כשדרוג קיצוני של מטוס הקרב J-10A/B קל רב-תפקידים של סין, מטוס הקרב-מיירט הטקטי J-10C המבטיח יותר מפותח תחת סודיות קפדנית. את הופעתו הוא חייב לקונצרן הישראלי התעשייה האווירית, שב-1987 העבירה ל-CAC את כל התיעוד הטכנולוגי למטוס הקרב הקל הרב-תכליתי המנוסה שלה לביא, שהוא גרסה מתקדמת יותר של ה-F-16C. הנסיבות המוצלחות של הסכסוך בין התעשייה האווירית לג'נרל דיינמיקס על מקום בשוק הנשק של המזרח התיכון ומערב אסיה כולה עזרו לאימפריה השמימית ליצור J-10C ייחודי מסוגו. בעל חתימת מכ"ם קטנה ופונקציונליות של מטוס קרב מדור 4++, מטוס קרב זה עולה היום באופן משמעותי על ה"אב הקדמון" המתקדם ביותר שלו F-16C בלוק 60, הוא גם עקף קרוב משפחה מבני אחר - מטוס הקרב היפני F-2A / ב. רק מטוסי קרב מסוג Rafale ו-EF-2000 טייפון עם מכ"ם ה-Captor-E החדש יכולים להתחרות בו באופן חלקי, אך ניתן לצפות כי מחירה של מכונית סינית יהיה נמוך בכ-30-40%, ולכן העליונות כבר ברורה. אם CAC תפתח גרסת יצוא של ה-J-10C, לוקהיד מרטין, דאסו ו-Eurofighter GmbH עלולות לאבד חוזים של מיליארדי דולרים עם הלקוחות העיקריים שלהם באסיה
התעמקות בפרטי הפיתוח של סקיצות, דגמים דיגיטליים של נושאי טילים אסטרטגיים על-קוליים סיניים YH-X, פגיעה ייחודית ברעש נמוך MAPL Type 096 עם הנעה פנימית של סילון מים וגרסאות שונות של מטוס הקרב הטקטי הכבד. מהדור החמישי של J-5, התחלנו לפנות בתדירות נמוכה יותר לתוכנית המודרניזציה של מטוסי הקרב הרב-תפקידים הקלים של חיל האוויר הסיני המתפתחת באופן פעיל, אשר בעקבות שילוב מכ"מים מוטסים חזקים חדשים עם AFAR ב-FCS , כבר מתחילים לרכוש את התצורה של לוחמי הדור הבא. כל הפתרונות החדשניים מגולמים היום בשינוי חדש ביסודו של ה- Swift Dragon - J-20C. המראה של מסגרת האוויר של המכונית החדשה, כמו גם "הסתימה", כל כך קרובים לדור החמישי, עד שבלוגרים סינים כבר מיהרו להשוות את פוטנציאל הלחימה הסביר שלו עם ה-F-10A "Raptor" האמריקאי, אבל האם כזה השוואות מוצדקות בכל דבר, עלינו לגלות בסקירה שלנו.
מלכתחילה, כדאי לזכור את אילן היוחסין של ה-LFI הסיני הסדרתי המתקדם ביותר. פיתוחו של מטוס קרב חד-מנועי, שתוכנן מאז 1984 להחליף את ה-J-6, J-7 ו-Q-5 המיושנים מבחינה מוסרית וטכנית, תפס תאוצה מלאה ב-1987, כאשר הקונצרן הישראלי התעשייה האווירית ("התעשייה האווירית". ”) מסר את כל התיעוד הטכני על פי תאגיד לוחם טקטי "לביא" מנוסה תְעוּפָה תעשיית "Chengdu" (CAC, "Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation"), אשר הביאה למסקנה ההגיונית את התוכנית הישראלית לכוונון עדין של הגרסה המומרת של ה-F-16A/C הרב-תכליתי. בשנת 1986 נאלצה התעשייה האווירית לצמצם את העבודה על פרויקט לביא, שכן מסגרת האוויר המשודרגת החדשה והתקנת תחנת כוח חזקה יותר ישאירו את הפלקון האמריקאי הרחק מאחור בהשוואה ליצירת מוחו של תאגיד ישראלי: התחרותיות והיוקרה של ג'נרל. טכנולוגיות דינמיקה סבלו, והחל לחץ רציני מצד ארצות הברית. התעשייה האווירית מסרה את התיעוד של האימפריה השמימית בסודיות מוחלטת, שכן קיים חשש להידרדרות ביחסים עם וושינגטון. וכבר ב-1993, CAC ייצרה את דגם הטיהור הראשון של ה-J-10A העתידי, שדמה מאוד לרחפן לביא, כשההבדל היחיד הוא שהרחפן הסיני לא סחף לאורך הקצה האחורי של הכנף, וה-PGO הועבר רחוק יותר ממרכז מטוס המוני (קרוב יותר לאף), ישנו גם שטח גדול של המייצב האנכי האחורי וצורה מרובעת של כניסת האוויר (לביא יש כניסת אוויר סגלגלה, כמו ה-F -16A משפחה). הזנב האופקי הקדמי תורם ליכולת תמרון טובה יותר בזוויות התקפה קריטיות, וגם מגביר את קצב הסיבוב הזוויתי בקרב אוויר צמוד. אפילו שטח הכנף והמשקל הריק של ה-J-10A ולביא זהים (33,05 מ"ר ו-9900 ק"ג, בהתאמה). כל הפרמטרים קרובים מאוד.
שימו לב שהאמריקאים לא לשווא חששו מהאריה הצעיר (בעברית "לביא") לזירה, שכן הלוחם המתקדם לא רק יכול היה לתפוס את היוזמה מה-F-16C מבחינת יכולת תמרון, אלא גם עקף את הבז האמריקאי. ברדיוס לחימה עם PTB, שהוא 2130 ק"מ (ל-F-16I "סופה" הישראלי - 1500 ק"מ, ול-F-16C - קצת יותר מ-1000 ק"מ). הדבר עלול להשפיע לרעה על החוזים שנכרתו בין ג'נרל דינמיקס (כיום לוקהיד מרטין) לבין משרדי ההגנה של מדינות חצי האי ערב, שהיו מעדיפים מכונית ישראלית ארוכת טווח יותר; וחוזים עם Hel Haavir עבור F-16A / B / C / D / E עלולים ללכת לאיבוד. וכיום הם מתכוונים לשירות בחיל האוויר הישראלי של יותר מ-300 מהשינויים הנ"ל של מטוס הקרב האמריקני, סיוע בתחזוקתם ע"י לוקהיד, ומכאן התלות הישירה של הל הוויר בתעשייה הביטחונית האמריקאית. עמדתה של ישראל מסובכת גם בחתימה ותחילת יישום חוזה לרכישת 33 מטוסי חמקן אמריקאים מדור 5 F-15I.
לפני הפסקת תוכנית הקרב הטקטית לביא, הנהגת התעשייה האווירית עשתה הימור ענק על רכב רב תכליתי חדש שיוכל להחליף בקלות את כל ה-A-4 סקייהוק וכפיר C.2 / 7 הזמינים בחיל האוויר הישראלי. ה"טקטיקן" המעוצב היה אמור לבצע פונקציות של לוחם תקיפה, כמו גם לוחם לתמיכה ישירה בכוחות תוך שמירה על היכולת לנהל קרב אוויר עם אויב מודרני. לשם כך צויד "לביא" במכ"ם מוטס דופלר רב תכליתי EL / M-2032 עם SCAR. טווח עבודתו על מטרות עם EPR של 3 מ"ר (מטרה מסוג קרב) הוא 2 ק"מ, על מטרה מסוג גשר - כ-90 ק"מ, ספינת שטח עם תזוזה של כ-85-10 אלף טון "EM / סיירת" - כ-15 ק"מ; הוכנסו אופני מיפוי שטח וזיהוי מטרות קרקע קטנות, מבחינת פרמטרים אנרגטיים מכ"ם זה אינו נחות מה-AN / APG-300 האמריקאי ובקרב אוויר ארוך טווח יגרום לביא לא להיות גרוע יותר מה-F- 68C, והרדאר החדש עם AFAR EL / M-16 (2052 PPM וטווח של 1500 ק"מ) יכולים להביא את המוצר הישראלי לרמה של מיטב כלי הרכב המערביים. במהלך קיומה של התוכנית נבנו 250 אבות טיפוס של מטוס קרב ניסיוני. עם ממדים קומפקטיים מאוד, העומס הקרבי של המטוס הגיע ל-5 ק"ג, והתקנת מנוע פראט אנד וויטני F-7260-PW-100 חזק יותר תאפשר הגעה למהירות שיוט על-קולית של 229 מ' ותקרה מעשית של כ-1,3 מ' כל אבות הטיפוס קיבלו מודרניים מאוד, לפי הסטנדרטים של תעופה קרבית של אמצע שנות ה-20000, אלקטרוניקה: המחשב הלוח ACE-80 עם תדר שעון של 4 קילו-הרץ וכונן של 600 קילו-הרץ שלט בעוד 128 מיקרו-מעבדים של תת-מערכות אחרות של הלוחם, ותקשורת והעברת מידע טקטי בוצעו הודות לפרוטוקול העברת הנתונים באוטובוס MIL-STD-17B. אפיק הנתונים של התקן הזה עוד בשנות ה-1553. יכול לבצע קישור ממוקד ברשת של 80 מנויים, שלכל אחד מהם הייתה היכולת להשתמש בערוץ ראשי אחד "ערוץ A", ערוץ גיבוי "ערוץ B", או בו-זמנית 31 ערוצים. המאפיין החשוב ביותר של ממשק האוטובוס להחלפת מידע טקטי MIL-STD-2B הוא היכולת לבנות רשת טקטית מסוג היררכי, אך עם היכולת לשנות את בקר הערוץ, שיכול להיות כל אחד מ-1553 המנויים , מכיוון שלכל יחידה יש גם התקן אות משדר וגם מקלט. כמו בכל רשת מקומית, למנויי MIL-STD-31B יש כתובות דיגיטליות משלהם של 1553 סיביות. שידור נתונים בשני ערוצים מוגן על ידי קוד Manchester-5, וסוגי אותות הרדיו של ערוצים אלה מיוצגים על ידי מידע "SYNC D" (D, - DATA), פקודה / תגובה "SYNC C" (C, COMMAND) . ערוץ המידע יכול לעבוד ללא הרף, אך ערוץ הפקודה-תגובה תלוי רק במצב הטקטי, שעל בסיסו נבחרים בקר הערוץ ומכשירי הקצה. פרוטוקול זה מצא יישום באוויוניקה של מסוקי תקיפה אפאצ'י, סיור נגד צוללות P-2C Orion, שינויים ב-F-2C וסוגים אחרים של ציוד צבאי
כמו לביא, גם ה-J-10A הסיני הסדרתי כבר מהטיסה הראשונה, שהתקיימה ב-28 ביוני 2002, שייך לדור ה-4+ הודות לרדאר Zhemchug המותקן, הפועל גם באוויר וגם במטרות ימיות/קרקעיות. עם מחיר ממוצע של 25 מיליון דולר, ל-LFI הסיני יש את ביצועי הטיסה הגבוהים ביותר שהושגו עם התקנת הטורבופאן הרוסי AL-31F מבית NPO Saturn. דחף של 12500 ק"ג שומר על יחס דחף למשקל במשקל המראה רגיל בטווח של 0,95-1,0, מה שמעלה את יכולת התמרון לרמה של רפאלס וטייפון; קצב סיבוב זוויתי גבוה בגלגול וגובה הגובה מסופק הן ב"אנכיים" והן ב"אופקים". הדחף המרבי והדחף המרבי באמצעי הספינה הוא 1600 ו-2575 קג"מ/מ"ר, בהתאמה, מה שמאפשר להשיג שיוט על-קולי (כ-1,15M) ללא מתלים, כמו גם להעלות מהירות מ-600 ל-1200 קמ"ש הרבה יותר מהר. מאשר F / A- 18E/F "Super Hornet".
מקדם האיכות האווירודינמי הגבוה של שלדת האוויר (10,3 יחידות) גבוה אף יותר מזה של ה-Rafal וה-F-15C/E/SE והוא ברמה של ה-MiG-29C/SMT וה-MiG-35. כאן הנקודה היא במשטח הנושא של שלדת האוויר ובסוג סידור הכנפיים: כנף הדלתא הנמוכה מהווה כמעט 100% ממשטח הנושא של שלדת האוויר, כאשר לחלק הקמור מעט של שלדת האוויר יש גם איכויות נשיאת עומס. (הדוגמה המדויקת ביותר לעיצוב זה היא מטוס הקרב הצרפתי "Mirage-2000C / -5 /-9", בעל "זריזות" ייחודית ב- BVB, אשר אושרה בקרבות "מיראז'ים" היווניים עם ה"בזים" הטורקים מעל הים האגאי). משטח הפיזור האפקטיבי של ה-J-10A הוא 2,8 מ"ר, לאחר שימוש בחומרים בולעי מכ"ם בתכנון, ניתן לצמצם מספר זה ל-1 מ"ר. M.
סנפירי זנב הגחון שומרים על תעופה יציבה בזוויות התקפה גבוהות. J-10B היא מכונית ב"דרגה שונה לחלוטין", אתה יכול להוסיף בבטחה "שני פלוסים" ל"ארבעה". המטוס קיבל מנוע WS-10A סיני חדש (עם דחף של כ-14200 קג"מ), אך למרות שהמשאב שלו קטן מזה של ה"שבתאי" AL-31F, הדחף גדל ב-14% מגדיל באופן דרמטי את כל האיכויות הנ"ל של גרסת הקרב J-10A. מכ"ם AFAR מאפשר לך לעסוק בלחימה אווירית ארוכת טווח עם כלי רכב כגון Super Hornets מבוססי נושאות, F-2A/B יפני ו-F-15K דרום קוריאני, לבצע מיפוי שטח ולזהות מטרות ימיות/קרקעיות במצב צמצם סינטטי, וגם ליירט ביעילות ברמת דיוק גבוהה оружие. כניסת האוויר בגיאומטריה המשתנה, הנקראת "פאנג" היוצר מערבולות, מאפשרת לך לצמצם עוד יותר את ה-RCS של ה-J-10B, אך השינויים החשובים ביותר התרחשו בפרויקט J-10C, שהוא הדמות הראשית של הסקירה שלנו.
התמונה מציגה את התחזוקה של אב טיפוס של ה-LFI J-10B הסיני הרב-תכליתי. ניתן לראות את הבד הסגלגל של מכ"ם מבטיח עם AFAR, המותקן לראשונה על מטוס קרב טקטי של חיל האוויר הסיני שפותח באופן לאומי. למרות הדמיון הכללי בעיצוב עם הגרסה הקודמת של ה-J-10A ומטוס הקרב הרב-תפקיד הישראלי לביא, ה-J-10B שונה מהותית מהאחרון כמעט בכל הפרמטרים הידועים. זהו מטוס הקרב הסיני הראשון מדור 4++ שעבורו החליטה תאגיד צ'נגדו למזער את חתימת המכ"ם תוך שמירה על מאפייני הביצועים, שהושגו הודות לעיצוב החדש של פתח האוויר המתכוונן מסוג "ניב מערבולת". מנוע ה-WS-10A החדש אפשר למכונת הביניים הזו להדביק לוחמים מערביים ידועים ואפילו רוסים ביחס דחף-משקל, יכולת תמרון "מצב יציב" וקצב טיפוס. הוחלט להתחיל בהתקנת מערכות ראייה אופטיות לביצוע BVB וגישה סמויה לאויב כשהרדאר כבוי
עוד בינואר 2013, פרסום משעשע הופיע במשאב baomoi.com על התפתחות הדורות של קו J-10A / B. הוא הכיל 4 תמונות מחשב של לוחם רב תפקידים מבטיח בעל מראה "כריש" דורסני, בניגוד לאף אחד מלוחמי ה-"4++" וה-"5" הקיימים. התמונות מראות שיש להרכיב את שלדת האוויר של המכונה החדשה לפי סכימת ה"ברווז" עם סוג סידור הכנף "כנף בינונית", ניתן לראות את ה-PGO הרגיל הנע כולו, מייצב אנכי אחד ושני רכסי גחון. הנהירה בשורש הכנף מאופיינת במעבר אווירודינמי חלק, ישירות מולו נמצאים הקצוות האחוריים של ה-PGO. הזנב האופקי הקדמי עצמו מותקן כמעט קרוב לכנף כדי ליצור מישור מיסב יחיד של מסגרת האוויר ללא הפסדים ועיכובים. ראדום האף של המכ"ם צר ככל האפשר, מה שמעיד על התקנה אפשרית של AFAR עם זווית נטייה מסוימת של הרשת ביחס לציר האורך של הלוחם (מ-25 עד 35 מעלות) כדי למזער את חתימת המכ"ם. אם נצא מהעובדה שה-J-10C נוצר כדי לבצע משימות עליונות אווירית, אזי ה-AFAR מוטה על ידי הקנבס על מנת להפחית את הראות של מטוסי הקרב וה-AWACS של האויב.
כאן עשויה להתעורר השאלה: מהו שדה הראייה של המכ"ם המוטס הזה בחצי הכדור העליון (עבור כבר מתקרבים ללוחמי אויב וטילי יירוט)? אחרי הכל, ייתכן שלא יזוהו יעדים קרובים הממוקמים מעל הראש עם מיקום כזה של מראת הרדאר. כאן, מערכת הראייה האופטו-אלקטרונית של פיתוח סיני לאומי, בדומה ל-OLS-35 שלנו, המותקנת מול חופה של תא הטייס, משחקת תפקיד עצום. מומחים סינים טוענים שטווח הזיהוי של OLPC זה הוא 40 ק"מ בחצי הכדור הקדמי ו-100 ק"מ בחצי הכדור האחורי (לפי "זוהר" האינפרא אדום של המנועים), כמו כן, ערוץ טלוויזיה גלוי עם מטריצה ברזולוציה גבוהה, מסוגל לזהות וללכוד צללית מטרה. במקרה זה, הרעיון של הטיית בד AFAR הוא סביר מאוד. פעם זה יושם בהצלחה במכ"ם מוטס רב-מודים AN / APQ-164 עם PFAR AN / APQ-1 של נושאת הפצצה-טילים האסטרטגית האמריקאית B-XNUMXB Lancer.
הבד של אנטנת המערך הפסיבי (PESA) של המכ"ם המוטס AN / APQ-164 של נושאת הטילים האסטרטגית B-1B מוטה 30 מעלות כלפי מטה ביחס לגלגול המטוס: זה מאפשר לקבל מכ"ם ברור יותר. תמונה של השטח והחפצים עליו במהלך השימוש במצב צמצם סינתטי, כמו גם כדי להפחית את ESR במהלך הקרנה מהאוויר. המראה האליפטית המכוונת אנכית של באר PFAR מפחיתה את נראות המכ"ם של המכונה כאשר היא מוקרנת על ידי תחנות מכ"ם קרקעיות של מערכות הגנה אווירית הממוקמות בזוויות של +/-50 - 80 מעלות ביחס לכיוון המסלול B-1B. AN / APQ-164, שנוצר על בסיס אותו AN / APG-68, מיוצג על ידי 1526 מודולי שידור וקבלה הפועלים בפס X של גלי סנטימטר; ניתן לסובב את המראה מכנית ל-+/-90 מעלות, מה שיוצר שדה ראייה אזימוט של 240 מעלות: ניתן לבצע מיפוי וזיהוי של מטרות קרקע גם בחצי הכדור האחורי
עכשיו לגבי הופעת ה"כריש" של ה-J-10C. כאן, עם אותה מטרה של הפחתת נראות המכ"ם, העדיפו המפתחים מ-CAC לחזור מכונס אוויר מלבני גדול לאובלי קטן יותר. אבל הקצוות שלו וחלקו הקדמי של תעלת האוויר אינם בולטים 20 ס"מ מתחתית תא הטייס, כפי שנעשה ב-J-10A, אלא משודכים אליו, מה שמפחית בסופו של דבר את אמצע הלוחם ואת נראות המכ"ם. כניסת האוויר המתכווננת מאפשרת את השימוש היעיל ביותר במלוא הכוח של מנוע ה-WS-10A "Taihang" והשינויים שלו הן במהירויות תת-קוליות והן במהירויות על-קוליות גבוהות. כדי להפחית את הראות, ל-J-10C יש קטע משולש "מוחלק" של האף של גוף המטוס, אחוז גדול של חומרים מרוכבים בין האלמנטים הלא-כוחניים של מבנה המטוס, והיעדר בולטות מאנטנות המסגרת של המטוס. SPO, לוחמה אלקטרונית וחיישנים אחרים, כולל חיישני לחץ. הכל מוסתר בחורים מיניאטוריים על שלדת המטוס של הלוחם. הממדים הכוללים גבוהים רק במעט מאלו של ה-Mirages-2000-9, אשר, עם מנוע הטורבו-פאן החדש, תורם לקרב צמוד יעיל ביותר עם תמרון אנרגטי, כמו גם קצב טיפוס גבוה (עד 290 מ'/שניה) ומהירות של עד 2300 קמ"ש. על רקע גוף המטוס בולט רק המוט הבלתי נשלף של מערכת תדלוק האוויר.
ניתן לסווג את מטוס הקרב הרב-תפקידי J-10C באופן חופשי כדור 4++, ולאחר התקנת מפרצי נשק קונפורמיים, ניתן להוסיף "+" נוסף, מכיוון שהמכונה כבר בחלקה בדור החמישי. זה גם מעיד על ידי עמודי תת הכנף הקומפקטיים מאוד להשעיית נשק טילים ופצצות. אבל האם ה-J-5C יוכל לעמוד ביעילות בלוחמים מערביים מודרניים מהדור המעבר והחמישי?
J-10C בקרב אוויר ארוך וקצר נגד מתחמי מטוסים מבטיחים
בלוגרים סינים טוענים בהערצה כי העימות האווירי בין ה-J-10C ל-F-22A יכול להיות 1:3 לטובת המטוס האמריקאי (עבור ה-J-10A היחס הזה היה 1:50 עלוב). באותו תור לא מובאים טיעונים כבדי משקל, מה שגורם לנו לשקול ביתר פירוט את מהות הסוגיה. בהתחשב בד ה-AFAR המשופע ושטח החתך הקטן של חרוט האף, המכ"ם הסיני המבטיח יוכל לזהות מטרה עם RCS של 0,07 (Raptor) במרחק של לא יותר מ-100 ק"מ, Raptor לזהות את J-10C (ER של כ-1 מ"ר) במרחק של 2-200 ק"מ, וממרחק של 220-150 ק"מ, היא כבר תוכל לשגר עליו זוג AIM-180D AMRAAM (אפילו ב תנאי REP). אם השיגור יתבצע במצב "LPI" או לפי ייעוד מטרה, אזי ה-J-120C יוכל לזהות התקפה רק כאשר ה-AIM-10D ARGSN נלכד. לטייסים הסינים לא יהיה זמן לסרוק את המרחב האווירי: הם ייאלצו לבצע תמרון נגד טילים. במהלך תקופה זו, הטווח בין ה-J-120C ל-F-10A יכול לרדת לפחות מ-22 ק"מ, או להישאר זהה אם הטייס האמריקני בוחר לשחוק את האויב, בהסתמך על המטוס החזק יותר AN/APG-100. מכ"ם, ושומר על מכוניתו במרחק של יותר מ-77 ק"מ מה-J-120C. אם הלוחמים יתחילו להתקרב, המצב יתחיל להשתנות באופן דרמטי לקראת ה-J-10C: במרחק של 10-90 ק"מ יוכל טייס סיני להשתמש בטילי קרב אוויר ארוכי טווח PL-100C או PL-12. הראשון מצויד ב-ARGSN ובעל טווח של 21 ק"מ, עומס יתר מרבי של 70 יחידות. מאפשר ליירט כל מטרה עם עומס יתר של עד 38 יחידות. עובדה חשובה מאוד היא התקנת ARGSN המבוססת על הרוסי 12B9, המותקן על טילי R-1348 (RVV-AE), יעילותו וחסינות הרעש שלו נשארים ברמה גבוהה מאוד. השני הוא טיל אוויר-אוויר ארוך טווח עם ARGSN. ה-PL-77 הוא הגרסה הסינית של טיל ה-MBDA "מטאור", ולכן מצויד במנוע רמג'ט המאיץ אותו למהירות של 21 מאך עם טווח מרבי של 4,5 ק"מ.
בטווחים בינוניים יש כ-50% סיכוי שהראפטור יושמד על ידי הטילים הנ"ל, אבל ב"מזבלה הכלבים" שוב פונה המזל ל-F-22A. הראפטור מצויד ב-2 מנועי Pratt & Whitney F119-PW-100 עם דחף כולל של 31752 קג"מ ווקטור דחף הניתן להסטה. זה מספק יחס דחף למשקל של 1,2, זוויות התקפה מקסימליות של עד 60 מעלות, כמו גם את היכולת לבצע כמה אלמנטים של יכולת תמרון-על, אחד מהם הוא ה-Pugachev Cobra. בקרב צמוד, זה מקל על "סובב" אפילו את רפאל היפר-זריז, מה שאושר על ידי סרטון קרב האימון שפורסם ב-YouTube. J-10C, שאינו מצויד ב-OVT, אינו יוצא דופן. הדבר היחיד שטייס סיני יכול לעשות הוא להשתמש במערכת ייעוד מטרה מותקנת בקסדה המסונכרנת עם ה-OLKK, כמו גם עם ה-IKGSN של הטיל המונחה לטווח קצר PL-9C. לטיל הזה יש סיכוי גדול ליירט את הראפטור ב-BVB, שכן מגבלת ה-G שלו יכולה להגיע ל-40 יחידות. אבל הראפטורס יקבלו בקרוב מערכת ייעוד מטרה מותקנת בקסדה בשם HMD (Helmet-mounted display), שתספק ייעוד מטרה ל-IKGSN של טיל ה-AIM-9X המתקדם הלא פחות, כך שהעליונות של ה-F-22A ניכרת. כאן. אז הציון שחזו הסינים הוא כמעט נכון, אבל כפי שמראה ההשוואה, הוא יכול להשתנות אפילו יותר לטובת הראפטור, בהתאם לציוד המכ"ם המסייע לסיירת אוויר שיהיה לחיל האוויר האמריקאי. דבר נוסף הוא המטוס המבוסס על נושאות של הצי האמריקאי, מטוסי קרב נוספים מהדור הרביעי, כמו גם ה-F-4A/B/C. כאן J-35C יוכל להראות את כל האיכויות הטובות ביותר שלו.
כידוע, F/A-18E/F מבוססי נושאות, שהם המרכיב האווירי העיקרי של ה-AUGs האמריקאים, נחשבים על ידי פיקוד ה-PLA כאיום הטקטי העיקרי הלא-גרעיני שמציבה ארצות הברית. מול הטומהוקס, ההגנה האווירית של PRC תמצא בקלות מענה בדמות עשרות דיוויזיות S-300PMU-1, S-400 ו-HQ-9, אך מול Super Hornets מאוישים בכמות של 400-500 לוחמים, יש צורך באמצעי נגד דומים, מכיוון שמכונות אלו הן רב-תכליתיות, וניתן לחלק רק טייסת אחת ל-3 יחידות הממלאות פונקציות שונות לחלוטין (מסגירת מרחב אווירי מעל תיאטרון מבצעים ועד דיכוי הגנות אוויריות של האויב או השמדת מסלולי המראה של בסיס אוויר). J-10A כדי להתמודד עם ה-F/A-18E/F האמריקאים מעל ים דרום סין ומזרח סין אינם מתאימים לחלוטין.
המכ"מים המוטסים שלהם ב-Zhemchug מצוידים במערך אנטנות חריצים (SCHAR), המזהה את ה-Super Hornet במרחק של כ-60 ק"מ (EPR = 1,5 מ"ר), אך המטוס האמריקני יזהה את ה-J-2A במרחק של 10 ק"מ ומיד להיות מסוגל לירות טילים AIM-170D. כעת נניח שה-J-120A הצליח להתקרב ל-F/A-10E/F ב-18 ק"מ; כאן כושר התפוקה של מערכות המכ"ם של מטוסים מנוגדים מתחיל לשחק תפקיד. ל-Zhemchug יש 55 ערוצים ל"הגדרת נתיבי יעד" ורק 20 ערוצים ל"לכידה" (הפגזה), ל-AN / APG-4 יש 79 ו-28 ערוצים, בהתאמה, פלוס חסינות רעש טובה פי כמה. תרצו או לא, הטייסים הסינים מוצאים את עצמם במצב מסוכן מאוד, שרק ה-J-8C החדשים יכולים באמת לתקן.
מטוסים אלו יוכלו לשנות באופן ספציפי את מאזן הכוחות באזור. טווח של 1000 ק"מ יבטיח את הביצועים של כל פעולות אוויריות בגבול הראשון של תפיסת "שלוש השרשראות" שפותחה על ידי ה-PLA. כאן יש צורך בהגנה אווירית מלוחמים אמריקאים מבוססי נושאות, כמו גם מחילות האוויר של טייוואן ויפן. ה-J-10C יכול גם להתנגד ל-F-35B/C העתידי מבוסס-הספק: המהירות, התאוצה ויכולת התמרון של הסוויפט דרקונים החדשים גבוהים בהרבה מאלה של כל אחת מהסיפונים האמריקאיים בשירות: אבטחה בגישה קרובה תהיה להיות מובטח.
העבודה על פרויקט J-10C המבטיח אינה מקרית. חיל האוויר הסיני צריך למלא את נישת ה-low-tech של 250 J-10 בהקדם האפשרי עם מטוסי קרב מודרניים, כמו גם מטוסי קרב מדור 5 J-31, ומספרם צריך לעלות על 250 מטוסים, כי כל סושקי ועמיתיהם הסינים J-11B ו-J-15S יבצעו פונקציות ממוקדות יותר.
המיקום הצפוף של מיכלי דלק חיצוניים, מכולות עם מערכות ראייה אופטו-אלקטרוניות, כמו גם נשק טילים אל פני המטוס מושג על ידי אורך הקצר של העמודים, עקב כך נראות המכ"ם של המטוס מופחתת בזוויות שונות של חשיפת מכ"ם האויב
בפרט, לאחר החלפת המכ"ם N001VEP בתחנות מתקדמות יותר עם PFAR ו-AFAR, סושקי, יחד עם ה-J-20, ייווצר ככל הנראה לגדודים מיוחדים של אוויר מעורב, שתפקידיהם יכללו הגנה אווירית מה-F-22A האמריקאי עוד יותר לא בולט לוחמי ATD-X "Shinshin" מבטיחים. אז, כדי לזהות את האחרון, חיל האוויר הסיני עשוי להזדקק למכ"מים החזקים ביותר של Irbis-E, שהסיבה לכך הייתה המידע על ה-RCS של המטוס היפני החדש, שהוא כ-0,04 מ"ר; עבור ה-J-2C, המטוסים האלה יהיו כמעט בלתי נגישים. מטוסי ה-J-10 יספקו הגנה נגד ספינות נגד AUGs אמריקאיות בגישות האמצע, וכן ירחקו מטוסי סיור של חיל האוויר האמריקני מסוג J-STARS ו-E-20C, וכן נגד צוללות ארוכות טווח. מטוסים מהדור החדש P-3A, מאזור הזיהוי העתידי של ההגנה האווירית הסיני.פוסידון. בשל הטווח הגדול עם ה-PTB (כ-8 ק"מ ללא תדלוק), ה-J-2000B, J-11S, J-15 ו-Su-20S יהיו מעורבים בליווי מטוס התובלה הצבאי הכבד Y-35, ה-YH -X מפציצים אסטרטגיים חמקנים בפיתוח, מטוסי AWACS KJ-20, כמו גם מטוסי סיור נגד צוללות חדשים Y-2000GX8.
לנוכח הלחץ האמריקני המוגבר על סין, כמו גם הניסיונות לדפוק מתחת לרגלי האימפריה השמימית את הבסיס הגיאו-אסטרטגי להשפעה באזור אסיה-פסיפיק על ידי מיליטריזציה של האזור, בייג'ין נאלצת להתפתח יותר ויותר מתוחכמת אסטרטגיות להתמודדות עם האיומים הללו, שהחוליה החשובה ביותר שבהן תהיה הפצה ממוקדת נכונה של הסושקי הזמין בחיל האוויר וה-J-10C המבטיח.