במטוס ה-TB-1 (אב-טיפוס ANT-4) ניתן היה לראשונה בעולם לשלב את כל התכונות של מפציץ חד-מטוסי עם השלמות המרבית האפשרית. באותן שנים תְעוּפָה מומחים התפעלו מהשלמות של העיצוב ומהצורות היפות של המטוס הסובייטי. ה-TB-1 הפך לאב-טיפוס של מפציצים חד-מטוסים שלוחים רבים. מעצבים זרים רבים לא היססו להעתיק את התוכנית שלו, בעוד שבמשך זמן רב ה-TB-1 נותרה המכונה הטובה בעולם בכיתה שלה.
תכנון מטוסי ה-TB-1 (ANT-4) עם מנועי נפיר-אריה (450 כ"ס) החל ב-TsAGI ב-11 בנובמבר 1924, בהוראת הלשכה הטכנית המיוחדת. בניית המטוס החלה במוסקבה בחדר שאינו מתאים למטרות אלו, שנמצא בקומה השנייה של בית מס' 16 ברחוב הרדיו, והתעכבה בשל מחסור בעובדים מיומנים. למרות זאת, כבר ב-11 באוגוסט 1925, הושלמה הרכבת המטוס. כדי לשלוח את המטוס לשדה התעופה, נאלצו לשבור את חומת הבית. ההרכבה הסופית בשדה התעופה הושלמה עד אוקטובר של אותה שנה. הטיסה הראשונה, שנמשכה 7 דקות בלבד, בוצעה על ידי טייס הניסוי א.י. טומשבסקי ב-26 בנובמבר 1925. לאחר כמה התאמות בעיצוב המטוס, הטיסה השנייה התקיימה ב-15 בפברואר 1926 ונמשכה 35 דקות.
לאחר סדרה של שיפורים קבועים, ה-ANT-4 הועמד לבדיקות ממלכתיות. חלקם הראשון נמשך מ-11 ביוני עד 2 ביולי 1926, בסך הכל טס המטוס 42 שעות. כוונון עדין של מנועים ומערכות בקרה סיפקו למטוס מהירות מרבית של 196,5 קמ"ש. יחד עם זאת, הטייסים ציינו את קלות ההמראה והנחיתה, יכולת שליטה טובה של המכונה. המטוס הפגין יציבות מעולה בטיסה, הטייס יכול לאבד שליטה לזמן קצר גם בעת ביצוע פניית פרסה. בגובה של 400-500 מטר, המכונית יכלה לטוס בקלות על מנוע אחד מבלי לרדת. בנוסף לתוכניות המבוססות, הצליח טומשבסקי לבצע שתי טיסות שיא ב-ANT-4 למשך זמן עם עומס של 1075 ק"ג ו-2054 ק"ג. במקרה הראשון, המטוס היה בשמיים 4 שעות ו-15 דקות, במקרה השני 12 שעות ו-4 דקות. מאחר שבאותה תקופה ברית המועצות לא הייתה חברה בפדרציה הבינלאומית לתעופה, רישומים אלה לא הוכרו בחו"ל.
בדיקות ממלכתיות של המטוס נמשכו לסירוגין עד 26 במרץ 1929, ולאחר מכן הומלץ המטוס לייצור המוני. חיל האוויר הסובייטי הזמין כמה מאות מפציצי TB-1, שאפשרו לעבור להיווצרות תצורות מפציצים כבדים. לפני כן, רק שני סוגים של מטוסים כאלה היו בשירות בברית המועצות: FG-62 הצרפתי (Farman F.62 Goliath) וה-YUG-1 הגרמני (Junkers K.30). עם זאת, שניהם לא הספיקו. אז היו רק 4 גולייתים, וכשני תריסר יונקרים. עד שהחלו להגיע מפציצי ה-TB-1 הראשונים ליחידה, היו לחיל האוויר הסובייטי שתי טייסות חמושות ב-YUG-1, ומטוסי ה-FG-62 שימשו ככלי אימון ותובלה. לאחר תחילת משלוחי TB-1, ניתן היה לחשוב על יצירת חטיבות של מפציצים כבדים. כל אחת מהחטיבות הייתה אמורה לכלול שלוש טייסות של 6 מטוסים כל אחת. כך, יחד עם מטוסי המפקדה, אמורה הייתה לכלול חטיבת מפציצים כבדים מאובזרת 20 מטוסים.
על מפציצי ה-TB-1 הראשונים הייתה אמורה להופיע מערכת תקשורת המיועדת לשלושה מנויים ומורכבת ממיקרופונים ו"טלפונים דו-אוזניים". עם זאת, לא ניתן היה לבסס את עבודתה. בגלל רעש המנועים וההפרעות, פשוט אי אפשר היה לשמוע שום דבר דרך האוזניות. מסיבה זו, הוחלט לעבור לאיתות צבעוני. סט של שלוש נורות שנדלקו ברצפים ושילובים שונים שידר סט של הודעות קוד.
הטייסים מיד אהבו את המטוס. המכונית הייתה יציבה בכל מצבי הטיסה ולמרות גודלה המשמעותי, היא יכלה לבצע פניות עמוקות. נכון, במקרה זה, ניתן היה להבחין בתנודות לא משמעותיות של קצוות הכנף, שלא היו מסוכנים. ההמראה מהמטוס הייתה קלה כמו הנחיתה. בעת המעבר מ-R-1 ל-TB-1, הטייסים הסובייטים היו צריכים רק להתרגל לעמוד ההגה החדש. כמו כן, TB-1 הופעל בצורה מוצלחת למדי מקרקע לא אחידה.
החסרונות המשמעותיים של המטוס כללו ראייה מוגבלת של הטייסים במוניות ובתחילת ההמראה. האף הארוך של המטוס חסם את הנוף קדימה. יחד עם זאת, הטייס השמאלי ראה רק את מה שהיה משמאל, והטייס הימני ראה מימין. מסיבה זו נסע המטוס לאורך שדה התעופה לפי הפקודות שנתן הנווט, שעמד בפתח הצריח הקדמי. גישת המטוס לנחיתה מאותן סיבות בוצעה בהתאם למקום הטייס: הטייס הימני עשה פנייה ימינה, שמאלה, בהתאמה, שמאלה. כמו כן, תא המטוסים היו צפופים לטיסות בחורף, כאשר הצוות לבש מדי חורף, שכללו מעיל פרווה, מגפי לבד וכפפות. ובכלל, זה היה די לא נוח בתאי הטייס הפתוחים של מפציץ בחורף. במזג אוויר כפור, הטייסים שיכו את העור בשומן אווז, וחבשו על פניהם מסכת צמר.
קיץ 1 היה מעין "השעה הטובה ביותר" עבור מפציצי ה-TB-1932. עד 25 באוגוסט השנה היו לחיל האוויר הסובייטי 203 מטוסים מסוג זה. יותר משליש מהמכונות הללו נפרסו במחוז הצבאי של מוסקבה. עם זאת, כבר בסתיו החלו להצטייד מחדש חטיבות מפציצים כבדות במטוסי TB-3 חדשים עם ארבעה מנועים. עד אביב 1933 נותרו בחיל האוויר רק 4 טייסות שהיו מצוידות בציוד ישן. במצעד האחד במאי במוסקבה, מספר מפציצי ה-TB-3 כבר הכפיל את מספר ה-TB-1. בהדרגה, הוחלפו מפציצים דו-מנועים בתפקיד של מטוסי תובלה ואימונים. יחד עם זאת, טייסים שלא עברו עליהם הכשרה לא הורשו לטוס על ה-TB-3.
לרקורד של TB-1 (ANT-4) יש הרבה דברים מעניינים. בפרט, מטוס זה השתתף באפוס המפורסם כדי להציל את צ'ליוסקינים. ב-5 במרץ 1934, המטוס, שהוטס על ידי A.V. Lyapidevsky, לקח את הקבוצה הראשונה של חברי המשלחת שנתקעו בקרח אל היבשת ממחנה הקרח. ולפני כן, עוד ב-1929, לראשונה בעולם, נערך ניסוי במטוס ה-TB-1 לניתוק שני מטוסי קרב מ"מטוס האם" בטיסה. הפרויקט הניסיוני שהוצע על ידי המהנדס V. S. Vakhmistrov נקרא "קישור המטוסים". במקביל, הניסויים העיקריים בטיסה של "קשר המטוס" בשנת 1929 בוצעו על ידי הטייס הסובייטי המצטיין V.P. Chkalov.
לתקופתו, למטוסי TB-1 (ANT-4) היו ביצועי טיסה מצוינים. עם מנועי M-17 מתוצרת ברית המועצות, שפיתחו הספק של עד 680 כ"ס, המטוס יכול להאיץ ל-207 קמ"ש. מאפייני התפעול והטיסה המצוינים של מטוס ה-ANT-4 הדגימו על ידי צוות S. A. Shestakov, שטס בנתיב מוסקבה - אומסק - חברובסק - פטרופבלובסק-קמצ'צקי - האי אטו - סיאטל - סן פרנסיסקו - ניו יורק. אורכו הכולל של המסלול, שלא היה חף מהרפתקאות, עמד על 137 קילומטרים. חלק ניכר מהמסע, כמעט 23 אלף קילומטרים, התגבר הצוות מעל פני המים. החלפת גלגלי הנחיתה של המטוס לצוף בוצע בחזרה בחברווסק.
לפחות שני מטוסי TB-1 אזרחיים שרדו עד היום. בשנות ה-1980 נמצא מטוס G-1 באי דיקסון, שהתרסק עוד בשנות ה-1940 (הנחתת הושמדה). קבוצה של צוערים מבית הספר הטכני לתעופה ויבורג יצאה לאי באוגוסט 1985. הם הגיעו לזירת התאונה במסוק, ולאחר מכן החלו לפרק את המטוס. כתוצאה מכך, בצורה מפורקת, הוא נמסר על ידי מטוסי Il-76 ל-Vyborg, שם הוא שוחזר לחלוטין. כתוצאה מכך הפך מטוס זה לתערוכה של מוזיאון התעופה האזרחית באוליאנובסק, שם ניתן לראות אותו עד היום. עוד צף G-1 כבר ממוקם ליד התחנה בכפר טקסימו (מחוז Muisky של הרפובליקה של בוריאטיה). מטוס זה מותקן על סטלה ויש לו מספר זנב "USSR Zh-11".
תיאור המטוס TB-1
המפציץ TB-1 הוא מטוס חד-מטוס דו-מנועי שלוחה עשוי מתכת בלבד. העיצוב שלו היה מסבך, עם מעטה גלי דורלי. גובה הגלי לאורך גוף המטוס וכנף המטוס היה 32 מ"מ. החומר העיקרי היה duralumin (אלומיניום שרשרת) עם שימוש בפלדה ביחידות המבניות העמוסות ביותר. בחתך, גוף המחבל היה טרפז, מתחדד לכיוון התחתית. גוף המטוס היה מורכב משלושה תאים: אף - F-1, מרכזי (בשילוב עם החלק המרכזי) - F-2 וזנב - F-3. מסגרת גוף המטוס כללה 21 מסגרות, 9 מהן מחוזקות.
שלדת האוויר TB-1 חולקה ליחידות נפרדות, מה שהקל מאוד על תהליך הייצור, התיקונים וההובלה. כנף המטוס מורכבת מחלק מרכזי וקונסולות, בעוד שבחלק המרכזי היו בוהן ניתנות להסרה ומאחור. תושבות מנוע מרותך מפלדה נקבעו על החלק המרכזי, המיועדות להתקנת שני מנועים. החלק המרכזי כלל 5 צלעות. הסלסולים הם מסבך, מסמרות מצינורות בעלי חתך רוחב משתנה.
הנוצות של המפציץ TB-1 היו שלוחות, בעוד שכל משטחי הבקרה היו מצוידים בפיצוי צופר. מייצב המטוס מתכוונן בטיסה. ניתן לשנות את זווית המייצב באמצעות גלגל ההגה, הממוקם מימין לטייס השמאלי. צלעות של הגים ומחלפים - צינורות; מייצב - עם מדפים עשויים צינורות וקירות יריעות.
תחנת הכוח מיוצגת במקור על ידי שני מנועי בוכנה BMW VI, אולם לאחר הייצור ההמוני של השינוי המקומי שלה M-17 השתלט והושק בריבינסק, היבוא נזנח. שני המנועים היו בצורת V, 12 צילינדרים, מקוררים במים. הם השתמשו ברדיאטורי מים מסוג חלת דבש. בהפעלת המטוס ניתן בהחלט להתקין מנוע M-17 אחד ו-BMW VI אחד, בעל יחס דחיסה אחד, על מפציץ אחד. המנועים הופעלו על ידי מתנע אוטומטי או אוויר דחוס, ובמידת הצורך, ידנית, פשוט על ידי הנפת המדחף. לכל אחד מהמנועים היה מיכל שמן שנפחו היה 56 ליטר. הם הותקנו בתא המנוע והפרידו ביניהם בקיר אש. המטוס היה מצויד בעשרה מיכלי בנזין, אספקת הדלק הכוללת בהם הייתה 2010 ליטר. כל הטנקים אוחדו למערכת אחת. הטנקים היו תלויים בכנף המטוס על פסי מתכת מיוחדים עם רפידות לבד.
ציוד נחיתה למטוס מסוג פירמידה עם בלימת זעזועים כבל גומי. גלגלי המפציץ היו חישורים, בתחילה נעשה שימוש בגלגלי פלמר מיובאים בגודל 1250x250 מ"מ, אך לאחר מכן ניתן היה לעבור למקבילה הסובייטית במידות 1350x300 מ"מ. בחלק הזנב של גוף המטוס של המפציץ TB-1, הותקן קב מתכת מצויד בריפוד גומי. בחורף, ניתן היה להחליף את הגלגלים בקלות במגלשיים. במקרה זה, הטראגוס של הסקי הונח על ציר הציר. כבלים מגבילי גומי וקווי חיבור הוצמדו לכל סקי מאחור ומלפנים. בנוסף, במקום ציוד נחיתה על גלגלים, ניתן היה להתקין על המטוס גם מצוף. הקב במטוס הצוף הוסר. גרסאות הציפה של ה-TB-1 היו מצוידות בנוסף בעוגנים צפים ותחתונים, וו ומכשירי עגינה. ביבשה התגלגל ה-TB-1P (מצוף) על שתי עגלות גלגלים מיוחדות שהיו מחוברות למצופים.
הציוד הבא הותקן במטוס. בתא הקדמי של הנווט היה מצפן AN-2, מד גובה, מחוון מהירות, שעון, מדחום לקביעת טמפרטורת האוויר בחוץ. בתא הטייס היה מד גובה, מצפן AL-1, שני טכומטרים, מחווני כיוון, מהירות והחלקה, שעון, שני מדי חום לנפט ומים, שני מדי לחץ בנזין ושמן כל אחד. בתא הטייס האחורי הותקנו מצפן AN-2, מחוון מהירות, מד גובה, שעון וכו'. ציוד הרדיו שהותקן על המפציץ היה מורכב מתחנת 13PS, המיועדת לקליטת אותות משואות רדיו, ותחנת טלגרף וטלפון קליטה-גלים קצרים מסוג 11SK, ששימשה לתקשורת עם תחנות רדיו בשדה התעופה למרחקים ארוכים. עוד במטוס הותקנו אורות ניווט וקוד, שני אורות נחיתה, הייתה תאורת לילה בתאי הטייס.
הזרועות הקטנות של המפציץ TB-1 כללו שלושה תאומים של מקלעים בקוטר 7,62 מ"מ. בתחילה נעשה שימוש במקלעי לואיס מדגם 1924, אשר הוחלפו לאחר מכן במקלעי DA מקומיים. המקלעים הורכבו על הצריחים Tur-6 (חרטום) ו-Tur-5 (ירכתיים), בעוד הטור-5 התגלגל מצד לצד. ההשעיה הפנימית של הפצצות בוצעה בעזרת מחזיקי מקבץ דר-9, החיצוני - דר-13. המשקל הכולל של עומס הפצצות המרבי הגיע ל-1300 ק"ג. במקרה זה, התאפשרו אפשרויות העמסת המפציצים הבאות: 16 פצצות 32, 48 ו-82 ק"ג במפרץ הפצצות, או עד ארבע פצצות במשקל 250 ק"ג הממוקמות על מתלה חיצוני.
צוות המפציץ TB-1 כלל 6 אנשים: הטייס הראשון, הטייס השני, המבקיע-נווט ושלושה תותחים. את הפונקציות של אחד היורים יכול היה לבצע מכונאי טיסה.
מאפייני ביצועי טיסה של TB-1:
מידות כוללות: אורך - 18 מ', גובה - 5,1 מ', מוטת כנפיים - 28,7 מ', שטח כנף - 120 מ"ר.
משקל המטוס הריק הוא 4520 ק"ג.
משקל ההמראה הרגיל הוא 6810 ק"ג.
משקל מקסימלי להמראה - 7750 ק"ג.
תחנת הכוח היא 2 PD M-17, בהספק של עד 680 כ"ס. כל אחד.
מהירות הטיסה המרבית היא 207 קמ"ש.
מהירות טיסת שיוט - 178 קמ"ש.
טווח הטיסה המעשי הוא 1000 ק"מ.
תקרה מעשית - 4830 מ'.
חימוש - מקלעים 6x7,62 מ"מ YES ועד 1000 ק"ג עומס פצצות.
צוות - 6 אנשים.
מקורות המידע:
http://www.airwar.ru/enc/bww1/tb1.html
http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=21
http://www.monino.ru/index.sema?a=aviation&sa=item&id=71
http://www.opoccuu.com/261111.htm
http://www.calend.ru/event/5096