הביוגרפיה של האדם המדהים הזה, כמו אוקיינוס בטיפת מים, שיקפה את כל העידן הקשה ביותר, שבו היו גם מרירות התבוסות וגם הניצחונות הגדולים ביותר. כל דרכו ממהנדס ספינות ששרד את קרב צושימה ועד חתן פרס המדינה של ברית המועצות דרך השבי היפני וארבעה מאסרים: תחת הצאר, תחת הגרמנים ופעמיים תחת השלטון הסובייטי - הדרך הזו כוללת את כל העליות והמורדות של הזמן ההוא. מהנדס מבריק שכשרונו הטכני ושירותיו למולדת גברו על אמונות ואשליות פוליטיות לא נוחות. בונה ספינות, שעמלו יצר מרכזי בניית ספינות בסוורודווינסק ובקומסומולסק-על-עמור. מדען שהותיר אחריו מורשת מדעית גדולה. זה מוזר שאין רומנים או סרטים על קוסטנקו. חיים מלאי אירועים כאלה ראויים לאפוס שלם. בנוסף (בניגוד, נניח, ולדימיר קוקובצב של פיקולבסקי, שסיים רע), חייו של ולדימיר קוסטנקו הם דוגמה לבחירה חלופית של קצין רוסי.על ה"נשר" לצושימה
ולדימיר פוליבקטוביץ' קוסטנקו, שחייו ועבודתו היו קשורים כמעט ברציפות צי, נולד הרחק ממרחבי הים - בכפר Velikiye Budishcha של מחוז פולטבה דאז במשפחתו של רופא זמסטבו ומורה. כילד, הוא, בהיותו עם אביו בסבסטופול, יצא לטיול לספינת הקרב צ'סמה. ספינת מלחמה גדולה, רובים, מנגנונים - כל זה הרשים את הילד עד כדי כך שזה קבע את כיוון חייו העתידי. מגיל צעיר, ולדימיר הראה את עצמו כתלמיד מוכשר, סיים את לימודיו בגימנסיה הקלאסית עם מדליית זהב ונכנס לשנה הראשונה של המחלקה לבניית ספינות בבית הספר להנדסה ימית של הקיסר ניקולאי הראשון (VVVMU על שם דזרז'ינסקי), הממוקם ב קרונשטט. וכאן מצא עצמו קוסטנקו במקומו - בזמן השחרור שמו היה רשום על לוח שיש כבוד. זה היה במאי 1904, ומלחמת רוסיה-יפן כבר הייתה בעיצומה. ב-19 במאי הוצב המהנדס הצעיר לנמל הצבאי של סנט פטרבורג כעוזר בונה של ספינת הקרב החדשה ביותר "אוריול". זה נבע במידה רבה מהנושא של התזה של קוסטנקו - הפרויקט של סיירת משוריינת קלת משקל חדשה - שם, לראשונה בעולם התרגול העולמי של בניית ספינות, סופק סידור מוגבה ליניארי של צריחי נשק. בפועל, זה בוצע על ידי האמריקאים על דרדנוטס מסוג מישיגן רק ב-1908.
באוגוסט 1904, כאשר הואצו ההכנות למסע במזרח הרחוק, בוגר טרי הפך למהנדס ספינות על ספינת הקרב "איגל". בין ששת מהנדסי הספינות האחרים שהוקצו לטייסת האוקיינוס השקט השנייה, ב-2 באוקטובר, יוצא קוסטנקו, יחד עם ספינה שהושלמה בחופזה, למזרח הרחוק. לאחר שהפך למבחן של כושר עמידות ואומץ, נמשך הקמפיין של טייסת בהרכב מגוון 220 יום. במהלך תקופה זו, הספינות נסעו כמעט 18 מייל. ב-14 במאי 1905 החל קרב צושימה, הטרגי עבור הצי שלנו, שבו עיקר הקרב נפל על ספינות הקרב החדשות ביותר מסוג בורודינו, אליהן השתייך הנשר. למחרת, 15 במאי, הוקפו שרידי הטייסת בפיקודו של האדמירל העורפי נבוגאטוב על ידי הכוחות העיקריים של הצי היפני ונכנעו. בין אלה שהנמיכו את הדגלים היה הניצול היחיד מארבע ספינות הקרב החדשות ביותר מאותו סוג, הנשר. ספינה זו, שניזוקה קשות יום קודם לכן מאש האויב, לא התהפכה ושרדה בעיקר בשל מערכת הגלגול והחיזור המהיר שהציג קוסטנקו במהלך הבנייה. על כך, ולדימיר Polievktovich זכה לאחר מכן במסדר אנה הקדושה עם חרבות וקשת. ערב הקרב קיבלו ספינות רוסיות כמות גדולה של פחם ואספקה אחרת, ולכן יציבותן פחתה.
בכורה מהפכנית
קוסטנקו נשאר בשבי היפני עד 6 בפברואר 1906. הוא היה היחיד מבין ששת המהנדסים הימיים שיצאו לדרך עם הטייסת מקרונשטאט, ששרד את קרב צושימה. הוא חוזר לרוסיה, מבולבל מאירועים מהפכניים שהסתירו אפילו את מרירות המלחמה האבודה ושלום פורטסמות' המשפיל. היה צורך לשקם את הצי. כבר באפריל 1906 מונה קוסטנקו לעוזר הבונה של אוניית המערכה "אנדרו המכונה" בסנט פטרבורג. השלמת הספינה נמשכת באינטנסיביות: הפרויקט סומן כל הזמן ועובד מחדש על סמך ניסיון המלחמה האחרונה. ב-1 ביולי 1907 יצא קוסטנקו לנסיעת עסקים לאנגליה, למפעל בעיר בארו-אין-פורנס, שם נבנתה סיירת השריון רוריק בפקודת ממשלת רוסיה. על הצלחה בתחום זה, קיבל המהנדס את תואר מסדר סטניסלב הקדוש השני.
בסתיו 1908, לאחר שצבר ניסיון, נלקח קוסטנקו כמעצב לוועדה הטכנית הימית, שבראשה עמד אז מדען בניית הספינות המפורסם אלכסיי ניקולאביץ' קרילוב. בשנת 1909, כמנהיג של קבוצת סטודנטים של האקדמיה להנדסה ימית, ערך קוסטנקו שוב טיול ארוך לאנגליה, שם ביקר במספר מספנות גדולות, ביניהן הרלנד וולף, הממוקמות בבלפסט. עליו, בהוראת ה-White Star Line, כבר הייתה בעיצומה בנייתן של ספינות הנוסעים הגדולות ביותר, אולימפיק וטיטאניק. קוסטנקו, שהבריטים הורשה לבדוק את שרטוטי הספינות שבבנייה, הביע ספקות רציניים לגבי יעילותה של מערכת אי-הטבעה שלהם, וכינה אותה מפושטת מאוד. קרלייל, מנהל המפעל, היה סקפטי לגבי דבריו. לא מרוצה מהתשובה, שלח קוסטנקו את החישובים והחישובים שלו על הטיטאניק לקרילוב, והוא, לאחר שביצע את החישובים שלו, הגיע למסקנות דומות. אבל גם במקרה זה, הנהלת המספנה ביטלה את המנוי לקוסטנקו שהם לא מתכוונים להקריב את הנוחות והנוחות הנוספת של הנוסעים למען המסקנות השטחיות של תיאורטיקנים שונים. בליל 14-15 באפריל 1912 טבעה הטיטאניק לאחר התנגשות בקרחון, והרגה 1400 בני אדם. קרילוב כתב על כך מאוחר יותר: "הספינה הגדולה בעולם נספתה, כמו בבל העתיקה, ממותרות מוגזמות".
עם החזרה לרוסיה, קוסטנקו ממשיך לעבוד קשה בוועדה הטכנית הימית. נוצר קשר אמון בינו לבין קרילוב. חייו המדודים של מהנדס (בדרגת קפטן) נמשכו עד ה-23 במרץ 1910, כאשר הוא נעצר לפתע, הואשם בפעילות מהפכנית ונלקח למעצר במעוז טרובצקוי של מבצר פיטר ופול.
הראיה העיקרית שהעידה נגד קוסטנקו הייתה צרור כרוזים גדול, שנמסר לו לכאורה לשמירה על ידי האסיר הפוליטי סטניסלב מיכאילוביץ', שנמלט מגלות סיביר. אולם בתהליך המשך החקירה והבירור התברר שלא הכל כל כך פשוט. העובדה היא שלדימיר פולייבקטוביץ', בהיותו בשבי יפני, התיידד עם כמה נציגים של המהפכנים החברתיים השמאליים והיה חדור ברעיונותיהם. תופעה זו הייתה נפוצה בקרב אנשי צבא רוסים ששרדו את הטרגדיה של פורט ארתור וצושימה ואיבדו את האמון בממשלה הנוכחית, שהתגלתה כחסרת יכולת, ארכאית ואינרטית. בשורות הסוציאליסטים-מהפכנים תפס קוסטנקו מקום נכבד בעיקר בזכות תכונותיו האישיות. הוא היה חבר בלשכה המהפכנית של המפלגה, בעל כינוי מחתרתי של קיקרו. ב-1908 הכינו המהפכנים הסוציאליסטים ניסיון התנקשות בניקולאי השני במהלך ביקורו המתוכנן בגלזגו בסיירת השריון רוריק, שהושלם. לשם כך נשלחו חמושים, אבדייב וקפטילוביץ', לצוות הספינה. כשהקיסר ביקר בסיירת, הם היו אמורים לירות בו. קוסטנקו גם לקח חלק פעיל בארגון ניסיון ההתנקשות בצאר. לשם כך הוא אף נפגש באנגליה עם דמות בולטת במחבל המחתרת המהפכני בוריס סבינקוב. הקיסר אכן ביקר את רוריק בקיץ 1908. פעמיים, לחמושים שחדרו לצוות הייתה הזדמנות לפתוח באש כמעט בוודאות, אך הם לא עשו זאת. כפי שהתברר מאוחר יותר, העבריינים שינו את דעתם בנוגע לניסיון ההתנקשות, שכן הדבר עלול להפריע להתקוממות הממשמשת ובאה בצי הבלטי. סבינקוב, עד סוף ימיו, לא יכול היה לסלוח לעצמו או לחבריו למפלגה על ההזדמנות שהוחמצה.
פרטי השתתפותו של קוסטנקו בפעולה זו נודעו הרבה מאוחר יותר, אחרת לא היה יכול להתחמק מהגרדום. ביולי 1910, הוא נידון לשש שנות עבודת פרך על השתתפותו בפעילות מהפכנית. מבחינתו, מפקדו הישיר, הגנרל א' קרילוב, התעסק בהתמדה ובאנרגטית. המדען, שניצל את ידידותו ארוכת השנים עם סגן אדמירל גריגורוביץ', חבר שר חיל הים, תיאר את קוסטנקו כמהנדס מוכשר ומסוגל מאוד, שהיה לו גם פרסים צבאיים, והצליח לשכנע את גריגורוביץ' להשיג קהל עם ניקולאי השני. לגבי בקשת חנינה.
לאחר שהאזין לאדמירל, שנשען על יתרונותיו של קוסטנקו לרוסיה, השתתפותו בקרב צושימה, דיבר הקיסר בחיוב: "אנחנו צריכים אנשים מוכשרים", וחתם על העצומה. עם זאת, המהנדס קיבל חנינה בתנאי של פיטורים מוחלטים מהשירות הצבאי.
בונה דרדנוט
מומחה כמו קוסטנקו, בתנאים של תחילת תחיית הצי הרוסי לאחר מלחמה אבודה, פשוט לא יכול היה להיות מחוסר עבודה. הוא היה דמות יקר מדי. בשנת 1912, בהמלצת קרילוב וגריגורוביץ', קיבל קוסטנקו את תפקידו כראש המשרד לבניית ספינות טכנית של החברה הימית של מפעלים ומספנות ניקולייב, שהיה באותה תקופה המפעל המאובזר ביותר מבחינה טכנית בדרום רוסיה.
האימפריה חוותה אז תנופת בניית ספינות אמיתית: הרדנוטס והסיירות האחרונות, המשחתות והצוללות, ספינות ממעמדות אחרים נבנו. היקף העבודה העיקרי על חיל הים, כמובן, נגע לשני אובייקטי הבנייה הגדולים ביותר - הפחדנים שהניחו הקיסרית קתרין הגדולה והקיסר ניקולאי הראשון רגע לפני מלחמת העולם הראשונה. בידיעה על העומס הקונסטרוקטיבי של הספינה המובילה מסדרת הקיסרית מריה, שנבנתה על הרוסוד, וזו הסיבה שהייתה לה עיטור חרטום, גריגורוביץ' אפשרה לקוסטנקו לבצע את השינויים הנדרשים בספינות מאותו סוג שנבנו עליהן. חיל הים. מגוון גדול של ציוד שונה במפעל בו עבד ולדימיר פוליבקטוביץ' אפשר לה, בניגוד לאותו רוסוד, לייצר באופן עצמאי דוודים, מגדלים בעלי קליבר ראשי ומנגנונים אחרים. יתרה מכך, "חיל הים" ייצר מתקני מגדלים עבור ה"קיסר אלכסנדר השלישי" הנבנה ב"רוסוד". קוסטנקו לא היה מוגבל רק לשיפורים בעיצובי ספינות קיימים, אלא גם הסתכל אל העתיד. בשנת 1916, בשיאה של מלחמת העולם הראשונה, החלה קבוצת מעצבים בהנהגתו לתכנן את הדור הבא של ספינות הקרב, אשר היו אמורות להיכנס לשירות לאחר השלמת בנייתן של סדרת ספינות ממעמד הקיסרית מריה.פותחו מספר גרסאות של הספינות, חמושים בתותחי סוללה ראשיים בגודל 16 אינץ' בצריחים של שניים או שלושה תותחים. ההרכב של מערכת ההגנה הקונסטרוקטיבית נגד טורפדו של הגוף שהוצע על ידי קוסטנקו הפך לקלאסיקה עבור רוב הפרויקטים של ספינות ארטילריה כבדות שפותחו בתחילת שנות ה-20, ולרוחב המלא של שכבת ההגנה המשולבת של פרויקט ספינת הקרב של 1917 היה הגדול ביותר מבין כל הפרויקטים הללו. אבל שנת 1917 באה עם כל האירועים הקשים לרוסיה, והארץ לא הייתה מוכנה כלל לבניית ספינות.
ראש העיר
ב-1 בספטמבר 1917 נבחר ולדימיר פולייבקטוביץ' לראש ממשלת העיר ניקולייב. במרץ 1918, כתוצאה מהסכם בין הראדה המרכזית לגוש מעצמות המרכז, החלו להתקדם כוחות גרמנים ואוסטריים בדרום רוסיה. אודסה הכריזה על עצמה כ"עיר חופשית", אולם ב-14 במרץ היא נכבשה על ידי חיילים אוסטריים. ב-16 במרץ התקרבו יחידות של הקורפוס הגרמני ה-52 (רגימנט מילואים 21 ורגימנט ארטילריה בווארי 5) אל הגשר המוגבה על פני הבאג הדרומי מאודסה. הגשר הצף של קילומטר וחצי הוגבה. הגרמנים דרשו להחזיר את המעבר ולהכניס חלק מהם לעיר באין מפריע, אחרת איימו לפתור את הנושא בכוח. קוסטנקו, לאחר שנועץ עם עמיתיו, שהבין שאזרחים יסבלו קודם כל, הורה להחזיר את המעבר, מכיוון שלא היו בניקולאייב מערכים צבאיים גדולים, למעט כמה מחלקות של חיילי הצבא האדום שעזבו את העיר בליל ה-17 במרץ. . ניקולייב נכבש על ידי חיילים גרמנים למחרת.
עלילות ברורות ללא פרשנות
גופי שלטון עצמי מקומיים, שפוזרו בעבר על ידי הבולשביקים, שוחזרו, חוליות הגנה עצמית הורשו. אולם כבר ב-22 במרץ פרצה בניקולייב מרד שאורגן על ידי המחתרת הבולשביקית ואיגוד חיילי הקו הקדמי. במשך מספר ימים התנהלו קרבות ברחובות העיר, בהם נהרגו, לפי הערכות שונות, בין 1,5 ל-2 איש, רובם אזרחים. ב-25 במרץ, קוסטנקו נעצר על ידי הגרמנים בשל ארגון לקוי של הסדר בעיר, למרות שלא היה לו קשר ישיר למתרחש. הפיקוד הגרמני עמד למסור אותו לבית הדין, אך העתירה המתמדת של הציבור ותושבי העיר אילצה את מפקד חיל המצב לשחרר את קוסטנקו. בעתיד, דרום המדינה, וניקולייב בפרט, חווה קליידוסקופ שלם של כוח: חיילי האנטנט באו בשביל הגרמנים שעזבו, הם הוחלפו על ידי האדומים, ואז הלבנים נכנסו לעיר, ולבסוף, על ידי בתחילת 1920, ניקולייב הפך לבסוף לסובייטי.
מומחה בית ספר ישן
ב-14 באפריל 1920 מונה קוסטנקו לחבר בדירקטוריון ההנהלה הטכנית של מפעלי בניית הספינות הממלכתיים ניקולאייב. מהנדס מנוסה, הוא עושה הרבה כדי לעשות סדר במספנות שהתקלקלו עם ספינות לא גמורות רבות. המדינה החלה לשקם את הצי והתעשייה. ב-1922 מסתיימת תקופת ניקולייב בחייו של קוסטנקו, והוא עובר לעיר הבירה חרקוב, שם הוא הופך לראש התעשייה של המועצה הכלכלית העליונה של SSR האוקראינית. בשנת 1924 הוא כבר היה בלנינגרד, ברמה חדשה - חבר מועצת המנהלים של החלק הטכני של סודוטרסט. זה היה תאגיד ממלכתי, במונחים מודרניים, שכלל מספר מפעלים ומפעלים גדולים ובינוניים בלנינגרד, מוסקבה וחארקוב.
בסוף שנות העשרים נערכו בברית המועצות כמה משפטים גדולים לזיהוי גניבה וחבלה ישירה (למשל, פרשת שאחטי). ברוב המקרים, מנהיגים מקומיים, שניסו להסתיר את חוסר יכולתם, הטילו את כל האשמה על מומחים טכניים טרום-מהפכניים, וחשפו אותם כ"חבלנים וחבלנים". קוסטנקו לא נמלט מגורל דומה. ב-20 בדצמבר 27 הוא נעצר באשמת הוצאה מופרזת בעלות המשוערת של ספינות הובלה. התיק מפוברק כדי לכסות על טעויות ההנהגה. ב-1928 ביולי 9 נידון קוסטנקו למוות, שהוחלף במאסר של 1929 שנים בסולובקי. עם זאת, הצורך במומחים טכניים רק גדל בהקשר לתחילת התיעוש - וקוסטנקו הועבר לחארקוב לרצות את עונשו בלשכות המיוחדות תחת ה-OGPU, לימים יכונו מוסדות כאלה "שראשקי". המהנדס הכלוא עובד על פרויקט לשיקום ומודרניזציה של מספנות ניקולייב. חלק מהפתרונות שפיתח להרכבה מהירה של ספינות אזרחיות ציפו לפעילות דומה של האמריקאים במהלך הייצור ההמוני של הובלות מסוג ליברטי במהלך מלחמת העולם השנייה. מעט מאוחר יותר, בשנת 10, הועבר קוסטנקו ללנינגרד, שם הוא גם פיתח מספר פרויקטים למודרניזציה של המפעלים של לנינגרד.
ב-1931 הוא שוחרר לפני המועד. מהנדס ששוחרר מהכלא הולך לעבוד ב-Proektverf, ארגון עיצוב העוסק בשיקום ובנייה של מפעלים, מאז 1936 שונה שמו ל-GSPI-2. ולדימיר Polievktovich מונה למהנדס הראשי של מכון זה. אפילו המקור וה"מאמר" האחרון לא יכלו להשפיע על המינוי הזה - הביקוש למומחים מוסמכים מהאסכולה הישנה הייתה גדולה.
רציפי טעינה באגמי סילינסקי
בשנת 1931, יפן מגוללת התרחבות צבאית בסין - המצב במזרח הרחוק הולך ומתדרדר. הממשלה הסובייטית נוקטת במספר צעדים כדי לחזק את גבולותיה באוקיינוס השקט. אחד מהם היה ההחלטה לבנות מספנה חדשה על האמור ליד חברובסק. החלטה זו אושרה לבסוף באוגוסט 1931. קומיסר העם לתעשיה הכבדה G.K. אורדז'וניקידזה הורה לוועדה מיוחדת לטוס למזרח הרחוק, שאמורה הייתה להסתכל סביב האזור ולבחור לבסוף את מיקומו של המפעל העתידי. קוסטנקו טס לחברובסק בפברואר 1932 כחלק מקבוצת מומחים מהפרוייקטוורף.
מפעל בקומסומולסק-על-עמור, שנות ה-1940
במקום התברר שהאתר המקורי להקמת המפעל לא נבחר היטב. האמור הוא נהר מורכב מבחינה הידרוגרפית. בשל ההבדל הגדול בין הגאות והשפל, אי אפשר היה להשתמש בערוץ להשלמת בניית ספינות, היה צורך להצטייד בכביש מוגן. קוסטנקו הציע למקם את המפעל באזור האגמים בולשוי ומלויה סילינסקי, תוך שימוש באגם אחד כבריכה פנימית פנימית, ולהשתמש באגם השני להשלמה מחוץ לשדרת השדרה הראשית של הנהר, מה שביטלו את עבודות העפר העצומות והצורך ליצור בריכה מלאכותית עם מבני הגנה. בנוסף, ולדימיר Polievktovich הגה את הרעיון לנטוש את המניות המסורתיות, ולבנות רציפי טעינה עם תקרות מתכות - בתי סירות. הם היו אמורים לבצע בניית ספינות עם נסיגתם הנוספת לאזור המים של המפעל. פתרון כזה יאפשר שימוש בשטח ייצור מינימלי ויספק הגנה מפני טיפות מים בעמור. ב-20 באוגוסט 1932 הושלמה משימת העיצוב. היא סיפקה בניית ספינות על מאגרים אופקיים ברציפים יבשים, ולאחר מכן היה צריך להציף את המזח במים, ולהוציא את החפץ לבריכה בתפזורת. לאחר מכן, דרך המנעול למחצה, הספינה הייתה אמורה להיות מועברת לסוללת הציוד באגם בולשוי סילינסקויה. בונים נטלו נשק נגד גישה חדשנית שכזו. זה הגיע לשימוע ישיר ולדיון בנושא ב-STO (מועצת העבודה והביטחון). קוסטנקו נתמך על ידי א. סטאלין במהלך הוויכוח שלאחר מכן, ונושא בניית מפעל על האמור על פי התוכנית שהציע ולדימיר פוליבקטוביץ' נפתרה בחיוב. החברה הייתה אמורה לבנות ספינות גמורות כמעט לחלוטין על מניות אופקיות ברציפים יבשים מחוממים מתחת לתקרות מסוג ירך. רעיון זה הוצא לפועל לראשונה בפרקטיקה של בניית ספינות עולמית.
בונה מספנה
לאחר זמן מה, המכון שבו עבד קוסטנקו נאלץ לפתור משימה קשה עוד יותר. במחצית השנייה של שנות ה-30 תכננה ברית המועצות להשיק את בנייתו של צי אוקיינוס, שבסיסו היה אמור להיות ספינות הקרב מסוג ברית המועצות, סיירות כבדות מסוג קרונשטאט וסיירות קלות מסוג צ'פאייב. לא באימפריה הרוסית, ואפילו לא בברית המועצות, לא נבנו ספינות בעקירה כזו כספינות קרב מבטיחות (עקירה סטנדרטית 60 אלף טון). לצורך הקמה ותחזוקה שלהם, היה צורך ליצור תשתית שלמה בזמן קצר. על פי הפרויקט של קוסטנקו, במפעל מס' 198 (מפעל בניית הספינות הנוכחי בצ'רנומורסקי), נבנה החלקה המשופעת הגדולה ביותר באירופה. על זה בוצעה בשנות ה-70-80 בניית נושאות מטוסים. חנות ענקית להרכבת צריחים הוקמה להרכבת תושבות ארטילריה בקוטר 406 מ"מ עבור ספינות קרב של פרויקט 23 ("ברית המועצות"). השטח של מבנה זה איפשר לאחר מכן להקים בו ייצור מקוון של מכמורות.
הצורך להגן על הגבולות הצפוניים של ברית המועצות הצריך יצירת בסיס בניית ספינות משלה שם - עצם העברת ספינות מוגמרות מהים הבלטי לא הסירה את הבעיה. קוסטנקו, כמומחה ביצירת מספנות במקומות הכי לא מתאימים לכך, קיבל הוראה לפתח פרויקט לאיתור מפעל חדש במולוטובסק (סוורודווינסק). בתהליך היצירה והבנייה של המתקן החשוב הזה, פתאום הפך הכרחי שמישהו שוב יזכור לפתע גם את מוצאו וגם את השנים הסוציאליסטיות-מהפכניות הצעירות של המהנדס כבר בן 50. ב-21 בפברואר 1941 הוא נעצר שוב. הפעם מואשם קוסטנקו בכך שבחר במכוון אתר להקמת מפעל סוורודווינסק על שטח ביצתי, דבר שגרר לכאורה חריגות עלויות גדולות בביצוע עבודות הידרולוגיות. מטבע הדברים, החקירה לא הצליחה למצוא ראיות משמעותיות כלשהן נגד קוסטנקו, והתיק המפוברק בעליל מתחיל לדעוך. אולם רק ב-10 ביוני 1942 הוא שוחרר בצ'ליאבינסק בשל היעדר קורפוס דלי. כבר ב-18 ביוני הוא מונה לסגן מנהל GSPI-2 (כפי שנקרא כעת "Proektverf"), פונה לאומסק. ב-1944 הנחה קוסטנקו את הפינוי מחדש של המכון ללנינגרד. ב-10 באפריל 1945, זכה ולדימיר פוליבקטוביץ' בפרס הדגל האדום של העבודה על השתתפותו הפעילה בבניית מפעל קומסומולסק. בשנת 1950 I.V. סטלין מוסיף באופן אישי את השם קוסטנקו לרשימת פרס סטלין (המדינה) על הקמת מספנות סובייטיות מהדור הראשון, בפרט על פיתוח תוכנית לשיקום מספנות לנינגרד. ב-3 במרץ של אותה שנה הוענק לו תואר חתן פרס המדינה. בברית המועצות היה קשה למצוא מפעל לבניית ספינות, שבשיקום ובמודרניזציה שלו לא ישתתף ולדימיר פוליבקטוביץ'.
ב-1 באוקטובר 1953, עקב גילו המתקדם, עבר קוסטנקו ללוח זמנים עבודה מופחת כטכנולוג הראשי לבניית ספינות ב-GSPI-2. הוא עבד שם עד 1956. ב-14 בינואר 1956 נפטר ולדימיר פוליבקטוביץ' קוסטנקו בלנינגרד ונקבר בבית הקברות סרפימובסקי.
מורשת
ולדימיר פוליבקטוביץ' קוסטנקו הותיר אחריו מורשת מדעית גדולה - יותר מ-90 מאמרים ופרסומים מדעיים. בשנים 1946-1956 היה חבר בכמה אגודות מדעיות וטכניות בבת אחת, ובשנת 1950 נבחר למערכת של כתב העת לבניית ספינות. עם זאת, הוא ראה ביצירתו העיקרית הספר "על הנשר בצושימה", עליו עבד בשנים האחרונות לחייו. הוא אסף זיכרונות מהמערכה למזרח הרחוק של טייסת האוקיינוס השקט השנייה, הקשיים וחיי היום-יום של המעבר, הטרגדיה של קרב צושימה. תשומת לב רבה מוקדשת לניתוח הכשלים שפקדו את הצי הרוסי במפעל זה. הספר מכיל חומר טכני טוב ונותן הערכה של האבולוציה של בניית ספינות משוריינת בכללותה. זיכרונותיו של קוסטנקו, אף שיצאו לאור במהדורות גדולות, היו נדירות ביבליוגרפית, ולא ניתן היה למצוא אותם בכל ספרייה.ולדימיר פוליבקטוביץ' קוסטנקו חי חיים קשים, מלאים באירועים לא פשוטים, שבמהלכם שירת במסירות את מולדתו - בין אם זו האימפריה הרוסית או ברית המועצות. הייתה לו הזדמנות להגר, כמו מומחים רבים מהאסכולה הישנה - אבל לא. הוא שירת ביושר את הממשלה הסובייטית, שכמה מנציגיה לא יכלו לסלוח לו לא על חברות במפלגה הסוציאליסטית-מהפכנית או על מוצא כל כך לא נוח. רוסיה חייבת רבות למאמצים של עובד בניית ספינות צנוע זה לנוכחותם של מרכזי בניית ספינות גדולים בסוורודווינסק ובקומסומולסק-על-עמור, שהעניקו למדינה ספינות רבות.
יש תקווה שכאשר לקוראים ולצופים יימאס סוף סוף לחבוט בלחמנייה צרפתית אינסופית, סופרים ובמאים יפנו את תשומת לבם לגיבור כזה של תקופתם כמו ולדימיר קוסטנקו. ויהיו ספרים וסרטים לא על עוד קצין סבל לובוק, אלא יצירה שמתארת את המציאות כפי שהייתה, ובכן, אולי מעט מיופה כדי לחנך את הנוער.