אם אנחנו כל כך טובים, והם כל כך רעים,
למה הם כל כך טובים, ואנחנו כל כך רעים?
למה הם כל כך טובים, ואנחנו כל כך רעים?
מאמרים על הבעיות והחסרונות של ה-F-35 כבר לא נתפסים כמו פעם. במקום להתמוגג - רק גירוי יבש עם התקדמות העבודה על יצירת לוחמי דור חמישי מקומיים.
הקורא הרוסי חכם. הוא רואה בצורה מושלמת את הסתירה בין הסיפורים על מטוסי ה-F-35 "המעופפים בצורה גרועה", שנבנו בעשרות בשנה, לבין ה-PAK FA הבלתי מנוצח, שקיימים רק בצורה של שישה אבות טיפוס ללא אוויוניקה ומנועים מוכרזים מהשלב השני. למעשה, כל השוואה בין ה-F-35 וה-T-50 מסתכמת בהשוואה בין מאפייני הביצועים של מטוסי קרב סדרתיים לבין הדרישות שנקבעו בהן. משימה עבור PAK FA. ולמרות שאנחנו עדיין נחותים במציאות, אנחנו עדיפים על כולם בחלומות שלנו.
מדי שנה, עובדה פשוטה הופכת ברורה יותר ויותר: עד כה אף אחד לא הצליח ליצור אב טיפוס של מטוס שקרוב ב"מילוי" שלו וביכולות שלו ל"דור החמישי" האמריקאי. שלא לדבר על השקתו לייצור המוני (לפחות בכמות של כמה עשרות יחידות). ואני חושש שעם הגישה הקיימת להקמת ה-PAK FA, הפער הזה רק ימשיך לגדול. יש צורך להפסיק "לשחק את הטיפש", לשחרר מטוס אחד בשנה, או בכלל לשחק לפני העקומה, וליצור מכונות מתקדמות אפילו יותר עם עיצוב אווירודינמי לא סטנדרטי (דוגמה אמיתית היא ציפור הטרף). לפחות למען היוקרה והפגנת השאיפות של האדם עצמו (הממ, בשביל מה עוד נוצר PAK FA?).
לגבי הלעג של ה"פינגווין" האמריקאי, אז זה עסק אסון. עובדות אובייקטיביות ותו לא.
1. המנוע החזק והיעיל ביותר ב היסטוריה לוֹחֶם תְעוּפָה
ל-"Pratt Whitney" F-135 יש דחף של 13 טון ללא שריפה. מבער - 19 טון!
הוא לבדו נשרף חזק יותר משני מנועי מיג-29. עם משקל יבש של 1700 ק"ג.
משקלו של ה-F-35A הריק הוא 13,3 טון. משקל ההמראה בפועל תלוי בתצורה הספציפית. נהוג לעסוק בלחימה אווירית עם טילי אוויר-אוויר קלים יחסית עם אספקת דלק מופחתת (50% או פחות). במילים אחרות, יחס הדחף למשקל של ה-F-35A בגרסת הקרב אמור להגיע לאחדות.
באשר להאשמות האבסורדיות על "חוסר אמינות" של מטוס חד-מנועי, נפנה למיג-21, מיראז' III ו-F-16. יצירות מופת של תעשיית המטוסים העולמית, שנלחמה בכל אזורי כדור הארץ.
2. מכ"ם עם AFAR
זה יעיל באותה מידה לזיהוי מטרות על הקרקע ובאוויר. עם אפשרות למיפוי, פעולה בו-זמנית במצבי אוויר-אוויר ואויר-פני השטח, עם סבירות נמוכה למצב יירוט (פולסים באנרגיה נמוכה בטווח תדרים רחב) וכל מה שמכ"ם מודרני אמור להיות מסוגל לעשות. לַעֲשׂוֹת.
ואפילו קצת יותר.
על פי התמונות הנפוצות (כמובן, שנעשו לא ללא עזרת פוטושופ), תחנת המכ"ם AN / APG-81 מסוגלת לבחון אזורים נבחרים בשטח ברזולוציה גבוהה באופן חריג (30 על 30 ס"מ). כל כך ברור שקווי המתאר של אנשים וציוד שונים הופכים גלויים.
יוצרי המכ"ם מסבירים את האפקט שהושגה בטכנולוגיית AFAR בנוכחות אלגוריתמים ייחודיים לעיבוד אותות, למשל, חילוץ מידע שימושי מרעש המוחזר מאונות הצדדיות של AFAR.
בניגוד למכ"מים אחרים עם מערכי פאזות אקטיביים, תחנת APG-81 היא פיתוח עצמאי, ולא אלתור המבוסס על מכ"מים מיושנים עם מערכים פאסיביים פאסיביים. עם מעבד אותות מודרני ואפיק העברת נתונים מותאם ליכולות הגבוהות של APAA. יש רק שני מכ"מים כאלה בעולם. זהו ה-APG-81 המוזכר וקודמו - APG-77 ממטוס הקרב Raptor.
3. טכנולוגיית התגנבות
האלמנטים שלו מגדירים לחלוטין את המראה של ה-F-35. יחד עם זאת, בניגוד ל-F-117 המיושן, לשיטות להפחתת הראות אין כמעט השפעה על האווירודינמיקה של ה"חמקן" החדש.
קווים וקצוות מקבילים מכוונים בשלושה כיוונים נבחרים. תעלות כניסת אוויר בצורת S. השעיית חימוש פנימית. חיבורי שן של פנלים וכיסויים של פתחים טכנולוגיים. קרינה אנכית 20° מלבד הרגיל. פנס תא הטייס לא מחייב. ציפוי רב שכבתי סופג מכ"ם על כל פני הכנף וגוף המטוס.
המידה שבה אמצעים אלה יכולים להפחית את הנראות של מטוסים תוארה בפירוט במאמרים קודמים.
4. יכולת תמרון
לפי צילומי הווידאו של לוקהיד מרטין, ה-F-35 שומר על יכולת שליטה מלאה בזווית התקפה של 50°.
הוא מסוגל לטוס עם זנב ראשון, שמירה על יכולת שליטה אפילו בזוויות התקפה סופר-קריטיות (110°) ולפי בקשת הטייס לחזור בביטחון לטיסה מישורית.
בדקה הראשונה של הסרטון (1:03-1:07). תקראו לזה איך שתרצו, אבל נראה שאי אפשר לזרוק עליו כובעים בקרב צמוד.
זה יהיה מוזר אם הוא לא ידע איך לעשות את כל זה, עם מנוע כל כך חזק ומושלם כמו פראט וויטני עם דחף של 19 טון.
אחרת, ה-F-35 עומד בסטנדרטים מודרניים:
מגבלת עומס יתר - 9 גרם. לעיצוב יש פריסה אינטגרלית, שבה חלק ניכר מכוח ההרמה נוצר על ידי גוף המטוס עצמו.
5. זוהר טכנולוגי.
מערכת זיהוי IR לכל תצוגה. קסדה עתידנית עם יכולת לראות "דרך" המטוס. שינוי של ה-F-35B עם אפשרות להמראה קצרה ונחיתה אנכית. מטוס קרב מבוסס ספינה F-35C עם אלמנטים של גוף גוף טיטניום, וו זנב ואזור כנף מורחב. מערכת תדלוק בטיסה מסוג "בום" (F-35A) ו"חרוט צינור" (עבור F-35B ו-35C).
6. נשק
עד ארבעה טילי אוויר-אוויר לטווח בינוני/ארוך (AIM-120 AMRAAM), או שתיים עד ארבע פצצות מונחות (לדוגמה, SDB גלישת 113 ק"ג עם טווח שיגור מרבי של 100 ק"מ) בשילוב עם זוג אוויר טילי אוויר ”, או שתי פצצות כבדות או טילי שיוט (כאופציה - פצצות Mk.907 במשקל 84 ק"ג עם ערכת GPS (JDAM), תכנון תחמושת מונחית מדויקת של JSW במשקל 681 ק"ג או טילי JSM נגד ספינות) .
תחמושת מובנית אקדח 25 מ"מ ארבעה קנים - 180 פגזים. בגרסה המושעה - 220 פגזים.
במידת הצורך, יש שש נקודות קשיחות חיצוניות. עומס קרבי מלא - 8 טון.
כמה מילים על דברים שלא קשורים למראה הטכני של המטוס
ב-31 ביולי 2015, הטייסת הראשונה של חיל הנחתים האמריקאי המצוידת ב-F-35B הכריזה על מוכנות לקרב.
על כך ניתן לעצור ספקולציות שונות בסגנון "הוא טס כבר תשע שנים, אבל זה לא אומץ לשירות". בדיוק כפי שה-Su-27 הסדרתי נכנס דה-פקטו לכוחות מאמצע שנות ה-80 ואף השתתף ב"קרבות" (התנגשות ה-Su-27 וה"אוריון" הנורבגית במהלך יירוט אימון מעל ים ברנטס, 1987) , אבל על חימוש "ייבוש" אומץ רשמית רק ב-1990.
נכון לתחילת הקיץ, לכוחות המזוינים של ארה"ב היו 120 ברק משלושה שינויים, למעט 20 מטוסי ניסוי וניסויים בבעלות לוקהיד מרטין. הלוחמים הוצבו ב-10 בסיסי אוויר בארצות הברית.
ב-19 במרץ 2015 נפתח מרכז ההכשרה לטייס F-35 בלוק AFB. בקיץ, למעלה מ-200 טייסים עם זמן טיסה כולל של 30 שעות כבר קיבלו אישור להטיס את הברק. אף לא מטוס שבור ואבד במשך כל 000 שנות הפעילות בתנאים הקשים ביותר (סיפון ספינה מתנדנד, תדלוק לילה בטיסה, תמרון קבוצתי).
ב-23 בספטמבר הוקמה בבסיס חיל האוויר היל הטייסת הראשונה המצוידת במטוסי F-35.
8 בספטמבר - הופעת הבכורה של ה-F-35 בבסיס הקאמרי האיטלקי (מטוס חיל האוויר האיטלקי, הורכב במפעל איטלקי). טיסה ראשונה של ה-F-35 מחוץ לארצות הברית.
6 באוקטובר - הטיסה הראשונה של ה-F-35, שנבנתה עבור חיל האוויר הנורווגי. טיסה ממפעל פורט וורת' לבסיס חיל האוויר לוק.
19 באוקטובר - ראש ממשלת קנדה הודיע על נסיגה אפשרית מתוכנית F-35. מספר כלי תקשורת מיהרו להכריז על קריסת פרויקט F-35, מבלי לשים לב לכמה נסיבות. ראשית, אף אחת מהמדינות המשתתפות עדיין לא עזבה את הפרויקט (ייתכן שהקנדים יהיו הראשונים). שנית, מה המשמעות של 65 מטוסי קרב עבור חיל האוויר הקנדי על רקע תכנית ה-JSF כולה (3109 מטוסים, מתוכם רק חמישית מיוצאת).
עלות
למרבה הצער, ה-Lightning הוא הזול מבין לוחמי ה-4+ ו-5 דורות.
ראשית, המנוע. האלמנט המבני המורכב והצורך ביותר לתחזוקה, שהכל תלוי בו. לברק יש רק אחד. ללוחמי פנים יש באופן מסורתי שניים.
שנית, היקפי ייצור, המחושבים באלפי מטוסים. כולם יודעים שמוצרים בייצור המוני הם תמיד זולים יותר.
עלות עבודת המחקר והפיתוח בפרויקט JSF הסתכמה ב-59 מיליארד דולר, ברור שחלק מהעלות הזו מובנית בכל אחד מהלוחמים הבנויים. מה צריכה להיות העלות של פיתוח ה-PAK FA כך שהעלות הסופית של המטוס תהיה שווה ל-F-35 האמריקאי? מבוסס על 60 מטוסי T-50 סדרתיים (תרחיש אופטימי).
תשובה: עלות מו"פ צריכה להיות 3000/60 = פי 50 פחות!
הטריליון שהדיוט מפחד מהם הוא בערך כל מחזור החיים של תוכנית F-1 - מו"פ, ייצור של אלפי מטוסים, תחזוקה שלהם, חלקי חילוף ודלק. נשק, הכשרת טייסים, עלויות שיפוץ בסיס אווירי.
בהתחשב בכך שה-F-35 מחליף את רוב סוגי המטוסים, הטריליון שצוין הוא עלות קיומו של חיל האוויר האמריקאי למשך 30 השנים הבאות. יָקָר? אז הם עדיין אוכלים פחות. אחרי הכל, הצרכן הראשון בעולם של דלק תעופה.
עלות הייצור הצפויה של יחידה אחת של ה-F-35A לשנת 2018 היא 85 מיליון דולר (מותאם לאינפלציה). רק עבודות פלסטיק סיניות זולות יותר.
באשר ל"אלקטרוניקה" הידועה לשמצה ותקלות מחשב אפשריות, כשלים שמשגעים מטוסים קורים רק בסרטים הוליוודיים. במציאות, אלקטרוניקה היא האלמנט האמין ביותר בכל מערכת, חסרת רגישות לחלוטין לעומסי יתר, זעזועים מכניים ורעידות.
אתה יכול לתכנת מחדש מחשב בהאנגר בסיס אווירי, בניגוד למנוע עם וקטור דחף מבוקר (תנועה תרגום של חלקים בתנאים של טמפרטורות של אלף מעלות). כאן, אפילו תיקון בלוקים לא מספיק. בכל פעם שמתעורר צורך, ה-Su-35 המקומי נשלח ליצרן. קל להבין איך כל זה משפיע על עלות הייצור והתפעול.
מי שלא השתכנע מהדברים הפשוטים והברורים האלה יכול להמשיך ולספר את הסיפור על מטוס יקר להחריד שעולה חתיכת זהב מוצק.
מחזור חדש של ניסויים ימיים. טיסות F-35C מ-USS דווייט אייזנהאואר, אוקטובר 2015