ראיון עם טייס בצבא תְעוּפָהבעל ניסיון בהטסת מסוקי Mi-8, Mi-24, Mi-35M ו-Mi-28N.
*****
- מה גרם לך לבחור במקצוע טיסה?
- נולדתי במשפחה צבאית, אבא שלי טייס מסוקים. הוא חי כל חייו במחנות צבאיים, תמיד רץ עם החבר'ה להסתכל על מכוניות, בטיסות. מתעניין בכלי טיס שונים. לכן, זה היה חלום מילדות להיות טייס מסוקים. מיד לאחר הלימודים הלך לבית ספר לטיסה, שם למד במשך 5 השנים הבאות.
- באיזה סוג מסוקים שלטת בבית הספר?
- בבית הספר כולם שולטים בטיפוסים הבסיסיים. התחלנו עם ה-Mi-8, ואז ה-Mi-24: כלומר שנה - ב-Mi-8T, שנתיים - ב-Mi-24. אבל, למשל, במקביל אלינו, קבוצה אחת החלה להטיס את ה-Mi-2, ולאחר מכן את ה-Mi-8T. מישהו הטיס רק את ה-Mi-8 במשך כל שלוש השנים ויוצר עליו. עכשיו אני יודע שהם מטיסים את אנסאט בבית הספר, ובקרוב יתחילו להעביר צוערים ל-Ka-226.
ואחרי סיום הלימודים, לאן ואיך תגיעו לשם: הם יכולים לשלוח לשרת ב-Mi-8, הם יכולים לשרת גם ב-"24-ku", ב-Mi-26, המכוניות של קמוב.
- כלומר, איזה סוג מסוק הוקצה ליחידה, והאם תטוס על זה?
- כן. במקור רציתי Mi-24, וקיבלתי אותו. מהיחידה שלחו מכתב לבית הספר, שבו כתוב שהם לוקחים אותי לעמדת טייס-מפעיל, אז כבר ידעתי באיזה תפקיד אני הולך להצטרף לכוחות.
- האם יש תחרות בין היחידות לצוערים מבטיחים?
- יש. נציגי תעופה של הצבא הגיעו לבית הספר ובאותו מחוז צבאי צפון קווקז ניסו לגייס חבר'ה עם תקרה. הגיעו גם נציגי התעופה של כוחות הפנים של משרד הפנים, ה-FSB, שכן הכשרת הטייסים בוצעה למען האינטרסים שלהם.
- האם יתכן שצוער ישאל את עצמו ליחידה כזו או אחרת?
- כן אתה יכול. לך ליחידה, תקח שם יחס.
- אתה טס הרבה שנים, בכמה סוגי מסוקים שלטת כרגע?
- Mi-8T, ארבעה שינויים של Mi-24, Mi-35M, Mi-28N.
- הרבה...
- הוא שלט ב"שמינייה" בבית הספר, שם החל להטיס את ה-Mi-24. בחלקו, הוא נכנס לטייסת קרב ב-"24", הטיס אותם בתחילה. ואז החלו להצטייד מחדש בבסיס האוויר שלנו ב-Mi-28N, Mi-35M, והיינו צריכים לשלוט בהם. הדבר הכי קשה היה להתאמן מחדש על ה-Mi-28N, המסוק חדש, אין כמעט שום דבר במשותף עם ה-24, למסוק יש שליטה אחת, רק למפקד המסוק, בניגוד לשניים ב-Mi-24. אם ניתן לבצע טיסות בקרה ב-Mi-24, כאשר המדריך יגיד לך משהו במהלך הטיסה, במצב חירום הוא ישתלט על השליטה, אז לא ניתן לעשות זאת ב-28. זו הסיבה להימצאותם של מסוקים מסוגים שונים בחיילים: בעוד שאין אימון Mi-28UB, נלמד לטוס על Mi-24, Mi-35M.
Mi-8
- קוראי הבלוג שאלו הרבה שאלות על סוגים שונים של ציוד. אם לא אכפת לכם, בואו נתחיל עם ה-Mi-8. איך אתה קורא לרכב הזה?
- הדבקנו לזה את השם "בורשצ'בוז".
- למה?
- כן, אני לא יודע, באתי ליחידה, כבר קראו לזה ככה. ההומור כל כך ייחודי. כשאתה חוזר מטיסה, הם שואלים על הקרקע: "שפכת משהו בזמן הטיסה?" - "מה הם לא שפכו?" - "כן, קח איתך בורשט."
- כיצד מתבצעת הכוונה ל-Mi-8 בעת ירי NAR (טילי מטוסים לא מונחים - בערך)? עם מיכלי תותחים תלויים?
- למפקד הצוות יש כוונת קולימטור רגילה: סימון מכוון, אלפיות, מעלות עליו, ולפי טבלת נתוני הכוונה, מהגובה, מהטווח נקבע באיזו זווית לבצע את התיקון. עם מכולות תותח הכל אותו דבר. באופן גס, הכוונה עוברת דרך העין.
- האם ניתן להעריך את יעילות המחשב האישי כחימוש מובנה של ה-Mi-8 לשימוש דרך פתח? דרך הרמפה כשהדלתות הסרו?
- הם שמו מקלע, הם רואים את זה יעיל. מפקדי הצוות עצמם מציעים להתקין אותו אם הם טסים עם VPSHG (קבוצת חיפוש ותקיפה אווירית - בערך) או קבוצות כוחות מיוחדים לכל משימות. הם גם העלו את הרמפה על מכוניות חדשות.
- האם יש צורך בדלת בצד הימני ב"8-ke"?
- אה בטח. הכננת בצד הימני היא כעת עם כושר נשיאה גבוה יותר, עד 300 ק"ג, כך שקל יותר לפנות אנשים. בבת אחת, אתה יכול להעלות יותר צנחנים, להעמיס / לפרוק משהו.
Mi-24
- אותה שאלה כמו ל-Mi-8: איך קוראים ל-Mi-24 בינם לבין עצמם?
- אנו קוראים לטייסי המסוק הזה "תופים". לפעמים הכינוי הזה מועבר למכונית עצמה.
- שאלה שמדאיגה רבים: מדוע נבחר ה-Mi-24P לסוריה?
- אני יכול רק להביע את ההנחות שלי כאן. המסוק אמין ומוכח ביותר ממלחמה אחת, קל יותר לתפעול. אין לו ציוד מתוחכם, אותו GOES, למשל, כך שהוא פחות דורש תחזוקה. אבל אני לא שולל שסוגים חדשים יותר של מסוקים עשויים להופיע בסוריה בעתיד.
כן, כאפשרות נוספת "עבור": ניתן לבצע הפצצה מה-"24-ki". Mi-35M ו-Mi-28N נשללת מהזדמנות כזו.
- כמה יעילה ההפצצה מהמסוק הזה?
- אני חושב שהיעילות נמוכה. לצורך הפצצה יש צורך לשמור על פרמטרי טיסה: במסלול קרב חייבת להיות מהירות קבועה, גובה קבוע, על מנת לפגוע לפחות במטרה או באזור היעד בקירוב. אין אוטומציה, כמו במטוסים, אתה צריך לחשב הכל בראש שלך, מה שנותן שגיאה גדולה יותר מאשר חישוב מכונה. בזמן שאתה טס במסלול קבוע ובאותה מהירות, אז, באופן גס, רק עצלן עם קלע לא יפיל אותך.
- כיצד מתבצעת הכוונה בעת הפצצה?
- בהתאם לסוג הפצצה, נקבע הגובה ממנו היא אמורה להיזרק. הפרמטרים הם גובה הנפילה, מהירות הנפילה, נתוני הכוונה נמצאים בטבלה, זווית הצפייה נקבעת על כוונת PKI. כאשר אתה זורק פצצות אימון של 50-70 ק"ג מגובה של 200 מ', אתה יכול להתאפס כאשר הכוונת מכסה את המטרה בזווית זו. אם גובה הטיסה גבוה יותר, אז אתה מגדיר את זווית הראייה של המטרה, כשהיא עוברת דרך כוונת הכוונת, אתה מנתק את הזמן ומתאפס באיחור. גם זווית הסחף וכיוון הרוח נלקחים בחשבון. אבל ככל שהגובה גבוה יותר, הדיוק נמוך יותר.
- היית צריך לעסוק בהפצצות בתנאי לחימה?
- למטרות חינוכיות בלבד. פעם או פעמיים בשנה, בזמן שעדיין היו לנו מטוסי Mi-24. הם טסו עם פצצות אימון של 50-70 ק"ג, פעם אחת זרקו "מאות".
- זרקו פצצות בצ'צ'ניה?
- מעולם לא שמעתי זאת גם מעמיתים ומוותיקי היחידה, אבל אני לא יכול לשלול זאת.
- בפורום טייסי המסוקים הציע אחד המשתמשים שהבחירה ב-Mi-24P לסוריה נבעה מכך שיש לו 6 נקודות השעיה מול 4 במכונות חדשות.
- כפי שהראה התרגול של אותה צ'צ'ניה, מסוק טס לעתים רחוקות עם 4 יחידות NAR, כי זה מאוד קשה. במיוחד בהתחשב באקלים הסורי החם, שבעייתי עוד יותר עבור מסוק. השימוש בכל נקודות המתלה מפחית מאוד את משקל ההמראה המרבי, פוגע בביצועי הטיסה. ויש רק דרך אחת להפחית במהירות את משקל ההמראה: תת דלק. אבל תת-תדלוק יקטין את טווח המסוק.
לדוגמה, במהלך שתי המערכות בצ'צ'ניה, במהלך מלחמת חמשת הימים, העומס התקני היה כדלקמן: 2 יחידות NAR, טילים מונחים. אבל בהתאם למשימה ולתנאי הטיסה, אפילו 4 בלוקים נתלו.
- אם קורה שנדרש פינוי של צוות מטוס שהופל במעמקי שטח האויב, במרחק גדול מבסיס האוויר שלנו, אז המתלה Mi-24 יכול להיות כך: 2 מכלי דלק חיצוניים ( PTB), 2 יחידות NAR, טילים מונחים?
- אולי, אבל רק ככיסוי למי-8, שיטפל ישירות בפינוי. התנאים שונים, אז ייתכן שתצטרך להתפנות באמצעות כננת 8-ki, שאינה ב-Mi-24. לאסוף אנשים במהירות כשראו בדרך חזרה שאפשר לנחות, או שהתקבלה משימה ישירות באוויר, אפשר כמובן גם ב-Mi-24.
- הסרטונים מסוריה מראים שהמסוקים שלנו תוקפים בגובה נמוך, כמעט ליד הקרקע. כמה מסוכנים המקלעים הכבדים של האויב עם טקטיקות כאלה, והנשק הקל הרגיל оружие?
- יש לנו אימרה: "עוף נמוך יותר - אתה חי יותר." יש צורך למזער את הזמן שמבלה המכונה לעיני האויב, לשם כך הם טסים בגובה נמוך. ככל שאתה טס נמוך יותר, יש לך יותר אפשרויות לחמוק ולהתחבא מאחורי השטח, מאחורי מכשולים מלאכותיים, מאחורי אותם עצים. גובה הטיסה הנמוך מבטיח את סודיות ההתקרבות למטרה, וזהו המפתח לביצוע מוצלח של המשימה. ועוד יותר מכך, לפי הבנתי, עדיין לא ידוע אם ללוחמים יש MANPADS או לא. אם לשפוט לפי הפריימים ואופן הטיס, אף אחד לא רוצה לבדוק זאת בעור שלו, ולכן הם טסים ב"מנע", תוך התחשבות בתנאי הטיסה הגרועים ביותר.
כן, למטה אפשר גם לחטוף כדור תועה ואפילו לעלות באש מכדור אחד, המנוע יכול להיכשל, אבל הסיכוי לתוצאה כזו הוא הרבה פחות.
- האם ATGMs מסוכנים במהלך טיסה כזו?
אתה עדיין צריך להגיע לשם. אם המסוק סטטי, או טס "כמו בבית", אז יש אפשרות. ה"משגר" (מפעיל התקנה - בערך) אמור להיות טוב.
- חמושים סורים פרסמו לאחרונה סרטון עם כמה פצצות מעופפות המבוססות על קונדומים...
- זה נראה מצחיק, אבל אני לא מאחל לאף אחד לפגוש אותם. זו עדיין פצצה, אם היא תתפוצץ, אז יהיה כיף קטן.
- המלחמה באוקראינה מטרידה את הקוראים לא פחות מהאירועים בסוריה, ולכן השאלה הבאה תהיה לגבי פעולות האיבה בדונבס. מדוע הופלו שם מטוסי Mi-24 לעתים קרובות כל כך? שגיאות טייס או מגבלות של המכונות עצמן מבחינת יישום?
- קשה לומר, יש צורך לשקול כל מקרה בנפרד, לדעת את הסיבות לפעולות מסוימות של הטייסים.
- איכשהו תיארו לי את המקרה של השמדת מסוק Mi-24P ליד לוגנסק. כמו, הטייסים האוקראינים עברו על עמדות האויב, הסתובבו, ככל הנראה נשכבו במסלול קרב. הלך אל המצח. הם פתחו באש מתותחים אוטומטיים של כלי רכב משוריינים, נשק קל. המסוקים, מבלי לתקוף, פנו הצידה והלכו לאורך העמדות במרחק. כתוצאה משיגור הטיל, אחד הופל. מה ניתן לומר על מעשיהם?
- מהקרקע אפשר לראות דבר אחד, מהאוויר - דבר אחר. שוב, אני לא אגיד בדיוק, יש מעט מידע, אבל אם הכל היה כך, אז אנחנו יכולים להניח את הדברים הבאים. אולי לא היה להם מספיק מודיעין על האזור הזה, והטייסים לא יכלו להבין שאלו לא החיילים שלהם. ורק לאחר שפתחו לעברם באש, הם הבינו זאת. השפעת ההפתעה כבר אבדה. נוסף. יש צורך לדעת מראש את מיקום המטרה, לחשב מראש כיצד לגשת אליה כדי לפגוע בריצה הראשונה. את הגישה השנייה אפשר לעשות אם הראשונה הצליחה, כשיצרת פאניקה, יצרת אפקט של הפתעה והרסת את האויב, כשהאויב פשוט מתפזר ומסתתר. עוסק בגיבוש קרב, מה שנקרא "קרוסלה", כדי לא לתת הזדמנות אפילו להוציא את הראש מהשוחות, ולעבוד בתורו עד ש"פורקים" את כל מטען התחמושת. אבל כשהם התחילו לנהום עליך במיוחד, כשכבר פוצצת את ההזדמנות הראשונה, כשאפילו לא הספקת לתת מאקדח כדי להפחיד ...
והם עזבו לאורך העמדות, אולי בגלל שהם לא הניחו שלאויב יש מערכות הגנה אוויריות רציניות ורצו לברר את המצב. הם חשבו, אולי, שיש רובאי, ובכן, לכל היותר, תותח/מקלע של רכב קרב/שריון, אז הם יצאו למרחק שהפחית את הסבירות לתבוסה. באופן כללי, סביר להניח שהם פעלו בפזיזות. אם זה לא עבד בפעם הראשונה, אז היה צורך להיכנס עמוק לחלוטין לשטח שלהם, או להעביר את המטרות למטוס כך שיעבדו אותן מגובה. או לעזוב, להתחבא ואז לנסות להיכנס מזווית בלתי צפויה, מהצד השני ולתקוף.
Mi-35M
- באופן מסורתי: האם לרכב יש כינוי?
- שום דבר מיוחד, אותו "תוף".
- האם יש הבדל גדול בין Mi-24 ל-Mi-35M?
מבחינת עיצוב, כן. אנחנו אומרים: "חצינו קיפוד עם נחש, קיבלנו חוט". כי במכונית הזו, חלק מה-28 נלקח, חלק מה-24 נשאר. קצת פרנקנשטיין.
לפי התחושות שלי הוא פחות יציב בטיסה. אם ה-Mi-24 עף כמו ברזל, אתה אפילו לא צריך לגעת בו, אז זה כל הזמן רוצה להתגלגל, להתנדנד, כאילו מנסה לעזוב איפשהו. זה חייב להתקיים כל הזמן, לעתים קרובות יותר להפריע לניהול. לאירובטיקה מורכבת זו דעתי האישית, נעים יותר לטוס על 24-ke. שוב, הברקוטים נטשו את הטיסות הקבוצתיות בשנות ה-35 לטובת ה-28.
- יציבות גרועה יותר בגלל העובדה שיש לו כנפיים קטנות יותר?
- כל הגורמים משולבים: העובדה שהכנפיים נחתכות מעט, והעובדה שמערכת הנשאים שונה. ובכל זאת, שלדת האוויר וכל האווירודינמיקה של המסוק תוכננו למערכת נושאת ותחנת כוח אחרת כבר מההתחלה.
- האם המהירות ירדה משמעותית בגלל גלגלי הנחיתה הבלתי נשלפים?
- נפל. כעת יש לו מהירות מרבית של 300 קמ"ש, בעוד ל-Mi-24 היו 335 קמ"ש. בטיסה מישורית, זה לא כל כך מורגש, כי הם טסים שם במהירות של 200-250 קמ"ש, ויש צורך במקסימום כדי להתאושש מצלילה. ככל שטווח מהירות הצלילה גדול יותר, כך תוכל לשמור על המטרה בטווח זמן ארוך יותר, לירות, ובהמשך להוציא את המכונית מצלילה.
לא הייתי אומר שכל החסרונות האלה מורגשים איכשהו בבירור, אבל כולם ביחד הם מרגישים את עצמם.
- איכות הייצור והאמינות של ה-Mi-35M לעומת ה-Mi-24?
- בערך אותו דבר. עוד בעיות אלקטרוניות. עם אותן מערכות ראייה. העניין טוב, המכונה חושבת שזה טוב: מספיק ללחוץ פעם אחת על מד הטווח של הלייזר, ואז היא מגדירה את זוויות הכוונה בעצמה ומכוונת מספיק סימן מכוון, תירה, והטילים הולכים למטרה. אך מנגנונים אלו מורכבים ודורשים תחזוקה קפדנית יותר. אני לא אגיד שזו מערכת פחות אמינה, אבל משהו עדיין לא טוב במיוחד.
- אם במהלך הירי יש כשל באוטומציה?
- ישנם שני מצבי צילום: אוטומטי וידני. אם מכונת הירי נכשלת, אז זה בסדר, אתה יכול לחשב ידנית, בדרך הישנה.
- ידנית, כנראה, קשה יותר לספור?
- בהכנות לטיסה מכניסים נתוני כיוון לכוונת, מספיק להגדיר את זווית הכוונה בהתאם לתחמושת שבה נעשה שימוש. במגני ברכיים, כל טבלת הכוונות הזו קיימת, אבל עם הניסיון אתה זוכר את המספרים, והם כבר בראש שלך. ועכשיו, בהתאם לטווח ולמהירות, אתה כבר יודע לשים סימן על רשת הראיה כדי שהכל ילך לאן שצריך. טייסים מנוסים, למשל, אמרו שבתנאי לחימה הם שיגרו כמה NARs, הסתכלו לאן הם הלכו - כן, כמעט שם - תיקנו את זה, עברו להתפרצות ארוכה וניגשו לפגוע במטרה. כל זה כבר מתגלגל לי בראש אוטומטית, איך ומה לעשות.
- האם ה-Mi-35M בשילוב עם ה-Mi-24 מרגיש בסדר?
- בהחלט. טסנו כרגיל על ה-Mi-35M ועם ה-Mi-28N בזוגות. מבחוץ, זה רק נראה מביך, ל"28" יש גובה חיובי במהלך הטיסה, ל"35" יש גובה שלילי. במילים פשוטות, אחד עף עם האף למעלה, השני עם האף למטה.
- האם ניתן לומר שה-Mi-35M הוא "שולחן מעופף" להסבה ממסוקים ישנים לחדשים?
- מבחינת שליטה, לא הייתי אומר שה-Mi-35M הוא שולחן מעופף להסבה על מכונות חדשות. ובמונחים של מערכות חדשות, אותם MFIs, לא הייתי אומר זאת. עצם העיקרון של הצגת פרמטרים ומידע קלט על Mi-35M ו-Mi-28N שונה במקצת. ב-35, כל המידע הזה הוא למטרות מידע, הוא לא משולב כמו ב-28.
המשך יבוא