הבז הראשון מאת גלן קרטיס

12


מאמר מיום 2016-01-05



מה בדרך כלל עולה בראש כשאתה מזכיר את אמריקה בשנות העשרים ותחילת השלושים? עבור חלקם, מלחמות המאפיה של שיקגו, עבור חלקם, אימפריית הרכב של פורד, עבור הרוב, תמונות של גורדי שחקים ענקיים ואורות פרסום בהירים פשוט יצוצו. ומעטים אנשים יזכרו את ההצלחות של ארצות הברית בתחום התעופה. וכמה היו? ההשתתפות במירוצי גביע שניידר והטיסה של לינדברג על פני האוקיינוס ​​על רוח סנט לואיס נראית הרבה יותר צנועה מאשר, נניח, ההצלחות הגרנדיוזיות של הבזים של סטלין. בנוסף, באותן שנים, האמריקאים לא היו במלחמה עם אף אחד, לפחות "ברצינות". עבור אמריקאים רבים תְעוּפָה הופיע לעולם במלחמת העולם השנייה, ממש משום מקום. אחד מדפי ה"אטום" התברר כמטוס קרטיס, שנשא במידה זו או אחרת את השם הגאה "נץ" - בז.

"הוקס" הם, אולי, העמוד המשמעותי ביותר בהתפתחות התעופה האמריקאית בתחילת שנות ה-20-30, לאחר שהיוו את הבסיס לתעופה מעבר לים יחד עם מטוסי הבואינג. יתרה מזאת, מכונות קרטיס היו אלו שזכו לכבוד להפוך למטוס הקרב המבוסס האווירי הראשון.

מטוסי הקרב גלן קרטיס הוק היו הפיתוח ההגיוני של סדרת מטוסי המירוץ של חברת קרטיס. החברה השתמשה עליהם במנוע בעיצוב משלה - 12 צילינדרים, בצורת V, מקורר נוזלים, שנפחו 7,4 ליטר ופיתח 435 כ"ס. המנוע זכה למותג D-12, אך באמצע שנות העשרים, שירות צבאי ארה"ב, הוא קיבל את הכינוי V-1150 - בצורת V, בנפח של 1150 מ"ק. אינץ

מטוס הקרב הראשון תחת המנוע החדש פותח על ידי קרטיס כיוזמה אישית עוד ב-1922. המטוס קיבל את התואר הארגוני "דגם 33". שלוש מכונות ניסוי הוזמנו על ידי שירות התעופה של הצבא ב-27 באפריל 1923 תחת הכינוי PW-8. באופן כללי, הם נראו כמו מטוס הקרב בואינג PM-9, גם הוא בהזמנת הצבא.

שמו של מטוס הקרב PW-8 פוענח כ"קרב" (מרדף - מילולית: צייד, רודף), מנוע מקורר מים, דגם 8. תוכנית ייעוד לוחמים זו אומצה על ידי הצבא ב-1920. במקביל חולקו הלוחמים לשבע קטגוריות: ר"ע - "לוחם עם מנוע מקורר אוויר"; РG - "מטוסי קרב"; PN - "לוחם לילה"; נ.ב - "לוחם מיוחד"; PW - "לוחם עם מנוע מקורר נוזלים"; R - "מירוץ"; TR - "לוחם דו-מושבי". מטוסי RM-8 מנוסים קיבלו מאוחר יותר את הכינוי XPW-1924 משנת 8, כאשר "X" פירושו מטוס ניסיוני.



ה-PW-8 הניסיוני הראשון נמסר לצבא ב-14 במאי 1923. עיצוב הלוחם היה מעורב - גוף המטוס היה מרותך מצינורות פלדה והיה לו ריפוד בד. השלדה הייתה מסוג מיושן עם ציר משותף. הכנף עשויה כולה מעץ, בעלת פרופיל דק מאוד, מה שהצריך תיבה דו-כנפית דו עמודית. מערכת הקירור כללה רדיאטורים כנפיים מיוחדים על פני השטח, עיצוב של קרטיס בשימוש לראשונה במטוסי מירוץ ב-1922. רדיאטורים הותקנו במישור העליון והתחתון של הכנף העליונה.

במהלך ניסויים משותפים של ה-XPW-8 ושל הבואינג XPW-9 בשדה מקוק, הראשון הוכיח את עצמו כמטוס מהיר יותר, אך ה-XPW-9 היה יותר מתמרן, עמיד ואמין. הבעיה העיקרית של ה-PW-8, מנקודת מבטו של הצבא, הייתה הרדיאטורים העיליים. למרות הרווח באווירודינמיקה, הם הפכו לכאב ראש אמיתי עבור הצוות וגם דלפו כל הזמן. בנוסף, הצבא הגיע למסקנה שרדיאטורים כאלה היו פגיעים מדי בלחימה.

ה-XPW-8 הניסיוני השני היה שונה מהראשון בציוד נחיתה נקי יותר מבחינה אווירודינמית. האווירודינמיקה של מכסה המנוע שופרה, הותקנו תמוכות המקשרות את גלגלי הכנף העליונה והתחתון והותקנה מעלית חדשה. משקל ההמראה עלה במקביל מ-1232 ל-1403 ק"ג.

למרות שהצבא העדיף את עיצוב הבואינג, קרטיס קיבל גם הזמנה ל-25 מטוסי PW-8 ייצור. זה היה סוג של תשלום עבור שיתוף הפעולה של החברה ביישום הרעיון של הגנרל בילי מיטשל, טיסה דרך שטח ארצות הברית במהלך שעות יום אחדות.

ה-XPW-8 המנוסה קיבל נשק ואת הציוד הדרוש, ועליו ניסה סגן רוסל מוון, ביולי 1923, פעמיים ללא הצלחה לבצע טיסה כזו. מאוחר יותר צויד המטוס בתא טייס שני, ותחת הכינוי המעט מטעה SO-X ("סיור נסיוני"), הוא נכלל במרוץ הפרס של Liberty Engineers Builders ב-1923. עם זאת, המטוס הופסק ממירוץ עקב מחאה. צישזיהה את ההונאה.

מטוסי ייצור שהוזמנו בספטמבר 1923 החלו להיכנס לשירות ביוני 1924. מכונות אלו היו דומות לעותק השני של ה-XPW-8 ונבדלו בעיקר בציוד הנחיתה. רוב מטוסי ה-PW-8 הייצור נמסרו לטייסת הקרב ה-17, וכמה מכונות נשלחו לשדה מקוק למחקרים שונים. ב-23 ביוני 1924, אחד מהם ביצע את הטיסה הטרנס-אמריקאית המוצלחת הראשונה במהלך יום אחד של אור. המטוס, שהוטס על ידי לוטננט ראסל מואן, המריא משדה מיטשל ועם נחיתות ביניים לתדלוק בדייטונה, סנט ג'וזף, צ'יין וסלדור, הגיע ללונג איילנד.

ה-XPW-8 הניסיוני השלישי הוחזר בינתיים למפעל להמרה. הוא קיבל כנף חדשה עם שרצים חזקים יותר, שאפשרו לנטוש את אחד מתלים של קופסת הבילון. המטוס החדש קיבל את ייעוד המותג "דגם 34". הלוחם הוחזר שוב לצבא בספטמבר 1924, כבר תחת הכינוי XPW-8A. מקור לבעיות מתמשכות, רדיאטורים בכנף העיליים הוחלפו ברדיאטורים קונבנציונליים שהותקנו בחלק המרכזי של האגף העליון. בנוסף קיבל המטוס הגה חדש - ללא איזון. ה-XPW-8A התחרה במרוץ פרס פוליצר 1924. יתרה מכך, לפני המירוצים הוא היה מצויד ברדיאטור מנהרה שהותקן ישירות מעל המנוע, בדגם של מטוס הבואינג RM-9. במקביל, שמו של המכונית שוב שונה ל-XPW-8AA, והיא הגיעה למקום השלישי.

הבז הראשון מאת גלן קרטיס


הרדיאטור החדש איפשר להוריד את טמפרטורות נוזל הקירור בהשוואה לרדיאטור השטח של שני ה-XPW-8 הראשונים, אך זה נראה לא מספיק לצבא. יחד עם זאת, הצבא היה מרוצה לחלוטין ממטוס הקרב בואינג XPW-9, ששונה מה-XPW-8 בעיקר ברדיאטור המנהרה ובכנפו העליונה המחודדת. כתוצאה מכך, הצבא ביקש להשתמש בשניהם ב-XPW-8A ולהגיש מחדש את המטוס לבדיקה. קרטיס הסכים לכך, ובמארס 1925, המטוס, ששונה בהתאם, הועבר לידי הצבא.

הצבא היה כעת מרוצה לחלוטין וב-7 במרץ 1925, העביר לקרטיס את הפקודה לייצור המוני. בינתיים, במאי 1924, הצבא שינה את ייעודם של מטוסי הקרב - במקום שבע קטגוריות הוכנס ייעוד אחד P. זה היה ה-XPW-8A שהתברר כמטוס הראשון שהוזמן על ידי הצבא בייעוד החדש - 15 מכונות. נקראו P-1.

ה-P-1 (כינוי מסחרי "דגם 34A") היה גם הדו-כנפי הראשון של קרטיס שקיבל את השם "הוק", שהיה שם נרדף לכל הלוחמים הבאים מהפלוגה ועד ה-P-40, במהלך מלחמת העולם השנייה. מבחינה חיצונית, ה-P-1 שונה מה-XPW-8B רק במפצה הגה אווירודינמי נוסף ובכמה שינויים בתמוכות הכנף. המטוס היה מצויד במנוע Curtiss V-1150-1 (D-12С) בהספק של 435 כ"ס, אך תושבת המנוע אפשרה ל-V-1400 החזק והכבד יותר להיות 500 כ"ס. (במקור תוכנן להכניס את ה-V-1400 לחמשת המטוסים האחרונים של הסדרה). האגף שמר על מבנה העץ, אך עם קונסולות מצטמצמות. גוף המטוס היה מרותך מצינורות פלדה ומכוסה בבד. מתחת לגוף המטוס הותקן מיכל דלק בנפח 250 ליטר.

ה-R-1 הראשון נמסר לצבא באוגוסט 1925. משקלו הריק עמד על 935 ק"ג, ומשקל ההמראה שלו היה 1293 ק"ג. מהירות הטיסה המרבית ליד הקרקע הגיעה ל-260 קמ"ש, ושיוט - 215 קמ"ש. הוא עלה לגובה של 1500 מ' ב-3,1 דקות. התקרה הגיעה ל-6860 ק"ג. טווח הטיסה היה 520 ק"מ. המטוס היה חמוש במקלע אחד בקליבר כבד ובמקלע אחד בקליבר רובה מסונכרנים לירי דרך המדחף.
העותק הראשון של ה-P-1 שימש כאב טיפוס. הוא צויד מחדש באופן זמני במנוע ליברטי והשתמש בו במירוצי האוויר הלאומיים של 1926. מאוחר יותר, הותקן עליו מנוע ניסיוני של Curtiss V-1460, ושמו של המטוס שונה ל-XP-17.



חמשת מטוסי ה-P-1 האחרונים תוכננו להיות מונעים על ידי מנוע ה-Curtiss V-1400 הגדול יותר ולכן שמו שונה ל-P-2 בזמן מסירתם לצבא. עם זאת, מנועי ה-V-1400 התבררו כלא אמינים בפעולה, וכתוצאה מכך שלושת מטוסי ה-P2 האחרונים הוסבו למנוע הרגיל שנה לאחר מכן.

ה-P-1A ("דגם 34G") היה גרסה משופרת של ה-P-1, והפכה לגרסה הראשונה בקנה מידה גדול של ההוק. בספטמבר 1925 הוזמנו 25 מטוסי קרב מסוג P-1A, והמשלוחים החלו באפריל 1926 המטוס היה ארוך בכמה מהשינוי הקודם, מכסה המנוע קיבל קווי מתאר חדשים. מערכת הדלק שונתה, הותקנו מתלי פצצות וציוד חדש, עקב כך המשקל עלה ב-7 ק"ג, והמהירות ירדה מעט.

אם נספור את שלושת מטוסי ה-R-2 שהוסבו, אז מתוך 25 ה-R-1A'ים המתוכננים, נמסרו 23 מטוסי קרב לפי הגרסה המקורית. אחד מה-P-1A הוסב למטוס מירוץ צבאי XP-6A מס' 1. הונחה עליו כנף מה-XPW-8A לשעבר, כמו גם רדיאטור עילי מה-PW-8 יחד עם תושבת מנוע משלו. , עליו הותקן מנוע V-1570 חדש "Conqueror". בנוסף, המטוס הואצלה במידה מסוימת מבחינה אווירודינמית. התוצאה היא מטוס ממש מהיר. בשנת 1927, ה-XP-6A תפס את המקום הראשון במרוץ האוויר הלאומי, והראה מהירות של 322 קמ"ש. עם זאת, זמן קצר לפני המירוצים הבאים ב-1928, המטוס נהרס.

הכינוי XP-1A ניתן למכונה ששימשה לבדיקות שונות. למרות הקידומת "X", המטוס לא תוכנן למעשה כאב טיפוס למטוס קרב חדש. ה-P-1B היה שינוי חדש של המטוס, שהוזמן באוגוסט 1926. משלוחים לחיל האוויר של הצבא החלו באוקטובר 1926. כעת הרדיאטור הפך מעוגל יותר, והגלגלים הפכו מעט יותר גדולים בקוטר. מכסה המנוע עוצב מחדש והושבח. המטוס קיבל גם אבוקות לנחיתה בחושך. עקב הציוד החדש, המשקל עלה, והביצועים ירדו. משלוחי הצבא החלו בדצמבר 1926. המטוס קיבל מנוע Curtiss V-1150-3 (D-12D) עם הספק HP 435. משקל ריק היה 955 ק"ג, המראה - 1330 ק"ג. המהירות המרבית הייתה 256 קמ"ש ליד הקרקע, שיוט - 205 קמ"ש. קצב הטיפוס ירד ל-7,8 מ"ש. טווח הטיסה הגיע ל-960 ק"מ. החימוש לא השתנה. P-1Bs שימשו את אותן טייסות שהפעילו דגמי הוק קודמים.



הכינוי XP-1B נלבש על ידי זוג P-1Bs ששימשו ב-Wright Field לעבודות מבחן. יתר על כן, האחרון קיבל מקלעי כנף. באוקטובר 1928, הגיעה ההזמנה הגדולה ביותר למטוסי הוק באותה תקופה - ל-33 מטוסים מסוג R-1C ("דגם 34O"). הראשון שבהם נמסר לצבא באפריל 1929. למכוניות אלו היו גלגלים גדולים יותר מצוידים בבלמים. שני P-1C האחרונים קיבלו בלימת זעזועים הידראולית של השלדה במקום גומי. המטוס צויד בגרסה של מנוע Curtiss V-1150-5 (D-12E) עם הספק HP 435. מאחר שמשקל המטוס עלה שוב - ריק ל-970 ק"ג, והמראה - 1350 ק"ג, הביצועים ירדו שוב. המהירות המרבית ליד הקרקע הייתה 247 קמ"ש, שיוט - 200 קמ"ש, התקרה - 6340 מ'. הגובה של 1500 מ' R-1C צבר ב-3,9 דקות. קצב הטיפוס הראשוני היה 7,4 מ"ש. טווח הטיסה הרגיל הוא 525 ק"מ, המקסימום הוא 890 ק"מ.

ה-P-1C הוסב ל-XP-6B מירוץ, וקיבל את מנוע ה-Conqueror במקום ה-D-12. המטוס נועד לטיסה ארוכת טווח מהירה מניו יורק לאלסקה, אך נהרס לפני שהגיע לנקודה האחרונה של המסלול, והוא הוחזר באונייה לארצות הברית לצורך שיקום.



הכינוי XP-1C נישא על ידי ה-P-1C המשמש לבדיקה. המטוס קיבל רדיאטור "היינריק" ניסיוני ומערכת קירור "פרסטון" למרות ייעודו, ה-XP-1C, שוב, לא היה אב טיפוס של אף מטוס.

בשנת 1924, צבא ארה"ב הגה את הרעיון להשתמש במטוס קרב רגיל המצויד במנוע מופחת כמטוס אימון. לוחמי אימון כאלה לא היו חמושים בדרך כלל. עם זאת, רעיון זה לא היה מוצלח במיוחד. מכיוון שמטוס האימון שמר על עיצוב של מטוס קרב קדמי, עם כוח מנוע נמוך יותר היה לו חוזק מבני מופרז בבירור, וכתוצאה מכך, היה לו עודף משקל. בהתאם לכך, נתוני הטיסה היו גרועים. די מהר, כל מטוסי האימון הללו הוסבו בחזרה למטוסי קרב. מנועי D-12 הורכבו עליהם מחדש, והם קיבלו את הכינויים P-1F ו-P-10.

מטוס הקרב הראשון של קרטיס היה ה-P-1A, מצויד במנוע Roit-Hispano מקורר נוזלים בהספק של 180 כוחות סוס, המטוס נמסר לצבא ביולי 1926 תחת הכינוי XAT-4. הגרסה הסדרתית סומנה AT-4. באוקטובר 1926 הוזמנו 40 רכבי אימון ממוספרים. כולם היו מצוידים במנוע Reut-Hispano E (V-720). איתו הגיעה המהירות המרבית ליד הקרקע ל-212 קמ"ש, שיוט - 170 קמ"ש. קצב הטיפוס ליד הקרקע הוא 5 מ"ש. משקל המראה - 1130 ק"ג. מאוחר יותר, 35 מטוסי AT-4 הוסבו בחזרה למטוסי קרב עם התקנת מנוע Curtiss V-1150-3 ומקלע אחד בקוטר 7,62 מ"מ. מטוסים אלו קיבלו את הכינוי P-1D.

חמשת ה-AT-4 האחרונים הושלמו כמטוסי AT-5, המונעים על ידי מנוע וורלווינד מקורר אוויר מסוג Wright J220 (R-5-970) בהספק של 1 כ"ס, במקום מנוע רייט-איספונו מקורר נוזלים. המנוע החדש היה קל יותר מקודמו, אך יחס הדחף למשקל של המטוס נותר נמוך. המהירות המרבית ליד הקרקע הייתה 200 קמ"ש, שיוט - 160 קמ"ש. גם מטוסי אימון אלו הוסבו למטוסי קרב על ידי התקנת מנוע D-12D בהספק של 425 כ"ס. ומקלע אחד בקוטר 7,62 מ"מ. במקביל קיבלו הלוחמים את הכינוי P-1E. כלי רכב אלה, יחד עם ה-P-1D, היו בשירות עם טייסת האימונים ה-43 בשדה קלי.

ה-AT-5A ("דגם 34M") היה גרסה משופרת של ה-AT-5 עם גוף גוף מוארך והבדלי עיצוב אחרים הדומים ל-P-1A. עד 30 ביולי 1927 קיבל הצבא 31 מטוסים כאלה. ב-1929, כל ה-AT-5A הוסבו גם למטוסי קרב עם התקנת מנועי D-12D וכלי נשק. שם המטוס שונה ל-R-1R.



R-1 "נץ" במספר קטן נמכר בחו"ל. ארבע מכונות נמכרו לבוליביה, שמונה P-1A-Chile ב-1926. מטוס אחד נמכר ב-1927 ליפן. באותה שנה נמסרו לצ'ילה שמונה P-1Bs. מאוחר יותר, ככל הנראה, יוצרו בצ'ילה עוד כמה לוחמי הוק לפי הדגם שלהם.

ל-R-1 בגרסתו המקורית היו מאפייני טיסה גבוהים למדי, אך ככל שהסוג הזה התפתח, משקלו של המטוס עלה, והביצועים ירדו. מטוסי P-1 היו בשירות עם טייסות הקרב ה-27 וה-94 של קבוצת הקרב הראשונה בשדה סלפרידג' במישיגן, ולאחר מכן עם טייסת ה-1, שם שימשו עד 17, אז הוחלפו במטוסי קרב מתקדמים יותר.



מקורות:
שובלוב ד' בזי שלושת היסודות // אביו. מספר 3. עמ' 9-11.
Demin A, Kotelnikov V. Shanghai. הוק / אווימאסטר. 2000. מס' 2. עמ' 10-12.
שצ'רבקוב ה' חלוץ התעופה של אמריקה // ציוד וכלי נשק. 2007. מס' 4. עמ' 36-39.
Firsov A. US Fighters // אוסף תעופה. מס' 13. עמ' 2-4.
Zharkova A. משפחת קרטיס הוק // תעופה מירובאיה. מס' 82. עמ' 3-5.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

12 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +3
    5 ינואר 2016
    קרטיס, אם אני לא טועה, שימשו בניקרגואה, נגד חיילי סנדינו?.. בתקופת ההתערבות האמריקאית.. או אני טועה.. תודה על הכתבה..
  2. +4
    5 ינואר 2016
    "נושא את השם הגאה" הוק "- בז".

    בעצם נץ. כן והמאמר מעניין, תודה.
    1. +2
      5 ינואר 2016
      ציטוט: ולדימירץ
      בעצם נץ.

      האמת שכן! בז - פלקון hi
  3. +4
    5 ינואר 2016
    לילד בן 23, מטוס מעניין מאוד. אבל פחות מ-20 שנה יעברו ותעופה סילון תכריז על עצמה, וב-47 יתגבר המחסום העל-קולי
  4. +2
    מאי 10 2018
    דברים מעניינים.
  5. +3
    מאי 10 2018
    היום הוא המאמר השני של המחבר המהנדס-טכנאי, שראוי לציונים החיוביים ביותר, במיוחד על רקע הפיסול העלוב של הרוב המכריע של "אחרי" האתר כיום. מי זה הסופר הזה? למה זה לא קבוע?
    1. 0
      מאי 10 2018
      ציטוט של Curious
      למה זה לא קבוע?

      מכיוון שעבודות כאלה לא נכתבות ביום אחד, לא מדובר כאן על אוקראינה. לא מספיק למצוא מקורות רבים, אנחנו עדיין צריכים לעבד אותם ולהביא אותם לצורה קריא.
      1. 0
        מאי 10 2018
        "לא מספיק למצוא הרבה מקורות, אנחנו עדיין צריכים לעבד אותם ולהביא אותם לצורה קריא".
        כן, אני, באופן כללי, מדמיין איך כותבים מאמרים, אני עצמי נהגתי לכתוב, למרות שלא כתבתי על אוקראינה, כאן כותבים על זה "כוכבים" מקומיים.
    2. +1
      מאי 11 2018
      יש דעה שהאתר איבד את רוב הכותבים ההגיוניים והמנהלים מפרסמים מחדש מאמרים ישנים כדי לשעשע את הקוראים איכשהו.
      1. +1
        מאי 11 2018
        אני לגמרי שותף לדעה הזו ודיברתי עליה מאז הכינוי הראשון שלי באתר. מחברים שכותבים לאוגרים, בהגדרה, אינם מסוגלים לכתוב שום דבר הגיוני. ולא כולם מוכנים להקדיש כמה שבועות למאמר הגון, ואז לקבל תשובה כמו "יש הרבה חומרים בנושא הזה באתר". אז יש כאלה שיש להם "מכירות מובטחות". והעובדה שחלק מסוים מהקוראים נותר מאחור היא מיעוט. חוקי השוק...
  6. +2
    מאי 10 2018
    תודה, נהנתי לקרוא.
  7. 0
    מאי 14 2018
    בחירה מפורטת. נחמד לקרוא. זמן היווצרותם של בתי ספר לתעופה - לשכות עיצוב עתידיות עם תהילת עולם.

    טבלת ההשוואה מאוד ברורה - מאפייני המטוס (P1B B-3 B-2bis).
    הבעיה העיקרית של התעופה הסובייטית הייתה היעדר מנועים משלהם. המנוע החזק היחיד היה ליברטי האמריקאי (5 כ"ס), מורשה תחת הכינוי M-400. עם זאת, מנוע מקורר מים זה, שתוכנן עוד במטרות מלחמת העולם השנייה, היה מועט לשימוש עבור מטוסי קרב מבחינת משקל וממדים. לכן, ללוחמים סובייטים של אמצע שנות ה-20 היה משקל המראה גדול יותר מאשר למטוסים זרים מאותו סוג.


    זה יהיה שווה גם כמה מטוסים מאותה תקופה לשם השוואה, הוסף למשל:
    Bristol Gloster Grebe Mk.II 1923, או Gamecock 1925 אם תעבור מעבר לשנת 1925, אז בריסטול בולדוג, Dewoitine D.1925 או Dewoitine D21, Gourdou-Lesseurre GL-27 (מקום שני בתחרות הקרב של חיל האוויר הצרפתי 32), Wibault 2 (מקום ראשון), פיאט CR .1925 (ב-72). ב-1 נדונה סוגיית אימוץ ה-CR.20 לשירות חיל האוויר של הצבא האדום, לעומת לוחמי פנים I-1928bis ו-I-20) וכו'.

    למרות העובדה שבצרפת, מאמצע שנות ה-20, החלו מעצבים להתנסות בתכנית מתקדמת יותר מבחינה אווירודינמית של "מונו-מטוס מוצמד". מנקודת מבט זו, היצירות של קרטיס באמצע שנות ה-20, למרות שיש להן יחסי משקל טובים, עדיין נמצאות במעט אחרי עמיתיהם מאירופה מבחינת אווירודינמיקה.
    יחסי משקל טובים של מנועי Curtiss V-1150 להספק.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"