סירת ארז של צ'אופס: מסע של 5 שנה
בטח כולם זוכרים תמונה מהילדות: פותחים קופסת עפרונות, מוציאים, מחדדים ו... מתחילה להמריא באוויר ניחוח עץ עדין, קצת חמצמץ, שרף, לא מפריע. זה ארז. העץ שלו עמיד מאוד, ריחני, אינו נתון לריקבון, ואת הריח הייחודי ניתן לחוש, כפי שהתברר, במשך כמה מאות שנים. כן, כן, זה באמת כך. העץ מוערך בזכות תכונותיו הייחודיות מאז ימי קדם. אפילו בכתבי המקרא מוזכר ארז. באותה תקופה, בנוסף לצרכי הבנייה (קורות, לוחות, חומרי בניין צי), נזקקה מצרים לארז כמקור לשרף, שהיה חלק מההרכב המורכב של מזור לעיבוד מומיות. בפניקיה השתמשו בעץ הארז לבניית ספינות צבא ומסחר, שפניציה הייתה צריכה כל כך, אחר כך עבור הצי הפרסי, ורק אז עבור זה הערבי.
עכשיו בואו נפנה לעניין מאוד מעניין היסטוריה.
ה-26 במאי 1954 עבור המצרים היה ככל הנראה יום חם רגיל, שבו כל אחד היה עסוק בעניינים שלו, ומישהו, להיפך, נח מהעניינים האלה בדיוק. אבל היום הזה הפך לנקודת ציון עבור היסטוריונים ברחבי העולם. במהלך חפירות ארכיאולוגיות מתחת לשכבות רבות של אבנים, חול ואבן גיר, התגלה חפץ ייחודי הקשור ישירות להיסטוריה של מצרים העתיקה - ספינת השמש צ'אופס.
"סירת שמש" - מבט מהאף.
איך זה קרה? הכל מאוד פשוט. מלחמת העולם השנייה הסתיימה וממשלת מצרים מחליטה לעשות סדר בכמה מהפירמידות הממוקמות ליד קהיר. ליד גיזה ישנו מתחם פירמידות מלכותי, הכולל את פירמידת צ'אופס - הגדולה מבין הפירמידות המצריות.
הכל התחיל במשלחת ארכיאולוגית שעבדה ליד קברים שכנים. צוות עובדים שכירים, שניקו את דפנות הפירמידה מלכלוך וחול, עבד ללא לאות. הם עבדו בחריצות והשליכו את האדמה שנחפרה למרגלות הפירמידה הגדולה.
"סירת שמש" - מבט מירכתי.
לבסוף, רק הצד הדרומי נותר טמא מהאדמה. למרות העובדה שערימת האדמה כבר קמה כערימת סיגים בגובה של כ-20 מטר, לפועלים לא הייתה זכות שימוש בציוד, שכן הם הסתכנו בתפיסה וחלילה להרוס משהו יקר ערך וייחודי. מרית, מעדרים, מברשות - זה כל סט הכלים שניתן להשתמש בהם בזהירות רבה בחפירות.
מבט על החלק האמצעי וה"בקתה".
בהמשך החפירות גילו ארכיאולוגים מספר גושי אבן חול חצובים בקפידה. רוחב השורה היה כ-5 מטר ועובי 60 סנטימטרים. המספר הכולל של האבנים היה 40 חתיכות. מכאן נובע שאולי יש משהו מאחוריהם.
"בור" בו נקברה הסירה. עד היום התגלו עוד מאותם קמרונות, גם ריקים וגם עם סירה אחת נוספת.
על אחת האבנים, המתנשאת מעט מעל האחרות, הבחין מלאח, הראשון שראה את הסירה, בהירוגליף שפירושו שמו של פרעה "ג'דפרה". דג'דפרה היה בנו של צ'אופס. הארכיאולוג הציע שמתחת לשכבת האבנים עשוי להיות בור עם סירה. כמה שברי עץ שהתגלו וחתיכות חבל רקובות הצביעו על כך שפעם שכבה כאן ספינה. כדי לאמת את נכונות ההשערה, נדרשו עוד כמה חפצים או שברים שלהם, ולכן העובדים החלו לחפור ביתר שאת.
והנה "מקום המנוחה" של הסירה של ח'ופו - "מוזיאון הסירה השמשית".
לקראת הצהריים הצליחו החופרים סוף סוף לעשות חור בשכבת האבנים. שמש הצהריים זרחה כל כך בהיר עד שסיוורה את העיניים, ומלאה לא ראתה שום דבר בחור הזה. כדי לראות משהו בחושך, הייתי צריך להשתמש במראה כיס. מלאח כיוונה קרן שמש לתוך החור, ובהסתכלה לתוכו ניסה לבחון משהו שחטף קרן אור מהחושך. ה"משהו" הזה התברר כלבים של משוט חתירה ארוך. ולפני הלהבים השתחרר ארומה דקה, בקושי מורגשת, טעימה של קטורת, בת כמעט חמשת אלפים שנה. הבולט שבהם היה ניחוח עץ הארז, מהעץ ממנו נבנתה הספינה, לדברי מדענים. נראה כאילו פורצ'ן הפנתה עורף למחפשי החפצים!
בנייה של ארכיטקטורה יוצאת דופן לחלוטין, מה שבטוח!
לבדיקה הם לקחו שבר מציפוי הצד של הספינה, שנמסר למעבדה הכימית של המוזיאון הבריטי. המעבדה אישרה כי מדובר בעץ הארז של עידן צ'אופס, שגם הוא נשמר מצוין. בשל העובדה שהבור היה מכוסה באבנים ומכוסה בטיח, העץ לא היה חשוף להשפעות חיצוניות. הודות לכך, הספינה שכבה באדמה במשך יותר מאלף שנה והשתמרה בצורה מושלמת. על מנת לשמור על ממצא ייחודי שכזה על כנו, נבנתה חופה מעל הבור, ולאחר מכן הותקן מנוף. עבודת שינוע האבנים נמשכה חודשיים.
לאחר שהספינה הוסרה מהקרקע, היא נמסרה למשחזרים. כאן החלו לצוץ הקשיים הראשונים. המשקם הראשי של חפצים מצריים, חאג' אחמד יוסף מוסטפא, נאלץ להתמודד עם מספר בעיות שבאופן עקרוני היו בלתי נמנעות. הספינה הייתה מורכבת מכמה חלקים. ואת ה"קונסטרוקטור" הזה היה צריך להרכיב. רק פרט קטן הפריע לזה: אף אחד מהמדענים שעבדו שם לא ידע בכלל באיזה סדר צריך לאסוף את כל זה.
"יש כאן צל!"
לפני המשך ההרכבה יש לצלם (או לשרטט) כל שבר על פי הכללים בצורה מפורטת ככל האפשר, מכל עבר. לאחר ששורטטו כל השברים על נייר או צולמו, הותר להוציאם מהבור ולטפל בהם מיד בכימיקלים, שכן חפץ לא מטופל ששכב באדמה יותר מאלף שנה עלול להתפורר לאבק ברגע. .
לרוע המזל, למוסטפא לא הייתה ספרות מיוחדת על הרכבת שברי חפצים מאובנים. הייתי צריך לסמוך על האינטואיציה שלי. לאחר שהכין עותקים של כל 1224 החלקים בקנה מידה מסוים, הוא התחיל בהתלהבות לעבודה. העבודה הייתה יצירתית. לאחר שלמדו מקרוב את תבליטי הקיר, המתארים ספינות מצריות עתיקות, ולאחר שבדקו את שברי הספינה, הגיעו למסקנה שקרשים הציפוי באותם ימים היו מהודקים יחד בחבל, כמה חתיכות ארוכות של שנמצאו באותו בור. הטכנולוגיה לחיזוק הקרשים הייתה מפוארת בפשטותה: החבל הושחל לתוך חור קטן, שנעשה בלוח על צידו הרחב, והוא יצא דרך הצלע, כך שהחבל לא נראה מבחוץ. בכלל. ה"ידע" היה מדהים במהותו: לוחות המעטפת נראו כשרוכים זה לזה! יתר על כן, השרוך היה הדוק מאוד, בהתאם ל"דרישות" לבניית ספינות של אותם זמנים. החבלים היו צריכים להחזיק את הקרשים בחוזקה כדי שלא יתפזרו, ובנוסף, חיפוי העץ אפריורי לא צריך להכניס מים. זה היה הכלל העיקרי של "בוני הספינות" של אותם זמנים, וגם של היום.
כתוצאה מכך, עבודות השיקום נמשכו ארבע עשרה שנים, כי בתחילה איש לא באמת ידע באיזה סדר וכיצד יש לחבר את חלקי העץ שהרכיבו את הספינה ולאחר מכן להדק אותם. מוסטפא היה צריך ליצור חמש גרסאות של דגם הספינה לפני שנמצא משהו מתאים. הספינה המחודשת הייתה באורך של למעלה מ-43 מטרים, רוחב של כמעט 6 מטרים. תזוזה של הספינה הייתה 45 טון. לספינה היו שני תאים. מדענים קבעו כי הטיוטה של הסירה הייתה 1,5 מטר, וזה לא הרבה עבור כלי שיט ימי, ומכאן הגיעה המסקנה שהספינה נועדה לשוט אך ורק לאורך הנילוס. את תנועת הסירה היו אמורים לספק חמישה חותרים, שעמדו לרשותם חמישה זוגות משוטים, באורכם שונים.
וכך עבדו חלוציו על הרכבת הכלי.
גם עצם השימוש בכלי למעבר לאורך הנילוס לא העלה ספקות. העובדה היא שעל חבלי ההידוק נמצאו עקבות של סחף נהר, שהעידו ברהיטות כי הספינה שימשה במיוחד להובלת נהרות, מכיוון שיש רק נהר אחד במצרים.
הייתה נסיבה נוספת שבגללה העבודה על שחזור הספינה ארכה כל כך הרבה זמן. העובדה היא שעיצוב גוף הספינה אינו דומה לחלוטין למה שאנו רואים כיום. המהות שלו היא זו: לכל הספינות הנוכחיות ואפילו סירות הוויקינגים היה קיל כבסיס - סרגל העובר לאורך כל קרקעית הספינה. הוצמדו לו מסגרות - מעין "צלעות" של גוף הספינה, שקווי המתאר שלהן קבעו פרופיל מסוים לספינה. כאן היה מקרה ייחודי לחלוטין: סירת השמש של צ'אופס חסרה גם את הקיל וגם את המסגרות! לא יאומן, אבל זו עובדה! והספינה הולכת להיות אלמנטרית: קרש ללוח, כאילו מישהו מרכיב פסיפס ענק, כמובן, ברצף מוגדר בהחלט. מכאן מתברר מדוע היה כל כך קשה למצרים להחליט ללכת בים למרחקים ארוכים: סערות, גלים חזקים יכולים לשבור מיד "פאזל" כזה לחתיכות. ולפיכך, כדי להפליג סביב יבשת אפריקה, הזמינו המצרים את הפיניקים, ואולי, הם הפליגו בדרך זו באמצעות ספינותיהם, עשויות, כידוע, מעץ הארז המפורסם מאוד שהם כרו בלבנון.
אלי מצרים הפליגו בספינות כאלה.
ספינת צ'אופס נועדה כנראה כאמצעי פולחני להובלת גופת פרעה מממפיס לגיזה. היה קל יותר להעביר אותו לאורך הנילוס, ולכן הספינה נגררה במורד הנהר בגרירה. ואחרי שהגיעה מומיה של בן האל רא למקום, מיד פירקו את הספינה ונקברה.
ראוי לציין שהנילוס היה ואגב, נשאר נהר בעל "חשיבות אסטרטגית" עבור המצרים, שבלעדיו לא היו חיים בחולות החמים של מצרים. זה גם מקור ללחות לכל היצורים החיים, וגם כלי רכב. לכן המצרים הקדמונים ראו בנילוס נהר קדוש.
מכיוון שהנילוס זורם מדרום לצפון, ספינות המצרים ירדו במורד הזרם ללא מפרש, ובמפרש מורם עלו במעלה הזרם, כנגד הזרם. מוזר שאפילו בכתיבתם של המצרים זה בא לידי ביטוי. הדימוי של סירה עם מפרש פירושה "לשוט דרומה", וללא מפרש - "ללכת עם הזרם", או "להפליג צפונה". המצרים הקדמונים היו משוכנעים בתוקף שאל השמש רא עובר מדי יום בשביל השמימי בסירת השמש שלו, ובלילה גם העולם התחתון חוצה.
כך נראו הספינות המצריות, עליהן הפליגו המצרים לארץ פונט.
הספינה המשוחזרת נשתמרה מצוין עד היום. וכדי שצאצאים יוכלו להסתכל על הנס הזה, מדענים עשו הכל (ואפילו יותר!) כדי לשמור על בריאותו. במקום בו מצאו אותו ארכיאולוגים, נבנה מוזיאון מיוחד לארכיטקטורה מקורית. מדי שנה היא מושכת מספר לא מבוטל של תיירים המגיעים למצרים כדי להתבונן בסקרנות שלה.
אם אתם בעמק הפירמידות, הקפידו לבקר במוזיאון יוצא הדופן הזה. הרי ספינת פרעה, שמצאה כאן את ביתה, בהחלט ראויה לכך שכל חובב עתיקות יבלה מעט מזמנו בהוקרה לזכרם של חופו עצמו וגם של בוני הספינות העתיקים שבנו ספינה מדהימה שכזו, אשר עד היום נותרה אחת המונומנטים יוצאי הדופן ביותר של "תקופת הפרעונים".
עכשיו בואו נפנה לעניין מאוד מעניין היסטוריה.
ה-26 במאי 1954 עבור המצרים היה ככל הנראה יום חם רגיל, שבו כל אחד היה עסוק בעניינים שלו, ומישהו, להיפך, נח מהעניינים האלה בדיוק. אבל היום הזה הפך לנקודת ציון עבור היסטוריונים ברחבי העולם. במהלך חפירות ארכיאולוגיות מתחת לשכבות רבות של אבנים, חול ואבן גיר, התגלה חפץ ייחודי הקשור ישירות להיסטוריה של מצרים העתיקה - ספינת השמש צ'אופס.
"סירת שמש" - מבט מהאף.
איך זה קרה? הכל מאוד פשוט. מלחמת העולם השנייה הסתיימה וממשלת מצרים מחליטה לעשות סדר בכמה מהפירמידות הממוקמות ליד קהיר. ליד גיזה ישנו מתחם פירמידות מלכותי, הכולל את פירמידת צ'אופס - הגדולה מבין הפירמידות המצריות.
הכל התחיל במשלחת ארכיאולוגית שעבדה ליד קברים שכנים. צוות עובדים שכירים, שניקו את דפנות הפירמידה מלכלוך וחול, עבד ללא לאות. הם עבדו בחריצות והשליכו את האדמה שנחפרה למרגלות הפירמידה הגדולה.
"סירת שמש" - מבט מירכתי.
לבסוף, רק הצד הדרומי נותר טמא מהאדמה. למרות העובדה שערימת האדמה כבר קמה כערימת סיגים בגובה של כ-20 מטר, לפועלים לא הייתה זכות שימוש בציוד, שכן הם הסתכנו בתפיסה וחלילה להרוס משהו יקר ערך וייחודי. מרית, מעדרים, מברשות - זה כל סט הכלים שניתן להשתמש בהם בזהירות רבה בחפירות.
מבט על החלק האמצעי וה"בקתה".
בהמשך החפירות גילו ארכיאולוגים מספר גושי אבן חול חצובים בקפידה. רוחב השורה היה כ-5 מטר ועובי 60 סנטימטרים. המספר הכולל של האבנים היה 40 חתיכות. מכאן נובע שאולי יש משהו מאחוריהם.
"בור" בו נקברה הסירה. עד היום התגלו עוד מאותם קמרונות, גם ריקים וגם עם סירה אחת נוספת.
על אחת האבנים, המתנשאת מעט מעל האחרות, הבחין מלאח, הראשון שראה את הסירה, בהירוגליף שפירושו שמו של פרעה "ג'דפרה". דג'דפרה היה בנו של צ'אופס. הארכיאולוג הציע שמתחת לשכבת האבנים עשוי להיות בור עם סירה. כמה שברי עץ שהתגלו וחתיכות חבל רקובות הצביעו על כך שפעם שכבה כאן ספינה. כדי לאמת את נכונות ההשערה, נדרשו עוד כמה חפצים או שברים שלהם, ולכן העובדים החלו לחפור ביתר שאת.
והנה "מקום המנוחה" של הסירה של ח'ופו - "מוזיאון הסירה השמשית".
לקראת הצהריים הצליחו החופרים סוף סוף לעשות חור בשכבת האבנים. שמש הצהריים זרחה כל כך בהיר עד שסיוורה את העיניים, ומלאה לא ראתה שום דבר בחור הזה. כדי לראות משהו בחושך, הייתי צריך להשתמש במראה כיס. מלאח כיוונה קרן שמש לתוך החור, ובהסתכלה לתוכו ניסה לבחון משהו שחטף קרן אור מהחושך. ה"משהו" הזה התברר כלבים של משוט חתירה ארוך. ולפני הלהבים השתחרר ארומה דקה, בקושי מורגשת, טעימה של קטורת, בת כמעט חמשת אלפים שנה. הבולט שבהם היה ניחוח עץ הארז, מהעץ ממנו נבנתה הספינה, לדברי מדענים. נראה כאילו פורצ'ן הפנתה עורף למחפשי החפצים!
בנייה של ארכיטקטורה יוצאת דופן לחלוטין, מה שבטוח!
לבדיקה הם לקחו שבר מציפוי הצד של הספינה, שנמסר למעבדה הכימית של המוזיאון הבריטי. המעבדה אישרה כי מדובר בעץ הארז של עידן צ'אופס, שגם הוא נשמר מצוין. בשל העובדה שהבור היה מכוסה באבנים ומכוסה בטיח, העץ לא היה חשוף להשפעות חיצוניות. הודות לכך, הספינה שכבה באדמה במשך יותר מאלף שנה והשתמרה בצורה מושלמת. על מנת לשמור על ממצא ייחודי שכזה על כנו, נבנתה חופה מעל הבור, ולאחר מכן הותקן מנוף. עבודת שינוע האבנים נמשכה חודשיים.
לאחר שהספינה הוסרה מהקרקע, היא נמסרה למשחזרים. כאן החלו לצוץ הקשיים הראשונים. המשקם הראשי של חפצים מצריים, חאג' אחמד יוסף מוסטפא, נאלץ להתמודד עם מספר בעיות שבאופן עקרוני היו בלתי נמנעות. הספינה הייתה מורכבת מכמה חלקים. ואת ה"קונסטרוקטור" הזה היה צריך להרכיב. רק פרט קטן הפריע לזה: אף אחד מהמדענים שעבדו שם לא ידע בכלל באיזה סדר צריך לאסוף את כל זה.
"יש כאן צל!"
לפני המשך ההרכבה יש לצלם (או לשרטט) כל שבר על פי הכללים בצורה מפורטת ככל האפשר, מכל עבר. לאחר ששורטטו כל השברים על נייר או צולמו, הותר להוציאם מהבור ולטפל בהם מיד בכימיקלים, שכן חפץ לא מטופל ששכב באדמה יותר מאלף שנה עלול להתפורר לאבק ברגע. .
לרוע המזל, למוסטפא לא הייתה ספרות מיוחדת על הרכבת שברי חפצים מאובנים. הייתי צריך לסמוך על האינטואיציה שלי. לאחר שהכין עותקים של כל 1224 החלקים בקנה מידה מסוים, הוא התחיל בהתלהבות לעבודה. העבודה הייתה יצירתית. לאחר שלמדו מקרוב את תבליטי הקיר, המתארים ספינות מצריות עתיקות, ולאחר שבדקו את שברי הספינה, הגיעו למסקנה שקרשים הציפוי באותם ימים היו מהודקים יחד בחבל, כמה חתיכות ארוכות של שנמצאו באותו בור. הטכנולוגיה לחיזוק הקרשים הייתה מפוארת בפשטותה: החבל הושחל לתוך חור קטן, שנעשה בלוח על צידו הרחב, והוא יצא דרך הצלע, כך שהחבל לא נראה מבחוץ. בכלל. ה"ידע" היה מדהים במהותו: לוחות המעטפת נראו כשרוכים זה לזה! יתר על כן, השרוך היה הדוק מאוד, בהתאם ל"דרישות" לבניית ספינות של אותם זמנים. החבלים היו צריכים להחזיק את הקרשים בחוזקה כדי שלא יתפזרו, ובנוסף, חיפוי העץ אפריורי לא צריך להכניס מים. זה היה הכלל העיקרי של "בוני הספינות" של אותם זמנים, וגם של היום.
כתוצאה מכך, עבודות השיקום נמשכו ארבע עשרה שנים, כי בתחילה איש לא באמת ידע באיזה סדר וכיצד יש לחבר את חלקי העץ שהרכיבו את הספינה ולאחר מכן להדק אותם. מוסטפא היה צריך ליצור חמש גרסאות של דגם הספינה לפני שנמצא משהו מתאים. הספינה המחודשת הייתה באורך של למעלה מ-43 מטרים, רוחב של כמעט 6 מטרים. תזוזה של הספינה הייתה 45 טון. לספינה היו שני תאים. מדענים קבעו כי הטיוטה של הסירה הייתה 1,5 מטר, וזה לא הרבה עבור כלי שיט ימי, ומכאן הגיעה המסקנה שהספינה נועדה לשוט אך ורק לאורך הנילוס. את תנועת הסירה היו אמורים לספק חמישה חותרים, שעמדו לרשותם חמישה זוגות משוטים, באורכם שונים.
וכך עבדו חלוציו על הרכבת הכלי.
גם עצם השימוש בכלי למעבר לאורך הנילוס לא העלה ספקות. העובדה היא שעל חבלי ההידוק נמצאו עקבות של סחף נהר, שהעידו ברהיטות כי הספינה שימשה במיוחד להובלת נהרות, מכיוון שיש רק נהר אחד במצרים.
הייתה נסיבה נוספת שבגללה העבודה על שחזור הספינה ארכה כל כך הרבה זמן. העובדה היא שעיצוב גוף הספינה אינו דומה לחלוטין למה שאנו רואים כיום. המהות שלו היא זו: לכל הספינות הנוכחיות ואפילו סירות הוויקינגים היה קיל כבסיס - סרגל העובר לאורך כל קרקעית הספינה. הוצמדו לו מסגרות - מעין "צלעות" של גוף הספינה, שקווי המתאר שלהן קבעו פרופיל מסוים לספינה. כאן היה מקרה ייחודי לחלוטין: סירת השמש של צ'אופס חסרה גם את הקיל וגם את המסגרות! לא יאומן, אבל זו עובדה! והספינה הולכת להיות אלמנטרית: קרש ללוח, כאילו מישהו מרכיב פסיפס ענק, כמובן, ברצף מוגדר בהחלט. מכאן מתברר מדוע היה כל כך קשה למצרים להחליט ללכת בים למרחקים ארוכים: סערות, גלים חזקים יכולים לשבור מיד "פאזל" כזה לחתיכות. ולפיכך, כדי להפליג סביב יבשת אפריקה, הזמינו המצרים את הפיניקים, ואולי, הם הפליגו בדרך זו באמצעות ספינותיהם, עשויות, כידוע, מעץ הארז המפורסם מאוד שהם כרו בלבנון.
אלי מצרים הפליגו בספינות כאלה.
ספינת צ'אופס נועדה כנראה כאמצעי פולחני להובלת גופת פרעה מממפיס לגיזה. היה קל יותר להעביר אותו לאורך הנילוס, ולכן הספינה נגררה במורד הנהר בגרירה. ואחרי שהגיעה מומיה של בן האל רא למקום, מיד פירקו את הספינה ונקברה.
ראוי לציין שהנילוס היה ואגב, נשאר נהר בעל "חשיבות אסטרטגית" עבור המצרים, שבלעדיו לא היו חיים בחולות החמים של מצרים. זה גם מקור ללחות לכל היצורים החיים, וגם כלי רכב. לכן המצרים הקדמונים ראו בנילוס נהר קדוש.
מכיוון שהנילוס זורם מדרום לצפון, ספינות המצרים ירדו במורד הזרם ללא מפרש, ובמפרש מורם עלו במעלה הזרם, כנגד הזרם. מוזר שאפילו בכתיבתם של המצרים זה בא לידי ביטוי. הדימוי של סירה עם מפרש פירושה "לשוט דרומה", וללא מפרש - "ללכת עם הזרם", או "להפליג צפונה". המצרים הקדמונים היו משוכנעים בתוקף שאל השמש רא עובר מדי יום בשביל השמימי בסירת השמש שלו, ובלילה גם העולם התחתון חוצה.
כך נראו הספינות המצריות, עליהן הפליגו המצרים לארץ פונט.
הספינה המשוחזרת נשתמרה מצוין עד היום. וכדי שצאצאים יוכלו להסתכל על הנס הזה, מדענים עשו הכל (ואפילו יותר!) כדי לשמור על בריאותו. במקום בו מצאו אותו ארכיאולוגים, נבנה מוזיאון מיוחד לארכיטקטורה מקורית. מדי שנה היא מושכת מספר לא מבוטל של תיירים המגיעים למצרים כדי להתבונן בסקרנות שלה.
אם אתם בעמק הפירמידות, הקפידו לבקר במוזיאון יוצא הדופן הזה. הרי ספינת פרעה, שמצאה כאן את ביתה, בהחלט ראויה לכך שכל חובב עתיקות יבלה מעט מזמנו בהוקרה לזכרם של חופו עצמו וגם של בוני הספינות העתיקים שבנו ספינה מדהימה שכזו, אשר עד היום נותרה אחת המונומנטים יוצאי הדופן ביותר של "תקופת הפרעונים".
מידע