העבודה על יצירת טנקים כבדים החלה בינואר 1937. מחלקת הנשק הורה לתעשייה לפתח פרויקט חדש, ולאחריו בנייה ובדיקה של רכב ניסיוני. הנשל נבחר לקבלן לפרויקט החדש. במהלך הפרויקט החדש, היו צריכים לפתור מספר סוגיות עיצוביות וטכנולוגיות חשובות. בנוסף, זה נדרש ליצור את המראה של המכונה עם המאפיינים הנדרשים. הטנק המבטיח קיבל את הסמל DW I (Durchbruchswagen 1 - "טנק פורץ דרך, ראשון"). כמו כן, מקורות מסוימים מציינים כי אבות הטיפוס של פרויקט Durchbruchswagen קיבלו גם את הכינוי הנוסף Pz.Kpfw.VI, אשר הוקצה מאוחר יותר לטנק הנמר הכבד.
D.W.I
הדרישות לפרויקט DW I החדש קובעות את הפרמטרים הבסיסיים של מכונה מבטיחה. הטנק היה אמור להיות מוגן באמצעות לוחות שריון בעובי 50 מ"מ. הדבר עלול להוביל לעלייה משמעותית במשקל הקרב בהשוואה לציוד הקיים. משקלו הקרבי של טנק DW I היה אמור להיות גבוה ב-50% מהפרמטר המקביל של המשוריין הממוצע Pz.Kpfw.IV (18,4 טון) ולהגיע ל-25-30 טון. נושא החימוש לא נשקל בתחילה, אך כמה הצעות הועלו בהקשר זה. עם זאת, המשימה העיקרית של הפרויקט הראשון "טנק פריצת דרך" הייתה יצירה ופיתוח של שלדה חדשה.
שלדה DW I עם סימולטור צריח משקל. ציור "טנק כבד "נמר" // אוסף שריון
בעת יצירת פרויקט DW I, מומחי הנשל נאלצו להתמודד עם כמה בעיות ייצור. אז, תנאי ההתייחסות דרשו יצירת טנק עם שריון עגול של 50 מ"מ, אך הטכנולוגיות ויכולות הייצור של אז לא אפשרו את יישום התוכניות הללו במלואן. הבעיות העיקריות מסוג זה היו קשורות להגבלות שהוטלו על ידי הציוד של מפעלי מתכות על מידות החלקים המיוצרים. מסיבה זו, במיוחד, לא ניתן היה ליצור את דפנות גוף הספינה בצורה של חלקים בודדים במידות הנדרשות.
בעת יצירת גוף עבור טנק כבד חדש, נעשה שימוש ברעיונות העיקריים ששימשו בפרויקטים קודמים. הוחלט לשמור על החלק הקדמי של מספר יריעות הממוקמות בזווית זו לזו. הסדין העליון הותקן כמעט אנכית ושימש להרכבת מכשירי הצפייה של הצוות. נעשה שימוש בדפנות אנכיות, שהיה צריך להיות עשוי משני חלקים. החלק הראשון של הדופן החל בחלקו הקדמי של גוף הספינה והגיע לירכתיים של תא הלחימה. דפנות תא המנוע נעשו מחלקים נפרדים בעלי הצורה המתאימה.
מלמעלה, הגוף היה מכוסה בגג אופקי. החלק האחורי של הגג נעשה מוטה לאחור ולמטה. במקור הוצע למקם רצועת כתף על הגג להתקנת הצריח, אך תא הלחימה של הטנק לא פותח. לכן, במקום מגדל על גג הספינה, היה צורך להתקין כמה יריעות מתכת במסה המתאימה, שהיו אמורים לשמש סימולטור.
הגוף של הטנק הכבד DW I הוצע להיות מורכב מלוחות שריון 50 מ"מ בצורות וגדלים שונים. החלק העיקרי של המפרקים של חלקים בוצע על ידי ריתוך. המפרק של חלקי הצד מאחורי תא הלחימה היה אמור להיות מורכב עם מסמרות. תכונה אופיינית של חיל כזה הייתה אותה רמת הגנה במהלך הפגזה מכל זווית. בנוסף, הרעיון של גוף ספינה המורכב ממספר יחידות נפרדות פותח עוד יותר.
הפרויקט תכנן להשתמש במערך הספינה המוכח, שכבר הפך למסורתי עבור טנקים גרמניים ממעמדות שונים. בחזית המכונה היו אמורות להיות ממוקמות יחידות הילוכים שלצדן היה תא בקרה. החלק המרכזי של גוף הספינה הוקצה לתא הלחימה, והוצע למקם את המנוע בירכתיים. תא המנוע וההילוכים היו אמורים להיות מחוברים באמצעות גל קרדן העובר דרך תא הלחימה.
בשל המסה הקרבית הגדולה נאלצה השלדה החדשה לקבל מנוע חזק יחסית. בתא האחורי הוצע להתקין מנוע בנזין Maybac HL 120 בהספק HP 280. בחלק הקדמי של הגוף נמצאה תיבת הילוכים ידנית של Maybach Variorex ומנגנון סיבוב של Cletrac. תחנת כוח כזו הייתה אמורה להבטיח את סיבוב גלגלי ההנעה הקדמיים ולתת למכונית את מאפייני הניידות הנדרשים.
תכנית של DW I עם צריח מטנק Pz.Kpfw.IV ותותח 75 מ"מ. ציור של ויקימדיה קומונס
המרכב התחתון של הטנק Durchbruchswagen 1 היה אמור לקבל חמישה גלגלי כביש בקוטר בינוני מכל צד. לגלילים היה מתלה מוט פיתול בודד. בנוסף, זוגות הגלילים הקדמיים והאחוריים היו אמורים לקבל בולמי זעזועים נוספים לחיזוק. לפני גוף הספינה היו גלגלי ההינע, שהיו ממוקמים עם עודף משמעותי על גלגלי הכביש. בירכתיים היו גלגלי מנחה, מוגבהים מעט מעל המשטח התומך. היו גם שלושה זוגות של גלילי תמיכה. הטנק היה אמור להשתמש בזחל מתכת ברוחב 300 מ"מ עם חיבור רכס.
גודל הצוות היה צריך להיות תלוי בסוג של נשק. עם זאת, DW I לא תוכנן להיות מצויד בתא לחימה מן המניין, מה שהיה אמור להוביל לתוצאות שונות. בתוך גוף המשוריין תוכנן להציב שתי עבודות למיכליות. מול גוף הספינה, בצד שמאל, היה מושב נהג. הנהג נאלץ להיכנס לרכב דרך צוהר בגג הגוף. פתח בדיקה סופק בגיליון הקדמי.
מימין לנהג היה מקומו של התותחן-רדיו. כמו הנהג, היה לו גג שמש משלו, והיתה תושבת למקלע ביריעת החזית הקדמית. כמו כן, במקום העבודה הנכון של מחלקת הבקרה, הייתה צריכה להיות תחנת רדיו של אחד הדגמים הקיימים.
שריון רב עוצמה ושימוש בנטל במקום צריח הובילו לכך שהמסה הכוללת של שלדת הטנק הניסיוני DW I הגיעה ל-30 טון. בצורה זו אושר הפרויקט ע"י הלקוח ולאחר מכן החלה בניית אב טיפוס . באמצע שנת 1937 נכנסה המכונית למבחן, אחד מאתרי המבחן הגרמני הפך עבורה לפלטפורמה.
על פי הדיווחים, הבדיקות שנמשכו מספר חודשים אפשרו לקבוע הן את היתרונות והן את החסרונות של הפרויקט החדש. זוהו בעיות מסוימות בתמסורת הקיימת וביחידותיה הבודדות. כמו כן, נמתחה ביקורת על עיצוב גוף הספינה ה"טרומי", שנוצר עקב חוסר היכולת לייצר חלקים במידות הנדרשות. היו הערות אחרות שצריך לקחת בחשבון בהמשך היצירה של טנקים כבדים.
במהלך הבדיקות נמצא כי מנוע ה-280 כוחות סוס הקיים מסוגל לספק מאפייני ניידות גבוהים מספיק, אך בעתיד ייתכן שיהיה צורך להחליף את תחנת הכוח. עם משקל קרבי של 30 טון, ההספק הספציפי של הטנק עמד על 9,3 כ"ס בלבד. לטון, עקב כך המהירות המרבית של הרכב המשוריין בכביש המהיר לא עלתה על 35 קמ"ש. זה ענה על הדרישות שהיו קיימות באותה תקופה, אבל בעתיד היה צורך לנקוט בצעדים שמטרתם להגביר את הניידות.
דגם מודרני של שלדת DW I הניסיונית. Photo Webshop.lamaquette.be
בדיקות של טנק ניסוי DW I, על פי מקורות שונים, נמשכו עד אמצע 1938. לאחר מכן, הוחלט להפסיק את בדיקת אב הטיפוס הראשון ולהתחיל ליצור רכב משוריין חדש עם עיצוב משופר וביצועים משופרים. אב הטיפוס הראשון, שכבר לא היה צורך בו, נשלח למפעל הייצור, שם הוא שהה זמן מה.
D.W. II
הגרסה החדשה של הטנק הפורץ הייתה אמורה להיות גרסה משופרת של ה-DW I הקודם. הוצעו מספר צעדים לשיפור העיצוב של גוף הספינה וההילוכים. בפרט, במהלך העבודה על נושא Durchbruchswagen, התעשייה הצליחה לפתח טכנולוגיות לייצור לוחות שריון בגודל גדול בעובי הנדרש. זה איפשר לייעל את העיצוב של גוף השריון. בנוסף, הופיעו רכיבים ומכלולים חדשים שניתן להשתמש בהם לשיפור תיבת ההילוכים. הטנק המעודכן היה אמור לקבל את הייעוד המתאים - DW II.
קווי המתאר הכלליים של גוף השריון בפרויקט החדש נותרו זהים. כמו כן, עובי השריון לא השתנה. עקב הופעתן של טכנולוגיות חדשות, דפנות הגוף נעשו מיריעות בודדות, ללא חיבורים נוספים. הודות לכך, במיוחד, הגוף קיבל מבנה מרותך כולו. המפרקים המסוקסים של החלקים העיקריים לא היו בשימוש עוד.
הרכב הפתחים בחלקים שונים של גוף השריון עבר כמה שינויים בפרויקט החדש. כך למשל, בסמוך למקומות העבודה של אנשי הצוות הממוקמים בגוף הספינה, הוצע כעת להתקין פתחים חצי עגולים עם כיסויים ניתנים להזזה בצדדים במקום החריצים הקטנים הקיימים. בין הענף העליון של הזחל לזוג גלגלי הכביש השני, היו כעת פתחים נוספים לפינוי.
הטנק DW II שמר על הארכיטקטורה הכללית של תחנת הכוח וההילוכים של קודמו, וכן היה צריך להיות מצויד במנוע דומה. במקביל, בוצעו שינויים בהרכב השידור, וכן הושלמו מרכיבים בודדים. תיבת ההילוכים, ההנעות האחרונות ובלם החניה עובדו מחדש. רשימה של שינויים כאלה נוצרה על סמך תוצאות בדיקת אב הטיפוס הראשון.
מאפייני העיצוב הכלליים של המרכב התחתון נותרו ללא שינוי, אך חלק מפרטיו עוצבו מחדש. מתלה מוט הפיתול העצמאי שונתה ומחוזקת. גם גלגלי ההינע עוצבו מחדש. עיצוב הזחל עבר כמה שינויים. חלקים אחרים של השלדה, כמו גם מיקומם, נותרו זהים.
במסגרת פרויקט DW II לא תוכנן לפתח צריח חדש להרכבת נשק. יחידה זו תוכננה להיות מושאלת מהמיכל הבינוני הקיים Pz.Kpfw.IV. מספר לוחות שריון בצורות שונות ובעובי של עד 50 מ"מ היו אמורים להיות מחוברים זה לזה וליצור מבנה מצולע. היריעה הקדמית סיפקה פרצה לאקדח ולמקלע, בצדדים היו מכשירי צפייה ופתחים לעלייה לרכב. בחלקו האחורי של המגדל הייתה גם כיפת מפקד.
תרשים של אב הטיפוס השני DW II. איור World-of-ru.livejournal.com
יחד עם הצריח הושאל כל מתחם החימוש מהטנק הקיים. הנשק העיקרי של טנק כבד מבטיח היה אמור להיות תותח 7,5 ס"מ KwK 37 L / 24. תותח ה-75 מ"מ צויד בקנה קצר של קליבר 24. האקדח יכול להאיץ את הקליע למהירויות בסדר גודל של 450 מ"מ לשנייה ולחדור עד 35 מ"מ של שריון במרחק של 1 ק"מ (קליע חודר שריון). בעת שימוש בתחמושת מצטברת, עובי השריון המנוקב הגיע ל-100 מ"מ.
חימוש נוסף של הטנק היה אמור להיות מורכב ממקלעי MG 7,92 בקוטר 34 מ"מ. אחד מהם הותקן במתקן משותף עם אקדח, והשני הונח במעצור של לוח הספינה הקדמית. הם היו אמורים להיות נשלטים על ידי תותחן ומפעיל רדיו, בהתאמה.
בשנת 1939 נבנה אב-טיפוס חדש של טנק כבד ועד מהרה יצא לניסויים. לטענת מקורות שונים, בבדיקות שטח נעשה שימוש בשלדה המצוידת בצריח ממיכל בינוני סדרתי. יש גם אזכורים לשימוש הבא של בלוקי מתכת, ששיחקו את התפקיד של סימולטור משקל של המגדל. כך או אחרת, מכונת הניסוי Durchbruchswagen 2 נכנסה למגרש האימונים והראתה את יכולותיה. בנוסף, היא הדגימה את הנכונות או הכשל של השיפורים המיושמים.
היתרון הבלתי מעורער של הפרויקט החדש היה השימוש בדפנות מוצקות שלא חולקו לשני חלקים. בנוסף, שיפורים בתיבת ההילוכים והשלדה הצדיקו את עצמם. שינויים כאלה בוצעו על סמך תוצאות בדיקת הרכב הקרבי הקודם, והתבססו גם על ניסיון אמיתי שאיפשר לשנות את הפרויקט בצורה נכונה. המאפיינים הכלליים של הטנק DW II, בעיקר מחווני ניידות, נשארו באותה רמה. במקביל, עלתה אמינות הציוד וכן השתפר ניהולו.
תוצאות של
בשנים 1937-39 פיתח הנשל שני פרויקטים של טנקים כבדים מבטיחים ממשפחת Durchbruchswagen. טכניקה זו הגיעה למבחן ואפשרה לבסס את הסיכויים של רעיונות ופתרונות מסוימים העומדים בבסיסה. בנוסף, הופעתם של שני פרויקטים חדשים הפכה למעין תמריץ לפיתוח טכנולוגיות ייצור שריון עם הפרמטרים הדרושים.
מלכתחילה, הפרויקטים DW I ו- DW II לא נחשבו כאמצעי לחימוש מחדש של הצבא. נבנו רק שני טנקים כבדים ניסיוניים, שנבדקו ולאחר מכן הוחזרו ליצרן. לא היה דיבור על בנייה סדרתית. במשך זמן מה נותרו שני אבות טיפוס באחד מאתרי מפעל הנשל, אך מאוחר יותר הם פורקו ונשלחו להתכה מחדש כמיותר.
בעתיד הקרוב, בהתבסס על הרעיונות שנקבעו ונבדקו במסגרת פרויקט Durchbruchswagen, נוצרו כמה אפשרויות חדשות לכלי רכב משוריינים מבטיחים. הראשונים מבין הטנקים החדשים היו VK 3001(H) ו-VK 3001(P) של הנשל ופורשה, בהתאמה. פיתוח נוסף של טכניקה זו, שהוביל להופעתם של מספר פרויקטים נוספים, אפשר בסופו של דבר לגרמניה ליצור את הטנק הכבד הנדרש, שנכנס לסדרה ונכנס לצבא. עם זאת, זה עדיין היה בעוד כמה שנים.
על פי החומרים:
http://armor.kiev.ua/
http://pancerium.pl/
http://aviarmor.net/
צ'מברליין פ., דויל ה. מדריך שלם לטנקים גרמניים ולתותחים מתנייעים של מלחמת העולם השנייה. – מ.: AST: Astrel, 2008.
בריאטינסקי מ.ב. טנק כבד "טייגר" // אוסף שריון. 1998. מס' 6.