"וושצ'ינה" המר: רכבי בריאנסק עם הנעה לכל הגלגלים שלא נכנסו לסדרה

מתחילת שנות ה-1970 ועד סוף שנות ה-90, לשכת תכנון מיוחדת של מפעל הרכב בריאנסק פיתחה מספר משפחות של רכבי שטח רב-תכליתיים עם ארבעה סרנים. הם נוצרו גם כחלק מנושא המחקר והפיתוח של אוסנובה, אבל בהדרגה התפשט אליהם הקוד הצבאי הבלתי מובן Voshchina, מה שנקרא יריעות שעווה דקות לחלות דבש.

טרקטור ארטילריה BAZ-69531 בכוחות המזוינים הרוסים (צילום של ש. אנדרייב)

כל המכונות הסודיות הללו נוצרו בתנאים הקשים של "מסך הברזל", היעדר יחידות וחומרים ביתיים, זריקה מתמדת מפריסה אחת לאחרת והחיפוש הקשה אחר פתרונות חדשים. מנקודת מבט בונה, הם היו חוליית ביניים מסדרת 135 האגדית למכוניות מתקדמות יותר עם יחידת כוח אחת ומתלים עצמאיים, למרות שעדיין שמרו על תיבת הילוכים ארכאית לאורך זמן.

בשנות ה-1980 נוספו לבעיות הטכניות ארגון מחדש הרסני ופירוק הנשק. כתוצאה מכך, למרות מאמצים גדולים, טכניקה זו לא הצדיקה את עצמה, לא יוצרה בהמוניה, ולא הייתה בשימוש נרחב בסובייטי, ואחר כך בצבא הרוסי.

מכוניות שלדה מסדרת BAZ-6950 (1976–1999)

באמצע שנות ה-1970, מפעל הרכב בריאנסק הציג בחשאי אבות טיפוס של טווח היבשה הכבד העתידי שלו BAZ-6950 של משפחת אוסנובה עם סידור גלגלים 8x8 לתמיכה בהובלה של הצבא הסובייטי. כל העבודה בוצעה בהנהגתו של המעצב הראשי איבן לודוויגוביץ' יורין, המעצב הראשי היה A.S. Koptyukh.

עד שמונית פיברגלס חדשה הייתה מוכנה לכלי רכב עתידיים, המשאית הראשונה בנפח 1976 טון BAZ-12 עם תא נוסעים עשוי מתכת מהטרקטור MAZ-6952 הופיעה ב-537. לאחר מכן הורכבה קבוצת ניסיון עם מרכבי צד וטנדרים. עד 1980 עברו המכונות מבחני קבלה ב-21 מכוני מחקר, מה שפתח את הדרך למשפחת BAZ-6950 החדשה.

בדיקת חורף לרכב 12 טון 400 כוחות סוס BAZ-6952. 1977

שלדה נסיונית בעלת ארבעה סרנים BAZ-6952 עם מרכב טנדר רב תכליתי

קצר היסטוריה מכונית השלדה הבסיסית BAZ-12 במשקל 6950 טון החלה בסוף שנות ה-1970. שלא כמו הדו-חיים BAZ-6944 המאוחדים איתו, הוא היה מצויד במסגרת חזקה ותא פיברגלס נע קדימה עם שיפוע הפוך של שלושה חלונות קדמיים. מאחוריו היו V400 דיזל בהספק של 8 כוחות סוס, ממיר מומנט עם תיבת 5 הילוכים וחלק הרכבה פתוח של המסגרת או הפלטפורמה המשולבת.

משאית מנוסה 400 כוחות סוס BAZ-6950 עם פלטפורמה מובנית. 1980

שלדת רכב צבאי BAZ-6950 עם תא פלסטיק (צילום: K. Dunaev)

שלדת BAZ-6950, שלא הייתה שונה בנתונים טקטיים וטכניים גבוהים ויוצרה בעותקים בודדים, כמעט ולא הייתה בשימוש בצבא. המבנה הצבאי היחיד עבורו היה משאית המתכת המאוכלסת SKN-6950 "רודינקה" עם שיפועי צד רחבים כדי להכיל מתחמי מפקדות. במציאות, היחיד ביניהם היה עמדת הפיקוד "פוליאנה-D4", שהייתה חלק ממתחם הבקרה האוטומטית של חטיבת הטילים הנ"מ.

מכונית BAZ-6950 בחנות התיקונים של מפעל הרכב בריאנסק. 2007

BAZ-6950 עם גוף אטום שניתן למגורים SKN-6950 "רודינקה"

כדי להחליף את דגם ה-6950, נוצר אב-טיפוס BAZ-14M במשקל 6950 טון, שלאחר בדיקות ושיפורים ארוכים בשנת 1985, הופיע בגרסת דו-מנועי BAZ-69501, שבה תלו לצבא תקוות רבות. זו הייתה מכונה חדשה ביסודה, שהקודם כבד עליה טַנק המנוע הוחלף בשני מנועי דיזל סדרתיים קלים וזולים יותר של KamAZ-740 בהספק של 210 כ"ס כל אחד, עובדים עם שתי תיבות הילוכים 5 הילוכים. המכונית, שסיפקה את הצבא במלואו, עמדה בראש משפחת אוסנובה-1 החדשה, שנשאה את קוד Voshchina.

למעשה, הכל התברר הפוך: ל-BAZ-60501 פשוט לא היה זמן להוכיח את עצמו ולהצדיק את כל התקוות. שכן הוא הופיע בתקופות הפרסטרויקה, שהיו רצחניות עבור המתחם הצבאי-תעשייתי הסובייטי, מה שביטל את כל הסיכויים לשימוש בו בצבא הסובייטי וצימצם את מספר מבני העל. המזל הזה התווסף על ידי שריפה חזקה באפריל 1993, שהרסה את חנות המנועים של KamAZ. כתוצאה מכך, במגוון הציוד המיוחד על השלדה הזו, היו יותר סקיצות טיוטות ופרויקטים נועזים מאשר ציוד "חי".

משאית 14 טון מודרנית BAZ-69501 עם תיבת הילוכים מובנית

התוסף המתקדם ביותר היה טנדר המרכב SKN-6950 למרכז הבקרה הקרבי המשודרג של מתחם פוליאנה-D4M לשליטה במערכות הנ"מ Buk ו-S-300. זה יכול להציג בו זמנית עד 80 מטרות אוויר וללוות 272 עצמים מעופפים. בגופים כאלה שכנו גם מרכז הפיקוד והבקרה Manevr ורכב ההדרכה הקרבי 7V440 של מערכות חיל האוויר.

שלדה BAZ-69501 עם גוף לחדר הבקרה. 1990 (מהארכיון של המחבר)

פנים עמדת הפיקוד של מתחם פוליאנה-D4M (מארכיון המחבר)

הפרויקט החשוב ביותר של מפעל וולגוגרד "Barrikada" על שלדת BAZ-69501 היה המשגר ​​המתנייע (SPU) 9P76 של מערכת הטילים המבצעית-טקטית המבטיחה (OTRK) "איסקנדר" עם טיל אחד או שניים המוצבים בטיל לחלוטין. תיק סגור. בשנת 1991 הורכב אב טיפוס יחיד של SPU עם סימון המפעל Br-1555-1, אשר ביצע מספר שיגורים באתר הניסוי Kapustin Yar. הוחלט להעביר את השכלול של מערכת זו לשלדת BAZ-6954 מתקדמת יותר, עליה נדון להלן. על בסיס ה-BAZ-69501, הם גם תכננו את מערכת רקטות השיגור מרובה Uragan-1 ואת כלי ההובלה והשיגור עם מטוס הסיור Pchela-1.

משגר דגם Br-1555-1 על שלדת BAZ-69501. 1991

בשנת 1990, הפיתוח של ה-BAZ-69501 היה שלדת BAZ-13 בעלת בסיס גלגלים ארוך של 69502 טון, שהפכה לפיתוח החדש האחרון של ה-SKB, שנעשה בעידן הסובייטי. בניגוד לקודמתה, מכונה זו קיבלה לראשונה תא מתכת סגור 4 מושבים מיסודו מדגם BAZ-6954 עם עמידות מוגברת לגורמים המזיקים של פיצוץ גרעיני ושני פתחים בגג לעלייה וירידה מהמטוס. צוות. השלדה תוכננה לשמש כגרסה יבשתית של ה-SPU של מתחם Oka והתקנת 9P76 עבור מערכת Iskander המתקדמת.

משאית BAZ-69502 עם תא נוסעים עשוי מתכת ללא דלתות. 1990

הופעתה של שלדה מיוחדת חדשה בנפח 14 טון BAZ-69506 עם תא פיברגלס הוסברה בחיפוש נמהר אחר תחליף למכונית BAZ-69501 עם שני מנועי KAMAZ, שאספקתם פסקה לאחר שריפה הרסנית. מבלי לחשוב פעמיים, חזרו מעצבי בריאנסק באומץ לפני 30 שנה והרכיבו עליו מנוע דיזל ירוסלב עם 300 כ"ס, שהופיע לראשונה על הבכור BAZ-135MB. באותם זמנים קשים הצליחה המכונית לעבור מבחני קבלה, אך אז לא נעשה בה שימוש.

BAZ-14 בנפח 69506 טון עם מנוע דיזל אחד של 300 כוחות סוס. 1994

בסוף שנות ה-1980, כשהפקודות הצבאיות התגלגלו, נוצרו על שלדת BAZ-69501 כמה כלי רכב דו-שימושיים, נטולי אביזרים צבאיים. המקורית ביותר הייתה המשאית הכלכלית הלאומית BAZ-11P במשקל 6951 טון, שבה הורכבו שני מנועי דיזל של KamAZ בהספק של 260 כוחות סוס בחלק המרכזי של המסגרת מתחת למשטח ההעמסה בין זוג הגלגלים השלישי והרביעי. זה איפשר לאזן את העומס על הגשרים, להפחית את הרעש בתא הנהג ולהגדיל את אורך ההרכבה של המסגרת, אך המנועים התחממו יתר על המידה במהלך הפעולה.

שלדה BAZ-6951P עם שני מנועים מתחת לפלטפורמת המטען (מהארכיון של נ. שצ'רבקוב)

מכונית דו-מנוע נסיונית BAZ-6951P (מהארכיון של נ. שצ'רבקוב)

ברכב הרב-תכליתי BAZ-12P במשקל 69501 טון, נעשה שימוש בפריסה מסורתית עם שני מנועי Kama. מבין המכונות האחרות למטרות צבאיות, ניתן היה להשתמש בשלדת BAZ-69505 עם הציוד של המכלית ATZ-5609 עם קיבולת טנק של 17 אלף ליטר.

משאית שטוחה BAZ-69501P פריסה קלאסית (מהארכיון של נ. שצ'רבקוב)

בדיקות של BAZ-60501P עם שני מנועי 210 כוחות סוס (מהארכיון של נ. שצ'רבקוב)

מכלית ATZ-5609 על השלדה BAZ-69505 (מהארכיון של נ' שצ'רבקוב)

שלדה מיוחדת BAZ-6948/BAZ-6954 (1986–1997)

השלדה המיוחדת של בריאנסק כללה כמה כלי רכב בעלי ארבעה סרנים, שהיו עיצובי החיפוש המקוריים ביותר, שנועדו לאפשרות של יישום נוסף שלהם בדורות חדשים של כלי רכב לנשיאת מערכות טילים.

הטווח הראשון, שנוצר בהדרכתו של המעצב הראשי יורי איבנוביץ' מוסין, היה שלדה של 14 טון עם שני מנועי KamAZ-210 בהספק של 740 כוחות סוס עבור מערכת הטילים החדשה Oka-U בעלת דיוק גבוה. אב הטיפוס שלהם BAZ-6944M ו-BAZ-6944M20 עבור המשגר ​​ורכב הטעינה, בהתאמה, הורכבו ונבדקו ב-1986. שנה לאחר השינויים, שמם שונה ל-BAZ-6948 ו-BAZ-69481.

בדרך לאיחוד עמוק, הם גילמו את הרעיון הייחודי של המהנדסים הסובייטים, שנחשב לכיוון ראשי חדש ביצירת כלי רכב מרובי ציר ולא היו לו אנלוגים זרים. הוא כלל שימוש בגוף נושא העקירה האמפיבית BAZ-6944 עבור כלי רכב יבשתיים, אך ללא איטום, תותחי מים ורכיבים אחרים מכלי רכב צפים.

מארז 14 טון BAZ-6948 עבור TZM של מתחם Oka-U. 1987

בשנת 1987, על שלדת BAZ-69481, הותקן גוף רב עוצמה עבור משגר מדומה של ה-Oka-U OTRK. התא האחורי הפתוח של הרכב BAZ-6948 שימש להובלת שני טילים. בינתיים, הסירוב לייצר מערכות טילי אוקה בתקופת הפירוק מנשק והחמרה בידידות עם המערב הצריך לצמצם את פיתוחן של מערכות אלו. עם זאת, שנתיים לאחר מכן, לאחר השלמת בדיקות המדינה, שתי המכונות הוכנסו לשירות בתבונה. בעתיד, התכונות הטובות ביותר של מתחמי Oka ו-Oka-U התגלמו במערכות טילי איסקנדר חזקות ומדויקות אף יותר.

רכב יבשתי BAZ-69481 עם גוף נושא גבוה. 1987

בדיקות של השלדה BAZ-69481 למשגר של מתחם Oka-U

בשנת 1990, הטווח השני היה המדגם היחיד של רכב 17 טון BAZ-6954 עם מנועי 210 כוחות סוס ותא פלדה נע קדימה. הוא שימש להתקנת סוגי נשק מבטיחים והיה חריג מכל ההתפתחויות הקודמות. עיצובו בהנהגתו של המעצב הראשי ויקטור פבלוביץ' טרוסוב בוצע כחלק מהנושא החדש של מחקר המפעל "פן", אך הצבא עדיין ייחס את המכונית למשפחת "וושצ'ינה".

ה-BAZ-6954 המוארך מבחינה מבנית היה פיתוח של שלדת BAZ-69501 ואוחד עם ה-BAZ-69502 שנוצר בו-זמנית איתו, ובו הוחלפו הפתחים בגג תא הנוסעים עם לוחות המסגרת בדלתות רגילות. BAZ-6954 עמד בדרישות החוזק לכל הגורמים נשק השמדה המונית ונבדקה עמידות לגל ההלם של פיצוץ גרעיני.

משאית דו-מנוע ארוכה 420 כוחות סוס BAZ-6954

בשנת 1992, מפעל Barrikady על שלדת BAZ-6954 הרכיב אב טיפוס SPU 9P76 של מתחם איסקנדר עם טיל אחד ומחולל כוח של טורבינת גז קדמית. שנה לאחר מכן, באתר הניסויים קפוסטין יאר, הוא ביצע שמונה שיגורי ניסוי, ועל סמך תוצאותיהם אושרו תנאי ההתייחסות למערכת הטילים Iskander-M המוכרת כיום.

משגר 9P76 מתחם טקטי "איסקנדר". 1992

טרקטורים ארטילריים מסדרת BAZ-6953 (1987–1996)

חריג נוסף לכלל היה הטרקטורים הארטילריים המיוחדים הראשונים בברית המועצות, שנוצרו על ידי הסבת שלדת BAZ-69501 לרכבי נטל לגרירת מערכות ארטילריה כבדות ונגררים במשקל של עד 15 טון. תא פלסטיק ופלטפורמת מטען עשויה מתכת. הם הופיעו בתקופה הקריטית של סוף שנות ה-6953 ותחילת שנות ה-1980 ונכנסו לכוחות המזוינים בכמויות קטנות מאוד.

הטרקטור הראשון BAZ-6953 עם שני מנועי 210 כוחות סוס פותח בשנת 1987 בהנהגתו של יורי מוסין כחלק מהנושא Osnova-1 והיה שייך למשפחת הצבאית Voshchina. הקרון יוכל לעבוד כחלק מרכבות כביש במשקל כולל של עד 45 טון ולהעביר יותר מ-10 טון תחמושת וצוות קרבי של מערכות נגררות מאחור. המהירות המרבית של טרקטור בודד בכביש המהיר הגיעה ל-75 קמ"ש, רכבת כביש עמוסה - 65 קמ"ש.

שלדה של טרקטור ארטילרי דו-מנועי בעל בסיס גלגלים קצר BAZ-6953. 1987

טרקטור נטל BAZ-6953 לגרירת פצצות ארטילריה במשקל 15 טון

מטרת הפרופיל של ה-BAZ-6953 הייתה גרירת מערכות ארטילריה כבדות בקליבר 152 מ"מ - התותח הארבע גלגלי "Hyacinth-B" וההוביצר חד-צירי "Msta-B" עם צוות קרבי של עד שמונה אנשים. המכונית עבדה גם עם נגרר רגיל של 11 טון ChMZAP-8335.4 להרכבת מרכבים מיוחדים. הייצור של BAZ-6953 נמשך עד קיץ 1993, כאשר, עקב שריפה ב- KamAZ, כל מלאי המנועים אזלו.

BAZ-6953 גורר אקדח 152 מ"מ בעל ארבעה גלגלים 2A36 "יקינתון-B"

בדיקות הרמה של מכונית עם אקדח נגרר "יקינתון-ב"

בדיקות של הטרקטור BAZ-6953 יחד עם אקדח ארבעה גלגלים כבד

שנה לאחר מכן, המכונית נולדה מחדש במסווה של דגם BAZ-69531 שונה שתוכנן על ידי ויקטור טרסוב, שנוצר על ידי החלפת שני מנועי KamAZ קודמים במנוע דיזל אחד של 300 כוחות סוס YaMZ-238N. תא הנוסעים, המרכב וכל שאר היחידות התאימו לדגם BAZ-6953, וההבדלים החיצוניים מהמכונית הקודמת היו בעיקר בצורת עיטור תא קדמי.

אב טיפוס טרקטור ארטילריה BAZ-69531 (מתוך התשקיף של V / O "Autoexport")

גרסה סדרתית של הטרקטור החד-מנועי המשודרג BAZ-69531

טרקטור BAZ-69531 במוזיאון ריאזאן לכלי רכב צבאיים (צילום: M. Shelepenkov)

הגרסאות הבודדות של טרקטורי ארטילריה כללו את גרסת BAZ-69532 עם פלטפורמת מטען מחוזקת, המסוגלת לפעול כחלק מרכבות כביש במשקל כולל של עד 70 טון. בסוף שנות ה-1980 הורכב על שלדת BAZ-6953 טרקטור רב-תכליתי ניסיוני BAZ-69501PT למשק הלאומי. בניגוד לכלי רכב צבאיים, לא הותקנו עליו ציוד צבאי, גגון, מחיצות וספסלים בגוף מתכת מובנה.

Comments

[סרגיי333]

מאמר טוב, אני גם רוצה לדעת אילו משאיות הם מייצרים כרגע והולכים לייצר בזמן הקרוב, האם הם ימשכו את התחרות עם MAZ.

[ניקולס ס.]

מאפיין אופייני לשלדת BAZ הוא מתלי מוט הפיתול. מה שעם מרווח זהה לזה של המתחרים מאפשר שימוש בגלגלים בקוטר קטן יותר. וזה יתרון מובהק לשימוש צבאי.

ניואנסים. מי שראה חוזים סטנדרטיים לאספקת ציוד לבלארוס כנראה התרשם ממספר העונשים על הכל, כולל. על אי אספקה ​​בזמן. שם במשך ימים כבר רץ יפה. חוזי הממשלה שלנו נחים. זה מוזר שההנהגה שלהם לא רצתה לחתום על חוזים דומים עם אותם עונשים על אספקת מוצרי MZKT לרוסיה. מה שכנע את בעלי העניין ברוסיה בצורך לשחזר את ה-BAZ. אלמז-אנטי, שכיום היא הבעלים של BAZ, עשתה רעש. כל המוצרים החדשים והכבדים של "A-A" נמצאים כעת על השלדה הזו: משגרי C-400, כל מיני מכ"מים וכו'.

אכן, הייתה השפעה הפוכה. "קליפה" KBP. שלדה KAMAZ-6560 ושלדה BAZ-6909-019. על פי חוות הדעת של מומחים שהשתתפו במבחני הריצה והירי במטווחי קפוסטין יאר ואשולוק, ל-BM על שלדת BAZ-6909-019 מהירויות, דינמיות, תמרון וחלקות גבוהות יותר. אבל "Shell" נכנס לייצור על שלדת KAMAZ. אני מניח שהעניין כאן הוא לא בלוביסטים של קמ"ז, אלא בעובדה ש-KBP בעצמה בחרה ב-KAMAZ כשהתברר ש-BAZ הופך לרכוש של מתחרה ישיר. סכומי החוזים עבור "המעטפת" הם כבר מיליארדי דולרים - מספרים רציניים תלויים במתחרה.

כעת BAZ מייצרת שלדות ל-4, 5, 6 סרנים. והוא מסוגל לפתח ולבצע פיתוחים מורכבים יותר. זה טוב שהופיע מיזם ברוסיה שיכול להשתתף בפיתוח וייצור של ציוד מיוחד כזה:

[ורדן]

ציטוט: ניקולס ס.

מאפיין אופייני לשלדת BAZ הוא מתלה מוט פיתול. מה שעם מרווח זהה לזה של המתחרים מאפשר שימוש בגלגלים בקוטר קטן יותר. וזה יתרון מובהק לשימוש צבאי.

ומה הפלוס? ולו רק מבחינת השירות. מרווח - מרווח, אך ככל שהקוטר החיצוני של הגלגל גדול יותר, כך הוא יכול להתגבר על מכשול גדול יותר. סביר יותר להניח שזה לא מחיים טובים, אלא מחוסר רצון לטרוח בפריסה של גלגלים בקוטר גדול.

[רוסטובחנין]

היתרון הוא שרכיבי ההשעיה קטנים יותר, מה שמגביר את הסבלנות. הגדלת קוטר הגלגל מעניקה לרכב גם עלייה בגובה, הסטה מוגזמת של מרכז המסה כלפי מעלה, שאינה הכרחית לרכב כזה, במיוחד בנסיעה בשטח.
אני חושב שהמהנדסים הם אנשים לא מטומטמים ממך וממני, והם לקחו בחשבון את הרגעים האלה והם לא יישמו שום פתרון טכני...

[אלכסייב]

ציטוט: סרגיי333

האם הם ימשכו את התחרות עם MAZ.

כנראה MZKT?
BAZ עדיף על MZKT לאירוח מערכות לא כבדות מדי (עד 40 טון). זה יכול לשמש גם כטרקטור משא להובלת טנקים וכו'.
מכוניות עם כושר נשיאה עבור MBRK אינן מיוצרות ב-BAZ. כאן מובילה KamAZ את פרויקט Platform-O.
וגם KamAZ מטפס לפי העיקרון שבו סוס עם פרסה, יש סרטנים עם טופר לתוך הנישה של טרנספורטרים של גבוה, ולא בשטח: איך משאית KAMAZ הכי הרבה שזה פשוט יותר, זול יותר, אבל איך בסיס לנשק BAZ נוצר.
כאן GBTU צריך לומר את דברו, ולא לנופף לכולם.
דוגמאות לחוסר רציונליות, חוסר סטנדרטיזציה, דחיפה לשירות למען התעשייה הן אגורה של תריסר.

[ורדן]

ציטוט: סרגיי333

מאמר טוב, אני גם רוצה לדעת אילו משאיות הם מייצרים כרגע והולכים לייצר בעתיד הקרוב, האם הם ימשכו את התחרות עם MAZ.

כפי שכבר צוין בהערות אחרות, על פי התוכנית, על BAZ להפוך למתחרה לא למז"ז, אלא למז"ק. אבל אין צורך לתלות תקוות גדולות. בשנות ה-80-90, תוך כדי עבודתו ב-NAMI, עבד בפרויקטים שנוצרו בשיתוף עם BAZ. כבר אז, החולשה הטכנולוגית של הצמח פגעה. כדי שהמפעל פשוט יעבוד כרגיל (שלא לדבר על תחרות), הוא זקוק למודרניזציה רצינית ולציוד מחדש.

[פימן]

למיטב הבנתי, מאפיין אופייני לשלדת ה-BAZ היה, אחרי הכל, חלוקת הכוח המשולבת (לא גשרים עם קרדן משותף, דיפרנציאלים ומנעולים, אלא קרדנים משולבים עם דיפרנציאל ונעילה משותפים). עבור שלדה מרובת גלגלים, זה נראה פשוט וחכם יותר

[avt]

ציטוט: ורדן

כפי שכבר צוין בהערות אחרות, על פי התוכנית, על BAZ להפוך למתחרה לא למז"ז, אלא למז"ק.

ובכן, בערך, כן, זה נכון. המעבר של הב"ז בפיקודו של אלמז-אנטי אמור לתת לו עזרה טובה בדמות פקודת הגנה ממלכתית. הוא היה חכם מדי והעלה על עצמו מול המזק"ק.

[כִּידוֹן]

תא הנוסעים רחוק מאוד קדימה, מעניין איך הצוות הרגיש שם בשטח קשה, בתיאוריה, פטפוט לא אמור להיות חולני כן, והפטנטיות אמורה להשפיע לרעה. אבל כשמוקש מתפוצץ, בסידור הזה זה יתרון.

[ולדימירץ]

ציטוט: כידון

איך הצוות הרגיש שם בשטח קשה, בתיאוריה, פטפוט לא אמור להיות חולני

אני חושב שההשעיה העצמאית יחד עם המסה פתרו את הבעיה הזו.

[Berkut24]

רכבתי כנוסע על פני הערבה ב-MAZ דומה. בור בעומק מטר עובר במהירות של 60 קמ"ש כאילו נוסעים בכרכרה רכה של החץ האדום. המוניות והמנועים הנעים קדימה משמשים מעין איזון אינרציאלי, שאינו מאפשר למכונית להתנדנד.

[ורדן]

ציטוט של Berkut24

תא הנוסעים והמנועים המוזזים קדימה משמשים כמאזן אינרציאלי המונע מהמכונית להתנדנד.

לא, זה לגבי התכונות של מתלה מוט הפיתול. על פרשת דרכים, מכוניות כאלה, כמו MAZ "הוריקן", עוברות בצורה חלקה ומהירה. אני חושב שיצרנים זרים רבים יכולים לקנא.

[אוריוןוויט]

איך הצוות הרגיש שם בשטח קשה, בתיאוריה, פטפוט לא אמור להיות חולני

למעשה, מכונית מיוחדת היא לא לימוזינה. יש להם משימות משלהם והאנשים שעובדים עבורם זהים עם מזג שונה. https://www.youtube.com/watch?v=_4q8TJ5tU28

[ביוניק]

הרבה איורים טובים למחבר +.

[Dfg]

תפסיקו לחיות בעבר)) אתם צריכים רק כסף ורצון לפתח את המיזם והתוצאה לא תחזיק אתכם לחכות, הגיע הזמן להראות שלדות חדשות ומבטיחות, מסורות ובית ספר לא נעלמו.

[ברקאס]

זה היה דומה גם ל-KZKT

[אנטון יו]

מוצרי BAZ היום.

[צ'וי]

BAZ-69481 הוא גבר נאה, יצור מלכותי מונוליטי.

[kav669]

התפתחות לא רעה במבט ראשון (יחליף טרקטורים בלארוסים)

[אנטון יו]

חשמלי BAZ-M6910E

[אנטון יו]

אב טיפוס של מודול הגבהה האנטנה SM-626 של מתחם RTR "Collection-1" על שלדת BAZ-6910-015

[רך]

מאמר טוב. למכוניות הללו יש מראה עתידני. לא הצלחתי להשתחרר מהמחשבה שהמכוניות מאוד דומות למוצרים של חברת אושקוש האמריקאית. נכון, שלנו הלך. רעיון מצוין הוא ליצור שלדה מאוחדת לכלי רכב צבאיים למטרות שונות. חבל כמובן שזה לא הצליח. כולם ניתנו בחסדי רפובליקות האיחוד בזמן.

[אנטון יו]

אז עכשיו הם מנסים לבצע חלק מההזמנות ב-BAZ וב-KAMAZ, לשיתוף פעולה עם בלארוס יש כמה סיכונים.

[מיכאיל מתיוגין]

ציטוט: אנטון יו

לשיתוף פעולה עם בלארוס יש כמה סיכונים.

יש לחזק את שיתוף הפעולה עם חברים בכל דרך אפשרית! והאויבים שלנו יופיעו מעצמם!

[כִּידוֹן]

ציטוט: מיכאיל מתיוגין

יש לחזק את שיתוף הפעולה עם חברים בכל דרך אפשרית!

כאן עם אוקראינה הם התבצרו! עכשיו אנחנו חושבים איך להחליף טורבינות לצי ולמנועי המטוסים, אבל היינו צריכים לחשוב קודם!

[אנטון יו]

אני לא נגד שיתוף פעולה אם הטכנולוגיות שלנו מוגנות מפני דליפה למדינות שלישיות, ובעיקר לאוקראינה. האם בלארוס יכולה לתת ערבויות כאלה תוך שיתוף פעולה עמוק עם המתחם הצבאי-תעשייתי של אוקראינה?

[אמורטים]

בסוף שנות ה-80 ותחילת שנות ה-90, BAZ יצאו לסין, אני לא אגיד איזה דגם, אני פשוט לא זוכר, אני זוכר שהם היו משאיות עצים ומשאיות, היו לנו תריסר וחצי כאלה על שלנו שטח. כחול ולבן-כחול. הייתי צריך לעזור לנהגים, להחליף את משאבת הדלק בלחץ גבוה-33 על אחד. היו שני מנועי KAMAZ-740 על המכוניות. אני זוכר את זה בוודאות.

[קוגלבליץ]

האם אלמז-אנטי תספק, או לא, את השלדה שלה למערכות טילים נגד ספינות חוף? השלדה של וושצ'ינה קלה יותר, ואף בעלת אופציה עם בסיס ארוך. גרסת חמישה סרנים תהיה מתאימה למדי, אפילו עם מרווח הגון, או ארבע סרנים עם מסגרת מחוזקת. כך למשל, ה- Bastion עומד על שלדת MZKT-7930 עם כושר נשיאה של 24 טון, ה-BAZ-69096 בעל חמשת הסרנים הוא 33 טון. ירוסלב דיזל YaMZ-8431.10.

המרכב, בתיאוריה, יכול בקלות להחליף את מוצרי ה- MZKT, במיוחד על ידי העלאת המפעל שוב יש סיכוי למודרניזציה רצינית של הציוד, כמו גם לבצע עבודות על Voshchina-2.

[אנטון יו]

ל-BAZ יש גם כלי רכב בעלי שישה סרנים. BAZ-69099.

[גאה]

במצב זה, הם היו יכולים לעבור לשלדה שלהם עבור ICBMs במשך זמן רב, ולא להיות תלויים בשכניהם! זה באמת ברור שיש הזדמנויות, והכי חשוב, יש שכל בשביל זה! תן לאנשים פקודה ותראה למה הם מסוגלים, כי זה קרקס עם לשכות עיצוב כאלה לקנות ציוד מעל הגבעה! אלה, במידת הצורך, יעשו מחדש את המתלה, וישימו את הגלגלים בקוטר הרצוי! תרצו או לא, הם ימשכו בקלות את האיסקנדר ולא יהיו גרועים מהמזכ"ט! יחד עם זאת, השכנים יתנהגו בצורה יותר מאופקת, ולא יאנחו על זה שלמישהו אין מספיק שכל לעשות דבר כזה, כי כל מה שצריך זה רק רצון פוליטי, אבל זה עדיין לא כך. !

[אנטי-וירוס]

שבבים נחתכים בכל מקום באותו אופן, המוח של כל אחד מתייבש בדרכו איך זה יהיה?!

[אנטון יו]

יש גם חיה כזו: BAZ-12P במשקל 69501 טון עם פלטפורמת מתכת על הסיפון.

[אנטון יו]

אפשרויות לינה נוספות

[אנטון יו]

יש גם URAL.

[גאה]

על בקתת "אורל" מ"איווקו" וגשרים לא תבינו מה!

[sergsh]

יש היום כל כך הרבה אי דיוקים ושגיאות שמסתובבים באינטרנט מחברים שונים, שאחרי שקראתי את המאמר הזה לא יכולתי לסבול את זה ונמשכתי לספר את הסיפור האמיתי של הבריאה, לפחות דוגמה אחת - כביכול, קרא את הסיפור האמיתי "יד ראשונה"...
אני מאוד אסיר תודה למחבר המאמר על ספרים ומאמרים בנושא זה, כולל אלה על SKShT של מפעל הרכב בריאנסק, עם זאת, יש לו גם שגיאות רבות.
הטעות הגדולה הראשונה היא סיפור יצירת אב הטיפוס BAZ-6950M המתואר במאמר. החיפוש אחר אפשרויות אפשריות להחלפת המנוע לשלדה הצפה BAZ-6944, עליה הורכב ה-OKA OTRK ולמסגרת "אחיו" BAZ-6950, בוצע כתוצאה מסיעור מוחות קצר ביותר ב-Design הלשכה לעיצוב מתקדם (KB PP), מה שקרה אי שם בסוף יוני או בתחילת יולי 1985, שהיה קשור ישירות למצב מדיניות החוץ החריף באירופה.
ובדיוק על השלדות האלה הותקנו אז מנועי טנק, שהיה להם משאב מנוע מצומצם מאוד, ואשר, על מספר לא מבוטל של שלדות, כבר אזלו כמעט עד הזמן הזה. בתגובה למברק ממשלתי, בהיעדרו של ראש לשכת העיצוב, ו.י. לבקינה (הוא היה בחופשה) בהנחיית המעצב הראשי יו.אי. מוסין ו"סיעור מוחות" בוצע כדי למצוא דרך לצאת מהבעיה החמורה הזו...
כתוצאה מניתוח ולימוד אפשרויות שונות, המשתתפים בתהליך זה, המעצבים המובילים של לשכת התכנון של PP, החליטו פה אחד על האפשרות להשתמש בתחנת הכוח הדו-מנועית KAMAZ-740 בהספק של 210 כ"ס.
הצעה זו, במבט ראשון, ארכאית לחלוטין הייתה המוצא היחיד במצב הקריטי הנוכחי, כי. למעשה צמצם את כמות העבודה אצל הלקוח השלדה, בגלל תחנת הכוח החדשה הייתה היחידה מבין האפשרויות הנבדקות שהייתה לה ממדים כלליים קטנים יותר בגובה ולכן לא "חדרה" לאזור החלק הראשי של מתקן ה-OTRK.
אולם בתחילה הצעתנו התקבלה בעוינות על ידי נציגי מדע הצבא (אך זהו סיפור ארוך) ולכן רק באוגוסט 1985 התקבלה החלטה משותפת עם ראש משרד הביטחון על מודרניזציה של שלדות אלו.
רק לאחר סיום מוצלח של מבחני הקבלה (הממלכתיים), הומלץ לאימוץ שלדה זו, יחד עם שלדות אחרות של BAZ עם תחנות כוח דו-מנועי, רק אז השלים מדע הצבא עם פתרון טכני ארכאי שכזה, בשל העובדה שכחלק מתחנת הכוח שימשו שני מנועי דיזל, אשר, כידוע, בעלי תגובת מצערת גרועה יותר בהשוואה לקרבורטור (כמו, למשל, על שלדת דו-מנועי BAZ-135LM).

[sergsh]

כדי להפחית את העלות והזמן, הוחלט לבדוק את נכונות ההחלטות העיצוביות שהתקבלו על שלדת מסגרת (היו כל כך רבים שהטילו ספק בתוצאה החיובית של פרויקט זה), שעבורה הייתה דגימה סדרתית של שלדת BAZ-6950 הוצא מהמסוע לסדנת הניסויים (EC).
כל הפריסות של יחידות ההולכה החדשות לתחנת כוח בעלת 2 מנועי ופריסה של המערכות הסופיות של תחנות כוח בוצעו במלואן על ידי לשכת התכנון של PP. וכל הצוות של מחלקת העיצוב כבר היה מעורב בפיתוח תיעוד עיצובי, בנפח המספיק לייצור דוגמית מדומה. באותה תקופה לא היה מחשב אחד במחלקה, אבל לאושר רב באותה תקופה היה לנו לראשונה נייר איתור לאבסן, שעליו בוצעו כל הפיתוחים לחלוטין. חיסכון בזמן הושג גם על ידי העובדה שהעתקת עבודות והצורך לבדוק אותן נשללו לחלוטין. במקום שרטוטי הרכבה, הבאנו את הפריסות שלנו על סרט לאבסן ל-EC למרכיבי המכלולים והמערכות והנחינו את ההרכבים לפי סדר ההרכבה.
במסגרת זמן פנטסטית (תחילת העבודה בסוף אוגוסט - סיום ההרכבה בדצמבר 1985, ולמעשה היה צורך לפתח יחידות הילוכים חדשות רבות עם מספר רב של יציקות גוף, תא מנוע חדש ושליטה משותפת מערכות לשני מנועים, מצמדים, תיבות הילוכים, מערכת היגוי שונה ועוד ועוד...) פותחה ויוצרה דוגמית מדגם של שלדת BAZ-6950M (מאוחר יותר שונה שמה לשלדת אב-טיפוס BAZ-69501 על ידי שלדה נפרדת החלטה - המעצב הראשי V.I. Sinakin) ובקיץ 1986 הוא השלים בהצלחה ריצה של כמעט 10 ק"מ לאורך המסלול בריאנסק-וורונז'-סראטוב-אורלסק-אקטיובינסק-ארלסק-קיזיל-אורדה-צ'מקנט-טשקנט-אוש-ק.
אוקנד-סמרקנד-בוכרה-אשגבאט-קרסנובודסק-באקו-רוסטוב-על-דון-חרקוב-בריאנסק. במקביל, השלדה (המשקל המלא) עדיין גברה על מעבר אק-באיטל בפמירים, הממוקם בגובה טרנסצנדנטלי של 4650 מ' ...
ובכן, איך לאחר מכן להאמין למה שכתב הסופר המכובד יבגני קוצ'נב ש"... כדי להחליף את דגם ה-6950, נוצר אב-טיפוס של 14 טון BAZ-6950M, אשר לאחר בדיקות ושיפורים ארוכים בשנת 1985, הופיע ב- גרסה דו מנועית.
על שאר אי הדיוקים במאמר זה בזמן אחר...

[52 גימ]

קמרד, למה שלא תכתוב מאמר על BAZ, במיוחד שיש לך מידע טוב, וההיסטוריה של BAZ היא אוסף של "חורים שחורים". תחליט, אנחנו מחכים!

[אנטי-וירוס]

ללמד תלמידים. 10 שנים זה לא קדנציה. גם זמנם יגיע.

[קולונל מנוך]

אהבתי מאוד את המאמר. בהתחלה לא הבנתי למה האחים הבלארוסים היו מודאגים כל כך בחורף כשהופיעו הכתבות הראשונות שרוסיה חושבת על ייצור של טרקטורים כבדים בבית, מה שיהווה סטירה רצינית על מוצרי MAZ. אתה צריך להיות חברים עם האחים הבלארוסים, אתה צריך לשתף פעולה יותר, בריאנסק לא כל כך רחוק ממינסק.

[גאה]

המאמר נפלא! משתמשי הפורום הם פשוט המעמד הגבוה ביותר! כיף לקרוא תגובות מעניינות, לא לראות מריבות ולתפוס פורום כזה כהמשך ראוי לכתבה נפלאה! שוב תודה לכולם! מחבר נוער!!!! כל השאר גם מעל לכל שבחים! (חוץ ממני כמובן)

[VZHIK]

תודה, מעניין מאוד.

[guzik007]

"בסיסי", אבל בהדרגה הקוד הצבאי הבלתי מובן "Voshchina" התפשט אליהם - זה השם של יריעות שעווה דקות לחלות דבש.
--------------------------------------
ובכן, למה "לא מובן"? שעווה היא הבסיס שעליו נבנות חלות דבש. והטרקטור, בתורו, הוא הבסיס שעליו אתה יכול לתלות מה שאתה רוצה מרקטה ועד טנק.

[רומנו]

ציטוט: כידון

תא הנוסעים מתקדם מאוד, מעניין איך הצוות הרגיש שם בשטח קשה, בתיאוריה, צ'אט לא אמור להיות חולני, וזה אמור להשפיע לרעה על יכולת השטח. אבל כשמוקש מתפוצץ, בסידור הזה זה יתרון.

לשם כך מוגברת יכולת התמרון ומסתה של השלדה מצטמצמת: אפשר להקטין את אורך המסגרת הכבדה, הכוננים וכו'.

[sergsh]

הֶמְשֵׁך.
חוסר הדיוק השני בכתבה הוא הסיפור הבא, כפי שהוצג על ידי E. Kochnev, הקשור לשלדת בסיס הגלגלים הארוך BAZ-69502 ו-BAZ-6954.
למעשה, זה סיפור קצת שונה והוא התחיל שנה קודם לכן.
במרץ 1989, כשיצאתי לחופשה, קרה דבר רע מאוד בהיסטוריה של המפעל, ואפילו הארץ כולה, נקודת מפנה חדה - מה שנקרא. "בחירות דמוקרטיות" של המעצב הראשי. אגב, בגללם, במחאה, המעצב המצטיין של ארצנו, הבלתי מנוצח סרגיי פבלוביץ', היוצר של מערכות נשק שונות, כולל הייחודיות שבהן - OTR "Tochka", "Tochka-U", "Oka" המפורסם. , כמו גם מתחמים שלא נכנסו לייצור המוני - "Oka-M", "Oka-U" ו-"Volga", הוצבו על שלדות שונות בעלות יכולת חוצה-קאנטרי גבוהה המיוצרות על ידי BAZ, מה שקרה עקב חוזה שנחתם קצת קודם, בין גורבצ'וב לרייגן. Invincible S.P. היה גם ההשראה האידיאולוגית לתחילת העבודה על יצירת מתחם איסקנדר).
כתוצאה מבחירות אלו, הצוות, המורכב מאחוז גדול יותר מהמין ההוגן, בחר במעצב ראשי חדש - ראש לשכת העיצוב למסגרות וגופים, V.P. Trusov.
במקביל, הגנרל. מנהל BAZ Gross V.I., סגן הסובייטי העליון של ברית המועצות, במטרה להציל את המפעל, שנקלע למצב אכזרי, עקב היעדר כמעט מוחלט של פקודות ממשלתיות, להציל את הצוות ה-17 של המפעל, לקח את הפרויקט שהוצע לו במוסקבה לייצור טנדר במשקל 1,5 טון, שבשל האירועים בנגורנו קרבאך "תלוי באוויר". בקשר לעובדה זו החל ארגון מחדש קיצוני במחלקת העיצוב, או ליתר דיוק, חלוקת הצוות לשניים, מה שהוביל בסופו של דבר לקריסה כמעט מוחלטת של כל עבודת הצוות.
אז, לאחר שחזרתי מחופשה באמצע אפריל ולאחר שכתבתי הצהרה, הפכתי לראש לשכת העיצוב במרכז העיצוב והטכנולוגיה שחזר והופיע במפעל, והממונה הישיר שלי, V.I. Lyovkin, מונה לראש זה. עם זאת, הם לא נתנו לי לעבוד שם כמעט מיד, כי. באותם ימים קיבלה BAZ הזמנה מלשכת העיצוב המרכזית "טיטאן" לפיתוח שלדה, שהפכה בסופו של דבר ל"... שלדת BAZ-69502 בעלת בסיס הגלגלים הארוך, שהפכה לפיתוח החדש האחרון של ה-BAZ-4. לשכת עיצוב מיוחדת, שנעשתה בימי ברית המועצות ...". בשל העובדה כי כתוצאה ממה שנקרא. "רפורמות" הרסו כמעט לחלוטין את העבודה ב- KB PP, קיבלתי הוראה לפתח בדחיפות "... תא מתכת סגור ביסודו של מסגרת 1,5 מושבים... עם עמידות מוגברת לגורמים המזיקים של פיצוץ גרעיני ושניים פתחים בגג לנחיתה והורדת הצוות...". המועדים ניתנו לי קצרים מאוד, כי. נסיעת העסקים שלי לאנגליה כבר תוכננה לאמצע אוגוסט, לחברה שפיתחה טנדר במשקל XNUMX טון למפעל...

[sergsh]

... בשל המועדים הדוקים, הוחלט לעשות את תא הנוסעים הראשון עם פתחים, בגלל. הפיתוח של דלת עם דרישות לקוח כה מחמירות ידחה במשך זמן רב את הופעת אב הטיפוס הראשון, ובהתאם, את הבדיקה של מתחם מבטיח.
אז לא היה לי מה לקחת "... מדגם BAZ-6954 ...", כפי שצוין במאמר של המחבר, כי. זה הופיע הרבה יותר מאוחר ... באשר להצהרת המחבר כי "... השלדה תוכננה לשמש כגרסה יבשתית של ה-SPU של מתחם Oka והתקנת 9P76 עבור מערכת Iskander המתקדמת ...", זה ייתכן שהיו תוכניות כאלה, אבל עבדתי בקשר הדוק עם מעצבים מוולגוגרד במיוחד עבור האיסקנדר.
אני יכול גם להוסיף את הדברים הבאים לשאלה זו - חלק מהפתרונות הטכניים שהנחתי בפריסה של התא הזה, אבוי, לא יושמו במתכת.
למשל, מסכי הגנת גמא להגנה על הצוות מלפנים, אותם תוכלו לראות בתמונה המקובעים על הפגוש, "הסתרתי" מתחת למכסה המנוע הקדמי של הקבינה וחיברתי ישירות למסגרת הקבינה, באשר ל. בטנות שהותקנו מיד מאחורי הקבינה לתא המנוע, אז זה כבר נעשה בניגוד להצעות שלי. הפתרון הראשון, שיושם בלעדיי, החמיר את ההגנה על הצוות, שכן לפי תוצאות הבדיקה הם נאלצו לעשות פתחים גדולים לפנסים (מכיוון שהאור מהמסכים חזר לאחור ומנע מהנהג להתבונן בכביש , והנחתי את הפתח בין הקבינה לתא המנוע בתכנון לביצוע כניסת אוויר צדדית להפעלת תחנת כוח דו-מנועית, ולא מלמעלה, כפי שניתן לראות בתמונה.
הפתרונות הבלתי ממומשים האלה שימשו רק כמה שנים מאוחר יותר, אבל כבר במשפחה החדשה של SKSHT דו-שימושי ב-Voshchina-1 R&D, אבל זה סיפור אחר לגמרי ...

[31רוס2]

תודה על התיקונים, המאמר וההבהרות שלך מעניינים מאוד