ביקורת צבאית
להיכנס הרשמה

60 שנה לטיסה הראשונה של התובלה Il-14T

42


לפני 60 שנה בדיוק, ב-22 ביוני 1956, התקיימה הטיסה הראשונה של מטוס תקיפה מוטס מסוג Il-14T שונה. על הצוות פיקד טייס הניסוי המכובד של ברית המועצות פעמיים גיבור ברית המועצות ולדימיר קונסטנטינוביץ' קוקינקי.

הגרסה המוטסת נוצרה על בסיס ה-Il-14M. דלת מטען (2,71 מ' רוחב ו-1,6 מ' גובה) התנגשה בצד שמאל של גוף המטוס עם פתח נוסף שדרכו, כמו גם דרך הדלת הקדמית של הצוות והנוסעים, הושמטו צנחנים ומטענים במכולות רכות.

60 שנה לטיסה הראשונה של התובלה Il-14T


תא המטען של המטוס הוארך על ידי הוספת תא מטען אחורי והזזת השירותים אל המחיצה האחורית. דלת המטען שהוגדלה ברוחב אפשרה להעמיס למטוס רכב מסוג GAZ-69 וציוד אחר. לקליטת הצנחנים מותקנים 21 מושבים מתקפלים בצידי התא. המסוע המוטס איפשר להנחית מטענים במשקל כולל של 2000 ק"ג תוך 12-15 שניות במהירות של 300 קמ"ש. בנוסף, ניתן היה להעביר מטען מתחת לחלק המרכזי על גבי מחזיקי קורות.

ה-IL-14T שימש בגרסאות מטען, הובלה אווירית, אמבולנס או גרירה, שלכל אחת מהן היה ציוד הובלה מוטס.

ניסויים של ה-Il-14T במכון המחקר של חיל האוויר, שהחלו ב-12 בספטמבר 1956 על בסיס יחידה צבאית מס' 55599, המוצבת בטולה, אישרו בדרך כלל את נתוני הטיסה המוצהרים. על פי טכניקת הטיס, המטוס כמעט ולא היה שונה מהנוסע Il-14P, אך עם עומסים על מתלה חיצוני, המהירות המרבית ירדה ל-366 קמ"ש. הניסויים נמשכו עד דצמבר, והגרסה האזרחית של ה-Il-14T (ללא ציוד מוטס וציוד מיוחד אחר) הייתה בשימוש נרחב בהובלת מטענים שונים, ובמיוחד בקוטב תְעוּפָה לספק משלחות מדעיות שונות באזור הארקטי ובאנטארקטיקה. במקביל, המטוס יכול היה לפעול משדות תעופה שונים עם מסלולי בטון, לא סלולים ומכוסי שלג.

בקושי ניתן להפריז בתרומתה של מכונה זו לאספקה ​​מוצלחת של משלחות בקו רוחב גבוה. היכולת של ה-Il-14T בגרסה הארקטית לבצע טיסות ארוכות בתנאים המטאורולוגיים הקשים ביותר, באוויר מופחת, בטמפרטורות של -70 מעלות צלזיוס ובקרח כבד, יכולת להמריא ולנחות על אזורי קרח מוגבלים, כולל. נבחר מהאוויר, קלות התחזוקה קבעה את חייו הארוכים של המטוס בתעופה הקוטבית הסובייטית.



בסוף שנות ה-1970, מטוסי ה-Il-14 של Polar Aviation השתתפו באופן פעיל במתן חסר תקדים שכזה. היסטוריה ניסויים ארקטיים, כמו המסע של שוברת הקרח המונעת על ידי גרעיני Arktika ומסע סקי הקרח מחופי ברית המועצות לקוטב הצפוני.

בסך הכל, יוצרו 356 מטוסי Il-14T בשני מפעלים: 291 במפעל לבניית מכונות ב-Znamya Truda במוסקבה (מפעל מס' 30) ו-65 באיגוד לייצור תעופה בטשקנט (מפעל מס' 84).

היקף היישום הנרחב של מטוסי ה-IL-14 עם שינויים שונים במשך זמן כה רב מאשר את ביצועי הטיסה הגבוהים והנתונים התפעוליים שלו, מציב את המטוס הזה בין הדוגמאות הבולטות של טכנולוגיית התעופה העולמית.

העניין במטוס הזה לא דועך היום. נכון לעכשיו, שני מטוסי Il-14T שוחזרו על ידי חובבי מועדון התעופה והספורט Albatros-Aero.

מבוסס על החומרים של OAO "Il"


משוחזר IL-14T, (ג) ולדימיר יזינין


צילום: ולדימיר יזינין

ניתן לראות כיצד מתקדמת ההחלמה בבלוג >> http://vulkan-avia.livejournal.com/
ובאתר http://www.il-14.ru/

בנוסף, תוכלו לסעוד מתחת לכנף של IL-14 האגדי בעיר ציריך, קראו את הדיווח המפורט בבלוג של מרינה ליסטצבה >> http://fotografersha.livejournal.com/764874.html

ראה את ההיסטוריה של יצירת מטוס ה-Il-14 בערוץ היוטיוב https://www.youtube.com/watch?v=FGQsRyu0oSU ובאתר של OJSC "IL" http://www.ilyushin.org/ press/news/ev2055/?sphrase_id =10394
מקור מקורי:
http://uacrussia.livejournal.com/46275.html
ביקורת צבאיתבחדשות Yandex
ביקורת צבאיתב-Yandex Zen
42 פרשנות
מודעה

הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, באופן קבוע מידע נוסף על המבצע המיוחד באוקראינה, כמות גדולה של מידע, סרטונים, משהו שלא נופל באתר: https://t.me/topwar_official

מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. avg-mgn
    avg-mgn 25 ביוני 2016 07:51
    +13
    Papa Teshka - IL-14 פותח על בסיס IL-12 בתחילה כמכונית המסוגלת לעוף ולנחות עם מנוע אחד (אפילו כנף חדשה נספרה למצב זה), ומכאן מרווח השרידות שאיפשר ליצור טרנספורטר מצוין לתקופתו ללא עלויות נוספות מיוחדות.
    1. חוחיות
      חוחיות 25 ביוני 2016 08:35
      +22
      מה שתמיד הדהים אותי זה שהמלחמה ההרסנית הסתיימה ממש, והסבים לא רק החזירו את התעשייה והכלכלה, אלא כבר נכנסו לשוק התעופה האזרחית, אלא גם לחלל... אז אני חושב שהכלכלה המתוכננת רחוקה מלהיות רע. כפי שכלכלני שוק ליברלי מנסים להוכיח...
      1. אוריוןוויט
        אוריוןוויט 25 ביוני 2016 13:14
        +4
        כשהיינו בפרסטרויקה ובשנות ה-90, חיפשו כל מיני שטויות על שוק "מסדיר את עצמו", והרסו (שדדו) מדינה נהדרת בערמומיות, הרבה כלכלנים גדולים, מתכננים ממשרדים שונים, עזבו בשמחה. עבור ארצות הברית לפי ההזמנה. ושם הם עשו עבודה מצוינת בפרופיל שלהם.
        1. אקוזנקה
          אקוזנקה 2 ביולי 2016 22:00
          +2
          כאן אתה טועה, השוק באמת מווסת את עצמו. מהכיס שלנו לשלהם. זה כבר לא מוסדר.
      2. iouris
        iouris 25 ביוני 2016 17:38
        +3
        בעבר הם תכננו ביחידות פיזיות, כעת - ברובלים מחוצים.
      3. פנצ'ו
        פנצ'ו 25 ביוני 2016 18:32
        +3
        חתן פרס נובל לכלכלה ממוצא רוסי לאונטייב הגיע אלינו והוא הגיע למסקנה שאין תנאים מוקדמים כלכליים לפרסטרויקה. צמיחת התמ"ג עמדה על 16%, צמיחת הייצור התעשייתי עמדה על 20%.
        1. Jjj
          Jjj 26 ביוני 2016 12:36
          +8
          אני זוכר כשעבדתי כמכונאי באחד משדות התעופה ההיקפיים של מינהל התעופה האזרחית של ארכנגלסק, בערב אחרי המשמרת ישבנו על בקבוק של וודקה אחרת. ואז פתאום השולח מהמגדל אומר שסחף כזה עף, עמוס בביצים. וגם חורף. המובילים נשלחו הביתה. ובכן, הנהג מהמעלית על הסיפון שתה איתנו. ככה שלושתנו "איל" ופרקנו. הפתח הרחב של דלת ה"אסם" והסיפון הישיר של הסלון התברר כנוח מאוד. אז שילמו לנו עשרה. קנינו מהם גם וודקה. אז בילינו את הלילה בשדה התעופה.
          ו"אילי" היה אהוב על כולם
  2. דודינטים
    דודינטים 25 ביוני 2016 08:55
    +5
    הייתה לי הזדמנות לרכוב עליו ב-1987 בדיקסון.
  3. מפקד לשעבר
    מפקד לשעבר 25 ביוני 2016 08:57
    +5
    הם יוצרו גם בצ'כוסלובקיה וברפובליקה הדמוקרטית הגרמנית, יוצאו למדינות שונות בעולם, ושימשו בפעולות לחימה במצרים. "ערבים הם לוחמים רעים" (ג), ולכן הדף הזה בהיסטוריה של כלי טיס מעולה אינו ידוע.
  4. אודם
    אודם 25 ביוני 2016 09:50
    +15
    תמיד ראיתי ב-IL14 את המטוס היפה ביותר. בתעופה הקוטבית, זה היה בדרך כלל מכונה שלא יסולא בפז. הרי לא הצליחו למצוא לו תחליף הולם בסיירת קרח. עם טנקים נוספים בתא הנוסעים, הוא יכול היה להישאר באוויר 20 שעות ולשבת בכל מקום.
    1. אוריוןוויט
      אוריוןוויט 25 ביוני 2016 13:17
      +2
      היה לנו אחד בחצר שלנו בפארק. ב-1989 הוא עדיין נחתך. מאוד חתיך.
  5. טַיָס_
    טַיָס_ 25 ביוני 2016 10:19
    +3
    מטוס נפלא. רק לי-2 היה יפה ממנו, אבל הוא היה מהדור הקודם של המכוניות.
    1. stas57
      stas57 25 ביוני 2016 11:20
      +5
      אבל אני אוהב 14 יותר מדאגלס DC-3
    2. gispanec
      gispanec 26 ביוני 2016 12:37
      +1
      ציטוט: טייס_
      רק לי-2 היה יפה ממנו

      ובכן, Li-2... זה מטוס אמריקאי של דאגלס... שהרכבנו בבית, ונתנו שם חדש))).. טוב, כדי שידעו שהאמריקאים עושים מטוסים יפים))... .
      1. התגובה הוסרה.
  6. ורדן
    ורדן 25 ביוני 2016 11:23
    +3

    בקושי ניתן להפריז בתרומתה של מכונה זו לאספקה ​​מוצלחת של משלחות בקו רוחב גבוה.
    מה יש להפריז בהערכה? רק הודות ל-Il-14T, ברית המועצות הצליחה לנהל פיתוח בקנה מידה גדול של הקוטב הצפוני. זו הייתה מכונית טובה ונחוצה מאוד. לדעתי, יש צורך במשהו כמו המכונה הזו כדי לשרת חברות תעופה מקומיות.
  7. ccr51
    ccr51 25 ביוני 2016 12:25
    +1
    קרא את הספר: יבגני קרבצ'נקו ,, עם אנטארקטיקה - רק בשבילך ,,
  8. קוגלבליץ
    קוגלבליץ 25 ביוני 2016 13:06
    +8
    אחד הגורמים לביצועים הטובים של ה-IL-14 היה מנועי ה-ASh-82T, חישובים הראו כי המטוס החדש יוכל להמריא בצורה מהימנה עם מנוע אחד כושל בכל תנאי ההפעלה האפשריים עם עלייה קלה, רק של 37 קילוואט (50 כ"ס), בהספק של המנועים הטוריים ה-ASh-82FN. OKB A.D. Shvetsov האיץ את השכלול של מנועי ה-ASh-82FN מבחינת מהירות הסיבוב והדחף, ושיפר את הקירור של ראשי הצילינדר שלו. כוח ההמראה של מנוע זה, שקיבל את הכינוי ASh-82T, הפך להיות שווה ל-1397 קילוואט (1900 כ"ס), והוא נשמר עד לגובה של 400-500 מ', מה שאפשר לשפר באופן דרמטי את בטיחות ה- מטוסים חדשים בשדות תעופה בהרים גבוהים ובתנאים של טמפרטורות חיצוניות גבוהות.אוויר. על ידי הצגת התאמות מיוחדות ומספר אמצעי עיצוב, שופרו גם מאפייני צריכת הדלק בשיוט: פועל בטווח הספק השיוט בין 60 ל-45% מההספק הנקוב, למנוע ה-ASh-82T היה צריכת דלק שעתית נמוכה ב-15% בהשוואה ל-ASh-82FN. במקביל, בהנהגתו של א.ד. שבצוב, החלה עבודה להגברת האמינות של מנוע ה-ASh-82T והבאת חיי השירות שלו ל-500 שעות, אשר הייתה בעלת חשיבות רבה הן לבטיחות הטיסה והן ליעילות הכלכלית של המטוס. מטוס חדש בפעולה.

    וכמובן אווירודינמיקה משופרת.
  9. טייס65
    טייס65 25 ביוני 2016 13:59
    +3
    מטוס נהדר! תמיד חיבבתי אותו. אני זוכר שבשנות ה-70 הם טסו לעתים קרובות מעל האזורים הצפוניים של מוסקבה, ובגובה נמוך, אפשר לומר, על הגגות ממש של הבניינים בני תשע הקומות שלנו. כנראה שהיו כמה טיסות טכניות. המחזה היה מהפנט! אנחנו, הבנים, פשוט התרגשנו כשהכנפיים הכסופות שלהם ריחפו מעל לראש, שעליהן היה כיתוב קפדני של ברית המועצות ומספר זנב.
  10. iouris
    iouris 25 ביוני 2016 17:45
    +1
    כילד, הוא טס פעם במטוס איל-14 מסוצ'י לאורנבורג עם נחיתה באקטובה על הקרקע. הם טסו הרבה מאוד זמן. לא היה שירותים. היה מעונן, היה "פטפוט" חזק. לנוסעים ניתנו חבילות מיוחדות... מגניב!
    1. טַיָס_
      טַיָס_ 25 ביוני 2016 22:43
      +1
      אין ספק שזה היה בתחילת שנות ה-60, ושדה התעופה של אורנבורג נקרא "נז'ינקה", עכשיו מחוסל.
    2. כִּידוֹן
      כִּידוֹן 26 ביוני 2016 07:37
      +2
      ציטוט מאת iouris
      לא היה שירותים.

      מאחורי תא הנוסעים יש שירותים ותא מטען אחורי בנפח 4,4 מ' ^ 3.
      האסלה מצוידת במערכת פנאומטית אוטונומית המשתמשת באוויר דחוס. לבקש
      1. בונה 1982
        בונה 1982 26 ביוני 2016 08:43
        +1
        ניתן היה לסגור את השירותים, באותם ימים לא הטריחו הרבה בגלל השירות, האנשים היו חסרי יומרות. חלק מהפונקציות בוצעו ע"י הנוסעים עצמם - משיכת סולם פרימיטיבי לעלות למטוס (במקום סולם), שם לא היו דיילות וכו'. הם נהגו להסיע נוסעים, כולל שינויים במטען של המטוס.
        1. כִּידוֹן
          כִּידוֹן 26 ביוני 2016 14:55
          +2
          ציטוט מ-Beaver1982
          ניתן היה לסגור את השירותים, באותם ימים לא הפריעו הרבה בגלל השירות, האנשים היו חסרי יומרות

          הייתה לי הזדמנות לטוס ב-Il-14 עם ההורים שלי בשנת 1963 ממוסקבה לצ'רפובטס. השירותים עבדו והדיילת. בדרך כלל הם טסו ככה. ואז טסנו על ה-An-2, זה היה כיף! מחצית מהנוסעים עם תיקי היגיינה דיברו על משהו לצחוק - הפטפוט היה טוב במסלול!
          1. בונה 1982
            בונה 1982 26 ביוני 2016 15:45
            +2
            עד 1975, גדוד ההכשרה של בית הספר לניווט צ'ליאבינסק היה חמוש ב-Li-2, צוערים של קורס 1-2 טסו עליהם, אז דאגלס שירת נאמנה.
            מטוסי איל-14 היו בשירות בחיל-האוויר די הרבה זמן (עד סוף שנות ה-80), מפקד האוגדה האווירית הסתמך על כלי-טיס מחובר, שלנו בדיוק היה איל-14, מפקד החטיבה המחוברת הזו. היה האדם הכי מכובד באוגדה: המטוס טס על בנזין, זה היה הרבה אלכוהול, מפקד האוגדה עצמו לחץ אתו ידיים. מטוס טוב.
  11. בונה 1982
    בונה 1982 25 ביוני 2016 19:45
    +7
    אבל אנחנו חייבים לחלוק כבוד לדאגלס DC-3, זה היה מטוס נהדר, הוא נתן כרטיס ל-Li-2, IL-12, IL-14
  12. יורה הרים
    יורה הרים 25 ביוני 2016 20:24
    +2
    מטוס נהדר. טסתי על זה. גובה הטיסה קטן, הוא "נזרק" בצורה הגונה. לא היה צורך בחבילות, אלא "רק".
    1. בונה 1982
      בונה 1982 25 ביוני 2016 20:26
      +2
      חבילות הן אצילות, דלי בבקתה - וקדימה.
  13. אודם
    אודם 26 ביוני 2016 01:55
    +2
    איליושין ייצר בדרך כלל מטוסים יפים מאוד. מבין העיצובים שלו, אין כמעט "פריקים מעופפים" IL18 הוא מטוס נפלא מאוד. IL2, IL28, IL86 כולם יפים בדרכם, כן, וב-IL76 יש אסתטיקה מסוימת, לא מכל הזוויות, אבל בכל זאת :) וכמובן, התקבלו מכשירים סופר אמינים. הסטטיסטיקה של IL62 ו-IL86 מדברת בעד עצמה.
    1. טונדרה
      טונדרה 5 בדצמבר 2016 21:52
      0
      ציטוט מיקוט
      איליושין ייצר בדרך כלל מטוסים יפים מאוד.

      האם IL 18 אינו המשך של IL14? חבל שהם דומים.
      ובכן, יותר מנועים, ממדים גדולים יותר, ובדיוק כמו תאומים, אחד קטן, השני גדול.
  14. מוּעֲמָד
    מוּעֲמָד 26 ביוני 2016 07:28
    +1
    ... הם אומרים איך שלא תקרא
    אז זה יהיה
    אילוב יותר טוב לא תמצא
    שיהיה ההמשך...

    אמינות היא התכונה העיקרית
    ל-ILs יש את זה - הכל מהמדחף!
  15. pudelartemon
    pudelartemon 26 ביוני 2016 14:39
    +2
    מכונית מפוארת, סלחה על כל טעויות הטיס. הייתי עד איך צוער של BVVAUL הצליח להמריא עם הדשים מורחבים, וכמובן שהמדריך ישן יתר על המידה. הכל הסתדר.
  16. 52 גימ
    52 גימ 26 ביוני 2016 14:51
    +1
    מטוס מוצק, כילד הייתה לי הזדמנות לטוס על זה ביום התעופה, ואז הם התגלגלו על העיר. התרשמתי...
  17. גומל
    גומל 26 ביוני 2016 22:20
    0
    הציור הראשון מדהים!
  18. EXO
    EXO 26 ביוני 2016 23:10
    0
    מטוס מוצלח מאוד. בתעופה הקוטבית עדיין לא מוצאים תחליף. אנחנו בבית הספר שיקמנו את קודמו: ה-Il-12.
  19. פאפגוסוף
    פאפגוסוף 29 ביוני 2016 07:58
    0
    בן זוגי הבכיר, אלוהים ישמור על נפשו, היה בבארי עם בני בריתו. הוא טס בעיקר לפרטיזנים ביוגוסלביה. אז אפילו בשנות ה-1970 הוא העריץ את דאגלס: "הם פותחים את מכסה המנוע, והכל נוצץ שם. אבל ב-Li-2 שלנו, הטכנאי לא הרפה מהסמרטוט". אמנם, האמריקאים ASh-62 לא מוצאים אשמה. המומחים שלהם מבינים שהרוסים עשו 2 דברים קשים: הם העבירו אותו ל-SI (CGS) והוסיפו תיבת הילוכים, ואז זה שימש גם לפיתוח רכבים דו-שוריים.
    בשנות ה-1970 טס אלינו ה-Il-14 MAPovsky פעמיים בשבוע. ושני טייסים לשעבר עומדים ב-KDP, רואים אותו בעיניים, ואומרים בהתלהבות: "כן... לינר!"
    והאניה מנווטת בגאווה בין טופולב הדק, המנסרה העייפה An-22, An-12, Il-76 החדשה לגמרי ...
  20. אני אודססי
    אני אודססי 5 בדצמבר 2016 22:46
    0
    המטוס העיקרי בקווי נוסעים ב-SSR הקזחית בשנות ה-60 ותחילת שנות ה-70. הוא טס כילד ובחינם, הצוות היו חברים של אביו, מחלקת התחבורה הייתה דודה פוליה, כל הנוסעים עקבו אחריה בתיק בודד, לא היו גדרות עקרונית. הודעות על נחיתה על קרגנדה באמצעות מטיוקלניק ידני. בזמן שהיא, ט. פוליה עומדת ליד המעבר וקורעת את תלושי הכרטיסים, נותנת בזה אחר זה, אני כבר שם בפנים, הטייס התכופף לשירותים. היא נכנסה בסוף - היא ספרה את הראשים וזהו, הצוהר סגור. מהשירותים ועד לרתמה בתא הנהג ו.. הלוך ושוב. בערב בבית.