אירקוטסק SU-30SM: מהודו לרוסיה

21


זה לא סוד שעבור מפעלים רבים של "תעשיית ההגנה" הרוסית העבודה לייצוא הפכה לדרך היחידה לשרוד בזמן שבו רכישת מכשיר חדש נשק שכן הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית מומנו בצורה גרועה ביותר. אחר כך חימשה רוסיה אחרים, אבל החזיקה את צבאה על מנת רעב, וזה היסטורי קשה להעריך את הרגע בצורה חיובית. עם זאת, העבודה על חוזי יצוא אפשרה למפעלים שלנו לא רק לא לאבד את פוטנציאל הייצור שלהם, אלא גם להציע ציוד מתקדם יותר לצבא הרוסי, כאשר הופיע הכסף לחימוש מחדש.

תעשה משהו שלא היה שם

יצירת "סניף אירקוטסק" של ה-Su-30MK הוא אחד הסיפורים המעניינים ביותר של תעשיית התעופה הפוסט-סובייטית. שני מנהיגים יכולים להיחשב הסנדקים של המטוס: אלכסיי פדורוב, המנהל הכללי של איגוד ייצור התעופה של אירקוטסק (IAPO, שהפך לתאגיד אירקוט ב-2002) ומיכאיל סימונוב, המעצב הכללי של לשכת העיצוב של סוחוי. מאוחר יותר, אולג דמצ'נקו, נשיא תאגיד אירקוט, מילא תפקיד מרכזי בפיתוח התוכנית, שתחת הנהגתה פותח קו מטוסי ה-Irkutsk Su-30 למען האינטרסים של משרד ההגנה הרוסי.

ה-Su-30MKI (מדד MK פירושו "מסחרי, מודרני", והאות הבאה שמורה למדינת הלקוח, במקרה זה הודו) הפך למטוס הייצור הראשון בארצנו השייך למחלקת מטוסי הקרב הרב-תכליתיים. מבחינה היסטורית, מכוניות ממעמד זה לא יוצרו בברית המועצות. לחימה תְעוּפָה התמחה בסוגי המשימות שיש לפתור: מיירטים, לוחמי חזית, מכונות לתפיסת עליונות אווירית, מטוסי תקיפה. עבור הצי הסובייטי הענק של מטוסי קרב, זה היה מוצדק בחלקו. בתנאים ההיסטוריים החדשים עבור החוץ, ולאחר מכן עבור השוק המקומי, היה צורך ליצור כלי רכב קרביים מגוונים יותר - לוחמים רב תכליתיים.
בתחילה, תוכנית Su-30MKI נוצרה כדי לשמר את אחד השווקים המרווחים והאטרקטיביים ביותר למטוסי קרב - הודו - עבור רוסיה. הבעיה הייתה שהשוק ההודי מאוד תחרותי. לא ניתן היה לקדם מטוסים שיוצרו בייצור המוני ברוסיה בתחילת שנות ה-1990. בנוסף, הודו לא הייתה מרוצה באופן מוחלט מתפקידו של קונה פשוט של נשק. בתוכנית החדשה היא ביקשה לפעול כלקוחה הקובעת את הדרישות למטוס, וכן חברה בשיתוף פעולה ויצרן המטוסים ברישיון.

כמות החדשנות

הבקשות של חיל האוויר ההודי היו גבוהות במיוחד. זה דרש את השימוש המרבי בפיתוח ה-Su-30MKI ברזרבה המדעית והטכנית שנצברה עד אז על ידי תעשיית התעופה הרוסית והרדיו-אלקטרונית. די למנות רק כמה מהחידושים הרבים.

ה-Su-30MKI הפך למטוס הקרב המתמרן-על הראשון בעולם, אשר הובטח על ידי התקנת מנועי AL-31FP עם בקרת וקטור דחף, מערכת שלט רחוק מתקדמת ופיתוחים מקומיים בתחום האווירודינמיקה. תחנת הכוח Su-30MK כוללת שני מנועי טורבו-סילון AL-31FP עם זרבובית אקסימטרית. דחף המבער הכולל של 25 kgf מבטיח טיסה אופקית במהירות של 000? M בגובה רב ומהירות בגובה נמוך 2 קמ"ש.

סטייה דיפרנציאלית בזוויות של עד ±15 מעלות של חרירי מנוע צירי סימטריים, שצירי הסיבוב שלהם ממוקמים בזווית של 32 מעלות זה לזה, מאפשרת לשלוט בוקטור הדחף בגובה ובפיכוך. בהתאם לתמרון הקרוב, החרירים יכולים לסטות באופן סינכרוני עם יחידת הזנב האופקי או בנפרד ממנה.

לפני ה-Su-30MKI, אף מטוס קרב ייצוא אחד בעולם לא היה מצויד במכ"ם מוטס עם מערך אנטנות מדורג. טכנולוגיה זו, השייכת לדור החמישי של מטוסי הקרב, שימשה באותה תקופה במספר מצומצם של מטוסי קרב של חיל האוויר האמריקאי. מערכת הראייה המשולבת של מכ"ם עם מערך מדורג המותקן על ה-Su-30MKI מסוגלת לזהות ולעקוב אחר עד 15 מטרות אוויריות ולתקוף בו-זמנית עד ארבע מהן. ראוי גם לציין כי ה-Su-30MKI הסדרתי בפעם הראשונה בפועל ביתי מותקן על הלוח ציוד רדיו-אלקטרוני (אוויוניקה), בעל ארכיטקטורה פתוחה.

בזמן השקת התוכנית לא היו ברוסיה מערכות אלקטרוניות שיעמדו בדרישות המחמירות של הלקוחות ההודיים. לכן, לראשונה בתרגול ביתי, הוחלט לשלב באוויוניקה רכיבים מתוצרת מערבית. המעצבים של לשכת העיצוב של סוחוי, לשכת עיצוב הכלים של Ramenskoye וחברות מקומיות אחרות התמודדו עם זה בצורה מבריקה.

יש יותר קונים


עם זאת, הבעיות של הפרויקט חרגו הרבה מעבר לטווח הטכנולוגיה. נדרשו החלטות ניהוליות לא סטנדרטיות. לראשונה, תוכנית מורכבת שכזו אורגנה על ידי מיזם מסחרי - IAPO, שהתאגד בתחילת שנות ה-1990 בהחלטת המדינה. גם עומק התכנון היה גדול בצורה יוצאת דופן. כבר עם החתימה על חוזה האספקה ​​הראשון ב-1996, התוותה תוכנית ל-20 שנה לפיתוח התוכנית. בנוסף לפיתוח ואספקה, היא כללה העברת תיעוד, יצירת מתקני ייצור, פריסת תשתית תפעולית, הכשרת מומחים לייצור מורשה בהודו על ידי HAL. בעבר, עבודה בסדר גודל כזה בארצנו הייתה מאורגנת ומתואמת ברמת משרדים מגזריים לפחות.

קושי נוסף היה ש-IAPO הייתה צריכה ליצור ולתאם שיתוף פעולה בינלאומי שהיה חדש ביסודו עבור התעשייה הביטחונית המקומית. לבסוף, נטל פתרון הבעיות הפיננסיות הקשורות לפיתוח, בדיקה והכנה לייצור מתחם לחימה חדש נפל לחלוטין על IAPO.

למרות כל הקשיים הללו, בשנת 2002 הועבר ה-Su-30MKI הראשון לידי חיל האוויר ההודי. המכונית עברה במהירות את שלב "מחלות הילדות" והפכה לספינת הדגל של התעופה הצבאית ההודית. מספר חוזים עוקבים, שנחתמו ביוזמת משרד ההגנה ההודי, הביאו את סך ההזמנה ל-Su-30MKI ל-272 כלי רכב. החוויה החיובית של הודו גרמה לשני לקוחות נוספים לרכוש את Irkutsk Su-30MKs: אלג'יריה ומלזיה. שימו לב שגם מדינות אלו שייכות לקטגוריה של קונים קפדניים, שכן יש להם הזדמנות לבחור בין ציוד רוסי למערב.

הודות להצלחת פרויקט Su-30MKI, צויד מחדש מפעל התעופה של אירקוטסק: הוכנסו טכנולוגיות דיגיטליות, פארק המכונות עודכן, נקבעו תקני איכות עולמיים והדרכת כוח אדם אורגנה. זה יאפשר לחברה לבנות בהצלחה כלי רכב צבאיים, כמו גם לעבוד על אוניית ההיי-טק הרוסית החדשה MS-21.

אירקוטסק SU-30SM: מהודו לרוסיה


מוביל בענף התעופה

בתהליך העבודה על ה-Su-30MKI (A) האלג'יראי ועל ה-Su-30MKM המלזי, שופרה המכונה כל הזמן. האמינות עלתה, המאפיינים התפעוליים השתפרו, מערכות חדשות הוכנסו לאוויוניקה. הרווח ממשלוחים לחו"ל הושקע בציוד מחדש טכני של מפעל התעופה אירקוטסק, סניף של OAO Irkut Corporation. כתוצאה מכך, עד כה, הוא הפך לאחד הטובים ביותר במונחים של ציוד טכנולוגי עבור מפעלים לא רק בתעשיית התעופה, אלא גם בכל התעשייה הביטחונית הרוסית.

בנוסף למכונות השייכות לסניף ה"הודי" של ה-Su-30MK, מיוצר כאן ה-Yak-130, מטוס אימון קרב דו-מושבי. כמו כן, IAP החלה בבניית הדגימות הראשונות של אוניית האונייה הרוסית הבינונית האחרונה MS-21, אשר, כצפוי, תוכל להראות מאפיינים כלכליים תחרותיים באמצעות שימוש ברכיבים מרוכבים בתכנון.

אולג דמצ'נקו, נשיא Irkut Corporation OJSC, דיבר על האופן שבו הצלחת פרויקט MKI השפיעה לטובה על גורלו של מפעל אירקוטסק: "תוכנית Su-30MKI הפכה לבסיס לפיתוח התאגיד שלנו. את הרווח ממשלוחי יצוא השקענו בפיתוח פרויקטים חדשים, כמו מטוס האימון הקרבי יאק-130 וספינת הנוסעים MS-21. כיוון חשוב לא פחות של ההשקעות שלנו הוא הציוד הטכני המחודש של מפעל התעופה של אירקוטסק. ביצענו הקדמה מקיפה של טכנולוגיות דיגיטליות, עדכנו את פארק המכונות, הצגנו תקני איכות עולמיים וביצענו הסבה מאסיבית של מהנדסים ועובדים. כתוצאה מכך, יכולות הארגון גדלו באופן משמעותי. בעבר, בשנים הטובות ביותר, הטסנו עד 30 לוחמים בשנה. כיום, סך הייצור השנתי של ה-Su-30SM וה-Yak-130 מתקרב ל-60 כלי רכב. הצמיחה הושגה על רקע כמות עצומה של עבודה לקראת הייצור הסדרתי של מטוסי MC-21 וייצור מטוסי ה-MC-21-300 הראשונים המיועדים לניסויים".

אנחנו עושים לעצמנו


השילוב האופטימלי של יעילות לחימה ומאפיינים מבצעיים של מטוסי אירקוטסק Su-30 ופרמטרי העלות של התוכנית משכו את תשומת הלב של משרד ההגנה הרוסי, שבתחילת שנות ה-2010 החל בציוד מחדש קיצוני של צי המטוסים הקרביים. כתוצאה מכך, בשנת 2012 נחתמו חוזים לאספקת שתי קבוצות גדולות של מטוסי קרב רב-תכליתיים מסוג Su-30SM לחיל האוויר הרוסי. מכונה זו הפכה לפיתוח של מטוסי היצוא Su-30MKI ו-Su-30MKM. תוך זמן קצר, אירקוט וסוחוי לשכת העיצוב סיימה את המטוס לדרישות משרד ההגנה של RF, ובשנת 2013 הוא עבר בהצלחה את המבחנים, מה שפתח בפניו את הדרך להצטרף לכוחות. כיום, הגדוד החמוש במטוסי קרב מסוג Su-30SM, המוצב בבסיס האוויר דומנה של המחוז הצבאי המזרחי, שולט במלואו במטוס החדש והוא בשירות קרבי.

ה-Su-30SM הרב-תכליתי הכפול נבחר על ידי התעופה הימית של הצי הרוסי עבור יחידות החוף שלו. מסירתם לכוחות כבר בעיצומם. בעלת בריתה של רוסיה CSTO קזחסטן הפכה ללקוח זר חדש עבור ה-Su-30SM.

למשפחת אירקוטסק Su-30 יש סיכויים טובים. סך ההזמנה למטוסי Su-30MKI/MKI(A)/MKM/SM עלה על 400 מטוסים. זה צפוי לעלות. כ-300 מטוסים מופעלים בהצלחה על ידי הכוחות. המכונות הראשונות שנמסרו להודו נכנסות לשלב האמצעי של מחזור החיים, המבטיח הזמנות רציניות לתיקונים.


תהליך העגינה של אלמנטים שונים של ה-Su-30SM
בשלב זה המטוס ילבש צורה של מטוס ולאחר מכן יעבור לחנות ההרכבה הסופית.

עדיין קשה לזהות את מטוס האימון הקרבי יאק-130 במבנה שהעגורן נושא מעל בית המלאכה של מפעל המטוסים אירקוטסק. צובר כנפיים קדימה. פס ייצור עבור Su-30MKI ו-Su-30SM. היום, אם אנחנו מדברים על עניין הלקוחות והיקפי הייצור, תעשיית המטוסים הצבאית הרוסית מרגישה הרבה יותר טוב ממטוסים אזרחיים. נותר לקוות שלא תמיד זה יהיה כך, וגם פרויקטים אזרחיים יצברו כוח ותאוצה.
בנוסף "BrahMos"

מתבצעת עבודה למודרניזציה של לוחמים. הפרויקט הראשון שכזה הוא לצייד חלק מה-Su-30MKI בטילי שיוט על-קוליים של BrahMos. "BrahMos" הוא עוד פרויקט רוסי-הודי בעל פרופיל גבוה, בו השתתפה Reutov OJSC "VPK NPO Mashinostroeniya" מצידנו. BrahMos נבנה על בסיס הטיל נגד ספינות ייצוא Yakhont (בגרסה המקומית הוא נקרא P-800 Onyx). הטיל נועד להשמיד מגוון רחב של מטרות, יש לו טווח טיסה גבוה (עד 290 ק"מ), מהירות על-קולית גבוהה (עד 2,8 מאך), מטען רב עוצמה (עד 250 ק"ג), וראות נמוכה למכ"מים. . הטיסה של הרקטה, שמשקל הבסיס שלה הוא 3000 ק"ג, מתבצעת בטווח גובה של 10-14 אלף מטרים לאורך מסלול משתנה. ברקטה החדשה מיושם בפועל עיקרון "אש ושכח", שכן הרקטה מוצאת את המטרה בעצמה. הטיל המשוגר באוויר קל ב-500 ק"ג מהטיל הבסיסי. לדברי מומחים, אין אנלוגים של רקטה כזו, שתהיה לה מהירות על-קולית וטווח טיסה דומה, בעולם עדיין. ביחס למקבילים זרים שפועלים כעת, ל-BrahMos יש יתרון מהירות פי שלושה, פי שניים וחצי מהטווח ופי שלושה עד ארבעה מזמן התגובה.

המטוס הראשון ששונה בהודו, שנועד לניסוי הגרסה האווירית של טיל BrahMos-A, הועבר לחיל האוויר ההודי בפברואר 2015. למתחם Su-30MKI + BrahMos יש יכולות ייחודיות לפגיעה במטרות ימיות עם הגנה אווירית חזקה. נדונה תוכנית של "מודרניזציה גדולה", כתוצאה מכך מטוסי ה-Su-30 "אירקוטסק" יקבלו איתור יעיל יותר ואוויוניקה מעודכנת.

מעניין, לקו מטוסי ה-Su-30MK יש לא רק את ה"הודי", אלא גם את הסניף "הסיני". הייצור של ה-Su-30MKK אורגן במפעל המטוסים בקומסומולסק-און-עמור. אבל זה סיפור אחר לגמרי.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

21 פרשנות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +22
    13 ביוני 2016 05:43
    שלום ל-IAZ מ-KnAAZ! בהצלחה, עמיתים!
  2. +5
    13 ביוני 2016 06:55
    למשפחת אירקוטסק Su-30 יש סיכויים טובים.

    כך תינתן פקודת ההגנה שלנו "במלאה", ואז נוכל לומר תודה ענקית לכל צוות סוחוי!
    1. +2
      13 ביוני 2016 09:45
      קצת על ה-Yak-130, MS-21, IRKUT ודמצ'נקו
      צפו מ-1:28:51
  3. +3
    13 ביוני 2016 07:11
    ציטוט מאת aszzz888
    כך תינתן פקודת ההגנה שלנו "במלאה", ואז נוכל לומר תודה ענקית לכל צוות סוחוי!

    אם לשפוט לפי הפרסומים האחרונים, הם מספקים אותו במלואו, גם עם פוטנציאל תיקון, נראה שהכל תקין, לפחות נאמר. בוא נקווה.
  4. +1
    13 ביוני 2016 08:48
    תמונה יפה. למה לעזאזל לא 1920 על 1080?!
    1. +2
      13 ביוני 2016 13:59
      ציטוט: excomandante
      תמונה יפה. למה לעזאזל לא 1920 על 1080?!

      Вам сюда - http://www.irkut.com/gallery/tag/%D0%A1%D0%A3-30%D0%A1%D0%9C/?s=1&q=&photo=off&v
      ideo=off&sort=popular&order=0
      ותמתח את המוניטור! לצחוק
  5. +2
    13 ביוני 2016 08:50
    הודות להצלחת פרויקט Su-30MKI, צויד מחדש מפעל התעופה של אירקוטסק: הוכנסו טכנולוגיות דיגיטליות, פארק המכונות עודכן, נקבעו תקני איכות עולמיים והדרכת כוח אדם אורגנה.
    הלוואי שיכולתי לקרוא עוד פוסטים כאלה.
  6. +5
    13 ביוני 2016 11:46
    Su-30MKI צריך להיות בייצור המוני במשותף - בדיוק אותו הדבר עבור
    שני צבאות - רוסיה והודו.

    אותו הדבר כמו עם Su-30MKI חייב להיעשות עם PAK-FA.
    אחרת, יהיו יחידות בחיל האוויר הרוסי ויחידות בהודי.
    1. +9
      13 ביוני 2016 12:08
      ציטוט מאת: voyaka אה
      ה-Su-30MKI חייב להיות בייצור המוני ובמשותף - זהה לחלוטין לשני הצבאות - רוסיה והודו.
      האם אתה חושב שהשקענו את כל הידע שלנו ב-SU-30MKI? כמתנה לחברים הכי טובים שלנו מ-Pindo.stan? טוב, אי אפשר להיות כל כך "פתוח" למדינה שמתיידדת עם כולם וקונה מכולם ציוד צבאי.
      אני מסכים: ניתן להעלות את הרחפן בזרם, אבל הנשק (אוויוניקה) והנשק הם אינדיבידואליים לחלוטין: עבור ההודים - "ייצוא", עבורנו - לחימה! לשימוש פנימי. ותנו ל-pin.doses להמשיך לשפוט את יכולות הלחימה של המתחם לפי מאפייני הטיסה של מוצרי "ייצוא"... כך תהיה ה"הפתעה" שלהם נעימה יותר כשהם ייפגשו עם הדוגמאות שלנו, כאשר טקטיקת השימוש יהיה צורך לשנות במקום! זה תמיד מרשים!מעודד ומעלה את הרוח - עד לסירוב לטוס או כמו בווייטנאם עד להפסקת הטיסות עד שנמצא "נוגד".
      תמונה דומה ועל "ברהמוס". הם שאלו, אנחנו עשינו. אבל אנחנו מעדיפים לחתוך את ההיפר-סאונד שלנו. סוד המדינה נקרא!
      לכן, ההודים נעלבים מכך שאנחנו לא באמת מאפשרים להם PAK FA. אז, להשתתף כלכלית, אבל לא לעבוד במעבדות ובלשכות עיצוב!
      1. 0
        13 ביוני 2016 16:25
        "ותנו למינונים של פינים להמשיך לשפוט את יכולות הלחימה של המתחם לפי
        LTH של מוצרי "ייצוא"..."////

        אני חושש שאתה טועה. אפשרויות ייצוא פשוטות "עברו"
        בתקופה הסובייטית. עם הודים, במיוחד, טריקים כאלה לא עובדים. להיפך, הם מסובבים את ידיהם של מוכרי נשק כך שהם נאלצים למכור להם דגמים מעוותים עוד יותר,
        מאשר בשירות עם המוכרים במדינות.
        אז מה לעשות? ההזמנות גדולות מאוד, הן משלמות במזומן, במטבע חוץ.
        או שאתה עף מהמכרז, או שאתה חושף את קלפי המנצח שלך... דרכה
        1. +3
          13 ביוני 2016 19:51
          כן, תרנגולי הודו עדיין בסדר, אבל מי היה חכם מספיק כדי למכור לסינים? ברור שיתנו לצלם, אבל נגד מי יפעלו הצילומים? הם אפילו לא יגיעו לאמריקה, ועוד יותר לאירופה, עם ה-PTB, ועם מי גובלת סין בצפון שלהם? אדמותיו של מי מסומנות על המפה כסיניות קדומות? כמובן, אתה יכול לחסר אותי, אבל זה לא ישנה את התמונה הגיאופוליטית, ולא אכפת לי מהמינוסים האלה.
        2. 0
          14 ביוני 2016 12:11
          ציטוט מאת: voyaka אה
          אני חושש שאתה טועה. אפשרויות ייצוא פשוטות "עברו"
          בתקופה הסובייטית. עם הודים, במיוחד, טריקים כאלה לא עובדים. הם, להיפך, מסובבים את ידיהם של מוכרי נשק

          אז ל-Su-30MKI ההודי יש חלק משמעותי מהאוויוניקה והאלקטרוניקה מתוצרת צרפת.
        3. התגובה הוסרה.
        4. 0
          14 ביוני 2016 16:00
          אני מסכים, דוגמה טובה ל-Su-30MKI. בזמן הקמתו, זה היה המושלם ביותר שהיה לפדרציה הרוסית בשירות. מה שהיה חסר לנו מאוויוניקס, הודו סיפקה צרפת. לדוגמה, למטוסי ה-Su-30 שלנו (מטוסים מודרניים מאוד) עדיין אין מכולות תלויות עבור פעולות שביתה, בעוד להודו יש אותן על ה-Su-30. וזה הופך את הייבוש למכונה המגוונת ביותר. ואנחנו נאלצים להשאיר את ה-Su-24/34 במאזן. באופן כללי, פלטפורמת Su-30 מצליחה מאוד מבחינת מודרניזציה והארכת חיים. לא פלא שהודו הפכה אותה למכונה העיקרית של חיל האוויר
      2. התגובה הוסרה.
    2. 0
      15 ביוני 2016 06:50
      voyaka uh IL 13 ביוני 2016 11:46 בבוקר
      Su-30MKI צריך להיות בייצור המוני במשותף - בדיוק אותו הדבר עבור
      שני צבאות - רוסיה והודו.


      לא נסיעה, הודי אולי טוב יותר מרוסית. השתמש באוויוניקה אחרת, דבר בלתי אפשרי עבור הרוסי. כל מיני סנקציות והגבלות פטנטים כבר משחקים כאן תפקיד.
      1. 0
        15 ביוני 2016 07:16
        תא הטייס של Pilatus PC-12
      2. 0
        15 ביוני 2016 07:20
        תא הטייס Pilatus PC-12 עם מערכת Primus APEX.
        בניגוד לאפשרות הראשונה, אני יכול לנהוג בזה. אני יודע את כל קוד האווויוניקה.
    3. התגובה הוסרה.
  7. +1
    13 ביוני 2016 18:19
    ציטוט מאת: voyaka אה
    אז מה לעשות? ההזמנות גדולות מאוד, הן משלמות במזומן, במטבע חוץ.

    - ובכן, בקשר למזומן, יש לך מספיק - אתה צריך לשלוח רכבת מזומנים עבור קבוצה קטנה של מטוסים כאלה לצחוק לצחוק חוזים בין-מדינתיים - מה ה"מזומן" כאן? למען מילה אדומה אמרו...
    לגבי המעוותים יותר - לא תמיד ולא בכל דבר. רוסיה בהחלט לא תשלח איסקנדרים להודים, ואם כן, אז בהחלט יהיה לה טווח של לא יותר מ-280 ק"מ, ולא יהיו שם כמה פעמונים ושריקות איסקנדר ממותגים. לטענת מטוסי SABZH, בהחלט יכול היה לקרות שהמטוסים התבררו כמתוחכמים יותר מאלה שהיו בשירות ברוסיה. העובדה היא שכאן הפיתוח בוצע בכסף של האינדיאנים, אבל אם לא בכספם, אז תחתיהם, מה שלמעשה לא משנה את המהות. אז אחרי הכל, האשמים פותחה עבור הירדנים, ו-Pantsir 1C מומנה או על ידי הסעודים, או על ידי מישהו אחר - צריך לעיין בזיכרונותיו של שיפונוב. אבל מדובר בפיתוח חדש, שנעשה לפי הזמנת הלקוח ובכספו (לרוב), ולכן לפעמים מתרחש אירוע כזה
    ציטוט מאת: voyaka אה
    שהם נאלצים למכור להם דגמים מעוותים עוד יותר,

    אבל זה מעולם לא קרה בסדרה גמורה וכבר במוצר שירות. בכל מקרה, ליצוא הצבאי הסובייטי/רוסי אין דוגמאות כאלה. יותר מפואר התברר בעת הפיתוח עבור הלקוח, אם ללקוח הייתה משימה טכנית מספיק מוכשרת ומפותחת, ונתתי לך דוגמאות. זה פשוט מדהים, אוקיי, ההודים שם מסוגלים לשרטט משימה טכנית, רחוקה מלהיות המעצמה האחרונה, אבל כשהירדנים או אילו סעודים יודעים לעשות זאת... מאיפה מומחי המשימות הטכניות? האם הם בכלל יודעים שמהירות נמדדת ב-m/s, ותאוצה ב-m/s2? למרות שגם כאן נמאס לי, הסטריאוטיפים שגויים חיוך אני מודה, אני טועה, יש להם מומחים שם, אבל אם יש, אז למה הם לפחות לא ינסו לתקן את שלהם? יש הרבה פרפרים, אתה יכול לקנות מומחים או לגדל בעצמך, לפי ציוד - אין סנקציות עליהם ולא יהיו לצחוק כנראה אמא ​​עצלנית
  8. +1
    13 ביוני 2016 18:20
    ציטוט מאת: voyaka אה
    אני חושש שאתה טועה. אפשרויות ייצוא פשוטות "עברו"
    בתקופה הסובייטית. עם הודים, במיוחד, טריקים כאלה לא עובדים. להיפך, הם מסובבים את ידיהם של מוכרי נשק כך שהם נאלצים למכור להם דגמים מעוותים עוד יותר,
    מאשר בשירות עם המוכרים במדינות.
    אז מה לעשות? ההזמנות גדולות מאוד, הן משלמות במזומן, במטבע חוץ.
    או שאתה עף מהמכרז, או שאתה חושף את קלפי המנצח שלך...


    כלומר, לפי העיקרון הזה ישראל מוכרת גם את נשקה לייצוא, אבל אז צה"ל במעוף, אולם קטע מהכתבה אומר שזה רחוק מלהיות המצב...
    "למרות שצבאות האויב תמיד עלו על צה"ל, לצה"ל יש יתרון איכותי שאין להכחישה. זהוהמתקדמים ביותר מערכות נשק, שרבות מהן מתוכננות ומיוצרות בישראל עם מותאם לצרכיו הספציפיים... "
    http://mfa.gov.il/MFARUS/AboutIsrael/State/Pages/StateArmy.aspx
    אז ברוסיה, נשק עבור הצבא שלה מיוצר תוך התחשבות בצרכים הספציפיים שלה.
  9. -1
    13 ביוני 2016 21:37
    אני רוצה להזכיר למחבר שלא היה איום חיצוני לא בשנות ה-90 ולא בשנות האפס. למה בתקופה זו לייצר הרים של טכנולוגיה מודרנית. מוציא מיליארדים. עכשיו הנשק הזה כבר היה הופך לפח.
    1. +1
      14 ביוני 2016 04:15
      ובכן, לגבי היעדר איום חיצוני, דחית. היא לא הלכה לשום מקום. רק שאז היריבים קיבלו הכל בחינם.
  10. 0
    14 ביוני 2016 16:04
    השאלה אם יש צורך להפוך את ה-T-50 לזהות עבור הודו ורוסיה. מכוניות מיוצרות כעת מודולריות, יחידות ניתנות לשינוי בקלות יחסית. אף אחד לא ימכור מכ"ם עם AFAR (לגבי הצבא שלהם) להינדים, הם לא יכולים לעשות את זה בעצמם. לכן, ניתן להפוך כמה מערכות קריטיות לפשוטות יותר.
  11. 0
    16 ביוני 2016 16:40
    אני חושב שהתעשייה הביטחונית שלנו הצילה את הטוב ביותר עבור הצבא שלנו. כל הקו של SU-30, 35, T-50 ומיג-35 יהיה גבוה בסדר גודל מאפשרויות הייצוא. באופן כללי, ניתן יהיה לדבר בשם ה-T-50 רק בלחש....

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"