר הקשר היו צריכים להיכנס לטנק, ואז התותחן, המפקד והמטעין נאלצו לטפס אליו. הנחיתה הוצעה להתבצע בסדר הפוך.
צמיחת ההגנה וכוח האש הביאו לגידול בגודל ובמשקל הקרבי. אורכו של הטנק מסוג 101 לאורך הגופה היה 6,6 מ' כולל התותח - 9,34 מ' הרוחב הגיע ל-3,4 מ', הגובה היה 2,8 מ' משקל הקרבי עלה משמעותית על 45 טון הנדרש והגיע ל-57 טון. עלייה במשקל, הטנק, על פי חישובים, היה צריך להגיע למהירויות של עד 35 קמ"ש. עתודת הכוח לא עלתה על 105-110 ק"מ.
טנק עם צריח על המסלול. תמונה aviarmor.net
הגרסה המוקדמת של פרויקט VK 4501(P) הייתה מוכנה עד סוף יוני 1941. עד מהרה הופיע מסמך שקבע לוח זמנים לביצוע העבודות הבאות. גם בתקופה זו, הפרויקט קיבל את השם הנוסף טייגר. לאחר מכן, על מנת למנוע בלבול עם פרויקט הנשל מתחרה, טנק הפורשה נקרא טייגר (P). כמו כן נשתמרו הייעודים הקיימים. במסמכים החתומים, בין היתר, נקבע השתתפות בפרויקט של משרדי קבלני משנה שונים, שנדרשו לספק רכיבים מסוימים.
על פי הדיווחים, עד סוף 41 ביולי נחתמו מספר הסכמים על אספקת מספר לא מבוטל של רכיבים למכלים חדשים. לכן, במהלך תקופה נתונה, קרופ היה צריך להרכיב ולשלוח להרכבה 100 קליפות ומספר זהה של צריחים עבור טנק טייגר (P). בהתאם לחוזים אלה ולתוכנית שאושרה, מאה כלי רכב משוריינים חדשים היו אמורים להגיע ללקוח מהאביב ועד הסתיו 1942. ישנה גם אמונה רווחת שהרכבת קבוצת הטנקים הגדולה הראשונה הושקה בהחלטה לא מורשית של פרדיננד פורשה, אך היא סותרת מידע אחר.
הרכבה של גופי משוריין לטנקי VK 4501(P) החלה ממש בסוף 1941. הייצור של מוצרים כאלה נמשך עד אמצע ה-42. המגדלים הראשונים, מסיבות שונות, שוחררו רק באמצע אביב 1942, ולאחר מכן ניתן היה להתחיל בהרכבת אבות טיפוס. על פי נתונים זמינים, במסגרת הצו הראשון נבנו בסך הכל לא יותר מ-65 שלדות ורק 15 מגדלים, מתוכם הורכבו רק 10 אבות טיפוס.
הובלת VK 4501(P) ברכבת. תמונה Wiki.warthunder.ru
אב הטיפוס הראשון של טנק כבד מבטיח נבדק בסוף חורף 1942. בשל היעדר תא הלחימה הנדרש, הוחלט שלא לצייד את השלדה הקיימת בצריח, במקומו היה צריך להשתמש בסימולטור משקל. השלדה הראתה מאפייני ניידות לא גבוהים מדי. היו גם בעיות בהפעלת יחידות בודדות. אב הטיפוס הראשון פעל בצורה גרועה במהלך בדיקות המפעל, וזו הסיבה שהוא נשלח לתיקון. במקום זאת, הלקוח הוצג לבדיקה עם המכונה הבאה של אצווה ניסיונית בתצורה דומה.
בשלב זה זוהו החסרונות של אלמנטים בודדים של הרכב המשוריין. לפיכך, למנועים מסוג חדש לא היו אמינות מספקת ולא יכלו לעמוד בפעולה ממושכת בהספק מרבי, מה שעלול להוביל להרס חלקיהם. כמו כן, היזמים והלקוח לא היו מרוצים מעיצוב המגדל שהיה צריך להשתפר. במהלך מאי 1942, נוצרה רשימה נרחבת של שינויים הכרחיים שהיו צריכים להיעשות ברכיבים ומכלולים מסוימים של המכונה.
בתחילה, הלקוח ראה טנק כבד מפורשה כמועדף של התוכנית הקיימת. עם זאת, עם ביצוע הבדיקות, דעתם של מומחי הצבא השתנתה. עם הזמן, הטנק VK 4501 (H) החל להיחשב לפיתוח מבטיח יותר. בתחילת יולי 1942 נערך דוח על ניסויים משותפים של שני כלי רכב משוריינים, שציין את יתרונותיו של טנק טייגר (H). כדי לסיים את המכונה המתחרה, לפי מומחים, נדרשה לפחות שנה. בשל כך, היא נחשבה כלא מתאימה לאימוץ וייצור המוני.
טנק עם צריח בשטח. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
בתום המבחנים הגיעה הנהגת גרמניה הנאצית למסקנה שאי אפשר לבנות במקביל שני טנקים כבדים מסוגים שונים. התעשייה הייתה עמוסה במסה של הזמנות אחרות, שבגללן היה צריך לעשות בחירה. לאחר הופעת דו"ח הניסוי התבררה ההחלטה, אולם גורלם הנוסף של שני הטנקים הכבדים היה אמור להיקבע בעזרת בדיקות נוספות. באמצע נובמבר נערכו מבחנים השוואתיים של שני טנקים, שבמהלכם שני הרכבים הראו לא רק יתרונות, אלא גם חסרונות. עם זאת, טנק הנשל פעל טוב יותר ממתחרהו.
הוחלט להכניס את הפיתוח של הנשל לסדרה, בעוד שהמשך הפיתוח של פרויקט Typ 101 נחשב ללא מבטיח. עד מהרה אומץ הטנק VK 4501 (H) תחת השם Panzerkampfwagen VI Tiger. פרויקט טייגר(P) נסגר עקב חוסר סיכויים ב-22 בנובמבר, 42. מסמך רשמי על סיום כזה של הפרויקט נחתם מעט מאוחר יותר, בדצמבר. בשלב זה כבר נבנו שמונה מכונות ניסוי, שונות זו מזו בתצורתן, בציוד, ייעודן וכו'. בנוסף, נבנו שני מבנים לבדיקה, שאינם מצוידים ביחידות פנימיות.
ב-10 בדצמבר דרש הצבא לפתח שתי אפשרויות לשדרוג הטנק הקיים באמצעות מנועים חדשים ויחידות הילוכים. הטנק מסוג Typ 130 היה אמור לקבל מנוע Maybach HL 120TRM אחד במקום שני מנועים נפרדים, ופרויקט Typ 131 פירושו החלפת תיבת ההילוכים החשמלית במערכות הידראוליות. לאחר השלמת הפיתוח של הפרויקטים המעודכנים, תוכנן לבנות מחדש מספר מסוים של השלדות הקיימות של VK 4501 (P) לפיהם. בעתיד, כמעט כל הרכבים המשוריינים הבנויים קיבלו מנועים חדשים.
ACS Elefant / פרדיננד. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
הציוד שנבנה שימש למטרות שונות. אז, אבות טיפוס של "Type 101" שימשו בפרויקטים חדשים שונים כפלטפורמה לבדיקת רעיונות ופתרונות חדשים. אחד הטנקים המאובזרים, שקיבל צריח ונשק, על פי כמה מקורות, נשלח לחזית המזרחית באביב 1944 לניסויים בתנאי לחימה אמיתיים. מכונה זו שימשה עד אמצע הקיץ, אז הושמדה במהלך אחד הקרבות.
לאחר סגירת הפרויקט, הוחלט להשלים את השלדה המונחת מסוג VK 4501 (P), ולהשתמש בהם גם כבסיס לציוד חדש. בסך הכל הורכבו 90 שלדות, אשר במהלך ההשלמה והמודרניזציה צוידו בסוגים חדשים של מנועים. לאחר מכן, שלדות אלו שימשו בבניית ה- Sturmgeschütz mit 8,8 ס"מ StuK 43 או 8,8 ס"מ StuK 43 Sfl L / 71 Panzerjäger Tiger (P) תושבת ארטילריה מתנייעת עם תותח נגד טנקים 88 מ"מ PaK 43. מאוחר יותר, כלי רכב אלה זכו לתהילה רחבה תחת השם אלפנט/פרדיננד.
פרויקט הטנקים הכבדים של פורשה VK 4501(P) / Typ 101 לא הניב תוצאות של ממש. נבנו כמה רכבי ניסוי, כמו גם מספר לא מבוטל של שלדות טרום ייצור. במקביל, נכנס לצבא רק טנק אחד מאובזר, שהצליח להשתתף זמן מה במלחמה בחזית המזרחית. דגימות טרום-ייצור אחרות היו בטלות עד לזמן מסוים, ולאחר מכן הוחלט להשתמש בהן בבניית תותחים מתנייעים חדשים. לאחר שינוי כזה של השלדה הקיימת, הייצור של VK 4501 (P) לא נמשך כמיותר. חברת הנשל הצליחה ליצור גרסה מוצלחת יותר של הטנק הכבד, שלאחר כוונון עדין הוכנס לשירות ונשלח לייצור סדרתי. בעתיד עשתה פורשה ניסיון לשפר את הפרויקט הקיים, אך היה מאוחר מדי לתקן את המצב הקיים.
על פי החומרים:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://panther-panzer.de/
http://vn-parabellum.narod.ru/
צ'מברליין פ., דויל ה. מדריך שלם לטנקים גרמניים ולתותחים מתנייעים של מלחמת העולם השנייה. – מ.: AST: Astrel, 2008.
בריאטינסקי מ.ב. טנק כבד "טייגר" // אוסף שריון. 1998. מס' 6.
בסוף מאי 1941 תיקן הפיקוד הגרמני שוב את הדרישות לטנק כבד מבטיח. הניסיון של כמה פרויקטים קודמים הראה שלרכב החדש צריך להיות שריון עבה עוד יותר ומשקל קרבי מתאים. בעת שימוש בשריון בעובי של עד 100 מ"מ, היה על הטנק לשקול כ-45 טון. כמו כן היה צורך להשתמש בתותח חזק המסוגל לחדור עד 100-150 מ"מ שריון במרחק של כ-1 ק"מ. בהתאם לדרישות אלו, הוחל בפיתוחם של שני פרויקטים המכונים VK 4501.
שני ארגונים היו מעורבים בפיתוח רכב משוריין חדש. הפרויקט סומן VK 4501(H) על ידי Henschel ו-VK 4501(P) על ידי פורשה. לאחר מכן, הפרויקט הראשון, שכותרתו נכתבה באות H, קיבל את אישור הלקוח, ולאחר מכן נכנס המיכל החדש לייצור המוני. מכונה זו הייתה ידועה תחת השם Pz.Kpfw.VI Tiger. הפרויקט השני הסתיים בצורה פחות מוצלחת, עם פחות כלי רכב שנבנו.
טנק מנוסה VK 4501 (P) בניסויים. תמונה Rascarcapaco.blogspot.ru
בפורשה, הפרויקט החדש קיבל ייעוד משלו Typ 101. בנוסף, נעשה שימוש בשמות אחרים בשלבי פיתוח שונים. נעשה שימוש בכינויים ששיקפו את משקלו הקרבי של הרכב (VK 4501), המספר הסידורי בחיילים (Pz.Kpfw.VI) וכו'. רוב שינוי השם בוצע בהתאם להוראות הלקוח המיוצג על ידי הצבא.
בפרויקט החדש הוצע להשתמש בפיתוחים הזמינים באופן רחב ככל האפשר, תוך התחשבות בדרישות המעודכנות לטכנולוגיה. תוכנן לשמור על ההוראות העיקריות של הפרויקט, כמו גם לבצע כמה שינויים במערכת השריון והנשק. הדבר איפשר להאיץ את פיתוח הפרויקט, אך במקביל למלא את הדרישות הקיימות. גישה זו אפשרה לצמצם את מספר הרכיבים והמכלולים החדשים שפותחו.
המבנה הקיים, שנוצר במסגרת הפרויקט הקודם, קיבל שריון משופר. חלקו הקדמי היה צריך להיות מורכב מיריעות בעובי של עד 100 מ"מ, ההגנה על הדפנות והירכתיים הוקצתה לחלקים של 80 מ"מ. בשל השינוי בעובי השריון, היה צורך לשנות את קווי המתאר של החלק הקדמי של גוף הספינה. בנוסף, הותאם עיצוב החלק העליון של גוף הספינה, שיצר נישות פגושים מפותחות. בין החלקים הקדמיים והצדדיים העליונים היו עצמות לחיים משופעות. גג גוף אופקי 25 מ"מ בחלקו האחורי של הרכב היה מחובר ליריעה משופעת.
תכנית של טנק טייגר (P). איור Rascarcapaco.blogspot.ru
כמו כן, במסגרת הפרויקט פותחה גרסה מעודכנת של הצריח, ששימשה על הטנק הכבד של הגרסה הקודמת. למגדל היה יריעה קדמית אנכית, והיה מצויד גם בחלק מעוקל ששימש כדפנות וירכתיים. מבחינת הגנה, הצריח של הטנק החדש לא היה שונה מהגוף והורכב מיריעות בעובי של עד 100 מ"מ.
הפריסה של טנק VK 4501 (P) הייתה אמורה להיות מושאלת לחלוטין מהפרויקט הקודם. בקדמת גוף הספינה הוצבו יחידות הילוכים חשמליות וכמה מכשירים מכניים, שמאחוריהם הוצב תא הבקרה. מרכז גוף הספינה הכיל את תא הלחימה, ותחנת הכוח ממוקמת בירכתי.
הרכב המשוריין מסוג VK 3001 (P) היה מצויד בשני מנועי בנזין בהספק של 210 כ"ס. כדי לפצות על העלייה במשקל הקרבי, הטנק נזקק למנועים חזקים יותר. במסגרת פרויקט VK 4501 (P) פותח מנוע קרבורטור חדש מסוג Typ 101. מוצר זה שונה מקודמו פי אחד וחצי מהנפח וההספק של 310 כ"ס. שני מנועים חדשים היו אמורים להיות מוצבים בחלק האחורי של הגוף. לצדם היו שני גנרטורים חשמליים של סימנס sGV 275/24 בהספק של 275 קילוואט כל אחד. באמצעות סט כבלים, סופק חשמל למנועים חשמליים של סימנס D1495a שהוצבו בחזית המארז. באמצעות כוננים סופיים, מנועים חשמליים סובבו את גלגלי ההנעה הקדמיים.
טנק כבד מבטיח שמר על עקרונות השליטה הבסיסיים שהוצעו בפרויקט הקודם. הנהג יכול היה לשנות את פרמטרי הפעולה של שני מנועי בנזין, אך כלי הבקרה העיקרי היה מערך מערכות שאפשרו לשנות את הפרמטרים של הזרם המסופק למנועי המתיחה. מנועי בנזין באותו זמן יכולים לעבוד באותו מצב.
שלדה נסיונית עם סימולטור צריח משקל בניסויים. צילום צ'מברליין פ., דויל ה. "המדריך השלם לטנקים גרמניים ולתותחים עצמיים של מלחמת העולם השנייה"
שלדה עם שינויים בהשאלה מהטנק הקודם. הוצע להשתמש בשישה גלגלי כביש תאומים בקוטר גדול בכל צד. מחברי הפרויקט נטשו את השימוש בצמיגי גומי, אך שמרו על הארכיטקטורה הכוללת של השלדה. הגלילים נחסמו בזוגות, ועגלותיהם הותקנו על מוטות פיתול. כדי לחסוך מקום בתוך המכונית, מוטות הפיתול הוצבו בחוץ, וגם הוצבו לאורך הגוף. גלגלי ההינע הונחו לפני השלדה עם עודף מורגש מעל גלגלי הכביש. בירכתיים היו גלגלי מנחה. הענף העליון של הזחל מונח על גלילי המסילה, ללא צורך בגלילים תומכים. עבור הטנק VK 4501(Z) פותחו שתי גרסאות של מסילות. מוצר ברוחב 500 מ"מ נועד להובלת ציוד בכביש ובמסילה, ולהפעלה בשטח יש להשתמש בזחל 600 מ"מ.
החימוש העיקרי של הטנק היה אמור להיות ממוקם בצריח מסתובב. בתחילה, הוא היה אמור להשתמש באקדח 88 מ"מ מבטיח כ"קליבר הראשי". חישובים הראו כי עבור תותח טנק כזה היה צורך להגדיל את גודל תא הלחימה, כמו גם להביא את קוטר רצועת הכתף ל-2 מ' תותח. בעתיד נפתרו בעיות בתא הלחימה, והלקוח והמפתח בחרו בסוג הנדרש נשק.
החימוש העיקרי של הטנק הכבד מסוג 101 הוחלט להיות תותח טנק בקוטר 8,8 ס"מ KwK 36 עם קנה 56 קליבר. אקדח זה עמד בדרישות הלקוח לגבי איכויות לחימה, וגם היה בעל ממדים מקובלים וניתן להתקנה על טנק מבטיח. הוצע להשלים את האקדח עם כוונת טלסקופית משקפת ולהתקין אותו על מערכת מתנדנדת. בעזרת כונני סיבוב צריח, ניתנה הנחייה אופקית מעגלית. זוויות הגובה השתנו מ-9° ל-+18°.
בדיקת השלדה בשטח קשה. תמונה aviarmor.net
על אותה התקנה עם האקדח, הוצע להרכיב מקלע קואקסיאלי MG 34 בקליבר 7,92 מ"מ. בתחילה הוחלט לנטוש את המקלע השני בהתקנת לוח הספינה הקדמי. לאחר מכן, התקנת גוף הספינה בכל זאת הוכנסה לפרויקט. המקלע הקואקסיאלי היה אמור להיות בשליטת התותחן, תותחן הקורס היה אמור להיות מפעיל התותחן-רדיו. כמו כן, לצוות יכולים להיות כמה תת-מקלעים המשמשים ככלי נשק להגנה עצמית.
בשל הגידול בגודל הגוף ותא הלחימה, ניתן היה להציב בטנק מתלים גדולים ונפחיים למדי לתחמושת. תותחי 88 מ"מ יכולים להיות מורכבים מ-64 פגזים. לשימוש עם מקלע, הוצע להעביר למעלה מ-4300 כדורים של תחמושת. היה גם מקום להובלת שישה מגזינים לתת-מקלעים עם 192 כדורים.
הצוות של טנק VK 4501 (P) / Typ 101 היה אמור להיות מורכב מחמישה אנשים. לפני גוף הספינה היו הנהג ומכשיר הקשר. הם יכלו לצפות במצב בעזרת פתחים ביריעות הקדמיות ועצם הלחיים של גוף הספינה. במקומות העבודה שלהם היה סט של כל הבקרות הנדרשות. אז, לנהג היו האמצעים לשלוט במכונה, ולמפעיל הרדיו היו שני סוגים של תחנות רדיו.
חקר הטכנולוגיה. צילום צ'מברליין פ., דויל ה. "המדריך השלם לטנקים גרמניים ולתותחים עצמיים של מלחמת העולם השנייה"
במגדל היו מקומות לתותחן, למפקד ולמטעין. המפקד יכול היה להתבונן באמצעות סט מכשירי צפייה בצריח שלו. למעמיס היו מערכות דומות, אך עם זוויות צפייה קטנות יותר. התותחן נאלץ להשתמש בכוונת במקומו. בגג המגדל ועל הצריח סופקו שני פתחים לגישה לחלק הפנימי של המכונית.
מאפיין מעניין של הפרויקט החדש היה הארגונומיה של תא הלחימה והדרך יוצאת הדופן להנחית את הצוות במקומם. ממספר סיבות טכניות הוזז צריח הטנק קדימה ככל האפשר, עקב כך חלקו הקדמי חפף את גג תא הבקרה, ומנע ממנו להצטייד בפתחים. כתוצאה מכך, כל צוות הטנק נאלץ להיכנס לתוך הרכב רק דרך שני פתחים בגג הצריח. ראשית, הנהג ומכשיר הקשר היו צריכים להיכנס לטנק, ואז התותחן, המפקד והמטעין נאלצו לטפס אליו. הנחיתה הוצעה להתבצע בסדר הפוך.
צמיחת ההגנה וכוח האש הביאו לגידול בגודל ובמשקל הקרבי. אורכו של הטנק מסוג 101 לאורך הגופה היה 6,6 מ' כולל התותח - 9,34 מ' הרוחב הגיע ל-3,4 מ', הגובה היה 2,8 מ' משקל הקרבי עלה משמעותית על 45 טון הנדרש והגיע ל-57 טון. עלייה במשקל, הטנק, על פי חישובים, היה צריך להגיע למהירויות של עד 35 קמ"ש. עתודת הכוח לא עלתה על 105-110 ק"מ.
טנק עם צריח על המסלול. תמונה aviarmor.net
הגרסה המוקדמת של פרויקט VK 4501(P) הייתה מוכנה עד סוף יוני 1941. עד מהרה הופיע מסמך שקבע לוח זמנים לביצוע העבודות הבאות. גם בתקופה זו, הפרויקט קיבל את השם הנוסף טייגר. לאחר מכן, על מנת למנוע בלבול עם פרויקט הנשל מתחרה, טנק הפורשה נקרא טייגר (P). כמו כן נשתמרו הייעודים הקיימים. במסמכים החתומים, בין היתר, נקבע השתתפות בפרויקט של משרדי קבלני משנה שונים, שנדרשו לספק רכיבים מסוימים.
על פי הדיווחים, עד סוף 41 ביולי נחתמו מספר הסכמים על אספקת מספר לא מבוטל של רכיבים למכלים חדשים. לכן, במהלך תקופה נתונה, קרופ היה צריך להרכיב ולשלוח להרכבה 100 קליפות ומספר זהה של צריחים עבור טנק טייגר (P). בהתאם לחוזים אלה ולתוכנית שאושרה, מאה כלי רכב משוריינים חדשים היו אמורים להגיע ללקוח מהאביב ועד הסתיו 1942. ישנה גם אמונה רווחת שהרכבת קבוצת הטנקים הגדולה הראשונה הושקה בהחלטה לא מורשית של פרדיננד פורשה, אך היא סותרת מידע אחר.
הרכבה של גופי משוריין לטנקי VK 4501(P) החלה ממש בסוף 1941. הייצור של מוצרים כאלה נמשך עד אמצע ה-42. המגדלים הראשונים, מסיבות שונות, שוחררו רק באמצע אביב 1942, ולאחר מכן ניתן היה להתחיל בהרכבת אבות טיפוס. על פי נתונים זמינים, במסגרת הצו הראשון נבנו בסך הכל לא יותר מ-65 שלדות ורק 15 מגדלים, מתוכם הורכבו רק 10 אבות טיפוס.
הובלת VK 4501(P) ברכבת. תמונה Wiki.warthunder.ru
אב הטיפוס הראשון של טנק כבד מבטיח נבדק בסוף חורף 1942. בשל היעדר תא הלחימה הנדרש, הוחלט שלא לצייד את השלדה הקיימת בצריח, במקומו היה צריך להשתמש בסימולטור משקל. השלדה הראתה מאפייני ניידות לא גבוהים מדי. היו גם בעיות בהפעלת יחידות בודדות. אב הטיפוס הראשון פעל בצורה גרועה במהלך בדיקות המפעל, וזו הסיבה שהוא נשלח לתיקון. במקום זאת, הלקוח הוצג לבדיקה עם המכונה הבאה של אצווה ניסיונית בתצורה דומה.
בשלב זה זוהו החסרונות של אלמנטים בודדים של הרכב המשוריין. לפיכך, למנועים מסוג חדש לא היו אמינות מספקת ולא יכלו לעמוד בפעולה ממושכת בהספק מרבי, מה שעלול להוביל להרס חלקיהם. כמו כן, היזמים והלקוח לא היו מרוצים מעיצוב המגדל שהיה צריך להשתפר. במהלך מאי 1942, נוצרה רשימה נרחבת של שינויים הכרחיים שהיו צריכים להיעשות ברכיבים ומכלולים מסוימים של המכונה.
בתחילה, הלקוח ראה טנק כבד מפורשה כמועדף של התוכנית הקיימת. עם זאת, עם ביצוע הבדיקות, דעתם של מומחי הצבא השתנתה. עם הזמן, הטנק VK 4501 (H) החל להיחשב לפיתוח מבטיח יותר. בתחילת יולי 1942 נערך דוח על ניסויים משותפים של שני כלי רכב משוריינים, שציין את יתרונותיו של טנק טייגר (H). כדי לסיים את המכונה המתחרה, לפי מומחים, נדרשה לפחות שנה. בשל כך, היא נחשבה כלא מתאימה לאימוץ וייצור המוני.
טנק עם צריח בשטח. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
בתום המבחנים הגיעה הנהגת גרמניה הנאצית למסקנה שאי אפשר לבנות במקביל שני טנקים כבדים מסוגים שונים. התעשייה הייתה עמוסה במסה של הזמנות אחרות, שבגללן היה צריך לעשות בחירה. לאחר הופעת דו"ח הניסוי התבררה ההחלטה, אולם גורלם הנוסף של שני הטנקים הכבדים היה אמור להיקבע בעזרת בדיקות נוספות. באמצע נובמבר נערכו מבחנים השוואתיים של שני טנקים, שבמהלכם שני הרכבים הראו לא רק יתרונות, אלא גם חסרונות. עם זאת, טנק הנשל פעל טוב יותר ממתחרהו.
הוחלט להכניס את הפיתוח של הנשל לסדרה, בעוד שהמשך הפיתוח של פרויקט Typ 101 נחשב ללא מבטיח. עד מהרה אומץ הטנק VK 4501 (H) תחת השם Panzerkampfwagen VI Tiger. פרויקט טייגר(P) נסגר עקב חוסר סיכויים ב-22 בנובמבר, 42. מסמך רשמי על סיום כזה של הפרויקט נחתם מעט מאוחר יותר, בדצמבר. בשלב זה כבר נבנו שמונה מכונות ניסוי, שונות זו מזו בתצורתן, בציוד, ייעודן וכו'. בנוסף, נבנו שני מבנים לבדיקה, שאינם מצוידים ביחידות פנימיות.
ב-10 בדצמבר דרש הצבא לפתח שתי אפשרויות לשדרוג הטנק הקיים באמצעות מנועים חדשים ויחידות הילוכים. הטנק מסוג Typ 130 היה אמור לקבל מנוע Maybach HL 120TRM אחד במקום שני מנועים נפרדים, ופרויקט Typ 131 פירושו החלפת תיבת ההילוכים החשמלית במערכות הידראוליות. לאחר השלמת הפיתוח של הפרויקטים המעודכנים, תוכנן לבנות מחדש מספר מסוים של השלדות הקיימות של VK 4501 (P) לפיהם. בעתיד, כמעט כל הרכבים המשוריינים הבנויים קיבלו מנועים חדשים.
ACS Elefant / פרדיננד. תמונה מאת ויקימדיה קומונס
הציוד שנבנה שימש למטרות שונות. אז, אבות טיפוס של "Type 101" שימשו בפרויקטים חדשים שונים כפלטפורמה לבדיקת רעיונות ופתרונות חדשים. אחד הטנקים המאובזרים, שקיבל צריח ונשק, על פי כמה מקורות, נשלח לחזית המזרחית באביב 1944 לניסויים בתנאי לחימה אמיתיים. מכונה זו שימשה עד אמצע הקיץ, אז הושמדה במהלך אחד הקרבות.
לאחר סגירת הפרויקט, הוחלט להשלים את השלדה המונחת מסוג VK 4501 (P), ולהשתמש בהם גם כבסיס לציוד חדש. בסך הכל הורכבו 90 שלדות, אשר במהלך ההשלמה והמודרניזציה צוידו בסוגים חדשים של מנועים. לאחר מכן, שלדות אלו שימשו בבניית ה- Sturmgeschütz mit 8,8 ס"מ StuK 43 או 8,8 ס"מ StuK 43 Sfl L / 71 Panzerjäger Tiger (P) תושבת ארטילריה מתנייעת עם תותח נגד טנקים 88 מ"מ PaK 43. מאוחר יותר, כלי רכב אלה זכו לתהילה רחבה תחת השם אלפנט/פרדיננד.
פרויקט הטנקים הכבדים של פורשה VK 4501(P) / Typ 101 לא הניב תוצאות של ממש. נבנו כמה רכבי ניסוי, כמו גם מספר לא מבוטל של שלדות טרום ייצור. במקביל, נכנס לצבא רק טנק אחד מאובזר, שהצליח להשתתף זמן מה במלחמה בחזית המזרחית. דגימות טרום-ייצור אחרות היו בטלות עד לזמן מסוים, ולאחר מכן הוחלט להשתמש בהן בבניית תותחים מתנייעים חדשים. לאחר שינוי כזה של השלדה הקיימת, הייצור של VK 4501 (P) לא נמשך כמיותר. חברת הנשל הצליחה ליצור גרסה מוצלחת יותר של הטנק הכבד, שלאחר כוונון עדין הוכנס לשירות ונשלח לייצור סדרתי. בעתיד עשתה פורשה ניסיון לשפר את הפרויקט הקיים, אך היה מאוחר מדי לתקן את המצב הקיים.
על פי החומרים:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://panther-panzer.de/
http://vn-parabellum.narod.ru/
צ'מברליין פ., דויל ה. מדריך שלם לטנקים גרמניים ולתותחים מתנייעים של מלחמת העולם השנייה. – מ.: AST: Astrel, 2008.
בריאטינסקי מ.ב. טנק כבד "טייגר" // אוסף שריון. 1998. מס' 6.
מידע