היסטוריה של התעופה: לכידת שונר במטוס
2016 מציינת 100 שנה לאירוע האגדי ב היסטוריה מקומי תְעוּפָה: 17 ביולי (4 ביולי, בסגנון ישן), 1916, טייסי חיל הים הרוסי במטוסי ים מקומיים זכו בניצחון הראשון בקרב אוויר מעל הים. ארבעה מטוסים ימיים M-9 של נושאת המטוסים "אורליצה" בלטיק צי הפיל שני מטוסים גרמנים והעלה את שני האחרים לטיסה. יום זה נחשב ליום הולדתה של התעופה הימית של הצי הרוסי. ערב תאריך משמעותי מזכירים מחברי "מורשת ימית" את אלה שהישגיהם ומעלליהם הפכו לראשונים בדפי ההיסטוריה של כוחות מסוג חדש בחיל הים. אחד מהם הוא מיכאיל מיכאילוביץ' סרגייב, מלח, טייס, מדען, חוקר הקוטב הצפוני.
אפשר רק לתהות איך האיש הזה, עם מוצאו ועברו המפוקפקים (מנקודת מבטם של השלטונות הסובייטיים), הצליח לשרוד באש של שלוש מלחמות ולהימנע מהדחקות שכמעט חיסלו את אנשי חוגו, ובשעה באותו הזמן לא להקריב את הכבוד והכבוד של קצין כוח אדם.
הגעתו של סגן חיל הים סרגייב לתעופה יכולה להיחשב במידה מסוימת מקרית. בוגר חיל הים בשנת 1913, שסיים את לימודיו השלוש עשרה ברשימה, בחר בצי הים השחור להמשך שירות. אפשר לדמיין את החלומות השאפתניים של קצין צעיר כשיר הקשורים למינוי הקרוב, ואת עומק האכזבה שפקדה אותו. במקום ספינת מלחמה, התברר שהוא מפקד סוללה שהושקה ב-1889, אך מיושנת ללא תקנה עם תחילת מלחמת העולם הראשונה, ספינת המערכה סינופ, אשר נועדה לתפקיד ספינת שמירה השומרת על הכניסה לעיר. מפרץ סבסטופול. אולי סרגייב האמצעי היה חייב את מוצאו להתחלה כה מייאשת בקריירה שלו. מאז תקופתו של הצאר אלכסיי מיכאילוביץ', כאשר האב הקדמון של משפחת סרגייב, האב מיכאיל, היה צייתן בשילוש-סרגיוס לברה, כמה דורות מצאצאיו היו כמרים. אז אביו של הגיבור שלנו היה כומר כפרי פשוט, רקטור המקדש בכפר סרטנסקי, מחוז ויאטקה.
ובצי הים השחור, ככלל, שירתו שושלות ימיות שלמות, המחוברות זו לזו על ידי שנים רבות של קשרים משפחתיים וידידותיים. אלה, בפרט, כוללים את מפקד הסינופ, הברון פיוטר איבנוביץ' פטון-פנטון-דה-וריון, מהבלגים הרוסים, מלח מכובד, שותף במלחמת רוסיה-יפן, שהפך לאדמירל העורף של הצי הרוסי בשנת 1915.
עברו ליד הסינופ, יצאו לים וחזרו ממסעות, היו ספינות שבהן שירתו חבריו של סרגייב. חלקם הצליחו להתבלט בקרבות, להתקדם בשירות, לזכות בסמלים, והימים בבית השמירה נמשכו, מלאים בענייני שגרה ובתפקידי קצין ארטילריה.
מתחילת המלחמה התנהלה גיבוש יחידות התעופה של הצי באופן מואץ. בטייסת הים השחור הופיעו שני מטוסי הידרו-קרוזרים: "הקיסר ניקולאי הראשון" ו"אלכסנדר הראשון"; ובהמשך עוד אחת - "רומניה". הם יכלו לשאת 6-8 מטוסים. במהלך הלחימה התברר כי הטייסים מסוגלים לקחת על עצמם משימות רבות וחשובות למען האינטרסים של הצי.
ההתנסות הראשונה בשימוש בתעופה ימית התרחשה ב-24 במרץ 1915, כאשר טייסת הים השחור, שכללה את סיירת ההידרו "ניקולאי הראשון", ערכה טיול לחופי רומליה. המטוסים שעלו מסיפון נושאת המטוסים הפציצו את עמדות האויב. וכבר ב-3 במאי פשטו מטוסי ים רוסיים על בירת האימפריה העות'מאנית - איסטנבול.
רק לפני כמה שנים, בסתיו 1910, הייתה למיכאיל סרגייב, בוגר חיל הים, הזדמנות להשתתף בפסטיבל האווירונאוטיקה הכל-רוסית, שנערך בשדה התעופה קומנדנט, ליד הנהר השחור. באותו יום הציגו הטייסים אולינין, רודנב וגורשקוב את כישוריהם במטוסים דו-כנפיים ופרמנים, כמו גם מאצייביץ', ארמקוב ואוטוצ'קין בבלריוט. והנה, בצי הים השחור, עלה סרגייב לראשונה לאוויר, כנוסע, במטוס דו-מושבי אימונים מסוג Moran-Zh, בטיס של מפקד מחלקת התעופה של תחנת בלבק, סרן המטה קראצ'ייב. .
מיכאיל מיכאילוביץ' החליט להיות טייס ימי והגיש דיווח לפיקוד עם בקשה לשלוח אותו ללמוד. בקשתו של הקצין הצעיר נענתה, ובתחילת שנת 1916, נרשם סרגייב האמצעי לבית הספר לטייסי חיל הים, השוכן באי גוטויב בפטרוגרד, שם לימדו להטיס מטוסי M-2. לאחר שסיים את לימודיו בדצמבר 1916, חזר מיכאיל מיכאילוביץ', שעד אז הפך לסגן, לצי הים השחור כטייס ימי.
עד תחילת שנת 1917 גדלו כוחות התעופה הימית של צי הים השחור ל-110 מטוסים. הוקמה החטיבה האווירית של הים השחור: חטיבה 1 כללה ארבע מחלקות ימיות (אז שש), חטיבה 2 - 13 מחלקות יבשתיות. ראוי לציין שכמעט כל המטוסים הימיים יוצרו בייצור מקומי, שתוכנן על ידי D.P. גריגורוביץ': M-5 (סקאוט, תותחן), M-9 (מטוס ימי כבד להפצצת מטרות חוף וספינות), M-11 (מטוס הקרב הימי הראשון בעולם).
בהוראת הצי לשנת 1917 נקבעו מגוון רחב של משימות לחטיבה האווירית, המעידים על ההכרה בתפקידה ובחשיבותה של התעופה הימית:
1) תקיפת ספינות אויב, בסיסיה וביצורי החוף שלה;
2) לחימה בחילות האוויר של האויב;
3) לוחמה נגד צוללות;
4) מעקבים וסיור אווירי;
5) הגנה על הצי בים מפני מטוסי אויב וצוללותיו;
6) התאמת ירי הארטילריה של ספינות.
המטרות העיקריות של טייסי חיל הים בתקופה זו היו מתקנים צבאיים בוורנה ובקונסטנטה, וכן ביצורי חוף באזור הבוספורוס.
ב-12 (25 במרץ) 1917, גזרת הידרו ה-8 של צי הים השחור, בה שירת סגן סרגייב, קיבלה הוראה לעלות על ספינות ולצאת לאזור הבוספורוס. הטייסים, יחד עם משימות הסיור והצילום האווירי של קו החוף, נאלצו להשמיד את סוללות הארטילריה של האויב שהותקנו בכף קארה-בורון באמצעות פצצות.
זו הייתה אחת הטיסות הפנטסטיות בהיסטוריה של התעופה הימית. כך מתוארים אירועים אלו ב"כרוניקה הקרבית של הצי הרוסי": "מטוס ימי של צי הים השחור בפיקודו של הטייס סגן מיכאיל סרגייב ועם התצפיתן תת-ניצב פליקס טור, לאחר שקיבל כדור. חור במיכל בנזין במהלך הפגזה במהלך סיור אווירי מעל הבוספורוס, שממנו זרם בנזין, נאלץ לתכנן מים באזור דרקוס (החוף הרומלי) הרחק מעיני הספינות הרוסיות הנלוות. המטוסים שהוחזרו ובהתחשב במטוסו של לוטננט סרגייב שהופל או נלכד, יצאו הספינות לסבסטופול.
בינתיים, סרגייב וטור, שראו שונר טורקי לא הרחק מהם, משתמש בשאריות הבנזין, יצאו להתקפה עליו, ופתחו באש ממכונת ירייה, אילצו את הטורקים לעזוב את השונר בחופזה ולרוץ לחוף על סירה. . לאחר שתפסו את הסקונר, הטייסים השמידו את המטוס, לאחר שהוציאו ממנו בעבר את כל החלקים היקרים, את המקלע והמצפן, ובהרמת המפרשים נסעו לסבסטופול.
לאחר הפלגה של שישה ימים, לאחר שעמדו בסערה, ללא אספקה וכמעט ללא מים, הגיעו הטייסים לירוק Dzharylgach, שם, לאחר שהרגישו את עצמם דרך מוצב SNiS, הם נלקחו למשחתת שנשלחה אליהם.
מיכאיל מיכאילוביץ' היה בטוח שההכשרה בחיל-הים, בראשות מלח ותותחן מצוין וון פטרוביץ' רימסקי-קורסקוב, שהנחיל לצעירים אהבה לים ולשייט, עוזרים לו לעמוד בסערה החזקה ביותר ולהגיע בבטחה לחוף קרים. .
הטייס המכובד נקרא למפקד צי הים השחור א.ו. קולצ'אק. רשמים על פגישה זו מ.מ. סרגייב שיתף בזיכרונותיו: "כבר למחרת הוזמנתי לקולצ'אק במפקדת צי הים השחור על ספינת הקרב "ג'ורג' המנצח". ותווי רצון עז. הוא בירך אותי על לכידת הפרס והקשיב בתשומת לב לסיפור לכידת הסקונר במטוס - הראשון בתולדות התעופה. שבוע לאחר מכן הוענק לי ה-Georgievsky оружие".
יצוין כי לפני כן, הקצין הצעיר הצליח לזכות בשתי פקודות: תואר סטניסלב השלישי עם חרבות וקשת ותואר סנט אנה הרביעי.
ב-5 במאי (18), 1917, במהלך הטיסה הבאה באזור קונסטנצה, מיכאיל סרגייב, שחזר ממשימה, הותקף על ידי שלושה מטוסי הידרו-מטוס גרמניים, שאחד מהם הופל, אך הוא עצמו לא יכול היה להתחמק ממקלע. פרץ, נפצע ונלקח בשבי.
אז בפעם הראשונה המוות כמעט נגע בו בכנפו.
הוא חזר למולדתו לאחר המלחמה, בדצמבר 1918, ללא תנאי לצד השלטון הסובייטי. קשה לדמיין מה יכול היה לקרות לו אם לא היה נתפס. בהחלט ייתכן שסגן סרגייב היה שותף לגורלם של קצינים רבים של צי הים השחור. לפי ההיסטוריונים המודרניים, כ-1917 קציני הצבא הרוסי הפכו לקורבנות של "המלחים המהפכניים" בשנים 1918-600.
למרות העובדה שהסגן לשעבר של הצי הקיסרי הרוסי הצטרף לצבא האדום מרצונו, סביר להניח שהוא לא נהנה מאמון. אחרת, קשה להסביר את עובדת שהותו הארוכה, תחילה במילואים של מומחי תעופה של מינהלת מחוז מוסקבה של הצי האווירי של הצבא האדום, ולאחר מכן כמכונאי זוטר של סדנת הרכבת האווירית של חיל האוויר של הצבא האדום. החזית המזרחית. עם זאת, רוב טייסי הצבא האדום היו קצינים לשעבר, רבים מהם גויסו בכוח, ולכן המעבר של כלי טיס צבאיים אדומים לצד הלבנים באותה תקופה היה אירוע תדיר. מפתיע על אחת כמה וכמה שבמאי 1919, פקיד לאחרונה בחלק הטכני של מפקדת חיל האוויר של החזית המזרחית הפך לפתע לראש הצי האווירי של הארמייה השלישית באותה חזית, שם היה לתמוך בפעולות הצבא האדום נגד חייליו של מפקד צי הים השחור לשעבר, אדמירל A.V. קולצ'ק, שהפך כעת לשליט העליון ולמפקד העליון של רוסיה.
קשה לשפוט אילו כוחות עמדו לרשותו של ראש הצי האווירי של הארמייה השלישית. ידוע, למשל, כי במהלך קרבות הקיץ בבליה, בקיץ 3, עמדו לרשות האדומים כ-1919 כלי רכב. יחד עם זאת, בשל היעדר פצצות אוויריות, נעשה שימוש לעתים קרובות ב"נשק אימתני" כמו מסילות ואבני חלוק. בנוסף, רוב האבדות של אנשי הטיסה משני הצדדים היו קשורות למצב הטכני של המטוס: המטוס יכול ממש להתפרק באוויר, שלא לדבר על כשל במנוע ובבקרות.
בעתיד, עד תום מלחמת האזרחים, מ.מ. סרגייב, מבלי להפסיק לטוס, החזיק בתפקידי הפיקוד הגבוהים ביותר בצבאות האוויר של החזית הדרום-מערבית והדרומית.
זמן קצר לפני תחילת המבצעים לשחרור קרים מכוחותיו של ורנגל - לכוחות המזוינים של דרום רוסיה, הייתה לסרגייב, כסגן ראש הצי האווירי של החזית הדרומית, הזדמנות לעבוד בפיקודו של מיכאיל ואסילביץ' פרונזה, מ. למי קיבל מטלות מבצעיות ולמי דיווח על הכנת המבצעים.
סיפורו של מ.מ. סרגייב על תקופת שירותו זו: "בפגישה הראשונה דרש פרונזה דיווח על מצב חילות האוויר, הקשיב לו בקפידה רבה, דרש סיור מיידי של אזורי אלכסנדרובסק (כיום זפורוז'יה), דרומית לאיסתמוס קרים. , על מנת לברר את קו ההתקפה של האויב. של "חקלאים" ו"voisins" עם טווח טיסה של יותר מ-400 ק"מ, השלימו את המשימה. בדרך חזרה, כמעט בקו החזית, היה צורך לארגן תדלוק של כְּלִי טַיִס.
פרונזה הוביל באופן אישי את ההכנות למבצע נגד ורנגל. שעות המשרד שלו היו לילה ויום, 0 עד 4 ו-12 עד 16. בדיווחי הלילה הוא נתן בדרך כלל הנחיות ליום המחרת, שעל בסיסן נערכה תוכנית פעולה מפורטת. לחילות האוויר של כל צבא הוטלה משימה מסוימת. עד 10 או 11 בבוקר הגיעו דיווחים למפקדה על סיום הסיור. הרמטכ"ל ערך שיטתי ועיבד דוחות: נתוני מודיעין, תוצאות הפצצות, מידע על קרבות אוויר. דיווחי סיור אווירי התקבלו במחלקה המבצעית של המפקדה הקדמית, שם הושוו לנתונים של זרועות סיור אחרות על מנת לברר את מיקומן של עמדות האויב. לאחר מכן קיבל המפקד דיווחים על סיום המשימות שהתקבלו.
ולמשימות השליטה בחילות האוויר היה כעת אופי שונה לחלוטין. עד ספטמבר 1920 היו לטייסות החזית הדרומית כ-80 מטוסים (מתוכם כ-50% במצב טוב), כולל כמה מפציצים כבדים של איליה מורומטס. מטוס כזה הרים עד 16 פאונד (256 ק"ג) של פצצות ועלול להסב נזק חמור מאוד לאויב. ב-2 בספטמבר הטיל אחד ה"מורומטים" בפיקודו של הטייס הצבאי האדום שקודוב 11 קילו של פצצות על תחנת פרישיב, שבה שכן מפקדת אוגדת הקצינים של דרוזדוב. שישה בני אדם נפצעו בתחנה, בהם גנרל ארטילריה פולזיקוב. מבצע מוצלח נוסף היה הפצצת המושבה הגרמנית פרידריכספלד, בה הצטברו כשלושת אלפים לבנים.
לאחר מלחמת האזרחים מ.מ. סרגייב הפך ל"מפקד" הראשון - ראש הצי האווירי של הים השחור ואזוב, ובמקביל שימש כראש בית הספר לתעופה ימית בסבסטופול. כישורים אלה היו שימושיים עבורו כאשר, לאחר שירות קצר, בשנת 1927 הוא הפך למורה באקדמיה הגבוהה של חיל האוויר. לֹא. ז'וקובסקי.
בהיותו טייס ומפקד מנוסה, מיכאיל מיכאילוביץ' לא הפסיק ללמוד. הוא סיים את בית הספר לאירובטיקה במחוז סבסטופול בקאצ'ה וקורסי הכשרה מתקדמים לקצינים בכירים באקדמיה הימית. ק.ע. וורושילוב.
עד שמ.מ. סרגייב ב"חופשה ארוכת טווח", כפי שנרשם בספר הפנסיה שלו, בכפתורי מדיו של ותיק ששירת בצבא 20 שנה, היו שני מעוינים, שתאמו לדרגת "גנרלית" הראשונה של מְפַקֵד. למפקד חיל האוויר אלקסניס היו אז שלושה מעוינים כאלה, ולעתיד "המרשל האדום" ק.ע. וורושילוב - ארבעה.
עזיבת הצבא העידה על רוחק הראייה של מיכאיל מיכאילוביץ', שהבין שהסגן לשעבר של הצי הקיסרי, שהגיע מסביבת כמורה "זר מעמדי" לפרולטריון, יהפוך לקורבן הראשון מכל טיהור השורות. של הצבא האדום. לכן עדיף היה לו להישאר ברקע, ועוד יותר טוב - הרחק משתי הבירות. קל לדמיין איזה גורל ציפה לסרגייב בשנים 1937-1938, אם הוא נשאר בשורות הצבא האדום ...
מ.מ. סרגייב עבר לצפון הרחוק, שם, לפי הצעתו של אוטו יוליביץ' שמידט, הוא הפך לסגן ראש החלק הימי של משלחת מערב טיימיר של מינהל התעופה הקוטבי של גלבמורסבפוטי. לצד סקרים הידרוגרפיים, המשלחת הייתה צריכה למצוא מקומות המתאימים ליצירת שדות תעופה לתעופה קוטבית. כאן, הניסיון של מיכאיל מיכאילוביץ' כמלח וכטייס היה מבוקש באותה מידה.
במהלך המשלחת של שנת 1933, הספינה "בלוחה" בפיקודו של מ.מ. סרגייבה ערכה סקר ימי וטופוגרפי בסיור באי בוכרין, עליו הותקנו שני סימני ניווט. האי השני בגודלו בארכיפלג קיבל שני שמות בו-זמנית, שכן הוא היה בטעות לשני שטחים יבשתיים. האחד קיבל את שמו של האי סרגייב - הקפטן של ה"בלוקה", והשני - האי גרונסקי (איש ציבור וסופר סובייטי מפורסם). מיצר בלוקה, האי גברילין (לכבוד עוזר הקפטן הבכיר), כף אוורלינג (על שם חבר המשלחת, האוקינולוג A.V. Everling, בוגר חיל הצי ב-1910) הופיעו גם הם במפות. המשלחת הייתה מול חופי הארכיפלג עד ה-3 בספטמבר, ולאחר מכן פנתה לאי הבדידות. "בלוחה" הגיעה למיצר פרם, הארכיפלג של איי איזבסטיה של הוועד הפועל המרכזי, ביצע מספר עבודות מדעיות חשובות. נעשה סרט תיעודי על הקמפיין של משלחת מערב טיימיר. אבל בים קארה, במעבר לארכנגלסק, קיבלו הבלוחה חורים וטבעו. הצוות חולץ על ידי ספינת הקיטור "ארקוס".
חייו של סרגייב שוב היו באיזון: מותה של הספינה יכול להיחשב בקלות כעובדה של הרס. היו מספיק תקדימים, ולא נלקח בחשבון שהידע על האוקיינוס הארקטי הותיר הרבה מה לרצות, וסופות ארקטיות וקרח יכולים לבצע התאמות לכל תוכנית. רק בניווט של 1933 נספו ספינת הגוררת "רוסלן", שחזרה מאדמת פרנץ יוזף, וספינת הקיטור "מהפכנית", שעשתה את המעבר מלנה לקולימה. אבל הפעם הכל הסתדר.
לאחר הרפתקאות בקוטב הצפוני, בשנת 1935, הצטרף מיכאיל מיכאילוביץ' סרגייב לקבוצתו של הממציא המוכשר והתקיף ליאוניד ואסילביץ' קורצ'בסקי. אחד מתחומי העבודה של צוות זה היה פיתוח רובים דינמו-ריאקטיביים (DRP), אב טיפוס של רובים חסרי רתיעה.
קורצ'בסקי, שנהנה מהמיקום של מרשל מ.נ. טוכצ'בסקי, קיבלו סמכויות דיקטטוריות כמעט וקרנות בלתי מוגבלות. עבורו נוצרה לשכת עיצוב מיוחדת מס' 1 של המנהל האמנותי של הצבא האדום, ומפעל מס' 38 בפודליפקי, ליד מוסקבה, הועבר אליו לרשותו המלאה, שם מ-1936 ועד תחילת מלחמת העולם השנייה. , מהנדס חימוש תעופה סרגייב עבד.
מיכאיל מיכאילוביץ' היה מעורב באופן פעיל בעבודה הקשורה לבדיקת ה-DRP. הכוונת הותאמה בפרסלבל-זלסקי, באגם פלשצ'ייבו. ירי מכלי טיס בוצע לעבר מטרה, ששימשה כצל מספינת האוויר "V-1" על פני האגם. לאחר מכן, הותקנו תותחי 4 מ"מ על מטוסי ה-I-67, ו-12 מ"מ על ה-I-102.
המרשל האמין בתותחים של קורצ'בסקי עד כדי כך שהוא החליט לצייד בהם מחדש את כל הארטילריה של הצבא האדום, חיל האוויר והצי! יחד עם זאת, פגמי תכנון חמורים ואפשרויות מוגבלות לשימוש בכלי נשק אלו בתנאי לחימה לא נלקחו בחשבון. ההרפתקנות של טוכצ'בסקי וקרצ'בסקי עלתה למדינה ביוקר. הממציא היוזם נעצר והואשם בכך שמאז 1933, בהוראת טוכצ'בסקי, הוא יצר כלי נשק לא מבטיחים. כמעט במקביל למעצב נעצרו טוכצ'בסקי וכמעט כל ההנהגה של מנהלת התותחנים של הצבא האדום, בראשות המפקד אפימוב.
כפי שקרה אצלנו לא פעם, לאחר מכן, הופסק גם פיתוחם של כלי נשק מבטיחים, למרות האפשרות לשימוש יעיל בהם. בסוף שנות ה-1930, דגימות DRP הוצאו משירות. אך עד מהרה הופיעו בגרמניה רובים חוצי שריון חסרי רתיעה ובקרב בעלות בריתנו, הם שימשו בהצלחה בחזיתות מלחמת העולם השנייה. מאוחר יותר, חודש הייצור של DRP בברית המועצות. RPGs ביתיים מודרניים, המבוססים על אותו עיקרון כמו ה-DRP, חודרים כעת שריון בעובי של יותר מ-500 מ"מ.
גל הדיכוי לא עקף מהנדסים רגילים, אבל גם הפעם סרגייב לא סבל. הגורל עדיין שמר על הסגן לשעבר של הצי הקיסרי.
עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, הגיש ה"מפקד" בדימוס דוח שהופנה לקומיסר העם של הצי של ברית המועצות על החזרה לשירות. הבקשה נענתה, אך ועדת העדות העניקה לו דרגת סגן במקום דרגת קצין בכיר.
טוב שבהתחשב בידע ובניסיון של מומחה ארטילריה, מיכאיל מיכאילוביץ' בן ה-50 לא נשלח לחזית עם רובה, אלא מונה למפקח ארטילריה של השייטת הצבאית הוולגה לסטלינגרד. שם נועד לפגוש את בנו, קונסטנטין, שקיבל את אותו התואר לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר הגבוה להנדסה ימית על שם F.E. דזרז'ינסקי. באותו מקום, לידם, עבדה אשתו של מיכאיל מיכאילוביץ', נטליה ניקולייבנה, כאחות בבית חולים בחזית.
הרכב השייטת הצבאית של הוולגה נראה ססגוני: מלבד שולי מוקשים חמושים במקלעים ומכמורות בקוטר 7,62 מ"מ, הוא כלל מוניטורים שהוסבו מסירות גוררות, דוברות שהעבירו בנזין, נפט ומזוט לעיר הנצורה. הם התקינו מתקני ארטילריה בקליבר של 100, 120 או אפילו 150 מ"מ. חשמליות נהר דיקט שימשו ככלי רכב. סירות משוריינות נחשבו לספינות המלחמה האימתניות ביותר. כלי הנשק שלהם היו מגוונים ביותר: היו טנק מגדלים, ותותחי Lender נגד מטוסים, ו-DShKs בקליבר גדול, לא סופרים מקלעים בקליבר רובה. חלקם אף התקינו את משגרי הרקטות המרובים של קטיושה - M8 ו-M13. כל נשק הרקטות והתותחנים של השייטת היה אחראי על סגן סרגייב, שידע את עבודתו בצורה מושלמת. התותחנים כיבדו בכנות את הפקח וטיפלו בו כמו תפוח העין.
ספינות השייטת סיירו במסמורת, ליוו והעבירו חיילים לסטלינגרד וירו לעבר עמדות אויב. לפעמים הם ביצעו עד 12 טיסות על פני הוולגה בלילה, וכל אחת יכולה להיות האחרונה. אבל זה לא היה בטוח גם בגדה השמאלית. בשמיים שלטה התעופה הגרמנית, שממנה אי אפשר היה להסתתר בחפירות ובנקיקים שנחפרו בערבות. זכורה במיוחד הפשיטה ב-23 באוגוסט 1942, כשסטלינגרד עדיין חיה כעיר בחזית האחורית, לא מוכנה להדוף התקפות אוויריות מסיביות.
מטוסי אויב בתוך שעות ספורות הפכו את העיר להריסות, בעוד יותר מ-40 אלף איש מתו. לא רק מבנים עלו באש, גם האדמה והוולגה עלו באש, שכן מכלי נפט נהרסו. השריפות ברחובות היו כל כך לוהטות שהבגדים על אנשים שנמלטו למקלט התלקחו. קונסטנטין מיכאילוביץ', שנזכר באותם ימים, לא יכול היה לעצור את דמעותיו.
בני הזוג סרגייב שרדו את הגיהינום הזה. באותו יום, אב, בן ואימא חורגת קיבלו מדליות "למען הגנת סטלינגרד". לאחר קרב סטלינגרד, הפך מיכאיל מיכאילוביץ' סרגייב למהנדס ניהול מחוז, עסק בשימוש בנשק תעופה, זכה במסדר הכוכב האדום וסיים את המלחמה בדרגת לוטננט אלוף.
קונסטנטין מיכאילוביץ' סיפר כיצד ב-19 בנובמבר 1944, ביום התותחנים, ביום השנה לתחילת הקרב על סטלינגרד, הוא שוחרר לשבועיים במוסקבה. הוא הודיע לאביו במברק על הגעתו הקרובה. בתחנת הרכבת במורמנסק ניגש אליו קצין במדי ה-NKVD וביקש ממנו למסור חבילה קטנה למשפחתו, והבטיח לו שיפגשו אותו בתחנת הרכבת ירוסלבסקי במוסקבה. כשהרכבת התקרבה לרציף, ראה קונסטנטין את אביו ממהר אל הקרון. אבל הראשונים שניגשו היו כמה קצינים מהמחלקה של לברנטי פבלוביץ' בריה. באותו זמן, מיכאיל מיכאילוביץ' כבר היה ריאליסט משוכנע... הוא האט את צעדיו, התחבא מאחורי עמוד והחל להתבונן כיצד האירועים יתפתחו עוד יותר. היית צריך לראות את שמחתו כשהבין שבנו לא בסכנה.
קונסטנטין מיכאילוביץ' אמר שאביו היה אדם חכם וזהיר, רק זה אפשר לו להציל את חייו בתנאים של דיכוי מפלצתי. סרגייב הבין היטב את המצב, הוא ידע שעם הביוגרפיה שלו הוא מנה טעימה לחובבי ה-NKVD. לכן, הוא מעולם לא היה שחצן, נמנע מלהציג מצגות ויוזמות, והצליח לא ליצור אויבים. הוא העדיף ציד ודיג על פני חיי חברה פעילים, הוא התנהג בכבוד, כפי שצריך להיות לקצין ים אמיתי, אדם תרבותי וטוב הליכות.
במשך שנים רבות לימד באוניברסיטה הטכנית הממלכתית של מוסקבה. נ' באומן, נטל חלק פעיל בעבודת ארגון הוותיקים במוסקבה ונפטר בשנת 1974 בגיל 83. על קברו של המפקד הראשון של התעופה הימית של אזוב והים השחור בבית הקברות וגנקובסקי בבירה, התקינו טייסי הים השחור סלע גרניט, שנמסר על ידם במיוחד מחצי האי קרים.
בעקבות מיכאיל מיכאילוביץ' הלכו הבן והנכדים - אנדריי וקריל. כולם, לאחר סיום לימודיהם בבית הספר הגבוה להנדסה ימית F.E. דזרז'ינסקי הפך למהנדס מכונות. חייו ויתרונותיו של קפטן דרגה 1 קונסטנטין מיכאילוביץ' סרגייב ראויים לסיפור נפרד.
אפשר רק לתהות איך האיש הזה, עם מוצאו ועברו המפוקפקים (מנקודת מבטם של השלטונות הסובייטיים), הצליח לשרוד באש של שלוש מלחמות ולהימנע מהדחקות שכמעט חיסלו את אנשי חוגו, ובשעה באותו הזמן לא להקריב את הכבוד והכבוד של קצין כוח אדם.
המשלחת סרגייב מ.מ., יליד 1914
הגעתו של סגן חיל הים סרגייב לתעופה יכולה להיחשב במידה מסוימת מקרית. בוגר חיל הים בשנת 1913, שסיים את לימודיו השלוש עשרה ברשימה, בחר בצי הים השחור להמשך שירות. אפשר לדמיין את החלומות השאפתניים של קצין צעיר כשיר הקשורים למינוי הקרוב, ואת עומק האכזבה שפקדה אותו. במקום ספינת מלחמה, התברר שהוא מפקד סוללה שהושקה ב-1889, אך מיושנת ללא תקנה עם תחילת מלחמת העולם הראשונה, ספינת המערכה סינופ, אשר נועדה לתפקיד ספינת שמירה השומרת על הכניסה לעיר. מפרץ סבסטופול. אולי סרגייב האמצעי היה חייב את מוצאו להתחלה כה מייאשת בקריירה שלו. מאז תקופתו של הצאר אלכסיי מיכאילוביץ', כאשר האב הקדמון של משפחת סרגייב, האב מיכאיל, היה צייתן בשילוש-סרגיוס לברה, כמה דורות מצאצאיו היו כמרים. אז אביו של הגיבור שלנו היה כומר כפרי פשוט, רקטור המקדש בכפר סרטנסקי, מחוז ויאטקה.
ובצי הים השחור, ככלל, שירתו שושלות ימיות שלמות, המחוברות זו לזו על ידי שנים רבות של קשרים משפחתיים וידידותיים. אלה, בפרט, כוללים את מפקד הסינופ, הברון פיוטר איבנוביץ' פטון-פנטון-דה-וריון, מהבלגים הרוסים, מלח מכובד, שותף במלחמת רוסיה-יפן, שהפך לאדמירל העורף של הצי הרוסי בשנת 1915.
עברו ליד הסינופ, יצאו לים וחזרו ממסעות, היו ספינות שבהן שירתו חבריו של סרגייב. חלקם הצליחו להתבלט בקרבות, להתקדם בשירות, לזכות בסמלים, והימים בבית השמירה נמשכו, מלאים בענייני שגרה ובתפקידי קצין ארטילריה.
ספינת הקרב "סינופ"
מתחילת המלחמה התנהלה גיבוש יחידות התעופה של הצי באופן מואץ. בטייסת הים השחור הופיעו שני מטוסי הידרו-קרוזרים: "הקיסר ניקולאי הראשון" ו"אלכסנדר הראשון"; ובהמשך עוד אחת - "רומניה". הם יכלו לשאת 6-8 מטוסים. במהלך הלחימה התברר כי הטייסים מסוגלים לקחת על עצמם משימות רבות וחשובות למען האינטרסים של הצי.
ההתנסות הראשונה בשימוש בתעופה ימית התרחשה ב-24 במרץ 1915, כאשר טייסת הים השחור, שכללה את סיירת ההידרו "ניקולאי הראשון", ערכה טיול לחופי רומליה. המטוסים שעלו מסיפון נושאת המטוסים הפציצו את עמדות האויב. וכבר ב-3 במאי פשטו מטוסי ים רוסיים על בירת האימפריה העות'מאנית - איסטנבול.
רק לפני כמה שנים, בסתיו 1910, הייתה למיכאיל סרגייב, בוגר חיל הים, הזדמנות להשתתף בפסטיבל האווירונאוטיקה הכל-רוסית, שנערך בשדה התעופה קומנדנט, ליד הנהר השחור. באותו יום הציגו הטייסים אולינין, רודנב וגורשקוב את כישוריהם במטוסים דו-כנפיים ופרמנים, כמו גם מאצייביץ', ארמקוב ואוטוצ'קין בבלריוט. והנה, בצי הים השחור, עלה סרגייב לראשונה לאוויר, כנוסע, במטוס דו-מושבי אימונים מסוג Moran-Zh, בטיס של מפקד מחלקת התעופה של תחנת בלבק, סרן המטה קראצ'ייב. .
מיכאיל מיכאילוביץ' החליט להיות טייס ימי והגיש דיווח לפיקוד עם בקשה לשלוח אותו ללמוד. בקשתו של הקצין הצעיר נענתה, ובתחילת שנת 1916, נרשם סרגייב האמצעי לבית הספר לטייסי חיל הים, השוכן באי גוטויב בפטרוגרד, שם לימדו להטיס מטוסי M-2. לאחר שסיים את לימודיו בדצמבר 1916, חזר מיכאיל מיכאילוביץ', שעד אז הפך לסגן, לצי הים השחור כטייס ימי.
עד תחילת שנת 1917 גדלו כוחות התעופה הימית של צי הים השחור ל-110 מטוסים. הוקמה החטיבה האווירית של הים השחור: חטיבה 1 כללה ארבע מחלקות ימיות (אז שש), חטיבה 2 - 13 מחלקות יבשתיות. ראוי לציין שכמעט כל המטוסים הימיים יוצרו בייצור מקומי, שתוכנן על ידי D.P. גריגורוביץ': M-5 (סקאוט, תותחן), M-9 (מטוס ימי כבד להפצצת מטרות חוף וספינות), M-11 (מטוס הקרב הימי הראשון בעולם).
מטוסים ימיים M-9 של צי הים השחור, שנתפסו על ידי הגרמנים ב-1918
בהוראת הצי לשנת 1917 נקבעו מגוון רחב של משימות לחטיבה האווירית, המעידים על ההכרה בתפקידה ובחשיבותה של התעופה הימית:
1) תקיפת ספינות אויב, בסיסיה וביצורי החוף שלה;
2) לחימה בחילות האוויר של האויב;
3) לוחמה נגד צוללות;
4) מעקבים וסיור אווירי;
5) הגנה על הצי בים מפני מטוסי אויב וצוללותיו;
6) התאמת ירי הארטילריה של ספינות.
המטרות העיקריות של טייסי חיל הים בתקופה זו היו מתקנים צבאיים בוורנה ובקונסטנטה, וכן ביצורי חוף באזור הבוספורוס.
ב-12 (25 במרץ) 1917, גזרת הידרו ה-8 של צי הים השחור, בה שירת סגן סרגייב, קיבלה הוראה לעלות על ספינות ולצאת לאזור הבוספורוס. הטייסים, יחד עם משימות הסיור והצילום האווירי של קו החוף, נאלצו להשמיד את סוללות הארטילריה של האויב שהותקנו בכף קארה-בורון באמצעות פצצות.
זו הייתה אחת הטיסות הפנטסטיות בהיסטוריה של התעופה הימית. כך מתוארים אירועים אלו ב"כרוניקה הקרבית של הצי הרוסי": "מטוס ימי של צי הים השחור בפיקודו של הטייס סגן מיכאיל סרגייב ועם התצפיתן תת-ניצב פליקס טור, לאחר שקיבל כדור. חור במיכל בנזין במהלך הפגזה במהלך סיור אווירי מעל הבוספורוס, שממנו זרם בנזין, נאלץ לתכנן מים באזור דרקוס (החוף הרומלי) הרחק מעיני הספינות הרוסיות הנלוות. המטוסים שהוחזרו ובהתחשב במטוסו של לוטננט סרגייב שהופל או נלכד, יצאו הספינות לסבסטופול.
בינתיים, סרגייב וטור, שראו שונר טורקי לא הרחק מהם, משתמש בשאריות הבנזין, יצאו להתקפה עליו, ופתחו באש ממכונת ירייה, אילצו את הטורקים לעזוב את השונר בחופזה ולרוץ לחוף על סירה. . לאחר שתפסו את הסקונר, הטייסים השמידו את המטוס, לאחר שהוציאו ממנו בעבר את כל החלקים היקרים, את המקלע והמצפן, ובהרמת המפרשים נסעו לסבסטופול.
לאחר הפלגה של שישה ימים, לאחר שעמדו בסערה, ללא אספקה וכמעט ללא מים, הגיעו הטייסים לירוק Dzharylgach, שם, לאחר שהרגישו את עצמם דרך מוצב SNiS, הם נלקחו למשחתת שנשלחה אליהם.
מיכאיל מיכאילוביץ' היה בטוח שההכשרה בחיל-הים, בראשות מלח ותותחן מצוין וון פטרוביץ' רימסקי-קורסקוב, שהנחיל לצעירים אהבה לים ולשייט, עוזרים לו לעמוד בסערה החזקה ביותר ולהגיע בבטחה לחוף קרים. .
הטייס המכובד נקרא למפקד צי הים השחור א.ו. קולצ'אק. רשמים על פגישה זו מ.מ. סרגייב שיתף בזיכרונותיו: "כבר למחרת הוזמנתי לקולצ'אק במפקדת צי הים השחור על ספינת הקרב "ג'ורג' המנצח". ותווי רצון עז. הוא בירך אותי על לכידת הפרס והקשיב בתשומת לב לסיפור לכידת הסקונר במטוס - הראשון בתולדות התעופה. שבוע לאחר מכן הוענק לי ה-Georgievsky оружие".
מפקד צי הים השחור, סגן אדמירל A.V. קולצ'אק. מרץ 1917
יצוין כי לפני כן, הקצין הצעיר הצליח לזכות בשתי פקודות: תואר סטניסלב השלישי עם חרבות וקשת ותואר סנט אנה הרביעי.
ב-5 במאי (18), 1917, במהלך הטיסה הבאה באזור קונסטנצה, מיכאיל סרגייב, שחזר ממשימה, הותקף על ידי שלושה מטוסי הידרו-מטוס גרמניים, שאחד מהם הופל, אך הוא עצמו לא יכול היה להתחמק ממקלע. פרץ, נפצע ונלקח בשבי.
אז בפעם הראשונה המוות כמעט נגע בו בכנפו.
הוא חזר למולדתו לאחר המלחמה, בדצמבר 1918, ללא תנאי לצד השלטון הסובייטי. קשה לדמיין מה יכול היה לקרות לו אם לא היה נתפס. בהחלט ייתכן שסגן סרגייב היה שותף לגורלם של קצינים רבים של צי הים השחור. לפי ההיסטוריונים המודרניים, כ-1917 קציני הצבא הרוסי הפכו לקורבנות של "המלחים המהפכניים" בשנים 1918-600.
למרות העובדה שהסגן לשעבר של הצי הקיסרי הרוסי הצטרף לצבא האדום מרצונו, סביר להניח שהוא לא נהנה מאמון. אחרת, קשה להסביר את עובדת שהותו הארוכה, תחילה במילואים של מומחי תעופה של מינהלת מחוז מוסקבה של הצי האווירי של הצבא האדום, ולאחר מכן כמכונאי זוטר של סדנת הרכבת האווירית של חיל האוויר של הצבא האדום. החזית המזרחית. עם זאת, רוב טייסי הצבא האדום היו קצינים לשעבר, רבים מהם גויסו בכוח, ולכן המעבר של כלי טיס צבאיים אדומים לצד הלבנים באותה תקופה היה אירוע תדיר. מפתיע על אחת כמה וכמה שבמאי 1919, פקיד לאחרונה בחלק הטכני של מפקדת חיל האוויר של החזית המזרחית הפך לפתע לראש הצי האווירי של הארמייה השלישית באותה חזית, שם היה לתמוך בפעולות הצבא האדום נגד חייליו של מפקד צי הים השחור לשעבר, אדמירל A.V. קולצ'ק, שהפך כעת לשליט העליון ולמפקד העליון של רוסיה.
קשה לשפוט אילו כוחות עמדו לרשותו של ראש הצי האווירי של הארמייה השלישית. ידוע, למשל, כי במהלך קרבות הקיץ בבליה, בקיץ 3, עמדו לרשות האדומים כ-1919 כלי רכב. יחד עם זאת, בשל היעדר פצצות אוויריות, נעשה שימוש לעתים קרובות ב"נשק אימתני" כמו מסילות ואבני חלוק. בנוסף, רוב האבדות של אנשי הטיסה משני הצדדים היו קשורות למצב הטכני של המטוס: המטוס יכול ממש להתפרק באוויר, שלא לדבר על כשל במנוע ובבקרות.
מטוס ה"אדומים", שנתפס על ידי ה"לבנים" באזור פרם ונכבש מחדש על ידי הצבא האדום. החזית המזרחית, 1920
בעתיד, עד תום מלחמת האזרחים, מ.מ. סרגייב, מבלי להפסיק לטוס, החזיק בתפקידי הפיקוד הגבוהים ביותר בצבאות האוויר של החזית הדרום-מערבית והדרומית.
זמן קצר לפני תחילת המבצעים לשחרור קרים מכוחותיו של ורנגל - לכוחות המזוינים של דרום רוסיה, הייתה לסרגייב, כסגן ראש הצי האווירי של החזית הדרומית, הזדמנות לעבוד בפיקודו של מיכאיל ואסילביץ' פרונזה, מ. למי קיבל מטלות מבצעיות ולמי דיווח על הכנת המבצעים.
סיפורו של מ.מ. סרגייב על תקופת שירותו זו: "בפגישה הראשונה דרש פרונזה דיווח על מצב חילות האוויר, הקשיב לו בקפידה רבה, דרש סיור מיידי של אזורי אלכסנדרובסק (כיום זפורוז'יה), דרומית לאיסתמוס קרים. , על מנת לברר את קו ההתקפה של האויב. של "חקלאים" ו"voisins" עם טווח טיסה של יותר מ-400 ק"מ, השלימו את המשימה. בדרך חזרה, כמעט בקו החזית, היה צורך לארגן תדלוק של כְּלִי טַיִס.
פרונזה הוביל באופן אישי את ההכנות למבצע נגד ורנגל. שעות המשרד שלו היו לילה ויום, 0 עד 4 ו-12 עד 16. בדיווחי הלילה הוא נתן בדרך כלל הנחיות ליום המחרת, שעל בסיסן נערכה תוכנית פעולה מפורטת. לחילות האוויר של כל צבא הוטלה משימה מסוימת. עד 10 או 11 בבוקר הגיעו דיווחים למפקדה על סיום הסיור. הרמטכ"ל ערך שיטתי ועיבד דוחות: נתוני מודיעין, תוצאות הפצצות, מידע על קרבות אוויר. דיווחי סיור אווירי התקבלו במחלקה המבצעית של המפקדה הקדמית, שם הושוו לנתונים של זרועות סיור אחרות על מנת לברר את מיקומן של עמדות האויב. לאחר מכן קיבל המפקד דיווחים על סיום המשימות שהתקבלו.
ולמשימות השליטה בחילות האוויר היה כעת אופי שונה לחלוטין. עד ספטמבר 1920 היו לטייסות החזית הדרומית כ-80 מטוסים (מתוכם כ-50% במצב טוב), כולל כמה מפציצים כבדים של איליה מורומטס. מטוס כזה הרים עד 16 פאונד (256 ק"ג) של פצצות ועלול להסב נזק חמור מאוד לאויב. ב-2 בספטמבר הטיל אחד ה"מורומטים" בפיקודו של הטייס הצבאי האדום שקודוב 11 קילו של פצצות על תחנת פרישיב, שבה שכן מפקדת אוגדת הקצינים של דרוזדוב. שישה בני אדם נפצעו בתחנה, בהם גנרל ארטילריה פולזיקוב. מבצע מוצלח נוסף היה הפצצת המושבה הגרמנית פרידריכספלד, בה הצטברו כשלושת אלפים לבנים.
לאחר מלחמת האזרחים מ.מ. סרגייב הפך ל"מפקד" הראשון - ראש הצי האווירי של הים השחור ואזוב, ובמקביל שימש כראש בית הספר לתעופה ימית בסבסטופול. כישורים אלה היו שימושיים עבורו כאשר, לאחר שירות קצר, בשנת 1927 הוא הפך למורה באקדמיה הגבוהה של חיל האוויר. לֹא. ז'וקובסקי.
בהיותו טייס ומפקד מנוסה, מיכאיל מיכאילוביץ' לא הפסיק ללמוד. הוא סיים את בית הספר לאירובטיקה במחוז סבסטופול בקאצ'ה וקורסי הכשרה מתקדמים לקצינים בכירים באקדמיה הימית. ק.ע. וורושילוב.
עד שמ.מ. סרגייב ב"חופשה ארוכת טווח", כפי שנרשם בספר הפנסיה שלו, בכפתורי מדיו של ותיק ששירת בצבא 20 שנה, היו שני מעוינים, שתאמו לדרגת "גנרלית" הראשונה של מְפַקֵד. למפקד חיל האוויר אלקסניס היו אז שלושה מעוינים כאלה, ולעתיד "המרשל האדום" ק.ע. וורושילוב - ארבעה.
מרשל ברית המועצות, ראש המטה הכללי של הצבא האדום א.י. אגורוב, מפקד דרג ב' של חיל האוויר של הצבא האדום יא.י. אלקסניס, מפקד ר.פ. איידמן, מפקד דרגה 2, ראש האקדמיה הצבאית של הצבא האדום. Frunze, A.I. קורק בשדה התעופה של פושקין. 2
עזיבת הצבא העידה על רוחק הראייה של מיכאיל מיכאילוביץ', שהבין שהסגן לשעבר של הצי הקיסרי, שהגיע מסביבת כמורה "זר מעמדי" לפרולטריון, יהפוך לקורבן הראשון מכל טיהור השורות. של הצבא האדום. לכן עדיף היה לו להישאר ברקע, ועוד יותר טוב - הרחק משתי הבירות. קל לדמיין איזה גורל ציפה לסרגייב בשנים 1937-1938, אם הוא נשאר בשורות הצבא האדום ...
מ.מ. סרגייב עבר לצפון הרחוק, שם, לפי הצעתו של אוטו יוליביץ' שמידט, הוא הפך לסגן ראש החלק הימי של משלחת מערב טיימיר של מינהל התעופה הקוטבי של גלבמורסבפוטי. לצד סקרים הידרוגרפיים, המשלחת הייתה צריכה למצוא מקומות המתאימים ליצירת שדות תעופה לתעופה קוטבית. כאן, הניסיון של מיכאיל מיכאילוביץ' כמלח וכטייס היה מבוקש באותה מידה.
במהלך המשלחת של שנת 1933, הספינה "בלוחה" בפיקודו של מ.מ. סרגייבה ערכה סקר ימי וטופוגרפי בסיור באי בוכרין, עליו הותקנו שני סימני ניווט. האי השני בגודלו בארכיפלג קיבל שני שמות בו-זמנית, שכן הוא היה בטעות לשני שטחים יבשתיים. האחד קיבל את שמו של האי סרגייב - הקפטן של ה"בלוקה", והשני - האי גרונסקי (איש ציבור וסופר סובייטי מפורסם). מיצר בלוקה, האי גברילין (לכבוד עוזר הקפטן הבכיר), כף אוורלינג (על שם חבר המשלחת, האוקינולוג A.V. Everling, בוגר חיל הצי ב-1910) הופיעו גם הם במפות. המשלחת הייתה מול חופי הארכיפלג עד ה-3 בספטמבר, ולאחר מכן פנתה לאי הבדידות. "בלוחה" הגיעה למיצר פרם, הארכיפלג של איי איזבסטיה של הוועד הפועל המרכזי, ביצע מספר עבודות מדעיות חשובות. נעשה סרט תיעודי על הקמפיין של משלחת מערב טיימיר. אבל בים קארה, במעבר לארכנגלסק, קיבלו הבלוחה חורים וטבעו. הצוות חולץ על ידי ספינת הקיטור "ארקוס".
חייו של סרגייב שוב היו באיזון: מותה של הספינה יכול להיחשב בקלות כעובדה של הרס. היו מספיק תקדימים, ולא נלקח בחשבון שהידע על האוקיינוס הארקטי הותיר הרבה מה לרצות, וסופות ארקטיות וקרח יכולים לבצע התאמות לכל תוכנית. רק בניווט של 1933 נספו ספינת הגוררת "רוסלן", שחזרה מאדמת פרנץ יוזף, וספינת הקיטור "מהפכנית", שעשתה את המעבר מלנה לקולימה. אבל הפעם הכל הסתדר.
לאחר הרפתקאות בקוטב הצפוני, בשנת 1935, הצטרף מיכאיל מיכאילוביץ' סרגייב לקבוצתו של הממציא המוכשר והתקיף ליאוניד ואסילביץ' קורצ'בסקי. אחד מתחומי העבודה של צוות זה היה פיתוח רובים דינמו-ריאקטיביים (DRP), אב טיפוס של רובים חסרי רתיעה.
ליאוניד קורצ'בסקי
קורצ'בסקי, שנהנה מהמיקום של מרשל מ.נ. טוכצ'בסקי, קיבלו סמכויות דיקטטוריות כמעט וקרנות בלתי מוגבלות. עבורו נוצרה לשכת עיצוב מיוחדת מס' 1 של המנהל האמנותי של הצבא האדום, ומפעל מס' 38 בפודליפקי, ליד מוסקבה, הועבר אליו לרשותו המלאה, שם מ-1936 ועד תחילת מלחמת העולם השנייה. , מהנדס חימוש תעופה סרגייב עבד.
מיכאיל מיכאילוביץ' היה מעורב באופן פעיל בעבודה הקשורה לבדיקת ה-DRP. הכוונת הותאמה בפרסלבל-זלסקי, באגם פלשצ'ייבו. ירי מכלי טיס בוצע לעבר מטרה, ששימשה כצל מספינת האוויר "V-1" על פני האגם. לאחר מכן, הותקנו תותחי 4 מ"מ על מטוסי ה-I-67, ו-12 מ"מ על ה-I-102.
המרשל האמין בתותחים של קורצ'בסקי עד כדי כך שהוא החליט לצייד בהם מחדש את כל הארטילריה של הצבא האדום, חיל האוויר והצי! יחד עם זאת, פגמי תכנון חמורים ואפשרויות מוגבלות לשימוש בכלי נשק אלו בתנאי לחימה לא נלקחו בחשבון. ההרפתקנות של טוכצ'בסקי וקרצ'בסקי עלתה למדינה ביוקר. הממציא היוזם נעצר והואשם בכך שמאז 1933, בהוראת טוכצ'בסקי, הוא יצר כלי נשק לא מבטיחים. כמעט במקביל למעצב נעצרו טוכצ'בסקי וכמעט כל ההנהגה של מנהלת התותחנים של הצבא האדום, בראשות המפקד אפימוב.
כפי שקרה אצלנו לא פעם, לאחר מכן, הופסק גם פיתוחם של כלי נשק מבטיחים, למרות האפשרות לשימוש יעיל בהם. בסוף שנות ה-1930, דגימות DRP הוצאו משירות. אך עד מהרה הופיעו בגרמניה רובים חוצי שריון חסרי רתיעה ובקרב בעלות בריתנו, הם שימשו בהצלחה בחזיתות מלחמת העולם השנייה. מאוחר יותר, חודש הייצור של DRP בברית המועצות. RPGs ביתיים מודרניים, המבוססים על אותו עיקרון כמו ה-DRP, חודרים כעת שריון בעובי של יותר מ-500 מ"מ.
גל הדיכוי לא עקף מהנדסים רגילים, אבל גם הפעם סרגייב לא סבל. הגורל עדיין שמר על הסגן לשעבר של הצי הקיסרי.
עם תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, הגיש ה"מפקד" בדימוס דוח שהופנה לקומיסר העם של הצי של ברית המועצות על החזרה לשירות. הבקשה נענתה, אך ועדת העדות העניקה לו דרגת סגן במקום דרגת קצין בכיר.
טוב שבהתחשב בידע ובניסיון של מומחה ארטילריה, מיכאיל מיכאילוביץ' בן ה-50 לא נשלח לחזית עם רובה, אלא מונה למפקח ארטילריה של השייטת הצבאית הוולגה לסטלינגרד. שם נועד לפגוש את בנו, קונסטנטין, שקיבל את אותו התואר לאחר שסיים את לימודיו בבית הספר הגבוה להנדסה ימית על שם F.E. דזרז'ינסקי. באותו מקום, לידם, עבדה אשתו של מיכאיל מיכאילוביץ', נטליה ניקולייבנה, כאחות בבית חולים בחזית.
סירות משוריינות של השייטת הצבאית הוולגה. 1942
הרכב השייטת הצבאית של הוולגה נראה ססגוני: מלבד שולי מוקשים חמושים במקלעים ומכמורות בקוטר 7,62 מ"מ, הוא כלל מוניטורים שהוסבו מסירות גוררות, דוברות שהעבירו בנזין, נפט ומזוט לעיר הנצורה. הם התקינו מתקני ארטילריה בקליבר של 100, 120 או אפילו 150 מ"מ. חשמליות נהר דיקט שימשו ככלי רכב. סירות משוריינות נחשבו לספינות המלחמה האימתניות ביותר. כלי הנשק שלהם היו מגוונים ביותר: היו טנק מגדלים, ותותחי Lender נגד מטוסים, ו-DShKs בקליבר גדול, לא סופרים מקלעים בקליבר רובה. חלקם אף התקינו את משגרי הרקטות המרובים של קטיושה - M8 ו-M13. כל נשק הרקטות והתותחנים של השייטת היה אחראי על סגן סרגייב, שידע את עבודתו בצורה מושלמת. התותחנים כיבדו בכנות את הפקח וטיפלו בו כמו תפוח העין.
ספינות השייטת סיירו במסמורת, ליוו והעבירו חיילים לסטלינגרד וירו לעבר עמדות אויב. לפעמים הם ביצעו עד 12 טיסות על פני הוולגה בלילה, וכל אחת יכולה להיות האחרונה. אבל זה לא היה בטוח גם בגדה השמאלית. בשמיים שלטה התעופה הגרמנית, שממנה אי אפשר היה להסתתר בחפירות ובנקיקים שנחפרו בערבות. זכורה במיוחד הפשיטה ב-23 באוגוסט 1942, כשסטלינגרד עדיין חיה כעיר בחזית האחורית, לא מוכנה להדוף התקפות אוויריות מסיביות.
מטוסי אויב בתוך שעות ספורות הפכו את העיר להריסות, בעוד יותר מ-40 אלף איש מתו. לא רק מבנים עלו באש, גם האדמה והוולגה עלו באש, שכן מכלי נפט נהרסו. השריפות ברחובות היו כל כך לוהטות שהבגדים על אנשים שנמלטו למקלט התלקחו. קונסטנטין מיכאילוביץ', שנזכר באותם ימים, לא יכול היה לעצור את דמעותיו.
בני הזוג סרגייב שרדו את הגיהינום הזה. באותו יום, אב, בן ואימא חורגת קיבלו מדליות "למען הגנת סטלינגרד". לאחר קרב סטלינגרד, הפך מיכאיל מיכאילוביץ' סרגייב למהנדס ניהול מחוז, עסק בשימוש בנשק תעופה, זכה במסדר הכוכב האדום וסיים את המלחמה בדרגת לוטננט אלוף.
גיליון פרסים לרב-סרן מ.מ. סרגייבה
קונסטנטין מיכאילוביץ' סיפר כיצד ב-19 בנובמבר 1944, ביום התותחנים, ביום השנה לתחילת הקרב על סטלינגרד, הוא שוחרר לשבועיים במוסקבה. הוא הודיע לאביו במברק על הגעתו הקרובה. בתחנת הרכבת במורמנסק ניגש אליו קצין במדי ה-NKVD וביקש ממנו למסור חבילה קטנה למשפחתו, והבטיח לו שיפגשו אותו בתחנת הרכבת ירוסלבסקי במוסקבה. כשהרכבת התקרבה לרציף, ראה קונסטנטין את אביו ממהר אל הקרון. אבל הראשונים שניגשו היו כמה קצינים מהמחלקה של לברנטי פבלוביץ' בריה. באותו זמן, מיכאיל מיכאילוביץ' כבר היה ריאליסט משוכנע... הוא האט את צעדיו, התחבא מאחורי עמוד והחל להתבונן כיצד האירועים יתפתחו עוד יותר. היית צריך לראות את שמחתו כשהבין שבנו לא בסכנה.
קונסטנטין מיכאילוביץ' אמר שאביו היה אדם חכם וזהיר, רק זה אפשר לו להציל את חייו בתנאים של דיכוי מפלצתי. סרגייב הבין היטב את המצב, הוא ידע שעם הביוגרפיה שלו הוא מנה טעימה לחובבי ה-NKVD. לכן, הוא מעולם לא היה שחצן, נמנע מלהציג מצגות ויוזמות, והצליח לא ליצור אויבים. הוא העדיף ציד ודיג על פני חיי חברה פעילים, הוא התנהג בכבוד, כפי שצריך להיות לקצין ים אמיתי, אדם תרבותי וטוב הליכות.
אב ובנו - מ.מ. סרגייב וקפטן דרגה 1 ק.מ. סרגייב. 1966
במשך שנים רבות לימד באוניברסיטה הטכנית הממלכתית של מוסקבה. נ' באומן, נטל חלק פעיל בעבודת ארגון הוותיקים במוסקבה ונפטר בשנת 1974 בגיל 83. על קברו של המפקד הראשון של התעופה הימית של אזוב והים השחור בבית הקברות וגנקובסקי בבירה, התקינו טייסי הים השחור סלע גרניט, שנמסר על ידם במיוחד מחצי האי קרים.
בעקבות מיכאיל מיכאילוביץ' הלכו הבן והנכדים - אנדריי וקריל. כולם, לאחר סיום לימודיהם בבית הספר הגבוה להנדסה ימית F.E. דזרז'ינסקי הפך למהנדס מכונות. חייו ויתרונותיו של קפטן דרגה 1 קונסטנטין מיכאילוביץ' סרגייב ראויים לסיפור נפרד.
מידע