מגן הטילים הגרעיני של רוסיה נסדק בגלל בולבה
המעבר לצוללת הטילים האסטרטגית החדשה (SSBN) "ולדימיר מונומאך" לצי האוקיינוס השקט (Pacific Fleet) נדחה שוב לסוף השנה. הסיבה היא חוסר היכולת של העיקרית נשק סיירות, טילי Bulava, מובטחים לפגוע במטרה.
הם מייצרים רקטה באותו מקום כמו טופול ויארסי. אין תלונות עליהם. המשמעות היא שהבעיה אינה בייצור, אליה מתייחס היזם, המכון להנדסה תרמית במוסקבה (MIT), אלא בפגמי התכנון של הנשק עצמו. עבור טילים יבשתיים משתמשים במיכל הובלה ושיגור (TLC). בו הרקטה עוברת לאתר השיגור, היא מתחילה ממנו. טילים ימיים הועלו למוקש של צוללת ללא TPK, המוקש מילא את תפקידו. כך היה עד שהופיע ה"מייס". בוצעה עבורו תוכנית מיוחדת: רקטה שנמצאה ב-TPK הועמסה למכרה. קשה למצוא הסבר הגיוני להחלטה כזו.
כדי לא לאבד יותר מדי בקוטר הרקטה, דאג היזם למרווח בין הדופן הפנימית של המיכל לרקטה קטן פי כמה מהפער בין הדופן הפנימית של הפיר לרקטה. עבור אמריקאים, למשל, הפער בין המכולה לרקטה הוא פחות מ-20 מ"מ. עבורנו ועבור האמריקאים, הפער הזה נקבע על ידי הצבת ריפוד אופקי הנחוץ כדי להבטיח את בטיחות הרקטה בעת פיצוצים מתחת למים במרחק בטוח לסירה. עבור Bulava, בעיה זו נפתרת על ידי פחת המוצב בפער בין מיכל ההובלה והשיגור לבין המכרה. לכן, הפער בין הרקטה למיכל אכן יכול להיות קטן יותר. אבל זה חייב להספיק להעמסת הטיל לתוך מיכל ההובלה והשיגור ולשיגור בטוח של הטיל. כאן עולות שאלות.
בעת הכנת ציור עבודה, המעצב מציין לא רק כל ממד ליניארי של החלק, אלא גם את הסובלנות לממד זה (פלוס/מינוס). סובלנות נקבעת בעיקר על ידי מאפייני הדיוק של מכונות המפעל, מכבשים וציוד אחר. מסיבה זו, הם לעולם אינם בטלים. מידות אלו נשלטות על ידי מכשירי בקרה. אם הגודל הוא בסובלנות, אז החלק עובר בדיקה. יש לציין גם כאן שלמכשירי הבקרה עצמם יש שגיאות.
זה הרבה יותר קשה לקבוע את הממדים של יחידות הרכבה. הממדים והסובלנות שלהם לממדים אלו נקבעים על ידי חישובים בשיטות מורכבות של שרשראות ממדים והם כבר כמויות הסתברותיות. איך זה משפיע על הקוטר הפנימי של מיכל ההובלה והשיגור ועל הקוטר החיצוני של הרקטה? המיכל נעשה על טחנת כיפוף עם ריתוך לאחר מכן לאורך התפר האורך. המעטפת של שלב הרקטה היא פקעת פצועה, שאינה נתונה לעיבוד מכני כלשהו לאורך הקוטר החיצוני. ברור כי בהתחשב בטכנולוגיות ייצור כאלה, הסבולות לקטרים אלה יהיו רחוקים מאפס. וקשה לשלוט בהם, לאור אורך המיכל והטיל. בנוסף, העיוות של המיכל והטיל הוא בלתי נמנע הן באורך והן בהיקפו. בנוסף, ישנם אי-ניצבות של משטחי ההזדווגות של המדרגות לציר התיאורטי של הרקטה ושינויי טמפרטורה בפרמטרים הממדים של הרקטה ושל מיכל ההובלה והשיגור עקב הפרש הטמפרטורה בפיר התת-ימי.
לפיכך, הרקטה היא חפץ מורכב בעל סטייה בכל הממדים המפורטים לעיל, המוצב ומשוגר ממיכל הובלה ושיגור, שגם הוא אינו צילינדר אידיאלי. יחד עם זאת, רוב הממדים המשמעותיים אינם ניתנים למדידה ישירה, אלא מחושבים והסתברותיים.
הקריטריון היחיד, במהותו, להתאמה של רקטה ומיכל הוא העובדה: האם הרקטה "טפסה" לתוך ה-TPK או לא... אבל הרקטה נמשכת לתוך המכולה במהירויות נמוכות. הרקטה, שאינה אובייקט קשיח לחלוטין, "מסתגלת" למיכל ללא עומסי יתר רוחביים גדולים. התחלה זה עניין אחר. במקרה זה, מהירות הרקטה במיכל גבוהה מאוד, וכל עיקולי הרקטה מלווים בכוחות ג' רוחביים גבוהים. יתרה מכך, הם אינם קבועים לאורך הרקטה ומתגברים באותם אזורים שבהם מידת העיוות עולה. אם באזורים מסוימים עומס הרוחב עולה על המותר, ליחידות הרקטות הבודדות הממוקמות באזורים אלה יש זכות להיכשל.
לפיכך, במודל זה ניתן להסביר מדוע תקלות מתרחשות בצמתים שונים של רקטת Bulava ולמעשה אינם חוזרים על עצמם. אבל לפעמים הרקטה עפה. ברור שבמקרה זה, הפער שנבחר בין מיכל ההובלה-שיגור לרקטה התברר כתואם לסובלנות טכנולוגית.
איך אפשר "לטפל" בכל זה? הדבר הנכון ביותר הוא לזרוק את מיכל ההובלה והשיגור מהמכרה ולהתחיל לתכנן את הרקטה מאפס. במקרה זה, נגיע לפרויקט Bulava-45 שהוצע בתחילת שנות ה-2000. אם המיכל נשאר, אז יש צורך להגדיל את הפער על ידי הפחתת קוטר הרקטה. אבל גם במקרה זה, יש צורך לעצב רקטה מאפס. אתה יכול גם לשקול אפשרויות להגדלת קוטר ממגורות הטילים, אבל מה לגבי הצוללות שכבר מיוצרות? כמו כן, יהיה צורך לעצב מחדש את מיכל ההובלה והשיגור ולבנות את שיטת השיגור.
MIT, שלא מזהה את שגיאת התכנון שלה, בכל זאת אסור לחזור עליה ב-Bulava-M, שכבר נמצא בפיתוח. ככל הנראה, בהקשר לשינויים הקרובים של הרקטה, הוחלט להמשיך את שירותו של נושאת הטילים הצוללת הכבדה דמיטרי דונסקוי, המשמשת כפלטפורמת ניסוי, עד 2020 לפחות. כך דיווח ל-TASs מקור במתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי. ניתן לשער שאין צורך להמתין מוקדם יותר לרקטה חדשה. ולפני זמן זה, המרכיב האסטרטגי של צי האוקיינוס השקט, שתלו את כל התקוות ל-SSBN של פרויקטים 995 ו-995A, הופך ל"ברווז צולע". הרי אף אחד לא מבטיח שה"מייס" יוכל לטוס אל היעד המיועד.
הם מייצרים רקטה באותו מקום כמו טופול ויארסי. אין תלונות עליהם. המשמעות היא שהבעיה אינה בייצור, אליה מתייחס היזם, המכון להנדסה תרמית במוסקבה (MIT), אלא בפגמי התכנון של הנשק עצמו. עבור טילים יבשתיים משתמשים במיכל הובלה ושיגור (TLC). בו הרקטה עוברת לאתר השיגור, היא מתחילה ממנו. טילים ימיים הועלו למוקש של צוללת ללא TPK, המוקש מילא את תפקידו. כך היה עד שהופיע ה"מייס". בוצעה עבורו תוכנית מיוחדת: רקטה שנמצאה ב-TPK הועמסה למכרה. קשה למצוא הסבר הגיוני להחלטה כזו.
כדי לא לאבד יותר מדי בקוטר הרקטה, דאג היזם למרווח בין הדופן הפנימית של המיכל לרקטה קטן פי כמה מהפער בין הדופן הפנימית של הפיר לרקטה. עבור אמריקאים, למשל, הפער בין המכולה לרקטה הוא פחות מ-20 מ"מ. עבורנו ועבור האמריקאים, הפער הזה נקבע על ידי הצבת ריפוד אופקי הנחוץ כדי להבטיח את בטיחות הרקטה בעת פיצוצים מתחת למים במרחק בטוח לסירה. עבור Bulava, בעיה זו נפתרת על ידי פחת המוצב בפער בין מיכל ההובלה והשיגור לבין המכרה. לכן, הפער בין הרקטה למיכל אכן יכול להיות קטן יותר. אבל זה חייב להספיק להעמסת הטיל לתוך מיכל ההובלה והשיגור ולשיגור בטוח של הטיל. כאן עולות שאלות.
בעת הכנת ציור עבודה, המעצב מציין לא רק כל ממד ליניארי של החלק, אלא גם את הסובלנות לממד זה (פלוס/מינוס). סובלנות נקבעת בעיקר על ידי מאפייני הדיוק של מכונות המפעל, מכבשים וציוד אחר. מסיבה זו, הם לעולם אינם בטלים. מידות אלו נשלטות על ידי מכשירי בקרה. אם הגודל הוא בסובלנות, אז החלק עובר בדיקה. יש לציין גם כאן שלמכשירי הבקרה עצמם יש שגיאות.
זה הרבה יותר קשה לקבוע את הממדים של יחידות הרכבה. הממדים והסובלנות שלהם לממדים אלו נקבעים על ידי חישובים בשיטות מורכבות של שרשראות ממדים והם כבר כמויות הסתברותיות. איך זה משפיע על הקוטר הפנימי של מיכל ההובלה והשיגור ועל הקוטר החיצוני של הרקטה? המיכל נעשה על טחנת כיפוף עם ריתוך לאחר מכן לאורך התפר האורך. המעטפת של שלב הרקטה היא פקעת פצועה, שאינה נתונה לעיבוד מכני כלשהו לאורך הקוטר החיצוני. ברור כי בהתחשב בטכנולוגיות ייצור כאלה, הסבולות לקטרים אלה יהיו רחוקים מאפס. וקשה לשלוט בהם, לאור אורך המיכל והטיל. בנוסף, העיוות של המיכל והטיל הוא בלתי נמנע הן באורך והן בהיקפו. בנוסף, ישנם אי-ניצבות של משטחי ההזדווגות של המדרגות לציר התיאורטי של הרקטה ושינויי טמפרטורה בפרמטרים הממדים של הרקטה ושל מיכל ההובלה והשיגור עקב הפרש הטמפרטורה בפיר התת-ימי.
לפיכך, הרקטה היא חפץ מורכב בעל סטייה בכל הממדים המפורטים לעיל, המוצב ומשוגר ממיכל הובלה ושיגור, שגם הוא אינו צילינדר אידיאלי. יחד עם זאת, רוב הממדים המשמעותיים אינם ניתנים למדידה ישירה, אלא מחושבים והסתברותיים.
הקריטריון היחיד, במהותו, להתאמה של רקטה ומיכל הוא העובדה: האם הרקטה "טפסה" לתוך ה-TPK או לא... אבל הרקטה נמשכת לתוך המכולה במהירויות נמוכות. הרקטה, שאינה אובייקט קשיח לחלוטין, "מסתגלת" למיכל ללא עומסי יתר רוחביים גדולים. התחלה זה עניין אחר. במקרה זה, מהירות הרקטה במיכל גבוהה מאוד, וכל עיקולי הרקטה מלווים בכוחות ג' רוחביים גבוהים. יתרה מכך, הם אינם קבועים לאורך הרקטה ומתגברים באותם אזורים שבהם מידת העיוות עולה. אם באזורים מסוימים עומס הרוחב עולה על המותר, ליחידות הרקטות הבודדות הממוקמות באזורים אלה יש זכות להיכשל.
לפיכך, במודל זה ניתן להסביר מדוע תקלות מתרחשות בצמתים שונים של רקטת Bulava ולמעשה אינם חוזרים על עצמם. אבל לפעמים הרקטה עפה. ברור שבמקרה זה, הפער שנבחר בין מיכל ההובלה-שיגור לרקטה התברר כתואם לסובלנות טכנולוגית.
איך אפשר "לטפל" בכל זה? הדבר הנכון ביותר הוא לזרוק את מיכל ההובלה והשיגור מהמכרה ולהתחיל לתכנן את הרקטה מאפס. במקרה זה, נגיע לפרויקט Bulava-45 שהוצע בתחילת שנות ה-2000. אם המיכל נשאר, אז יש צורך להגדיל את הפער על ידי הפחתת קוטר הרקטה. אבל גם במקרה זה, יש צורך לעצב רקטה מאפס. אתה יכול גם לשקול אפשרויות להגדלת קוטר ממגורות הטילים, אבל מה לגבי הצוללות שכבר מיוצרות? כמו כן, יהיה צורך לעצב מחדש את מיכל ההובלה והשיגור ולבנות את שיטת השיגור.
MIT, שלא מזהה את שגיאת התכנון שלה, בכל זאת אסור לחזור עליה ב-Bulava-M, שכבר נמצא בפיתוח. ככל הנראה, בהקשר לשינויים הקרובים של הרקטה, הוחלט להמשיך את שירותו של נושאת הטילים הצוללת הכבדה דמיטרי דונסקוי, המשמשת כפלטפורמת ניסוי, עד 2020 לפחות. כך דיווח ל-TASs מקור במתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי. ניתן לשער שאין צורך להמתין מוקדם יותר לרקטה חדשה. ולפני זמן זה, המרכיב האסטרטגי של צי האוקיינוס השקט, שתלו את כל התקוות ל-SSBN של פרויקטים 995 ו-995A, הופך ל"ברווז צולע". הרי אף אחד לא מבטיח שה"מייס" יוכל לטוס אל היעד המיועד.
מידע