חי"ר נהר
הצרכים החזויים של הלקוחות המקומיים העיקריים בלבד הם כ-1200 ספינות ומתקנים טכניים שייבנו לפני 2030. רובם ילכו לחידוש ומילוי הנהר צי. בניית ספינות יכולה להפוך למנוע של הכלכלה המקומית ולתרום לשינוי האיכותי שלה.
כבר 20 שנה לאחר מלחמת קרים, בשנת 1876, הודות לכשרונו של האדמירל האחורי א.א. פופוב ולמיומנותם של בוני ספינות רוסים, נבנתה ספינת הקרב החזקה ביותר פיטר הגדול, ולאחר מכן השייטת המשוריינת הראשונה בעולם גנרל אדמירל עם עקירה של 5300 טון. שלושים שנה מאוחר יותר, הכלכלן האוסטרי ג'וזף שומפטר יסכם את החוויה הזו של פיתוח כלכלי ויציג את המושג חדשנות, כשהוא מגדיר חדשנות כחדשנות מיושמת שיש לה השפעה כלכלית או חברתית ממשית.
צי אחרי קרים
מלחמת קרים של 1854-1856, לקחיה אילצו את המעצמות הימיות להפוך את הציים שלהן משייט לקיטור. גם ממשלת רוסיה פותרת את הבעיה הזו. מנהלים מוכשרים ומלחים מוכשרים צעירים מעורבים בחימוש הצי - א.א. פופוב, י.פ. ליכצ'וב, ו.א. רימסקי-קורסקוב, ס.ס. ליסובסקי, שלימים הפכו לאדמירלים מפורסמים. בניית ספינות קרב מתחילה. נוצר צי ברגי קיטור.
"במהלך שלוש השנים הבאות, הצמיחה בבניית ספינות אזרחית צריכה להיות 23 אחוזים"
ספינת הקרב הרוסית הראשונה, סוללת Pervenets, הוזמנה ב-1861 באנגליה. אבל אחרי כמה שנים, אותם אלה נבנו בסנט פטרבורג. נוצרת סדרה שלמה: שתי סוללות משוריינות, עשרה מוניטורים, סירה עם צריח כפול.
במקביל לבניית ספינות צבאית, מתפתח גם כיוון אזרחי מסחרי על בסיס עיצובי וטכנולוגי חדש. בעשור שלאחר תום מלחמת קרים, תעשיית בניית הספינות הרוסית עברה מבנה מחדש קיצוני, נכנסה לעידן הקיטור והברזל, המחשבה המדעית וההנדסית ועבודה שונה מבחינה איכותית של מספנות. פעילות זו דרשה איחוד מאמצים, חילופי רעיונות. נולד כוח צנטריפטלי אינטלקטואלי, שהוביל לצורה חדשה של שיתוף פעולה - החברה הטכנית הרוסית, שכללה את הנציגים המוכשרים והנלהבים ביותר של העסק הימי ובניית ספינות. כתוצאה מפעילותם של חסידים אלה, נוצרו מודלים חדשים ביסודו, הוצגו טכנולוגיות מתקדמות וצורות ארגון ייצור, נולדו תחומים לא ידועים עד כה של מקצועות ההנדסה והמפעל.
בהתבסס על ההגדרה הקפדנית של שומפטר, אנו מציינים שהחברה הטכנית הרוסית מבוססת על פעילות חדשנית ישירה, שככל שהכלכלה גדלה, ההתמחות של התעשיות העמיקה ושיתוף הפעולה התפתח, נותרה הליבה של כל ארגוני המדע וההנדסה המקומיים. צמח מהשורש ההיסטורי הזה.
NTO של בוני ספינות על שם קרילוב, לאחר שהופיעו כמחלקה IV של האגודה הטכנית הרוסית, לאורך 150 שנות קיומה, ביקש ליישם מגמה בסיסית זו. הן בשנים שלפני המהפכה, והן בתקופה הסובייטית, והיום, המשימה העיקרית הייתה לקדם חדשנות.
המסלול של הכלכלה המקומית
הביקוש לכלי שיט חדישים וציוד מיוחד לתעשיות הקשורות לפעילות ימית ומימית עולה כל הזמן. הובלה ימית וצי הדייג זקוקים לשדרוג קיצוני. התחזית עד 2030 היא כ-1200 יחידות אוניות וציוד טכני.
חשובה במיוחד בניית ספינות לפיתוח שדות פחמימנים ימיים, לרבות ייצור של פלטפורמות חיפוש והפקה (יותר מ-30), ספינות תמיכה, מתקני תמיכה טכניים ושירותיים (יותר מ-150), נושאות גז, כולל כאלה בדרגת קרח (יותר). מ-20 יחידות).
כלי שיט, בעיקר ייחודיים, נדרשים להחייאת נתיב הים הצפוני:
מנהיג שובר קרח גרעיני בהספק של 110 MW - 1;
שוברות קרח גרעיניות אוניברסליות 60 MW - 5;
שוברות קרח דיזל ליניאריות 25 MW ו-18 MW - 12;
שוברות קרח עזר ונמלים 4-7 MW - 8;
תחנות כוח גרעיניות צפות לאזורי הצפון - 7 יחידות.
המודרניזציה של צי התובלה הימית הגיעה באיחור, הכוללת בניית עד 230 מכליות, כולל משקל עצמי של יותר מ-70 אלף טון, אוניות צובר, אוניות עצים, אוניות אוניברסליות ורב-תכליתיות.
צי הנהרות של רוסיה עומד בפני משימה רחבת היקף של התחדשות רדיקלית, שלשמה יש צורך לשגר עד 750 ספינות ניווט נהרות ומעורבות (נהר-ים), כמו גם צי טכני, לפיקוח ולצורכי מדינה אחרים.
דיג מקומי זקוק ליותר ממאתיים כלי שיט מיוחדים גדולים וקטנים.
נדרשות 25 פלטפורמות מחקר ימיות עבור אוקיאנוגרפים ונציגים של ענפי ידע אחרים.
רק בשלוש השנים הבאות, הגידול בבניית ספינות אזרחית, כולל מו"פ, אמור להיות 23% ולעלות על 59 מיליארד רובל במונחים כספיים.
רק הכלכלה החדשנית של התעשייה יכולה להתמודד עם משימות כאלה. לצורך פיתוחו מתכננת המדינה ליישם את התחומים הבאים:
1. יצירת עתודה מדעית וטכנית, המאפשרת השקעות במחקר יסודי וחקרני, תוך התחשבות בסדרי העדיפויות של תחומים טכנולוגיים ועדכון בסיס הניסויים.
2. פיתוח הנדסה המבוססת על עיצוב מוצרים בעלות נתונה, תחרותיות, סדרה ושימוש בקניין רוחני מקומי.
3. תחליף יבוא המבוסס על פיתוח תעשיות חדשות ולוקליזציה של קיימות.
4. הגדלת יכולות הייצור תוך תכנון פיתוחן תוך התחשבות בעומס לטווח ארוך וביעילות כלכלית.
5. שיפור כוח אדם, המקנה הכשרת מומחים מוסמכים, משיכת ושימור צעירים וייעול המבנה.
תיאוריות מתוקנות
אחת הבעיות החשובות ביותר ביצירת הצי הארקטי המקומי וציוד ימי לפיתוח שדות ימיים בקווי רוחב גבוהים היא חומרים חדשים לבניית ספינות. פתרון הבעיות בתחום הזה מחייב שימוש בהישגים האחרונים, בפרט, ננו-טכנולוגיות. הצלחה גדולה של מדענים ועובדי ייצור הייתה ייצור פלדות גיליון עם אלמנטים ננו-מבנה. הידע שימש בבניית פלטפורמות הקידוח הייחודיות "Prirazlomnaya" ו-"Arctic". בנוסף לאספקת תכונות גבוהות (יכולת ריתוך, עמידות לכפור, פלסטיות וכו'), עבודות אלו פותחות את האפשרות לאחד את ההרכב הכימי של הפלדות, וכתוצאה מכך, להפחית את עלותן.
הפרקטיקה של הפעלת כלי שיט ארקטיים מציבה אתגרים חדשים לשיפור היעילות והבטיחות של עבודתם בקווי רוחב גבוהים, בקרח. מחקר מתמשך מאפשר לנו להציע פתרונות לא שגרתיים. לכן, כדי להבטיח את חוזק הקרח והאמינות של ספינות תובלה בתנאים של ניווט לאורך כל השנה, מדע הפנים יוצר אמצעים פעילים להגנה על גוף הספינה. הוא מסופק על ידי גישות חדשות של טכנולוגיית מידע לפתרון בעיות בכיתה זו, כולל בקרה אינטראקטיבית במהלך הפעולה. יחד עם שיטות מתמטיות מסורתיות, מיושמים הישגי הבינה המלאכותית. תפקיד חשוב שייך לטכנולוגיות עיבוד מידע בסביבה מרובת מעבדים, המאפשרת למערכת החכמה להבין את התהליכים המורכבים של האינטראקציה של הספינה עם העולם החיצון, לדמות את פעולותיה וללמוד מניסיונה שלה. ידע אלו ואחרים תורמים ליצירת ציוד ימי עם איכויות צרכניות חדשות, מה שמביא את רוסיה לחזית בניית הספינות הארקטית, ומספק לתעשייה תחרותיות גבוהה בנישה זו של השוק העולמי.
דוגמה לחידושים טכנולוגיים רחבי היקף הנתמכים בפוטנציאל של ה-NTO של בוני ספינות על שם קרילוב היא בניית מובילי גז מקומיים. בעיות טכניות של הכנת ייצור כזה ברוסיה נפתרו בהצלחה.
כיוון חשוב היה הכנסת חידושים ארגוניים וניהוליים:
שיפור התכנון, ההכנה ההנדסית והניהול של בניית ספינות וכלי שיט על בסיס שימוש בטכנולוגיית מידע;
תמיכת מידע לשירות לאחר מכירה של נשק וציוד צבאי, ספינות ומוצרים אחרים של התעשייה;
הכשרת כוח אדם בתחומי טכנולוגיית המידע למשימות תכנון ספינות וכלי שיט, טרום ייצור וניהול.
המפעלים המבטיחים ביותר מקבלים תמיכה ממוקדת מהוועדה לחיפוש ואישור פרויקטים חדשניים, שהיא חלק מה-NTO על שם קרילוב. תשעה פרויקטים כאלה נשקלו ב-2014 וב-2015. שניים מהם כבר מוכנסים לייצור תעשייתי. השאר נמצאים בשלבי פיתוח שונים על ידי משקיעים פוטנציאליים.
מידע