מותו של מטוס ה-A-321, שהפעיל טיסה 9268 משארם א-שייח' המצרית לפולקובו עם 217 נוסעים ושבעה אנשי צוות על הסיפון, הפך לגדול ביותר. תְעוּפָה אסון ב היסטוריה רוסיה וברית המועצות. בברית המועצות, התאונה האווירית החמורה ביותר התרחשה באזור אוצ'קודוק ב-10 ביולי 1985. לאחר מכן, כתוצאה מנפילת ה-Tu-154, שטס מקארשי ללנינגרד, נהרגו 191 נוסעים ותשעה אנשי צוות.
מותה של טיסה 9268 של חברת Kogalymavia (Metrojet) מההתחלה היה מלווה לא רק במידע לא מאומת, אלא גם בסתימה מוחלטת. בשעות הראשונות שלאחר הטרגדיה דיווחו סוכנויות הידיעות הערביות, בהתייחסו לכמה מחלצים שפעלו במקום ההתרסקות, כי ה-A-321 התפרק כשנפל לשני חלקים גדולים ואף נשמעו גניחות ובקשות לעזרה מהזנב. מעט לאחר מכן, חלק מנציגי המדינה האיסלאמית קיבלו אחריות לפיגוע הטרור על סיפון המטוס הרוסי. הצהרה זו נקלטה מיד על ידי כלי תקשורת זרים וחלק מהתקשורת המקומית.
בואו ננסה להבין מה קרה בשמיים מעל סיני ב-31 באוקטובר.
ביום הגורלי המריא ה-Airbus A-321 מנמל התעופה המצרי ב-6 שעות 51 דקות שעון מוסקבה (3.51 GMT), אך כבר ב-7.14 (4.14) הוא לא יצר קשר עם נמל התעופה של לרנקה, וכמה שניות קודם לכן. הטיסה נעלמה ממסכי הרדאר.
כתוצאה מפעולות החיפוש וההצלה שהחלו, התברר כי להריסות המטוס, הפזורות על פני שטח של 16 עד 20 קמ"ר, יש סימנים אופייניים לכך שהאיירבוס קרס בעודו באוויר. נזכיר כי שברי ה"בואינג-777" המלזי, שעקב אחר הטיסה MH-17 ומת מעל דרום מזרח אוקראינה, הועפו על פני שטח של יותר מ-50 קמ"ר. כבר ב-1 בנובמבר אישרו הסוכנות הפדרלית לתחבורה אווירית וועדת התעופה הבין-מדינתית כי השמדת ה-A-321 התרחשה באוויר.
ברגע זה, למרות העובדה שמקלטי הטיסה, הידועים גם כ"קופסאות שחורות", לא רק נמצאו על ידי מצילים, אלא כבר מפוענחים, נתונים על פרמטרי הטיסה של ה-A-321 Kogalymavia זמינים רק מ- שירות אינטרנט FlightRadar24.
בשעה 7.12 (4.12) המטוס היה בגובה של 10 מטר (200 רגל), והמשיך לטפס על מנת להגיע למפלס הטיסה לנמל התעופה פולקובו. מהירות הטיסה הייתה כ-33 קילומטרים לשעה (קצת יותר מ-500 קשר), והמהירות האנכית לא השתנתה. אבל בדיוק ב-750 (400) מהירות הטיסה ירדה ל-7.13 קילומטרים לשעה (קצת יותר מ-4.13 קשר) ולפי החישובים של ה-resource aviation-safety.net (הדיאגרמה התקבלה כתוצאה מעיבוד נתוני FR170) , המהירות האנכית החלה להיות שווה ל-20 רגל לדקה או 24 מטר לשנייה (קריאה שלילית פירושה שהמטוס יורד). זו לא הייתה עוד ירידה או צלילה, אלא בעצם נפילה. בשלב זה, ה-A-6000, לאחר שאיבד 30,48 רגל, היה בגובה של כ-321 מטר (5000 רגל).
ואז מתחיל המוזר. תוך שניות (מ-07.13.00 עד 07.13.22), המהירות האנכית של האנייה עלתה ל-4000 רגל לדקה (20,3 מ'/שניה), ואז היא ירדה שוב ל-6000, אך לאחר מכן עלתה בחדות ל-4000 רגל לדקה. דַקָה. המטוס עלה. אבל לאחר שלא הספיק לצבור את מאות המטרים האבודים, האנייה שוב החלה ליפול במהירות אנכית של 6500 רגל לדקה (33 מ' לשנייה). ושוב התחלפה הנפילה בטיפוס חד. מ-07.13.15/07.13.19/9000 עד 45/07.13.22/XNUMX המהירות האנכית עלתה ל-XNUMX רגל לדקה (XNUMX מ"ש). האיירבוס נכנס לטיפוס חד, שב-XNUMX שוב הסתיים בנפילה, שבמהלכה, ככל הנראה, המטוס החל להתפורר.לסיכום, למעשה, במשך 22 שניות ניסה המטוס לעצור את הנפילה ולהיכנס לטיפוס, תוך שהוא מתקלקל בכל פעם. אבל אז המהירות האנכית שלה גדלה עד כדי כך שהמכונית הגיעה לזוויות התקפה מקסימליות ובהתאם לעומסי יתר אוסרים. בהמשך - נפילתו והשמדתו של ה-A-321.
שימו לב שמחווני המהירות האנכיים הנתונים התקבלו מעיבוד הנתונים משירות FlightRadar24 ולמעשה יכולים להיות נמוכים יותר.
בתקשורת הפיצו הודעה לפיה צוות המטוס פנה לכאורה לבקרי התנועה לעזרה. לפי חלק מהדיווחים הוא דיווח על תקלה מסוימת, לפי אחרים ביקש רשות לנחות. אך הן השלטונות המצרית והן הרוסית מכחישים שהתקיימה שיחה כזו.
בשעות הראשונות שלאחר הטרגדיה הופיעו עדויות לכך שההרוגים A-321 נתקלו בבעיות במנועים, עליהן דיווחו הטייסים שוב ושוב להנהלתם. נכון, כבר בערב ה-31 באוקטובר הודיעו נציגי הספק כי אין ערעורים, מטוס הנוסעים עבר את כל התחזוקה השוטפת בזמן.
גרסאות
בעל הטור של השליח הצבאי התעשייתי הצליח לתקשר עם עובדים ואנשי צוות של חברות המפעילות ספינות נוסעים דומות, כמו גם נציגים של סוכנויות ממשלתיות רוסיות האחראיות על השליטה במגזר התעופה.
רוב בני השיח הצהירו חד משמעית כי לא יסיקו מסקנות לפחות עד לרגע בו יוכרזו תמלילי רושטי הטיסה, אך הסכימו לספק הבהרות על העובדות שכבר קיימות.
לפי aviation-safety.net, למרות שהייתה ירידה דרסטית במהירות, אין זה סביר שלאחד המנועים של IAE V2500 הייתה בעיה או כשל. במקרה זה, המטוס לא יכול היה לטפס מספר פעמים לפני התרסק. לדברי אחד מנציגי חברת התעופה, מפעילת ה-A-321, זה לפחות מעיד שלא רק תחנות הכוח שמרו על אחיזה, אלא גם אוטומטי ההנעה פעל.
אפשר לומר שבמשך 22 שניות ניסה הטייס האוטומטי של האנייה להדוף את מה שלדברי אחד מבני השיח "כמעט בלתי אפשרי להדוף". אלא שאז, במקום לייצב את האנייה, האוטומציה, שלא הצליחה להתמודד, הפכה את המטוס לטיפוס חד, שהוביל לעומסי יתר אוסרים, הגעה לזוויות התקפה קריטיות, עצירה (אולי ספין) והרס המבנה.
הגורמים לפגיעה שהובילה למוות של האיירבוס יכולים להיות גם בעיות מכניות במעליות או במייצב, וגם כשל של האוטומציה עצמה, זה גם EDSU (מערכת שלט רחוק אלקטרוני). ייתכן שהטייסים, שניצבו בפני תקלה במערכת הבקרה, ניסו להחזיק את המטוס בכוחות עצמם, תוך ביטול הפגיעה.
אבל כשל מכני של ההגאים או המייצב יכול רק להוביל להתרסקות המטוס. הטיפוס במקרה זה אינו ריאלי. ואפילו כשל חלקי של מערכת הבקרה גורם להתרחשות של מה שנקרא תנודות עצמיות, הדומות מאוד לנתונים לעיל על מהירות אנכית.
נכון, כמעט כל הנשאלים הטילו ספק באפשרות של כשל ב-EDSU, והצביעו על כך שזה לא קרה במהלך פעולת ה-A-321, ומערכת הבקרה של איירבוס עצמה הייתה אמינה מאוד והאלמנטים החשובים ביותר שלה הוכפלו.
נציגי התעשייה היו די סקפטיים לגבי התבוסה האפשרית של המטוס ממערכות טילים נגד מטוסים, כמו גם ערעור המתקן שהונח על הסיפון על ידי טרוריסטים. פגיעת טיל, כפי שהראתה הדוגמה של הבואינג 777 המלזי, תוביל להרס מיידי של המבנה ולנפילת שרידי המטוס על פני שטח מספיק גדול, אותו הדבר ניתן לומר על השימוש במטענים.
ממצאים
הטרגדיה של טיסה 9268 עדיין ממתינה לחקירה. עד לפרסום נתוני רושטי הטיסה מתבצע איסוף ההריסות. הנחת שרידי ה-A-321 עוד לפנינו, אך כעת לא רק מומחים בדרגות שונות של מודעות, אלא אפילו גורמים שונים שמים לב לכך שמטוס הנוסעים שהתרסק שרד ארבעה בעלים והמכונית כבר בת 18 - זה כן. לא שייך לציי הספקים הרוסיים, יש צורך להעלות את תעשיית התעופה המקומית.
A-321 הוא המטוס הגדול ביותר ממשפחת A-320, הנחשב למחזיק השיא מבחינת מספר המטוסים שיוצרו ומופעלים. "שלוש מאות ועשרים ואחת" מסוגל לשאת בין 170 ל-220 נוסעים למרחק של עד 5600 קילומטרים. במקביל, הסופרג'ט לוקחת בין 98 ל-108 נוסעים עם טווח של קצת יותר משלושת אלפים קילומטרים (או 4500 בגרסת טווח ארוך). ביצועים קרובים תיאורטית להפעיל ב-1994 "שלוש מאות ועשרים ואחת" אמורים להיות ה-MS-21 הרוסי החדש ביותר, שהטיסה הראשונה שלו עדיין לא התרחשה. Tu-204/214, המסוגלים גם לשאת מעל 200 נוסעים למרחק של שישה עד שבעת אלפים קילומטרים (תלוי בדגם), מופעלות על ידי חברות תעופה בודדות בלבד (הצי הגדול ביותר נמצא ב-Rossia ו-Red Wings SLOs - 12 ו-8 מטוסים בהתאמה).
אבוי, דבר אחד כבר ברור: הטרגדיה של טיסה 9268 תשמש לכל מיני הצהרות בעלות פרופיל גבוה עוד הרבה זמן, ועליית תעשיית התעופה המקומית דורשת עבודה קפדנית וקשה.