סירה מעופפת זו הייתה ניסיונית, על בסיס פרויקט זה בעתיד, ציפה מעצב המטוסים האיטלקי ג'ובאני בטיסטה קפרוני ליצור מטוס של 150 מושבים. ה-Caproni Ca.60 Noviplano הציג פריסה אווירודינמית מאוד יוצאת דופן. למטוס היו תשע כנפיים, שהיו מסודרות בשלוש חבילות בתבנית משולשת, ניתן לכנות את המטוס משולש (שלוש כנפיים מלפנים, שלוש באמצע ושלוש בזנב). אף אחד אחר לא בנה דבר כזה לפני או מאז. כשמסתכלים על המטוס יוצא הדופן הזה, עולה בראש המחשבה שהמעצבים האיטלקיים הודרכו על ידי התיאוריה שעם מספיק כנפיים אפשר יהיה להרים כל דבר לשמיים.
קפרוני הייתה מפורסמת במקור בזכות מפציצי המטוסים הענקיים שלה, שבנתה במהלך מלחמת העולם הראשונה. את קנה המידה של המטוס האמפיבי Ca.60 אפשר לתאר בצורה הטובה ביותר באיטלקית עם המילה "קפרוניסימו". ואכן, לשנת 1921 זה היה מטוס ענק עם שמונה מנועים שפיתח יותר מ-3000 כ"ס. הכנפיים למטוס זה הושאלו מהמפציצים התלת-מטוסים שנותרו לאחר תום המלחמה. זוג מצופים אאוטריגר (אלמנטים מרוחקים) הותקנו בצידי גוף המטוס של אניה זו.
אם מדברים על המטוס הזה, אי אפשר שלא להיזכר במעצב שלו ג'ובאני בטיסטה קפרוני, שהיה ידוע יותר בשם ג'יאני קפרוני. הוא הפך למעצב מטוסים במהלך מלחמת העולם הראשונה, בעוד שהחברה שלו הצליחה להשיג הצלחה משמעותית, בעיקר בבניית מפציצים רב מנועי. במקביל, סיום המלחמה ב-1918 הוביל לירידה חדה בהזמנות למטוסים צבאיים. מסיבה זו החליט מעצב המטוסים למצוא מוצא מהמצב בתכנון מטוסי תעופה אזרחית.
עוד ב-1913, מעצב המטוסים הצעיר, שהיה אז רק בן 27, אמר בראיון ל"גאזטה דלו ספורט" שמטוסים יוכלו בקרוב להכיל מאות נוסעים ולעבור מרחקים מעבר-אוקיינוסים תוך שעות ספורות. לאחר תום מלחמת העולם הראשונה, היה זה קפרוני, למעשה, מראשוני מתכנני המטוסים שהחל לעצב מטוס ימי שאפתני וענק לתחבורה-נוסעים, עליו קיבל פטנט ב-6 בפברואר 1919. עיצובו של מטוס ימי רב-מנועי בעל קיבולת של כ-100 איש היה אקסטרווגנטי מאוד לאותן שנים. אם ייושם, הפרויקט יאפשר לנוסעים לנסוע לאזורים שקשה להגיע אליהם או מרוחקים מהר יותר מהנתיבים הקיימים ימיים או יבשתיים ובעלות נמוכה משמעותית. קפרוני האמין שהעתיד יהיה שייך למטוסים שיכולים לטוס למרחקים ארוכים.
בהיותו מודע לבעיות הקשורות לבטיחות הטיסה, ג'אני קפרוני מיקד את מאמציו באפשרויות להגביר את אמינות המטוס ולמזעור נזקים מתאונות אפשריות. ראשית, הוא החליט לשים מספיק מנועים על המטוס הימי שלו כדי לתת למכונית את היכולת להישאר באוויר גם אם עד שלושה מנועים כושלים בו זמנית. שנית, תצורת המטוס הימי שלו הבטיחה את הקלות היחסית של ההמראה והנחיתה (אפילו אגם צנוע למדי יכול לשמש שדה תעופה לסירה המעופפת הזו). שלישית, המעצב זיהה את החשיבות של הגברת רמת הנוחות לנוסעי האוויר על ידי הגדלת גובה השיוט ומערכות הטעינת טורבו אשר יפצו על אובדן הכוח של מנועי המטוס בזמן ההמראה.
"סירת הבית המעופפת", המכונה Caproni Ca.60 Noviplano, הייתה מצוידת בשלושה סטים של כנפיים משולשת. הכנפיים הללו היו מורכבות על גוף המטוס בן מאה מושבים, שבאמת נראה כמו סירת בית אמיתית מכל מטוס אחר. השטח הכולל של כל תשעת הכנפיים של הסירה המעופפת הענקית הגיע ל-837 מטרים רבועים. רק למטוס אחד בהיסטוריה של התעופה היה שטח כנף גדול יותר - זו הייתה הסירה המעופפת יוז H-4, שנבנתה בארה"ב ב-1947. הכנפיים המרכזיות של כל אחת מהקבוצות התלת-כוכביות היו מחוברות זו לזו על ידי שני מבני קופסה מקבילים שדמו למטוסי גוף.
בכל אחד מהמבנים הללו (מלפנים ומאחור) הותקנו מנועי ליברטי אמריקאיים שפיתחו הספק של 400 כ"ס. עם. תחנות כוח נוספות, שכללו ממנוע אחד מושך ואחד דוחף, מוקמו בין גופי המטוסים בסט הכנפיים המשולש הקדמי והאחורי. בסך הכל קיבל המטוס הימי שמונה מנועים. בכל תשעת הכנפיים של הסירה המעופפת היו כנפיים, ואילו הכנפיים האחוריות ביצעו בנוסף את תפקידי המעליות. ההגאים והקישים האנכיים הותקנו בצד החיצוני של גופי המטוס בין כל הכנפיים האחוריות.
בנייתו של מטוס ימי ייחודי החלה במחצית השנייה של 1919. שנה בלבד לאחר מכן, הופיע האנגר ענק על גדות אגם מאג'ורה, בו בוצעה ההרכבה הסופית של המטוס. באתר הבנייה של המטוס הימי הענק ביקר שגריר ארה"ב רוברט אנדרווד ג'ונסון, שהביע את התפעלותו ממה שראה. תוכנן להתחיל במבחני טיסה של החידוש בינואר 1921, בעוד קפרוני אמר שאם ה-Ca.60 יצליח לעבור את שלב המבחן, הוא יהפוך לספינת הדגל של התעופה האזרחית הימית האיטלקית.
המטוס הוצא לראשונה מההאנגר באגם מאג'ורה ב-20 בינואר 1921, באותו יום בו הפך לאובייקט טעים עבור צלמים מכל הסוגים. למחרת, על פי התוכניות, המטוס היה אמור להתיז לראשונה, אך בשל מפלס המים הנמוך וכמה קשיים ברמפה שחיברה את ההאנגר לאגם, לא ניתן היה לשגר את הסירה המעופפת. יתרה מכך, במהלך הניסיון הראשון נשברה הכנף התחתונה הראשונה של המטוס הימי. כתוצאה מכך, העובדים עבדו כל הלילה כדי לתקן את התקלה, הכל תוקן, אך (לאכזבת קפרוני) הסטרטר התברר כפגום בניסיון הבא לשגר את המטוס הימי. כתוצאה מכך הצליח המטוס לבצע תמרונים על פני המים רק ב-9 בפברואר 1921.
במקביל, הספיק המטוס לבצע תמרונים בודדים בלבד, הבדיקות נאלצו להפסיק עקב החמרה בתנאי מזג האוויר, אך תוצאות הבדיקה עדיין זוהו כחיוביות. המטוס הימי התברר כקל להטסה, היה די בתמרון ונשלט היטב. לאחר השלמת שלב זה של הבדיקות, ציין קפרוני: "אם הייתי יודע עם אילו קשיים אצטרך להתמודד, לא היה לי האומץ להתחיל הכל". ב-12 בפברואר 1921 הצליח המטוס לראשונה להגיע למהירות של 130 קמ"ש ועלה לראשונה לשמיים. לאחר הטיסה, הצוות ציין שהמכונה מגיבה מספיק טוב לפקודות.
המטוס ביצע את הטיסה השנייה שלו ב-4 במרץ 1921. המטוס הימי הצליח להאיץ ל-180 קמ"ש, אך במהלך ההמראה הטייס משך את ההגה חזק מאוד לעבר עצמו, כתוצאה מכך המטוס התנתק מהמים עם גלגול משמעותי על הזנב ובאותו רגע המנוע כוח לא הספיק. כתוצאה מכך נגע זנבה של הסירה המעופפת בפני המים, ושנייה לאחר מכן התרסק מטוס הענק לתוך המים ונשבר לשניים. במקביל, האף והחלק הקדמי שקעו מתחת למים, בעוד הזנב שמר על שרידי המטוס הימי. קפרוני צפה באופן אישי בהריסת צאצאיו מהחוף. מאוחר יותר ציין כי פרי עבודתו רבת השנים, שעתידה הייתה להפוך לבסיס לתעופה האזרחית של העתיד, אבדה ברגע.
זוהו שתי סיבות לתאונת Caproni Ca.60 Noviplano: טעותו של הטייס פרדריקו סמפריני, שמשך את ההגה חזק מדי לעבר עצמו, מנסה לצבור גובה ללא מהירות מתאימה, יחד עם תנועת שקים מלאים בחול מסביב לתא הנוסעים. של המטוס הימי, שהיו ממוקמים שם כנטל וחיקו נוכחות של נוסעים על הסיפון. התיקים הללו לא היו קשורים למקומות, וכאשר ניסו להמריא, הם פשוט התגלגלו לחלק הזנב של הסירה המעופפת, והעבירו משמעותית את מרכז הכובד לחלק האחורי של המכונה.
כבר במבט ראשון נגרם למטוס הימי נזק משמעותי. למרות זאת, המכונית נגררה לחוף למחרת. במקביל, לא ניתן היה לשחזר את תא הטייס, שהיה מתחת למים 17 שעות, וכעבור שבוע בלבד הוחלט לפרק את המטוס ולהתחיל בבניית חדש. למרבה הצער, בקיץ של אותה שנה הוחלף באיטליה שר הפנים שהפך לאיוונו בונומי. "היה לו טינה" לקפרוני והבטיח שהממשלה תפסיק לממן את הפרויקט. בכך הגיעה ההיסטוריה של המטוס היחיד בעולם עם 9 כנפיים לסיומה. לפי גרסה אחרת, המטוס לא פורק, אלא נשרף זמן מה לאחר התאונה בנסיבות מסתוריות מאוד. עד היום, רק החלק התחתון של האף ומנוע אחד שרדו מהמטוס, שמוצגים כעת לציבור במוזיאון ג'יאני קפרוני לאווירונאוטיקה, הממוקם בעיר טרנטו.
ביצועי טיסה Caproni Ca.60 Noviplano:
מידות כוללות: אורך - 23,45 מ', גובה - 9,15 מ', מוטת כנפיים - 30,5 מ', שטח כנף - 837 מ"ר.
המשקל העצמי של המטוס הוא 26 ק"ג.
תחנת כוח - 8 מנועי ליברטי L-12 מקוררים נוזלים, 8X400 כ"ס.
מהירות טיסת שיוט - 130 קמ"ש.
מהירות הטיסה המרבית היא 145 קמ"ש.
טווח מעשי - 660 ק"מ.
צוות - 8 אנשים.
קיבולת נוסעים - עד 100 איש.
מקורות המידע:
http://www.airwar.ru/enc/cw1/ca60.html
https://www.drive2.ru/b/1960870
http://goodgood.me/chto-to-strannoe-caproni-ca-60-noviplano
חומרים ממקורות חינמיים