אירקוטסק SU-30SM: מהודו לרוסיה
זה לא סוד שעבור מפעלים רבים של "תעשיית ההגנה" הרוסית העבודה לייצוא הפכה לדרך היחידה לשרוד בזמן שבו רכישת מכשיר חדש נשק שכן הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית מומנו בצורה גרועה ביותר. אחר כך חימשה רוסיה אחרים, אבל החזיקה את צבאה על מנת רעב, וזה היסטורי קשה להעריך את הרגע בצורה חיובית. עם זאת, העבודה על חוזי יצוא אפשרה למפעלים שלנו לא רק לא לאבד את פוטנציאל הייצור שלהם, אלא גם להציע ציוד מתקדם יותר לצבא הרוסי, כאשר הופיע הכסף לחימוש מחדש.
תעשה משהו שלא היה שם
יצירת "סניף אירקוטסק" של ה-Su-30MK הוא אחד הסיפורים המעניינים ביותר של תעשיית התעופה הפוסט-סובייטית. שני מנהיגים יכולים להיחשב הסנדקים של המטוס: אלכסיי פדורוב, המנהל הכללי של איגוד ייצור התעופה של אירקוטסק (IAPO, שהפך לתאגיד אירקוט ב-2002) ומיכאיל סימונוב, המעצב הכללי של לשכת העיצוב של סוחוי. מאוחר יותר, אולג דמצ'נקו, נשיא תאגיד אירקוט, מילא תפקיד מרכזי בפיתוח התוכנית, שתחת הנהגתה פותח קו מטוסי ה-Irkutsk Su-30 למען האינטרסים של משרד ההגנה הרוסי.
ה-Su-30MKI (מדד MK פירושו "מסחרי, מודרני", והאות הבאה שמורה למדינת הלקוח, במקרה זה הודו) הפך למטוס הייצור הראשון בארצנו השייך למחלקת מטוסי הקרב הרב-תכליתיים. מבחינה היסטורית, מכוניות ממעמד זה לא יוצרו בברית המועצות. לחימה תְעוּפָה התמחה בסוגי המשימות שיש לפתור: מיירטים, לוחמי חזית, מכונות לתפיסת עליונות אווירית, מטוסי תקיפה. עבור הצי הסובייטי הענק של מטוסי קרב, זה היה מוצדק בחלקו. בתנאים ההיסטוריים החדשים עבור החוץ, ולאחר מכן עבור השוק המקומי, היה צורך ליצור כלי רכב קרביים מגוונים יותר - לוחמים רב תכליתיים.
בתחילה, תוכנית Su-30MKI נוצרה כדי לשמר את אחד השווקים המרווחים והאטרקטיביים ביותר למטוסי קרב - הודו - עבור רוסיה. הבעיה הייתה שהשוק ההודי מאוד תחרותי. לא ניתן היה לקדם מטוסים שיוצרו בייצור המוני ברוסיה בתחילת שנות ה-1990. בנוסף, הודו לא הייתה מרוצה באופן מוחלט מתפקידו של קונה פשוט של נשק. בתוכנית החדשה היא ביקשה לפעול כלקוחה הקובעת את הדרישות למטוס, וכן חברה בשיתוף פעולה ויצרן המטוסים ברישיון.
כמות החדשנות
הבקשות של חיל האוויר ההודי היו גבוהות במיוחד. זה דרש את השימוש המרבי בפיתוח ה-Su-30MKI ברזרבה המדעית והטכנית שנצברה עד אז על ידי תעשיית התעופה הרוסית והרדיו-אלקטרונית. די למנות רק כמה מהחידושים הרבים.
ה-Su-30MKI הפך למטוס הקרב המתמרן-על הראשון בעולם, אשר הובטח על ידי התקנת מנועי AL-31FP עם בקרת וקטור דחף, מערכת שלט רחוק מתקדמת ופיתוחים מקומיים בתחום האווירודינמיקה. תחנת הכוח Su-30MK כוללת שני מנועי טורבו-סילון AL-31FP עם זרבובית אקסימטרית. דחף המבער הכולל של 25 kgf מבטיח טיסה אופקית במהירות של 000? M בגובה רב ומהירות בגובה נמוך 2 קמ"ש.
סטייה דיפרנציאלית בזוויות של עד ±15 מעלות של חרירי מנוע צירי סימטריים, שצירי הסיבוב שלהם ממוקמים בזווית של 32 מעלות זה לזה, מאפשרת לשלוט בוקטור הדחף בגובה ובפיכוך. בהתאם לתמרון הקרוב, החרירים יכולים לסטות באופן סינכרוני עם יחידת הזנב האופקי או בנפרד ממנה.
לפני ה-Su-30MKI, אף מטוס קרב ייצוא אחד בעולם לא היה מצויד במכ"ם מוטס עם מערך אנטנות מדורג. טכנולוגיה זו, השייכת לדור החמישי של מטוסי הקרב, שימשה באותה תקופה במספר מצומצם של מטוסי קרב של חיל האוויר האמריקאי. מערכת הראייה המשולבת של מכ"ם עם מערך מדורג המותקן על ה-Su-30MKI מסוגלת לזהות ולעקוב אחר עד 15 מטרות אוויריות ולתקוף בו-זמנית עד ארבע מהן. ראוי גם לציין כי ה-Su-30MKI הסדרתי בפעם הראשונה בפועל ביתי מותקן על הלוח ציוד רדיו-אלקטרוני (אוויוניקה), בעל ארכיטקטורה פתוחה.
בזמן השקת התוכנית לא היו ברוסיה מערכות אלקטרוניות שיעמדו בדרישות המחמירות של הלקוחות ההודיים. לכן, לראשונה בתרגול ביתי, הוחלט לשלב באוויוניקה רכיבים מתוצרת מערבית. המעצבים של לשכת העיצוב של סוחוי, לשכת עיצוב הכלים של Ramenskoye וחברות מקומיות אחרות התמודדו עם זה בצורה מבריקה.
יש יותר קונים
עם זאת, הבעיות של הפרויקט חרגו הרבה מעבר לטווח הטכנולוגיה. נדרשו החלטות ניהוליות לא סטנדרטיות. לראשונה, תוכנית מורכבת שכזו אורגנה על ידי מיזם מסחרי - IAPO, שהתאגד בתחילת שנות ה-1990 בהחלטת המדינה. גם עומק התכנון היה גדול בצורה יוצאת דופן. כבר עם החתימה על חוזה האספקה הראשון ב-1996, התוותה תוכנית ל-20 שנה לפיתוח התוכנית. בנוסף לפיתוח ואספקה, היא כללה העברת תיעוד, יצירת מתקני ייצור, פריסת תשתית תפעולית, הכשרת מומחים לייצור מורשה בהודו על ידי HAL. בעבר, עבודה בסדר גודל כזה בארצנו הייתה מאורגנת ומתואמת ברמת משרדים מגזריים לפחות.
קושי נוסף היה ש-IAPO הייתה צריכה ליצור ולתאם שיתוף פעולה בינלאומי שהיה חדש ביסודו עבור התעשייה הביטחונית המקומית. לבסוף, נטל פתרון הבעיות הפיננסיות הקשורות לפיתוח, בדיקה והכנה לייצור מתחם לחימה חדש נפל לחלוטין על IAPO.
למרות כל הקשיים הללו, בשנת 2002 הועבר ה-Su-30MKI הראשון לידי חיל האוויר ההודי. המכונית עברה במהירות את שלב "מחלות הילדות" והפכה לספינת הדגל של התעופה הצבאית ההודית. מספר חוזים עוקבים, שנחתמו ביוזמת משרד ההגנה ההודי, הביאו את סך ההזמנה ל-Su-30MKI ל-272 כלי רכב. החוויה החיובית של הודו גרמה לשני לקוחות נוספים לרכוש את Irkutsk Su-30MKs: אלג'יריה ומלזיה. שימו לב שגם מדינות אלו שייכות לקטגוריה של קונים קפדניים, שכן יש להם הזדמנות לבחור בין ציוד רוסי למערב.
הודות להצלחת פרויקט Su-30MKI, צויד מחדש מפעל התעופה של אירקוטסק: הוכנסו טכנולוגיות דיגיטליות, פארק המכונות עודכן, נקבעו תקני איכות עולמיים והדרכת כוח אדם אורגנה. זה יאפשר לחברה לבנות בהצלחה כלי רכב צבאיים, כמו גם לעבוד על אוניית ההיי-טק הרוסית החדשה MS-21.
מוביל בענף התעופה
בתהליך העבודה על ה-Su-30MKI (A) האלג'יראי ועל ה-Su-30MKM המלזי, שופרה המכונה כל הזמן. האמינות עלתה, המאפיינים התפעוליים השתפרו, מערכות חדשות הוכנסו לאוויוניקה. הרווח ממשלוחים לחו"ל הושקע בציוד מחדש טכני של מפעל התעופה אירקוטסק, סניף של OAO Irkut Corporation. כתוצאה מכך, עד כה, הוא הפך לאחד הטובים ביותר במונחים של ציוד טכנולוגי עבור מפעלים לא רק בתעשיית התעופה, אלא גם בכל התעשייה הביטחונית הרוסית.
בנוסף למכונות השייכות לסניף ה"הודי" של ה-Su-30MK, מיוצר כאן ה-Yak-130, מטוס אימון קרב דו-מושבי. כמו כן, IAP החלה בבניית הדגימות הראשונות של אוניית האונייה הרוסית הבינונית האחרונה MS-21, אשר, כצפוי, תוכל להראות מאפיינים כלכליים תחרותיים באמצעות שימוש ברכיבים מרוכבים בתכנון.
אולג דמצ'נקו, נשיא Irkut Corporation OJSC, דיבר על האופן שבו הצלחת פרויקט MKI השפיעה לטובה על גורלו של מפעל אירקוטסק: "תוכנית Su-30MKI הפכה לבסיס לפיתוח התאגיד שלנו. את הרווח ממשלוחי יצוא השקענו בפיתוח פרויקטים חדשים, כמו מטוס האימון הקרבי יאק-130 וספינת הנוסעים MS-21. כיוון חשוב לא פחות של ההשקעות שלנו הוא הציוד הטכני המחודש של מפעל התעופה של אירקוטסק. ביצענו הקדמה מקיפה של טכנולוגיות דיגיטליות, עדכנו את פארק המכונות, הצגנו תקני איכות עולמיים וביצענו הסבה מאסיבית של מהנדסים ועובדים. כתוצאה מכך, יכולות הארגון גדלו באופן משמעותי. בעבר, בשנים הטובות ביותר, הטסנו עד 30 לוחמים בשנה. כיום, סך הייצור השנתי של ה-Su-30SM וה-Yak-130 מתקרב ל-60 כלי רכב. הצמיחה הושגה על רקע כמות עצומה של עבודה לקראת הייצור הסדרתי של מטוסי MC-21 וייצור מטוסי ה-MC-21-300 הראשונים המיועדים לניסויים".
אנחנו עושים לעצמנו
השילוב האופטימלי של יעילות לחימה ומאפיינים מבצעיים של מטוסי אירקוטסק Su-30 ופרמטרי העלות של התוכנית משכו את תשומת הלב של משרד ההגנה הרוסי, שבתחילת שנות ה-2010 החל בציוד מחדש קיצוני של צי המטוסים הקרביים. כתוצאה מכך, בשנת 2012 נחתמו חוזים לאספקת שתי קבוצות גדולות של מטוסי קרב רב-תכליתיים מסוג Su-30SM לחיל האוויר הרוסי. מכונה זו הפכה לפיתוח של מטוסי היצוא Su-30MKI ו-Su-30MKM. תוך זמן קצר, אירקוט וסוחוי לשכת העיצוב סיימה את המטוס לדרישות משרד ההגנה של RF, ובשנת 2013 הוא עבר בהצלחה את המבחנים, מה שפתח בפניו את הדרך להצטרף לכוחות. כיום, הגדוד החמוש במטוסי קרב מסוג Su-30SM, המוצב בבסיס האוויר דומנה של המחוז הצבאי המזרחי, שולט במלואו במטוס החדש והוא בשירות קרבי.
ה-Su-30SM הרב-תכליתי הכפול נבחר על ידי התעופה הימית של הצי הרוסי עבור יחידות החוף שלו. מסירתם לכוחות כבר בעיצומם. בעלת בריתה של רוסיה CSTO קזחסטן הפכה ללקוח זר חדש עבור ה-Su-30SM.
למשפחת אירקוטסק Su-30 יש סיכויים טובים. סך ההזמנה למטוסי Su-30MKI/MKI(A)/MKM/SM עלה על 400 מטוסים. זה צפוי לעלות. כ-300 מטוסים מופעלים בהצלחה על ידי הכוחות. המכונות הראשונות שנמסרו להודו נכנסות לשלב האמצעי של מחזור החיים, המבטיח הזמנות רציניות לתיקונים.
בשלב זה המטוס ילבש צורה של מטוס ולאחר מכן יעבור לחנות ההרכבה הסופית.
עדיין קשה לזהות את מטוס האימון הקרבי יאק-130 במבנה שהעגורן נושא מעל בית המלאכה של מפעל המטוסים אירקוטסק. צובר כנפיים קדימה. פס ייצור עבור Su-30MKI ו-Su-30SM. היום, אם אנחנו מדברים על עניין הלקוחות והיקפי הייצור, תעשיית המטוסים הצבאית הרוסית מרגישה הרבה יותר טוב ממטוסים אזרחיים. נותר לקוות שלא תמיד זה יהיה כך, וגם פרויקטים אזרחיים יצברו כוח ותאוצה.
בנוסף "BrahMos"
מתבצעת עבודה למודרניזציה של לוחמים. הפרויקט הראשון שכזה הוא לצייד חלק מה-Su-30MKI בטילי שיוט על-קוליים של BrahMos. "BrahMos" הוא עוד פרויקט רוסי-הודי בעל פרופיל גבוה, בו השתתפה Reutov OJSC "VPK NPO Mashinostroeniya" מצידנו. BrahMos נבנה על בסיס הטיל נגד ספינות ייצוא Yakhont (בגרסה המקומית הוא נקרא P-800 Onyx). הטיל נועד להשמיד מגוון רחב של מטרות, יש לו טווח טיסה גבוה (עד 290 ק"מ), מהירות על-קולית גבוהה (עד 2,8 מאך), מטען רב עוצמה (עד 250 ק"ג), וראות נמוכה למכ"מים. . הטיסה של הרקטה, שמשקל הבסיס שלה הוא 3000 ק"ג, מתבצעת בטווח גובה של 10-14 אלף מטרים לאורך מסלול משתנה. ברקטה החדשה מיושם בפועל עיקרון "אש ושכח", שכן הרקטה מוצאת את המטרה בעצמה. הטיל המשוגר באוויר קל ב-500 ק"ג מהטיל הבסיסי. לדברי מומחים, אין אנלוגים של רקטה כזו, שתהיה לה מהירות על-קולית וטווח טיסה דומה, בעולם עדיין. ביחס למקבילים זרים שפועלים כעת, ל-BrahMos יש יתרון מהירות פי שלושה, פי שניים וחצי מהטווח ופי שלושה עד ארבעה מזמן התגובה.
המטוס הראשון ששונה בהודו, שנועד לניסוי הגרסה האווירית של טיל BrahMos-A, הועבר לחיל האוויר ההודי בפברואר 2015. למתחם Su-30MKI + BrahMos יש יכולות ייחודיות לפגיעה במטרות ימיות עם הגנה אווירית חזקה. נדונה תוכנית של "מודרניזציה גדולה", כתוצאה מכך מטוסי ה-Su-30 "אירקוטסק" יקבלו איתור יעיל יותר ואוויוניקה מעודכנת.
מעניין, לקו מטוסי ה-Su-30MK יש לא רק את ה"הודי", אלא גם את הסניף "הסיני". הייצור של ה-Su-30MKK אורגן במפעל המטוסים בקומסומולסק-און-עמור. אבל זה סיפור אחר לגמרי.
מידע