המטרה העיקרית של הפרויקט החדש הייתה להאריך את משך הטיסה. מנוע הסילון המשומש של מי חמצן איפשר להגדיל פרמטר זה רק על ידי הגדלת נפח מיכלי הדלק, מה שעלול להוביל לעלייה במשקל המבנה כולו וכתוצאה מכך, לחוסר האפשרות לשמור על גורם הצורה הקיים של את הכנאפה. עם זאת, מהנדסים מצאו דרך פשוטה ואלגנטית לצאת מהמצב הזה. הפתרון לבעיה היה כיסא, שהוצע לשימוש במקום מסגרת ומחוך עם מערכת חגורות. מסיבה זו, הפרויקט החדש קיבל שם פשוט ומובן Bell Rocket Chair ("כיסא רקט" או "כיסא רקט").
רוברט קוטר ו"כיסא הטילים" במשפט
המרכיב העיקרי של המטוס החדש היה כיסא משרדי רגיל בגודל ומשקל מקובלים, שנקנה על ידי מומחים בחנות יד שניה הקרובה. הכיסא היה מקובע על מסגרת קטנה עם גלגלים, מה שאפשר להעביר את המנגנון הזה, וגם הקל במידה מסוימת על ההמראה והנחיתה. המושב סיפק מחברים לחגורות הבטיחות של הטייס. בנוסף, הוצמדה מאחור מסגרת קטנה עם יחידות התקנה למערכת הדלק ורכיבי המנוע.
יש לציין כי הפיתוח וההרכבה של "כיסא הרקטה" לא ארכו זמן רב. מכשיר זה היה פיתוח ישיר של "חגורת הרקטות" הקודמת ובעיצובו נעשה שימוש במספר יחידות קיימות. סוג המנוע, עקרון פעולתו וכו'. לא השתנו. לפיכך, המטוס החדש היה למעשה מודרניזציה עמוקה של הקיים, שבוצעה באמצעות מושב וכמה רכיבים נוספים.
מסגרת קטנה עם מחברים למספר צילינדרים עם דלק וגז דחוס נקבעה על גב הכיסא. בנוסף, סופק מגן קטן בחלק העליון של המסגרת כדי להגן על עורפו של הטייס מפני פגיעות וטמפרטורות מנוע גבוהות. כמו קודם, הגלילים היו מסודרים אנכית בשורה אחת. חנקן אוחסן בלחץ במרכז למערכת אספקת הדלק בעקירה, ומי חמצן אוחסן בצדדים. הקיבולת הכוללת של מיכלי הדלק הוגדלה מ-5 ל-7 ליטר (26,5 ליטר). זה איפשר לדבר על עלייה מסוימת בזמן הטיסה.
בטיסה חופשית
עיצוב המנוע נשאר זהה, אם כי בוצעו בו כמה שינויים כדי לשפר את הביצועים. המרכיב העיקרי של מנוע כזה היה מחולל גז עשוי בצורת גליל מתכת עם מספר כניסות ויציאות צינור. בתוך הגליל היה זרז בצורת לוחות כסף מצופים בחנקת סמריום. מהצד יצאו מהזרז שני צינורות מעוקלים עם חרירים בקצוות. הצינורות היו מצוידים בבידוד תרמי. המנוע של המוצר Rocket Chair היה גרסה משודרגת של תחנת הכוח של המטוס הקודם עם דחף מוגבר.
מכלול המנוע היה מחובר למסגרת של המכשיר על ציר. כמו כן חוברו אליו שני מנופים שהובאו קדימה בגובה ידיו של הטייס. הוצע לשלוט במכשיר על ידי הזזת המנופים בכיוון הנכון. תנועת המנופים הובילה לתזוזה מתאימה של החרירים ולשינוי כיוון וקטור הדחף, ולאחר מכן תמרון. כאשר המנופים נלחצו, החרירים נטו לאחור וסיפקו מעוף קדימה, והעלאת המנופים הובילה לתוצאה הפוכה.
כמו כן, כחלק ממערכת הבקרה נשתמרו שתי קונסולות שהותקנו בקצות המנופים הראשיים. משמאל סופקה ידית נדנדה לשליטה עדינה בזרבובית, מימין ידית בקרת דחף מסתובבת. היה גם טיימר שהזהיר את הטייס על זמן הטיסה וצריכת הדלק. הטיימר היה מקושר לזמזם בקסדת הטייס והיה אמור לצפצף ברציפות במהלך השניות האחרונות של זמן הטיסה המשוער, להתריע על דלק נמוך.
טיסת הפגנה סביב מכשול, 2 בספטמבר 1965
ציוד הטייס, כמו בעבר, כלל קסדה עם מיגון שמיעה וזמזם, משקפי מגן, סרבל עמיד בחום והנעלה מתאימה. ציוד כזה הגן על הטייס מפני רעש, אבק וגזי סילון חמים, שהטמפרטורה שלהם יכולה להגיע ל-740 מעלות. בשל המיקום ההדדי האופייני של חרירי הטייס והמנוע, ניתן היה לנטוש מגפי מגן מיוחדים. בתצלומים רבים ששרדו, טייסי הכיסא נועלים נעלי ספורט רגילות.
עקרון הפעולה של המנוע בשימוש היה פשוט יחסית. חנקן דחוס מהמיכל המרכזי הוזן למיכלים עם מי חמצן ועקר אותו משם. בלחץ, הנוזל נכנס למחולל הגז, שם נפל על הזרז והתפרק, ויצר תערובת אדים-גז בטמפרטורה גבוהה. לחומר שהתקבל היה טמפרטורה גבוהה ונפח גדול. התערובת הוצאה דרך חרירי Laval, ויצרה דחף סילון. על ידי שינוי כמות המי חמצן הנכנסת למחולל הגז, ניתן היה לשנות את דחף המנוע. כיוון הטיסה שונה על ידי הטיית המנוע ושינוי כיוון וקטור הדחף שלו.
עקב כמה שיפורים, דחף המנוע הוגדל ל-500 פאונד (כ-225 ק"ג). דחף כזה אפשר לפצות על העלייה במשקל של המבנה כולו הקשור לשימוש בכיסא ומיכלים גדולים יותר. בנוסף, הגדלת קיבולת מכלי הדלק הייתה אמורה להביא להגדלת משך הטיסה המרבי האפשרי. לפי חישובים, "כיסא הרקטה" יכול להישאר באוויר עד 25-30 שניות. לשם השוואה, חגורת רקטת הפעמון המקורית יכלה לטוס לא יותר מ-20-21 שניות.
תכנית כללית של המוצר Bell Rocket Chair מהפטנט
עבודת העיצוב הסתיימה בתחילת 1965. כבר בתחילת השנה נוצר אב טיפוס של המכשיר, שהבסיס לו, כאמור, היה כיסא מהחנות הקרובה. השימוש במוצרים קיימים ובמאפייני עיצוב אחרים פשטו מאוד את הרכבת האב-טיפוס. בנייתו הסתיימה בפברואר 65.
ב-19 בפברואר, טס ה-Bell Rocket Chair בפעם הראשונה באחד מההאנגרים של ה-Bell. למען בטיחות הטייס, טיסות הניסוי הראשונות בוצעו ברצועה. בעזרת כבלי בטיחות לא ניתן למכשיר ליפול מהר מדי לקרקע, והטייס לא היה אמור לטפס לגובה רב. טיסות קשורות בהאנגר אפשרו להבהיר את האיזון האופטימלי של המוצר ולבצע כמה שינויים נוספים בעיצובו. בנוסף, במהלך הבדיקות המקדימות הצליחו הטייסים להשתלט על טכניקת הפיילוט של המכשיר החדש. סדרת טיסות בתוך ההאנגר נמשכה עד סוף יוני.
תכנון מנוע ומערכת בקרה. ציור מהפטנט
כמה טייסים שכבר התנסו עם מערכת דומה מהסוג הקודם השתתפו בתוכנית הניסויים של כיסא הרוקט. אלה היו רוברט קורטר, וויליאם סוטור, ג'ון ספנסר ואחרים. וונדל מור, ככל הידוע, לאחר התאונה בבדיקות המכשיר הקודם, הוא כבר לא העז לעוף על פיתוחיו. למרות זאת, היו מספיק אנשים שרצו לבחון את הטכניקה החדשה בלעדיו. בדיקות ראשוניות ברצועה עזרו לקבוע את המאפיינים העיקריים של התנהגות המכשיר באוויר. כמו כן, הטייסים הצליחו לשלוט בניהולו. בודקים שהטיסו את שני הפיתוחים של הצוות של מור ציינו כי ה"כיסא" החדש היה קל יותר לשלוט באופן ניכר מה"חגורה" הקודמת. הוא התנהג יותר יציב ונדרש פחות מאמץ כדי לשמור על עמדה.
ב-30 ביוני 1965 התקיימה הטיסה הכבושה האחרונה. בשלב זה, פיתוח העיצוב הושלם. בנוסף, טייסי הניסוי למדו את כל תכונות הטיס והיו מוכנים לטיסות חופשיות. באותו יום, מיכלי המנגנון שוב מלאו במי חמצן ובחנקן דחוס, ולאחר מכן נלקח לשטח פתוח. ללא בעיות, המכשיר עלה לראשונה לאוויר ללא ביטוח והתגבר על כמה עשרות מטרים.
הבדיקות של המוצר Bell Rocket Chair נמשכו עד תחילת הסתיו. ב-2 בספטמבר התקיימה הטיסה האחרונה שבמהלכה נבדקה יכולת התמרון של המכשיר בעת טיסה בשדה תעופה עם מבנים מתאימים. במשך יותר מחודשיים ערכו מומחים 16 טיסות ניסוי שנמשכו עד 30 שניות. המאפיינים הכלליים של הרכב החדש, למרות העלייה במשקל ובדחף המנוע, נשארו ברמה של חגורת הבל רוקט הבסיסית.
כיסא רקטה (משמאל) ושתי גרסאות של מנגנון בל פוגו. ציור מהפטנט
מטוס מבטיח פותח על ידי מומחי Bell Aerosystems ביוזמתם, ללא הזמנה מאף מבנה מדינה או מפעל מסחרי כלשהו. יזם החברה שילם עבור כל העבודה באופן עצמאי. לא נעשו ניסיונות להציע פיתוח חדש ללקוחות פוטנציאליים. לזכור את סוף הפרויקט הקודם, מהנדסים אמריקאים אפילו לא ניסו לקדם פרויקט חדש.
המוצר Rocket Chair איפשר לבדוק את האפשרות הבסיסית של הגדלת אספקת הדלק ומשך הטיסה. מיכלים ל-7 ליטר מי חמצן הספיקו לחצי דקת טיסה. כך, "כיסא הרקטה" טס פי אחד וחצי יותר מה"חגורה". עם זאת, גם משך טיסה כזה לא אפשר לנו להתייחס לפיתוח החדש ככלי המתאים לפעולה מן המניין בפועל.
על פי הדיווחים, לאחר סיום הבדיקה בספטמבר 1965, הדגימה היחידה של "כיסא הרקטה" הגיעה למחסן כמיותר. הפרויקט מילא את כל המשימות שהוטלו עליו, שבזכותן ניתן היה לסגור אותו ולעבור לעבודות אחרות.
"כיסא רוקט" מודרני של קי האס
בספטמבר 1966 הגישה ונדל מור בקשה לפטנט נוסף. הפעם, נושא המסמך היה "מטוס אישי" המבוסס על מסגרת, כיסא ומנוע המופעל במי חמצן.
בעתיד עסקה בל איירוסיסטמס בפיתוח פרויקטים מבטיחים נוספים בתחום תְעוּפָה וטילים. לגבי הרעיון של "כיסא מעופף", הוא לא נעלם. לפני כמה שנים, החובב האמריקאי Key Hes בנה אנלוגי של Bell Rocket Chair. לגרסה שלו למוצר יש עיצוב דומה, אך שונה בכמה פרטים. לדוגמה, העיצוב של מסגרת הבסיס, המשמשת כשלדה, שונה. בנוסף הותקנו מיכלי דלק נוספים מתחת למושב הכיסא. לבסוף, במקום מנוע דו-זרבובית, המטוס החדש משתמש בעיצוב של ארבעה צינורות וזרבובית להתנהגות טיסה יציבה יותר. בנוסף, העיצוב של ידית הבקרה הקשורה למנוע המתנודד שונה.
המנגנון של Hesa נבדק והראה את יכולותיו. מעת לעת, מהנדס חובב ומכשירו משתתפים באירועים שונים, שם הם מציגים את כל האפשרויות של טכנולוגיית טילים יוצאת דופן.
מנגנון וויליאם סוטור וסי האס
יש לציין שאחד השרטוטים המצורפים לבקשת הפטנט US RE26756 E הראה לא רק את הכיסא הרוקט, אלא גם גרסה נוספת של מטוס בודד המבוססת על אותם פיתוחים. עד להגשת הבקשה, צוות התכנון של Bell פיתח אפשרות שדרוג חדשה למערכת Rocket Belt עם שינוי בפריסה הכוללת ושיפור מסוים בביצועים. הפרויקט החדש נודע מאוחר יותר בשם בל פוגו ואף עניין את ארגון נאס"א. נשקול התפתחות זו של מור ועמיתיו במאמר הבא.
לפי האתרים:
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
http://warisboring.com/
פטנט ארה"ב RE26756 E:
http://google.com/patents/USRE26756