Nevsky Design Bureau, שהיא חלק מתאגיד בניית הספינות המאוחד (USC), הוא הארגון הוותיק ביותר ברוסיה העוסק בתכנון ספינות שטח גדולות. כאן נוצרו סדרה של סיירות נושאות מטוסים כבדים של פרויקט 1143, נושאות מסוקים נגד צוללות של פרויקט 1123, מספר ספינות ייעודיות, כמו גם כל ספינות הנחיתה הגדולות.
תפקידם של פעולות הנחיתה הולך וגדל
בעשור האחרון חלה עלייה בעניין של מומחים צבאיים במדינות רבות בעולם לעבור מיים ליבשה. הדבר נובע בעיקר מהעובדה שכמעט שני שלישים ממפעלי התעשייה ויותר ממחצית מאוכלוסיית העולם מרוכזים במרחק של לא יותר מ-50 ק"מ מהחוף. המעמד של ספינות תקיפה אמפיביות אוניברסליות, שהוקם בעבר הקרוב כחלק מהצי העולמי המודרני, הגיע כעת לרמה גבוהה של פיתוח טכני. זה מאפשר לך לפתור משימות לחימה רבות בהקשר של סכסוכים אזוריים ולבצע פעולות הומניטריות.
ובכל זאת, קודם כל נוצרות ספינות נחיתה וכלי שייט שונים כדי לפתור בעיות צבאיות. מי החוף, המצויד על ידי האויב באמצעים שונים להגנה אנטי אמפיבית, מסבכים באופן משמעותי את פעולות הנחיתה. בנוסף, בעת ביצוע מבצע נחיתה ימי, יש להתגבר על מכשולים רבים אחרים. בהקשר זה, יש צורך לפתור בעיות מורכבות יותר ויותר הקשורות ליצירת ספינות וסירות נחיתות. העיצוב שלהם הופך מסובך יותר, עלות היצירה והתפעול גדלה. הפתרון של משימות חדשות שהוטלו עליהם כרוך בצורך בהופעתם של סוגים קונסטרוקטיביים חדשים של ספינות.
התקיפה האמפיבית כסוג של פעולות צבאיות התפתחה במהלך מלחמת העולם הראשונה. במהלך מלחמת העולם השנייה הופיע הבדל - ציוד צבאי מתנייע, כולל משוריין, כולל כבד טנקים. טכניקה כזו הצריכה שינוי משמעותי בגישה ובעקרונות היסוד לתכנון ובניית ספינות נחיתה.
בשנים 1942-1945 השתנו באופן משמעותי השקפותיהם של מומחים ושל פיקוד כוחות חיל הים על השימוש בספינות נחיתה. הניסיון המצטבר הוכיח את הצורך לפתור משימות נחיתה באזורים מרוחקים. היה צורך ליצור אמצעים עם טווח שיוט ארוך. בהקשר זה, בנוסף לבניית ספינות נחיתה על החוף, החלה להתפתח בנייה סדרתית של סוגים חדשים של ספינות וכלי שיט.
ספינות נחיתה וסירות לא נבנו בברית המועצות במהלך מלחמת העולם השנייה, אם כי בתקופה זו הונחתו יותר ממאה כוחות נחיתה, שבהם שימשו ספינות קרקע קרביות כמעט מכל תת-המעמדות לקליטת יחידות קדמיות. היעדר ספינות וסירות נחיתות גרר קשיים גדולים בביצוע משימות הנחיתה הימית. הכוח הנוחת נאלץ לצלוח מרחקים ארוכים, כדי להילחם ללא ארטילריה וטנקים. זה הוביל להפסדים גדולים. בתורו, רמת הפסדי הנחיתה במהלך קרב הנחיתה השפיעה ישירות על הצלחת פעולות הנחיתה באופן כללי.
ברית המועצות סיימה את מלחמת העולם השנייה עם היחלשות משמעותית של הצי צי, שבהן לא היו ספינות נחיתה בבנייה מיוחדת. בעלות ברית לשעבר, במיוחד ארצות הברית, המשיכו לפתח את בסיס בניית הספינות שלהן ולהשתמש בו כדי ליצור כוח ימי מאוזן. במהלך מלחמת העולם השנייה צברה ארצות הברית ניסיון רב ביצירת ספינות נחיתה, כלי שיט וסירות מסוגים שונים, אשר היוו קבוצה גדולה שקיבלה את השם המוכר "כוחות אמפיביים ימיים" בספרי עיון ובפרסומים שונים. ברוסיה הם נקראים "כוחות אמפיביים".
אמריקה הולכת למנהיגים
בעשורים הראשונים שלאחר המלחמה, ארצות הברית סיפקה סוגים שונים של ספינות נחיתה שנוצרו במהלך מלחמת העולם השנייה לסין, יוון, טורקיה ומדינות נוספות. בהקשר זה, התרחב באופן משמעותי הרכב המדינות שהיו ברשותן אמצעי הנחיתה של תקיפות אמפיביות.
בשנות ה-1950, עבור כוחותיהם הימיים, המשיכה ארצות הברית לבנות ספינות תקיפה אמפיביות בדומה לתת-המעמדות שנוצרו בשנות המלחמה, אך עם מאפיינים טקטיים וטכניים בסיסיים מתקדמים יותר. השיפור עסק בעיקר בהגברת המהירות, בעיקר בספינות נחיתת טנקים גדולות מסוג LST, שבנייתן הייתה בראש סדר העדיפויות בשנים אלו.
ספינות נחיתה גדולות מסוג LST היו אמורות להבטיח נחיתה של הדרגים הראשונים של ההסתערות בקצב גבוה יותר. באותה תקופה, הם היו הטיפוס היחיד שהיה לו יכולת "טיפול במטענים אופקיים" במהלך נחיתת ציוד מתנייע ונשק סער. במספר מקרים, בתנאים צבאיים-גיאוגרפיים נוחים, אפשר היה להשיג הצלחה רבה יותר, שכן לציוד הצבאי שהנחתה הייתה יכולת לנוע בכוחות עצמו מספינה לחוף לאורך מסלול החרטום. הובלות וספינות רציף נחיתות אפשרו להרחיב את ראש הגשר הנחיתה ולחזק את עמדות הכוח הנוחת שנחתו מספינות מסוג LST, ובסופו של דבר הבטיחו הצלחה בנחיתת הדרגים הבאים.
ניסיון סובייטי
מעצמות העולם, למעט ארצות הברית, בריטניה וצרפת, הפסיקו לבנות ספינות נחיתה גדולות וקטנות. למומחים צבאיים היו דעות שונות בעניין זה. אחד הטיעונים כבדי המשקל נגד יצירת כלי שיט וספינות כאלה היה שבתנאים של אמצעי הגנה אנטי-אמפיביים מוגברים משמעותית, נחיתות אמפיביות מוצלחות נחשבו כבלתי סבירות.
תקופה זו יכולה להיחשב לשלב האחרון ביצירת כוחות אמפיביים ימיים, או נחיתה, של הדור הצבאי. יצירת ספינות תקיפה אמפיביות מקומיות החלה בשנות ה-50 של המאה הקודמת עם פיתוח פרויקט 50 ב-TSKB-1785 של משרד תעשיית בניית הספינות - סירת פונטון מתנייע עם רמפת חרטום.
ספינת הנחיתה Project 188 הייתה ספינת הנחיתה הבינונית הראשונה שנבנתה במיוחד בבית. הספינה המובילה נבנתה ב-1958. מפתח הפרויקט הוא TsKB-50. ספינת הפרויקט 188 סיפקה את האפשרות להעביר ולנחית על חוף לא מצויד חמישה טנקים בינוניים ו-350 נחתים עם נשק וציוד קל. מכשיר הירידה האף שלו - שער דו-כנף ורמפה - אפשרו גישה למים או לקבל מהמים ציוד צבאי צף במשקל של עד 15 טון. אנשי הנחיתה שוכנו בחדר מיוחד מתחת לסיפון הטנקים . בית הגלגלים, הגשר ועמדת הפיקוח על הנחיתה היו מוגנים בשריון חסין כדורים. כדי להגן מפני טורפדות ביות, השתמשו בספינה לראשונה מגן נגרר מסוג BOKA. חימוש ארטילרי היה מורכב משני תושבות 57 מ"מ. מהירות מלאה ארוכה של 14 קשר סופקה על ידי שני מנועי דיזל מסוג 37DR בהספק של 4000 כ"ס כל אחד. כל אחד. טווח השיוט היה 2000 מייל, אוטונומיה מבחינת ההפרשות - 10 ימים.זו הייתה ספינת הנחיתה המקומית הגדולה ביותר בבנייה מיוחדת באותה תקופה. תזוזה הכוללת הגיעה ל-1460 טון, אורך - 74,7 מ', רוחב - 11,3 מ', טיוטה בתזוזה מלאה - 2,43 מ'. בנייה סדרתית של ספינות אלו בוצעה במספנה בוויבורג. בסך הכל, 1957 ספינות נבנו במסגרת פרויקט זה בשנים 1963-18.
עם הופעתה של ניקיטה חרושצ'וב להנהגת המדינה, התפתחות כוחות הנחיתה הימיים של חיל הים האטה משמעותית. הרעיון של בניית צי שטח שהיה קיים באותה תקופה נדחה על ידו. ספינות ארטילריה נגרטו. בנייתן של ספינות שטח, כולל ספינות נחיתה, צומצמה, והתפתחות הנחתים נעצרה לחלוטין. התצורות הימיות שהיו חלק מהציים פורקו במאי 1956. הדבר בא לידי ביטוי גם בפיתוח ספינות נחיתה, שיצירתן רק החלה.
עמדה שונה בהבנת נושא זה ננקטה על ידי אדמירל הצי של ברית המועצות סרגיי גורשקוב, אשר מאז 1956 הוביל את חיל הים וקבע במידה רבה את כיוון בניית הספינות והספינות הן בעשור השני שלאחר המלחמה והן בעתיד, עד אמצע שנות ה-80. כתוצאה מהמאמצים העיקשים של האדמירל, בתחילת שנות ה-60, נוצרו מחדש יחידות של חיל הים בכל ציי הבית. החל פיתוח אינטנסיבי של שיטות נחיתה בתנאים שונים של ביצוע פעולות באזורי החוף.
בשנות ה-60, בפרקטיקה העולמית של בניית ספינות, נמשכה בניית ספינות וסירות נחיתות, שהופעתם נוצרה על בסיס הניסיון של מלחמת העולם השנייה, אך במקביל, בהתאם לתפיסות חדשות עבור השימוש בכוחות הנחיתה, השיפור שלהם נמשך. לכוחות האמפיביים הימיים שנוצרו בשנים שלפני המלחמה, המלחמה ואחרי המלחמה במדינות שונות היו אינדיקטורים מסוימים ליעילות פעולות הנחיתה. נוכחותם של כוחות כאלה אפשרה למדינות אלו לפתור משימות הובלה ונחיתה רבות ולצמצם את ההפסדים האפשריים של חיילים שנחתו על חופי האויב. זה מסביר את המשך הבנייה הסדרתית של מתקנים כאלה בברית המועצות ובמדינות אחרות עד שנות ה-70.
פיתוח נשק אנטי-אמפיבי והופעתם של כלי נשק חדשים דרשו גישה שונה לאיוש כוחות אמפיביים בספינות נחיתות ובסירות. גישה זו החלה להיות מיושמת בשנות ה-60 עם הכנסת נשק תעופה על ספינות נחיתה.
מסוקים שימשו באופן מסיבי ומוצלח בפעולות קרב בווייטנאם בשנים 1964–1975. מאז החלו להצטייד ספינות נחיתה ותחבורה נחיתה במסלולים לקליטת מסוקים מדי פעם. במקביל, החלו בעולם פיתוח ספינות בעלות צורת גוף לא שגרתית והכנסת עקרונות תנועה חדשים. מחקרים הועצמו כדי לנתח את האפשרות להגביר את המהירות של כלי תקיפה אמפיביים באמצעות הכנסת עקרונות תחזוקה דינמיים. בנייה סדרתית של ספינות כאלה הושקה בברית המועצות.
במהלך תקופה זו החלה בארצות הברית הצגת הרעיון של יצירת ספינת נחיתה אוניברסלית, המסוגלת להחליף את כל תת-המעמדות של ספינות נחיתה גדולות מבחינת משימות הובלה ונחיתה. בתחילת שנות ה-60 בברית המועצות, בהתאם לתוכניות לבניית ספינות, המשיכה יצירת ספינות תקיפה אמפיביות לפתור בעיות של סיוע לכוחות הקרקע המתקדמים באזורי החוף.
אמפיביים גדולים
בשנת 1963, TsKB-17, שלימים הפכה ללשכת העיצוב של Nevsky, הועברה מ- TsKB-50 על ידי החלטת ה-GKS לתכנן ולתכנן עבודות ליצירת ספינות נחיתה גדולות, שהפכה מאוחר יותר לאזור העיקרי השני של התמחות הלשכה. על פי החלטה זו, קוזמין, המעצב הראשי של ספינת הנחיתה של טנק פרויקט 17, הועבר ל-TSKB-1171 עם קבוצת עובדים שעבדה עמו. במהלך תהליך הבנייה, סיווגה מחדש הספינה המובילה לספינת נחיתה גדולה בדרגה 1964. בשנים 1975–14 נבנו 1171 ספינות נחיתה גדולות של פרויקט XNUMX בארבעה שינויים. ספינות מסוג "Voronezh Komsomolets" הפכו לספינות הנחיתה המקומיות הראשונות המסוגלות לפתור בהצלחה בעיות באזור האוקיינוס. כושר ים גבוה סיפק להם ניווט בטוח בכל התיאטראות הימיים והאוקיינוסים.
יצירת ספינת הנחיתה הגדולה המובילה של פרויקט 1171 בשנת 1969 זכתה בפרס המדינה, שזכי הפרס שלו היו עובדי החלק כיום של לשכת העיצוב של USC Nevsky, איוון קוזמין, ניקולאי סמנוב, ניקולאי מקסימוב, יורי קולצוב, מומחים מטעם מפעל Yantar וארגונים של הלקוח - משתתפים פעילים בתכנון ובניית ספינה זו.
בשנת 1963 פיתח מכון המחקר המרכזי לבניית ספינות צבאית טיוטת משימה טקטית וטכנית לתכנון סוג חדש של ספינת נחיתה גדולה, שהותאמה במיוחד לשימוש באזור האוקיינוס בתנאים של שירות קרבי ארוך טווח. המשימה הטקטית והטכנית, שאושרה על ידי מפקד חיל הים בתחילת 1964, סיפקה פיתוח של שתי גרסאות של הספינה בתכנון הטיוטה - ללא תא המזח הראשי ואיתו. לפרויקט מסוג חדש הוקצה המספר 1174.
הספינה החדשה נועדה לציוד נחיתה במסגרת הדרג הראשון של נחיתה בחוף עם שטח כבד (מדרון קטן) של הקרקע מול התנגדות האויב. הדבר הצריך נוכחות עליו, בנוסף לנשק להגנה עצמית, של אמצעי לחימה לדיכוי נקודות ירי בודדות של ההגנה האנטי-אמפיבית של האויב בחוף; מתן מהירות מוגברת (לעומת ספינות נחיתה גדולות מהדרג השני), הגנה טובה יותר על כוחות ואמצעי נחיתה במעבר הים, כושר שרידות וחוסר טביעה גדול יותר ופריסה משופרת של ציוד לצמצום זמן הטעינה והפריקה שלו.
בסוף אוקטובר 17, כאשר TsKB-1964 השלים את פיתוח טיוטת התכנון 1174, הוחלט לשנות את גרסת ביצועו: הגרסה עם תא רציף הפכה לעיקרית. תכנון הספינה בוצע באמצעות כלי נשק וציוד שנשלט על ידי התעשייה עם הכנסה נרחבת של מיכון ואוטומציה.
באוגוסט 1967, על סמך תוצאות בחינת הפרויקט הטכני וההצעות לו, החליטו חיל הים ומשרד התעשייה לבניית ספינות להתאים אותו עם הגדלת רוחב תא המזח להכפלת מספר האילים המקובלים. אפשרות קבלת ספינות נחיתה מתקדמות. בנוסף, תוכנן לחזק את הנשק הארטילרי והתעופה באמצעות התקנה נוספת של ארבעה רובי סער בקוטר 30 מ"מ A-213 והגדלת מספר מסוקי Ka-252TB לארבעה. התכנון הטכני המתוקן אושר במאי 1968.
בנייתה של ספינת נחיתה גדולה של פרויקט 1174 בוצעה על ידי מפעל בניית הספינות הבלטי יאנטר, המהווה כיום חלק מתאגיד בניית הספינות המאוחד. ספינת העופרת מסוג זה, איוון רוגוב, הונחה על אתר בנייה אופקי של מתחם מחליקים חדש בספטמבר 1973. טכנולוגיית הבנייה סיפקה את ההפחתה המקסימלית בכמות עבודות האבזור, עם גישה לים שנה לאחר השקת הספינה. לאחר ניסוי, הוא נמסר לחיל הים ביוני 1978. מבחינת הרבגוניות של פתרון משימת הנחתת תקיפה אמפיבית והייחודיות של מתחם התקיפה האמפיבית, לספינה "איבן רוגוב" עם תא רציף וחימוש מסוקים לא היו אנלוגים בפרקטיקה של בניית הספינות הצבאית העולמית של אז . זה היה הראשון שהציג את השימוש במטוסי נחיתה של רחפות, שיכולות לעזוב את תא המזח בתנועה של הספינה.
בשנת 1981, הוענק ליצירתו בפרס המדינה, שהזוכים בו, יחד עם משתתפים פעילים נוספים בעבודות אלה, היו המעצב הראשי בוריס פיקלקין וסגן המהנדס הראשי של לשכת העיצוב של נייבסקי יבגני טימופייב. עד סוף 1989, מפעל יאנטר בנה ומסר לצי שתי ספינות נחיתה סדרתיות גדולות מסוג זה, תוך החלפת דוגמאות בודדות של ציוד צבאי וטכני על האחרונות באלה מודרניות יותר. "איבן רוגוב" ו"אלכסנדר ניקולייב" הצטרפו לכוחות האמפיביים של צי האוקיינוס השקט, ולספינת הנחיתה הגדולה השלישית "מיטרופן מוסקאלנקו" - הרכב הצי הצפוני.
בכושלות בכושלות
ספינות נחיתה גדולות של פרויקט 1174 הפכו לכתר התקופה הסובייטית בפיתוח כוחות הנחיתה של הצי. תמונות שסופקו על ידי המחבר
בשנת 1981, חיל הים ומשרד תעשיית בניית הספינות של ברית המועצות, לאחר שקלו את הצעות המטה הכללי של הכוחות המזוינים על טיוטת תוכניות לבנייה ועיצוב של ספינות לשנים 1981-1990, החליטו לכלול בתוכנית התכנון. פיתוח הצעות טכניות לנושאת מסוקים נחיתה גדולה חדשה של פרויקט 11780. על פי תוצאות בחינת ההצעות הטכניות של מפקד חיל הים, זה נחשב כדאי להמשיך ולפתח את פרויקט 11780 עם TTE עיקריים הבאים: תזוזה של כ-25 אלף טון, כושר נחיתה - גדוד רובה ממונע מתוגבר, שש סירות נחיתה מסוג 1176M או שלוש רחפות מסוג 1206, 12 מסוקי תובלה-קרב Ka-252TB או 24 Ka-252PL נגד -מסוקי צוללות בעת ביצוע משימות נגד צוללות.
מבחינת כושר הנחיתה, נושאת מסוקי הנחיתה הגדולה Project 11780 הייתה כמעט באותה רמה כמו ספינות הנחיתה של הצי האמריקאי שנבנו ומתוכננים באותה תקופה, ומבחינת כושר הנשיאה של כלי הנחיתה ויכולות הלחימה של נשק להגנה עצמית, זה עלה על הספינות הללו. ליצירת ספינה המסוגלת לבצע משימות כה מגוונות כמו נחיתה והגנה נגד צוללות לא היו אנלוגים בבניית ספינות צבאית עולמית באותה תקופה.
הפרויקט הטכני פותח בשנים 1984-1986. אפשרויותיה נבחנו שוב ושוב על ידי משרד תעשיית הספינות, מסקנות כל המפעלים הבסיסיים התקבלו והוסכמו. עם זאת, המועד האחרון ליצירת הספינה המובילה של פרויקט 11780 נדחה ל-1997. לאחר קריסת ברית המועצות בסוף 1991, לא הועלתה סוגיית בניית פרויקט BDKV 11780 עבור הצי הרוסי.
שלב חדש
בינואר 1984 ובאוקטובר 1985 נחתמו צווים של מועצת השרים של ברית המועצות, לפיהם מונתה לשכת העיצוב של נייבסקי ללשכה הראשית למתן סיוע טכני לרפובליקה העממית הפולנית במונחים של תכנון ובניית ספינות נחיתה של פרויקטים 775 / III, 778 ו- 756 עבור ברית המועצות, וכן פרויקטים 767 ו- 769 עבור הצי הפולני.
בשנת 1994, בהתאם למשימה הטקטית והטכנית שהוציא חיל הים, החלה הלשכה בתכנון ספינת נחיתה גדולה חדשה, שהייתה אמורה להחליף את ספינת הנחיתה הגדולה Project 1171, וכן את אלו שתוכננו ונבנו בפולין ב-1970- 1992 של המאה הקודמת ספינות נחיתה בינוניות של פרויקטים 771, 773 וספינות נחיתה גדולות של פרויקט 775. אחת המשימות העיקריות של האחרון היא לספק מעבר דרך נתיבי ניווט פנימיים.
בשלב התכנון המקדים פותחו מספר אפשרויות לפריסת הספינה. על סמך תוצאות בחינתה ואישורה בשנת 1998, נבחרה האפשרות העומדת במלואה בדרישות חיל הים. יישום דרישות אלו בתכנון הטכני גרר עלייה בתזוזה של הספינה תוך שמירה על הפריסה הכוללת והמאפיינים האדריכליים שאומצו בטיוטה המאושרת. התכנון הטכני של ספינת נחיתה גדולה וביצוע עבודות של צד שכנגד בוצעו מ-1999 עד 2004.
התכנון של ספינה זו לראשונה בפרקטיקה של לשכת העיצוב של נייבסקי בוצע על בסיס הצגת פתרונות טכנולוגיים מודרניים ומאגר מידע מאוחד של נתוני עיצוב, אב טיפוס תלת מימדי של הספינה כולה ו כל הנחות והעמודים העיקריים, מכשירי נחיתה ומבנים, השרשרת הטכנולוגית של עיבוד מידע באמצעות חבילות התוכנה היישומיות והמתמחות העדכניות ביותר.
לאחר אישור הפרויקט הטכני בדצמבר 2004, במפעל לבניית ספינות יאנטר בלטי, החלה הנחת ספינת הנחיתה הגדולה המובילה של הדור החדש, שקיבלה את השם איוון גרן לכבודו של אדמירל איוון גרן, ראש אגף התותחנים. ההגנה הימית של לנינגרד. כעת הספינה המובילה החלה את תוכנית הניסויים.
כיום, מבצע הנחיתה האמפיבי הוא אחד מסוגי המבצעים המשותפים המורכבים ביותר מכל הסוגים והענפים של הכוחות המזוינים של המדינה. במהלך העשורים האחרונים צברו בוני ספינות מקומיים ניסיון רב בתכנון ספינות נחיתה מסוגים שונים. ההזמנה המוצלחת של מספר ספינות שנבנו עבור חיל הים ולקוח זר מעידה על כך שתעשיית בניית הספינות הרוסית בכלל ותאגיד בניית הספינות המאוחדת בפרט מסוגלות להתמודד עם המשימה של יצירת ספינת נחיתה מהדור החדש.