LNG עבור LRE

87
דלק ממבער מטבח יעיל מאוד למנועי רקטות.

עולם הטילים והחלל נמצא בצומת דרכים: מגמות עולמיות מחייבות הפחתת העלות והגברת הבטיחות הסביבתית של שירותי החלל. על המתכננים להמציא מנועי רקטות נוזליים חדשים (LRE) המשתמשים בדלקים ידידותיים לסביבה, ומחליפים מימן נוזלי יקר ועתיר אנרגיה בגז טבעי נוזלי זול (LNG) עם תכולת מתאן של 90-98 אחוז. דלק זה יחד עם חמצן נוזלי מאפשר ליצור מנועים חדשים יעילים וזולים עם ניצול מרבי של אלמנטים קיימים בתכנון, חומר, טכנולוגי וייצור.

LNG אינו רעיל; כאשר הוא נשרף בחמצן, נוצרים אדי מים ופחמן דו חמצני. בניגוד לנפט, שנמצא בשימוש נרחב בטכנולוגיית רקטות, שפיכת LNG מתאדה במהירות מבלי לפגוע בסביבה.

מבחנים ראשונים


טמפרטורת ההצתה של גז טבעי עם אוויר והגבול התחתון של ריכוז הנפץ שלו גבוהים מאלו של אדי מימן ואדי נפט, ולכן, באזור של ריכוזים נמוכים, בהשוואה לדלקים פחמימניים אחרים, הוא פחות נפיץ.

ככלל, הפעלת LNG כדלק רקטי אינה מצריכה אמצעים נוספים למניעת שריפות ופיצוץ שלא נעשה בהם שימוש קודם לכן.

הצפיפות של LNG גבוהה פי שישה ממימן נוזלי, אבל חצי מזו של נפט. הצפיפות הנמוכה מובילה לגידול מקביל בגודל מיכל ה-LNG בהשוואה למיכל נפט. עם זאת, אם לוקחים בחשבון את היחס הגבוה יותר של מחמצן וצריכת דלק (כ-3,5 ל-1 עבור חמצן נוזלי (LC) + דלק LNG ו-2,7 ל-1 עבור LOC + דלק נפט), הנפח הכולל של LNG דלק מתודלק גדל רק ב-20 אחוזים בהתחשב בהשפעת ההתקשות הקריוגנית של החומר וכן אפשרות לשילוב בין תחתית מכלי ה-LNG וה-LNG, שקלול מיכלי הדלק יהיה קטן יחסית.

ולבסוף, הייצור וההובלה של LNG כבר מזמן שליטה.

לשכת התכנון להנדסה כימית (KB Khimmash) על שם א.מ. איסייב בקורולב, ליד מוסקבה, החלה בעבודות (כפי שהתברר, שנמשכו שנים בשל מימון דל מאוד) לפיתוח דלק ZhK + LNG בשנת 1994, כאשר תכנון - תכנון מחקרים והתקבלה החלטה ליצור מנוע חדש תוך שימוש בבסיס הסכמטי והמבני של החמצן-מימן HPC1 הקיים עם דחף של 7,5 tf, המופעל בהצלחה כחלק מהשלב העליון (Cryogenic Upper Stage) 12KRB של רכב השיגור ההודי GSLV MkI (רכב שיגור לוויין גיאוסינכרוני) ).

LNG עבור LRE


בשנת 1996 בוצעו בדיקות אש אוטונומיות של מחולל הגז על LC וגז טבעי כרכיבי דלק, שנועדו בעיקר לבדיקת מצבי התנעה ופעולה יציבה - 13 תכלילים אישרו את יכולת הפעולה של מחולל הגז ונתנו תוצאות שנעשה בהן שימוש. בפיתוח מחוללי גז הפחתת הפועלים במעגלים פתוחים וסגורים.

בחודשים אוגוסט-ספטמבר 1997 ערכה הלשכה לתכנון כימאש בדיקות אש של בלוק ההיגוי של מנוע KVD1 (גם באמצעות גז טבעי במקום מימן), שבהן תא סטה בשני מישורים בזווית של ± 39,5 מעלות (דחף - 200 kgf ) משולב בעיצוב יחיד, לחץ בתא - 40 ק"ג / ס"מ2), שסתומי התנעה ועצירה, מערכת הצתה פירוטכנית והנעים חשמליים - יחידת היגוי סטנדרטית אחת KVD1 עברה שישה תכלילים עם זמן פעולה כולל של יותר מ-450 שניות ולחץ בתא בטווח של 42-36 ק"ג/סמ"ר. תוצאות הבדיקה אישרו את האפשרות ליצור תא קטן באמצעות גז טבעי כנוזל קירור.

באוגוסט 1997, הלשכה לתכנון חימאש החלה בניסויי ירי של מנוע במעגל סגור בגודל מלא עם דחף של 7,5 tf תוך שימוש בדלק ZhK + LNG. הבסיס לייצור היה מנוע KVD1 במעגל סגור שונה עם שריפה לאחרית של גז מחולל הגז המפחית וקירור החדר בדלק.

משאבת המחמצן הסטנדרטית KVD1 שונתה: קוטר אימפלר המשאבה הוגדל כדי לספק את יחס הלחץ הנדרש של משאבות המחמצן ומשאבות הדלק. כמו כן, הכוונון ההידראולי של קווי המנוע הותאם כדי להבטיח את היחס המחושב של הרכיבים.

השימוש במנוע אב הטיפוס, שעבר בעבר מחזור של בדיקות אש בדלק "LC + מימן נוזלי", הבטיח את ההוזלה המקסימלית בעלות המחקר.

בדיקות קור אפשרו לחשב את המתודולוגיה להכנת המנוע והעמידה לעבודה חמה מבחינת הבטחת הפרמטרים הנדרשים של LNG במיכלי העמדה, קירור קווי המחמצן והדלק לטמפרטורות המבטיחות פעילות אמינה של המשאבות במהלך תקופת התנעה והתנעת מנוע יציבה ויציבה.

ניסוי האש הראשון של המנוע התקיים ב-22 באוגוסט 1997 בדוכן המיזם, שנקרא היום מרכז המחקר והבדיקה של תעשיית הרקטות והחלל (SIC RCP). בתרגול של משרד התכנון של חימאש, בדיקות אלו היו החוויה הראשונה של שימוש ב-LNG כדלק למנוע מעגל סגור בגודל מלא.

מטרת הבדיקה הייתה להשיג תוצאה מוצלחת עקב הפחתה מסוימת בפרמטרים ולהקל על פעולת המנוע.

בקרת התפוקה למשטר והתפעול במשטר בוצעה באמצעות ווסת דחף ויחס צריכת רכיבי הדלק באמצעות האלגוריתמים HPC1, הלוקחים בחשבון את ההשפעה ההדדית של ערוצי בקרה.

תוכנית מבחן הירי הראשון של מנוע המעגל הסגור הושלמה במלואה. המנוע עבד במשך הזמן שצוין, לא היו הערות על מצב החלק החומרי.

תוצאות הבדיקה אישרו את האפשרות הבסיסית של שימוש ב-LNG כדלק ביחידות מנועי חמצן-מימן.

הרבה גז - בלי קולה


בהמשך, נמשכו הבדיקות במטרה לחקור יותר לעומק את התהליכים הקשורים בשימוש ב-LNG, בדיקת פעולת יחידות המנוע בתנאי יישום רחבים יותר וייעול פתרונות התכנון.

בסך הכל, מ-1997 עד 2005, התקיימו חמש בדיקות אש של שני עותקים של מנוע KVD1, המותאם לשימוש בדלק ZhK + LNG, שנמשכו בין 17 ל-60 שניות, תכולת המתאן ב-LNG הייתה מ-89,3 ל-99,5 אחוזים.

ככלל, תוצאות בדיקות אלו אפשרו לקבוע את העקרונות הבסיסיים לפיתוח המנוע ויחידותיו באמצעות דלק ZhK + CNG ולעבור לשלב המחקר הבא בשנת 2006, הכולל פיתוח, ייצור ובדיקה. של מנוע C5.86. תא הבעירה, מחולל הגז, יחידת משאבת הטורבו והבקרות של האחרון מיוצרים באופן מבני ופרמטרי במיוחד לפעולה על הדלק "LC + LNG".

עד שנת 2009, בוצעו שני בדיקות אש של מנועי C5.86 באורך של 68 ו-60 שניות עם תכולת מתאן ב-LNG של 97,9 ו-97,7 אחוזים.

תוצאות חיוביות הושגו בשיגור ובהשבתה של ה-LRE, פעולה בתנאי מצב יציב מבחינת דחף ויחס מרכיבי הדלק (בהתאם לפעולות בקרה). אבל אחת המשימות העיקריות - אימות ניסיוני של היעדר הצטברות פאזה מוצקה בנתיב הקירור של החדר (קוק) ובנתיב הגז (פיח) עם הפעלה ארוכה מספיק - לא ניתן היה לבצע עקב נפח מוגבל של ספסל LNG טנקים (משך ההחלפה המרבי היה 68 שניות). לכן, בשנת 2010, הוחלט לצייד את הדוכן לבדיקות אש באורך של 1000 שניות לפחות.

כמקום עבודה חדש, נעשה שימוש בדוכן של מרכז המחקר של המפלגה הקומוניסטית הרוסית לבדיקת מנועי רקטות נוזלי חמצן-מימן, שיש לו מיכלים בנפח המתאים. לקראת הניסוי נלקח בחשבון ניסיון משמעותי שהושג בעבר במהלך שבעה מבחני ירי. בתקופה מיוני עד ספטמבר 2010 סוכמו מערכות מימן נוזלי בספסל לשימוש ב-LNG, על הספסל הותקן מנוע C5.86 מס' 2, בדיקות מקיפות של מדידה, בקרה, מערכות הגנה לשעת חירום, ויסות היחס של רכיבי דלק ולחץ בתא הבעירה בוצעו.

מיכלי הבדיקה מולאו בדלק ממיכל ההובלה של המכלית (נפח - 56,4 מ"ק בתדלוק 3 טון) באמצעות יחידת מילוי LNG הכוללת מחליף חום, מסננים, שסתומים ומכשירי מדידה. לאחר השלמת מילוי המיכלים, קיררו ומילאו קווי הספסל לאספקת רכיבי דלק למנוע.

המנוע התניע ופעל כרגיל. שינויים במשטר התרחשו בהתאם להשפעת מערכת הבקרה. החל מ-1100 שניות, טמפרטורת גז מחולל הגז עלתה כל הזמן, וכתוצאה מכך הוחלט להפסיק את המנוע. הכיבוי התרחש בפקודה בשעה 1160 שניות ללא תגובה. הסיבה לעלייה בטמפרטורה הייתה דליפה של סעפת היציאה של נתיב הקירור של תא השריפה שהתרחשה במהלך הבדיקה - סדק ברתוך של אביזר תהליך סתום שהותקן על סעפת.

ניתוח תוצאות בדיקת האש אפשרו להסיק:

- בתהליך הפעולה, פרמטרי המנוע היו יציבים במצבים עם שילובים שונים של יחס הצריכה של רכיבי דלק (2,42 עד 1 - 3,03 עד 1) ודחף (6311 - 7340 ק"ג);
- אישר את היעדר תצורות פאזה מוצקה בנתיב הגז ואת היעדר משקעי קוק בנתיב הנוזל של המנוע;
- השיג את הנתונים הניסויים הדרושים כדי לחדד את המתודולוגיה לחישוב הקירור של תא הבעירה בעת שימוש ב-LNG כנוזל קירור;
- נחקרה הדינמיקה של היציאה ממערכת הקירור של תא הבעירה למשטר התרמי היציב;
-אישר את נכונות הפתרונות הטכניים כדי להבטיח שיגור, בקרה, ויסות ודברים אחרים, תוך התחשבות במאפיינים של LNG;
- C5.86 המפותח עם דחף של 7,5 tf יכול לשמש (לבד או בשילוב) כמנוע מקיים בשלבים עליונים מתקדמים ובשלבים עליונים של רכבי שיגור;
תוצאות חיוביות של בדיקות אש אישרו את היתכנותם של ניסויים נוספים ביצירת מנוע הפועל על דלק ZhK + LNG.

במבחן האש הבא ב-2011 הופעל המנוע פעמיים. לפני הכיבוי הראשון, המנוע פעל במשך 162 שניות. בהתנעה השנייה, שבוצעה כדי לאשר את היעדר היווצרות פאזה מוצקה בנתיב הגז ומשקעי קוקה בנתיב הנוזל, הושג משך שיא של פעולת מנוע מממד זה עם התנעה יחידה - 2007 שניות. אושרה גם אפשרות של מצערת דחף. הבדיקה הופסקה עקב פיתוח רכיבי דלק. זמן הפעולה הכולל של מופע זה של המנוע היה 3389 שניות (ארבעה תכלילים). הבדיקה שבוצעה אישרה היעדר תצורות של שלב מוצק וקוקס בתעלות המנוע.

המכלול של עבודות חישוביות-תיאורטיות וניסיוניות עם C5.86 מס' 2 אישר:

- האפשרות הבסיסית ליצור מנוע במימד הנדרש על צמד הדלק של רכיבי "LC + LNG" עם שריפת לאחר של גז המחולל המפחית, מה שמבטיח שמירה על מאפיינים יציבים והיעדר מעשי של שלב מוצק בנתיבי הגז ומשקעי קוקה בנתיבי הנוזל של המנוע;
- אפשרות של התנעה ועצירה מרובות של המנוע;
- האפשרות לפעול לטווח ארוך של המנוע;
- נכונות הפתרונות הטכניים שאומצו כדי להבטיח שיגור, בקרה, ויסות מרובים, תוך התחשבות במאפיינים של LNG והגנה לשעת חירום;
-היכולות של SIC RCP מייצגות בדיקות ארוכות טווח.


כמו כן, יחד עם מרכז המחקר של ה-RCP פותחה טכנולוגיה להובלה, תדלוק ובקרת טמפרטורה של מסות גדולות של LNG ופותחו פתרונות טכנולוגיים שישימים באופן מעשי להליך תדלוק מוצרי טיסה.

LNG - הדרך לטיסות לשימוש חוזר

בשל העובדה שהרכיבים והמכלולים של מנוע ההדגמה מס' 5.86 C2 לא עברו אופטימיזציה בכמות הראויה עקב מימון מוגבל, לא ניתן היה לפתור באופן מלא מספר משימות, כולל:

הבהרת התכונות התרמופיזיקליות של LNG כנוזל קירור;
השגת נתונים נוספים לבדיקת התכנסות המאפיינים של היחידות העיקריות בסימולציה על מים ועבודה על LNG;
אימות ניסיוני של ההשפעה האפשרית של הרכב הגז הטבעי על המאפיינים של היחידות העיקריות, כולל נתיבי הקירור של תא הבעירה ומחולל הגז;
קביעת מאפייני LRE במגוון רחב יותר של מצבי פעולה ופרמטרים עיקריים הן עבור ירי בודד והן עבור ירי מרובה;
אופטימיזציה של תהליכים דינמיים בעת ההפעלה.


כדי לפתור את הבעיות הללו, ייצרה Khimmash Design Bureau מנוע מודרני מסוג S5.86A מס' 2A, שיחידת משאבת הטורבו הייתה מצוידת לראשונה בטורבינת התחלה, טורבינה ראשית מודרנית ומשאבת דלק. מסלול הקירור של תא הבעירה עבר מודרניזציה ומחט המצערת ביחס הדלק עוצבה מחדש.

בדיקת האש של המנוע בוצעה ב-13 בספטמבר 2013 (תכולת המתאן ב-LNG היא 94,6%). תוכנית הבדיקה כללה שלושה תכלילים עם משך כולל של 1500 שניות (1300 + 100 + 100). ההתנעה והתפעול של המנוע במצב היו תקינים, אולם ב-532 שניות, מערכת ההגנה לשעת חירום יצרה פקודת כיבוי חירום. הסיבה לתאונה הייתה חדירת חלקיק מתכת זר למסלול הזרימה של משאבת המחמצן.

למרות התאונה, C5.86A מס' 2A עבד זמן רב למדי. לראשונה, שוגר מנוע המיועד לשימוש כחלק משלב רקטי הדורש שיגורים מרובים על פי התוכנית המיושמת באמצעות מצבר לחץ נטען. מצב פעולה יציב מתקבל עבור מצב דחף נתון והמקסימום של היחס שיושם קודם לכן של צריכת הדלק. נקבעות רזרבות אפשריות להגברת הדחף ולהגדלת היחס בין צריכת רכיבי הדלק.

כעת KB Khimmash משלימה את הייצור של עותק חדש של C5.86 לבדיקת המשאב המקסימלי האפשרי מבחינת זמן פעולה ומספר הכלולים. הוא אמור להפוך לאב טיפוס של מנוע אמיתי המופעל על ידי LK + LNG, שיעניק איכות חדשה לשלבים העליונים של רכבי השיגור ויפיח חיים במערכות הובלה לשימוש חוזר. בעזרתם, החלל יהפוך נגיש לא רק עבור חוקרים וממציאים, אלא, אולי, פשוט עבור מטיילים.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

87 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +3
    אוקטובר 17 2015
    תודה על המאמר! חקר חלל רציני יתחיל רק בשימוש במערכות תחבורה רב פעמיות.
    1. wk
      +2
      אוקטובר 17 2015
      ציטוט מ-ziqzaq
      חקר חלל רציני יתחיל רק בשימוש במערכות תחבורה רב פעמיות.

      חקר החלל הרציני יתחיל בפיתוח של RAD (מנוע גרעיני) המעניק מהירויות בחלל בסדר גודל של 60 - 100 קמ"ש של מהירות .... ופיתוח השלבים הראשונים של רקטה (אפשר להחזרה לשימוש חוזר) על דלק קונבנציונלי (מסיבות ברורות) על עקרונות פיזיקליים חדשים (פיצוץ-התפוצצות לטווח קצר) שיגדילו את היעילות בסדר גודל.... זה דורש הרבה עבודה, גם לגבי תוכניות, מערכות חשמל, חומרים חדשים לעומסים גבוהים יותר.
      1. 0
        אוקטובר 17 2015
        כל אלה הם ביטויים כלליים שאינם מבוססים על הבנה ממצה מספיק של המהות של מהו דלק גרעיני. לכן, חומרים רדיואקטיביים יכולים להיות רק חלק בלתי נפרד מתהליך מורכב שיכול לשפר או להחליש את ההשפעות הסופיות. אבל לא כדלק עצמו או כמקור התגובה, כי המערכת כולה והתוצאות הסופיות הנחוצות אינן נחשבות.
        1. wk
          0
          אוקטובר 17 2015
          ציטוט מגרידסוב
          כל אלה הם ביטויים כלליים שאינם מבוססים עליהם

          יש מספיק מידע באינטרנט על NRE והעיצוב הסכמטי הספציפי שלהם .... המאפיינים שלהם של ITD אתה רוצה שאני אפרסם את זה בהערה קצרה ... מי שמעוניין, הם כנראה ימצאו את זה.
          1. 0
            אוקטובר 17 2015
            לא התכוונתי להעליב אותך. ואם זה המקרה, אז אני מתנצל. יש באמת מספיק מידע כדי להבין שאין גישה משולבת לפתרון בעיה מורכבת.
            1. 0
              אוקטובר 18 2015
              הטקסט לא ברור במיוחד לגבי זה, אבל אחרי הכל, אתה לא צריך משאבה כדי להפעיל גז, נכון? אפשר פשוט לחמם את המיכל והלחץ עצמו יסחט את הגז, או לא? מטבע הדברים, לא כל המיכל רותח, אלא התנגדות קטנה, למשל, מתחממת, גז מתאדה שם ויוצר לחץ.
              1. +1
                אוקטובר 18 2015
                פרופאן ומתאן תלויים מאוד בטמפרטורה במצב נוזלי וצריכים מפחית מאייד, במפחית לחץ גזי. שני הגזים רגישים למדי להגדרות של מכשירים אלה.
        2. התגובה הוסרה.
      2. +3
        אוקטובר 17 2015
        פיצוץ נפץ הוא טוב, אבל לא ייתן עלייה משמעותית בהספק בהשוואה למנועי סילון קיימים וכיום נחשבים למבטיחים למנועי סילון אוויר. אין בהם שום דבר חדש ועקרונות פיזיקליים בסיסיים אחרים. המנועים האלה כבר מזמן ידועים ומחושבים, רק שמדע החומרים הצליח לצמוח אליהם רק עכשיו. ROW-שוב לחלל עמוק, אך יש צורך במנשאי שטח פני השטח. פיתוח המובילים הוא רק חזיתית: יותר דלק, יותר כוח. כאן החבר גרידאסוב צודק בחיפוש אחר רמה אחרת.
        כרגע, אני מכיר רק תוכנית אחת של מנוע סילון תרמו-גרעיני המבוסס על פיצוץ של מטרת דאוטריום-ליתיום בלייזר או אולטרסאונד, אבל זה, שוב, מתאים רק לחלל עמוק.
        1. wk
          +1
          אוקטובר 17 2015
          ציטוט מאת Izotovp
          פיצוץ נפץ הוא טוב, אבל לא ייתן עלייה משמעותית בהספק בהשוואה למנועי סילון קיימים

          אבל זה כנראה יתן חיסכון גדול יותר בדלק ובמחמצן, וכתוצאה מכך, עלייה פרופורציונלית במטען ביחס למסה של המוביל .... והכוח להשיג 1 ו-2 קומי מספיק כבר עכשיו.. .. קצב טיפוס גבוה אינו מאפשר טיסה מאוישת ... העיקר להכניס למסלול נמוך תיבות של תחנות עם רכבי ירידה המסוגלים לשגר מכוכבי לכת אחרים עם עתודות של חומר העבודה ל-ROW, ה-ROW עצמם יכולים לעבוד שנים ללא טעינה ורזרבות אחרות...יש בעיה של הגנה על אדם מקרינה קוסמית (עדיין לא נפתרה עד כמה שידוע).....והכי חשוב הרצון לפרויקטים גדולים , ולא לשתות כסף על שיתוף פעולה בינלאומי!
        2. התגובה הוסרה.
        3. 0
          אוקטובר 17 2015
          בהקשר של דיון זה, יש צורך שוב לומר כי התחלת תהליך פיזיקלי על ידי לייזר או שיטות אחרות אינה מותרת. ראשית, זה אמור לנבוע ממקורות אנרגיה חדשים. בנוסף, הדבר מצריך מכלול של תהליכים ארגוניים נלווים בכל הרמות. לכן, יש צורך לדבר בקצרה על אלגוריתמי תהליכים כאלה שניתן לארגן בצורה פשוטה ונגישה בצורה מיטבית. עם גורם האיכות הגבוה ביותר של ההתקנה והיעדר שיבוש תהליך. על היבטים אלו ועוד רבים וחשובים מאוד כדאי לדבר עליהם וכבר ניתן לדון בהם. בנוסף, כדאי להבין שבחלל ובהיעדר השפעה כבידה חיצונית, חומרים רבים, אם לא כולם, מתנהגים ובאופן עצמאי בצורה שונה לחלוטין ומפגינים תכונות אחרות גם באינטראקציות. כל זה ועוד הרבה יותר צריך לקחת בחשבון.
          1. 0
            אוקטובר 17 2015
            לא רק שלא הצלחנו לגשת לזה, אלא גם להבין את השפעת צורתו של עצם על תכונותיו. זה כך, אגב. חיוך
            ההשפעה של היעדר כוח המשיכה בפיתוח כורים גרעיניים נלקחה בחשבון בברית המועצות בעת יצירת טופז ובעת יצירת כור במסגרת תוכנית המאדים.
            1. +1
              אוקטובר 17 2015
              אני יכול רק לומר שאין הבנה מלאה של הטופולוגיה של המרחב, שמתחשבת בחלוקת הפוטנציאל האלמנטרי במרחב האלמנטרי. אין שיטות ושיטות לקביעת הממד המדויק שלו, ויותר מכך, את האינטראקציה של המרחב המקומי הזה עם אחרים. לכן, בטורוס, כלומר על בסיסו, מודלים תהליכים פיזיקליים בסיסיים רבים. בלשון המעטה, הכל נעשה הפוך לא נכון. לכן, זה עתיר אנרגיה, עתיר עבודה, זמן רב ליצור, ותוצאות מחקר כזה יישארו תמיד פתרונות מיוחדים במרחב הכולל המורכב. באופן כללי, זה נושא נפרד.
              1. 0
                אוקטובר 17 2015
                בסוף הקורס השני ניתנה לנו תחילתה של הטופולוגיה של החלל: המתמטיקה של התחום, אך ללא התייחסות למאפיינים פיזיקליים ושיטות להתחשבות בתכונות אלו בעת תכנון מנועים וחלליות. ואני חושש שהרוב המכריע של חבריי לסטודנטים אפילו לא חשבו על זה (((. ורק אנשים שעובדים על תרמו-גרעיני חושבים על דברים כמו צפיפות, כיווניות, תדירות פעימה וסחרור זרימות אנרגיה, ואפילו ואז מאוד צר. הבנה שרק לאיינשטיין יכולה להיות השפעה, כולל על הממדיות של החלל. שלנו ניסו לחזור על זה, אבל, רושם כזה, על המצח, באופן מכני גרידא, מבלי להבין את הפיזיקה של התהליך. וכיצד ניתן להגביל את הזרימה הזו לפי הגיאומטריה של המכשיר ולהגן על הצוות, מעולם לא הוחלט.
                1. 0
                  אוקטובר 17 2015
                  רק המשוואה של איינשטיין יכולה להכיל כל כך הרבה פרמטרים שהיא לא מספיקה לספר, והיא כתובה עם שלושה פרמטרים. יתרה מכך, כולם יודעים ומבינים שמהות האנרגיה עצמה מורכבת בתהליך הדינמי של טרנספורמציה של רמה אחת של מצב של מרחב טופולוגי כלשהו לאחר. לא ניתן לבטא אנרגיה במונחים של פתרון מתמטי מסוים. אני מקווה שזה ברור לכולם. לכן, אי אפשר לפתור את הבעיות של ניתוח אנרגיה, ועוד יותר מכך פיזית בעלת פוטנציאל גבוה. תהליכים ויחד עם זאת זניחת המימד של כל ההיבטים המשתתפים בניתוח, הווקטור, המומנטום והכיוון להשגת המטרה וכו', אם נרצה להגיע לתוצאה. עלינו לא רק לקחת את כל זה בחשבון, אלא לנתח זאת כתהליכים הקשורים זה בזה. אולי זה לא?
                  1. 0
                    אוקטובר 17 2015
                    או לצמצם את המערכת לפחות לשלוש מערכות משוואות: המשוואה המתקבלת של פנים החללית, המשוואה שנוצרה של הסביבה החיצונית לפני, במהלך ואחרי השינוי, ומשוואת זרימות האנרגיה שמשנות את המדדים והקואורדינטות ב דינמיקה... לכן, איינשטיין התלונן על חוסר התוכנה וכוח המחשוב.
                    1. 0
                      אוקטובר 17 2015
                      על ידי שיטות מתמטיות כאלה, בשילוב קבוצה של משוואות, ניתן לנתח תהליכים פיזיקליים בעלי פוטנציאל נמוך. תהליכים בעלי פוטנציאל גבוה, ועוד יותר תהליכים ההופכים לרמות שונות של מצב אנרגיה, אינם ניתנים לניתוח בשיטות כאלה. בנוסף, המהות של תהליך האנליזה עצמו היא שכל מי שנבחר, כפתרון מתמטי, חייב להיות בעל מערך של אירועים השוואתיים בכל הרמות. החל מהניגודיות ביותר בכיוון זה או אחר ובכל רמות המימד. אחרת, לא נודע באיזה מיקום יחסי של התהליך אנו נמצאים והאם אנו נעים נכון בהתאם למשימותינו.
                      1. +1
                        אוקטובר 17 2015
                        אנו נשענים על כוחו של המנגנון המתמטי, אך זוהי סוגיה טכנית ולא מסובכת כמו ניסוח הבעיה המתמטית עצמה.
                      2. +1
                        אוקטובר 17 2015
                        למרבה הצער, עדיין לא ראוי לחשוף את כל הנבכיות, אבל אתקן אותך ששאלות היסוד של כל תכונות המספרים עדיין לא נפתרו. וזה לא קשור לכוח. אני בכלל לא מדבר על תיאוריה ככזו. אז כולנו והמתמטיקאים משתמשים בקבוצה של מאפיינים של מספרים המסתמכים על תפקידם כערך משתנה. אנו מחלקים, מכפילים וכו' - אנו מבצעים תהליכי אינטראקציה עם מספרים. אבל !!! אנחנו לא משתמשים בפונקציית המספר, שמגדירה אותה כערך קבוע ובלתי תלוי. אל תיתן לזה לבלבל אותך. אף אחד לא יודע את זה ואין אנלוגיה בשום מקום. אין אפילו חפצים היסטוריים, פרט לנתון בן שלוש עשרה ספרות. סדרה של מספרים במאיה. ואז מתברר רק עכשיו שהנת. השורות יכולות להיות שונות ובדרך זו הן מרחיבות את הקיבולת של המערכת. כלומר, לא ניתן לראות את השאלה מה"עבר". אז הנה זה. לתפקוד של מספר ולערך הקבוע שלו יש יכולת מדהימה לבנות "מרחב דיגיטאלי בלתי שביר", שהוא דינמי באלגוריתמים של תנועת המספרים הללו. בהם יש גם וקטוריות של זרמים של מספרים וגם הפוטנציאל שלהם. ורק על בסיס מתודולוגיות כאלה אפשר לתאר תהליכים דינמיים מאוד לא רק בהידרו-גזדינמיקה ובכוח החשמל. אינטראקציות מגנטיות, אבל באופן כללי כל מה שאנו מסוגלים לתפוס כמידע.
                      3. +1
                        אוקטובר 18 2015
                        כגון. לא התייחסנו למאפיינים של מספרים באקדמיה, אחרי הכל, רק מהנדסים, ברגים. גם בליסטיקה לא סיפרו דבר כזה. אני בעצמי קראתי משהו דומה אבל ברמה מאוד בסיסית. למרבה הצער, אין הרבה מידע כזה בצורה ניתנת לעיכול.
                      4. 0
                        אוקטובר 18 2015
                        אסביר את המהות של מתודולוגיה כזו. זה עובד על הפרמטרים ה"קיבוליים" של מערכת המידע. זה אומר שאין הגבלה על ערוצים נכנסים ויוצאים, הוא מזהה את המאפיינים של סדרות מספריות, בתוך המערכת, קובע את הכיוון שלהם ומכאן את הווקטור. מאחר שמספרים הם מטבעם אינדיבידואלים במשמעותם, מתגלה התכונה של יחסיות משותפת או קיטוב. מהות ה"קיבולת" עצמה נקבעת על ידי העובדה שמוזנים למערכת נתונים של פרמטרים בלתי מוגבלים, לכל הסוגים. כלומר, לא כמו שזה נעשה עכשיו - הם מציגים ערך חיובי ובלשון המעטה, ערך משמעותי. מכיוון שכל הגדרה מסוימת היא מערכת שנמצאת בכל צירי ההגדרה ההדדית עם מספרים בזרימות אלגוריתמיות לאורך כל שאר צירי הקואורדינטות, אז היא אנליטית. כלומר, הוא אינו מוגדר רק על ידי לוגיקה של הערכה בינארית. המערכת עובדת רק עם ערכים שלמים, ולכן בחישובים היא לא מאפשרת טעויות בכל רמת חישובים. העיקרון העיקרי של המערכת הוא שבאמצעות מינימום של קלט ונתונים ברורים, היא מסוגלת לבנות קומפלקס CAMA של כל שאר התהליכים הדיגיטליים המחוברים זה לזה בהתבסס על מערכת היחסים ההרמונית ביניהם.
    2. התגובה הוסרה.
    3. +2
      אוקטובר 17 2015
      7.5ט זה לא רציני, עם מנוע כזה אפשר להקפיץ רק במקום, לעשות מנוע ב-300ט ומעלה, אבל זה נקרא רק פינוק...
  2. +2
    אוקטובר 17 2015
    אלכסיי יעקובלב, מעצב ראשי למנועים קריוגניים, לשכת העיצוב א.מ. איסייב כימאש
    http://vpk-news.ru/articles/27513

    נושא מעניין, אבל השימוש ב-LNG כדלק לדלק נוזלי ...

    על מימון פרויקטים: 2002 עד 2005 עבודה משותפת בוצעה על ידי סוכנות החלל האירופית על יצירת מנוע רקטי מתאן אירופי לשימוש חוזר עם דחף של 200 tf (פרויקט וולגה)
    מאז 2006, מתבצעת עבודה ליצירת מתאן ביתי לשימוש חוזר LRE RD0162 עם דחף של 203,9 tf עבור MRKS-1 ..

    LRE RD0162 on (LNG)
    1. avt
      +2
      אוקטובר 17 2015
      ציטוט מ-cosmos111
      נושא מעניין,

      מי שמטפס לתקציב זו לא המילה הנכונה! קראתי את זה ונפגעתי ישירות לצחוק ---
      הצפיפות הנמוכה מובילה לגידול מקביל בגודל מיכל ה-LNG בהשוואה למיכל נפט. עם זאת, אם לוקחים בחשבון את היחס הגבוה יותר של מחמצן וצריכת דלק (כ-3,5 ל-1 עבור חמצן נוזלי (LC) + דלק LNG ו-2,7 ל-1 עבור LOC + דלק נפט), הנפח הכולל של LNG דלק מתודלק גדל רק ב-20 אחוזים בהתחשב בהשפעת ההתקשות הקריוגנית של החומר וכן אפשרות לשילוב בין תחתית מכלי ה-LNG וה-LNG, שקלול מיכלי הדלק יהיה קטן יחסית.
      ובכן, ההשוואה הזו
      עולם הטילים והחלל נמצא בצומת דרכים: מגמות עולמיות מחייבות הפחתת העלות והגברת הבטיחות הסביבתית של שירותי החלל. על המתכננים להמציא מנועי רקטות נוזליים חדשים (LRE) המשתמשים בדלקים ידידותיים לסביבה, ומחליפים מימן נוזלי יקר ועתיר אנרגיה בגז טבעי נוזלי זול (LNG) עם תכולת מתאן של 90-98 אחוז.
      לצחוק לצחוק אפשר להרגיש את היד המנוסה של RRasta! לצחוק אגב - המחבר לא יאמר עז לחוטא - מדוע מימן משמש כדלק? ובכן, בהשוואה לדחף המתקבל של מנשא מאותה מחלקה?
      1. +1
        אוקטובר 17 2015
        ציטוט מאת avt
        אגב - המחבר לא יאמר עז לחוטא - מדוע מימן משמש כדלק

        המחבר לא סביר ... הרעיון של שימוש ב-LNG כדלק הוא: הזול של LNG עצמו והאפשרות של אחסון לטווח ארוך - אין קריאוגניקה קיצונית, בנוסף אין בעיות ממימן + LRE ב-LNG הם מתכננים לייצר מנשא לשימוש חוזר / חלקי לשימוש חוזר ...

        דחף RD-192S ליד הקרקע-194 tf (נתונים ניתנים בטבלאות, ראה להלן)

        אם ייווצר מנוע רקטי המונע נוזל של 500 טון עם משקל שיגור של אלפיים טון, הדבר יאפשר להכניס כ-40-50 טון למסלול נמוך של כדור הארץ ((מה שלכאורה כבר עשתה SyShyA, עם הסופר-דופר RZD F- 1 (790 טון) מה
        1. avt
          +3
          אוקטובר 17 2015
          ציטוט מ-cosmos111
          LNG מתכננת לייצר מוביל לשימוש חוזר / חלקי לשימוש חוזר ...

          ומה זה כל כך פריצת דרך? מה הקשר בין LNG לשימוש חוזר? זה מיועד לפראיירים מחורבנים שהמוח שלהם בתולי. היתרון היחיד המפורסם הוא הזולות היחסית של העבודה. אבל מי חשב כמה כסף אתה צריך להתנפח בשביל המעבר ל-LNG בשביל "חיסכון" של פרוטה עם אובדן כוח? זה כל רשרוש האגוזים בשוק, ובכן, מהאנקדוטה ההיא על אדם שסחר בהם אובדי עצות - "אני אוהב את רשרוש האגוזים", אבל רק אדם כזה הוא תוכנית החלל, אבל המפתחים של ילד הפלא הזה מכוסים בשוקולד מכספי תקציב.
          ציטוט מ-cosmos111
          כמה רווחי כלכלית יהיה LRE על LNG ???

          כן, לא כמה, אבל גם נאבד את הבצק בהיפוך הקרקע במהלך המעבר למנועי LNG. הטכנולוגיה הזו פשוט לא מספקת שום פריצת דרך, בהשוואה למערכות קיימות ומוכחות לעת עתה, ואין סיכוי למה היא תיתן. עד כה, אף אחד לא הסביר בצורה ברורה כיצד LNG יעלה על המימן במונחים של "תכולת קלוריות" למחבר, כשתמציא סוג של הידרט גז מוצק זול, עתיר קלוריות", ויהיה בטוח להתגלגל בחתיכות במחסן ויהיה בטוח למלא אותו עם חפירה לתוך המיכל. wassat , אז בוא - נשמח מעומק הלב על "טכנולוגיות פורצות דרך".
          1. 0
            אוקטובר 17 2015
            ציטוט מאת avt
            ומה זה כל כך פריצת דרך? מה הקשר בין LNG לשימוש חוזר?

            מי אמר על טכנולוגיות פורצות דרך??? LRE ha LNG T יספק פשטות טכנולוגית ויעילות כלכלית, אמינות בעיצוב פשוט יחסית ויכולת להסתדר עם תחזוקה בין טיסות מהירה וזולה....

            אין קשר לשימוש חוזר .... רק שלמתחרים יש מנועי טילים ניתנים לשימוש חוזר בדרך (שלב א')
            http://www.spacenews.com/article/military-space/38138darpa%E2%80%99s-xs-1-experi
            mental-spaceplane-call-for-proposals-eyes-a-2018
            http://echo.msk.ru/blog/nnnikitin/1205973-echo/

            קלוריה לא, אבל
            עלות נמוכה של LNG עצמו ואפשרות לאחסון לטווח ארוך - ללא קריאוגניקה קיצונית, בתוספת ללא בעיות ממימן
            1. avt
              0
              אוקטובר 17 2015
              ציטוט מ-cosmos111
              אין קשר לשימוש חוזר .... רק שלמתחרים יש מנועי טילים ניתנים לשימוש חוזר בדרך (שלב א')

              האפשרות הטובה ביותר ל"שימוש חוזר" היא מה ש"ספירל" עבד עליו, ואלמלא המאבק הבין-מחלקתי של טילים "נקיים" עם ה-MAP.... לבקשלמרות שאם זה היה רצונו והזדמנותו של האדון, כדאי היה לבחון מקרוב מי בעצם התחיל את המריבה הבין-משרדית הזו.
              1. 0
                אוקטובר 18 2015
                זה לא קשור למאבק בין-מחלקתי, אבל הם לא יכלו ליצור מאיץ היפרסוני בצורה של מטוס. הרקטה התבררה כזולה יותר בדמות השלב הראשון, שממנו צמחה אנרג'יה-בורן עובדת למדי.
        2. +2
          אוקטובר 17 2015
          ציטוט מ-cosmos111
          אז הם לכאורה כבר עשו SyShyA, עם הסופר-דופר הרוסית רכבות F-1 (790 t.s


          מספיק, f1-700t ממקום...
        3. +1
          אוקטובר 17 2015
          ציטוט מ-cosmos111
          אז הם לכאורה כבר עשו SyShyA, עם הסופר-דופר הרוסית רכבות F-1 (790 t.s


          מספיק, f1-700t ממקום...
          1. +1
            אוקטובר 17 2015
            תוצאה חיובית אינה סבירה. כי, שוב, הם מבוססים על העקרונות של לא להשיג צפיפות אנרגיה גבוהה במיוחד, אלא בשל טרנספורמציות בקנה מידה גדול. ברור מאליו!
  3. +1
    אוקטובר 17 2015
    לשכת התכנון להנדסה כימית (KB Khimmash) על שם א.מ. איסייב בקורולב, ליד מוסקבה, החלה לעבוד ........ על פיתוח דלק "LC + LNG


    מאז 1981, NPO Energomash על שם האקדמאי V.P. Glushko עוסקת בנושא של מנועי רקטות הנעה נוזלי על LNG, לטילים כבדים, קלים ובינוניים .... במונחים של דחף: מ-1 kgf ל-200 אלה.. ..
    מוצגים המבוססים על אב הטיפוס RD-191, RD-192, RD-192S עם שריפה לאחרית של גז מחולל מחמצן;
    RD-192.2 עם שריפה לאחר של גז מחולל מצמצם ו-RD-192.3 ללא שריפה לאחר של גז מחולל;
    בהתבסס על אב הטיפוס RD-120K, מוצג ה-RD-182 עם שריפה לאחר של גז מחולל החמצון.
    ... המאפיינים המחושבים של חמצן-מתאן LRE RD-190 ו-RD-185, שנוצרו באמצעות מודול ההנעה RD-169, שאין לו אב טיפוס והוא עשוי על פי התוכנית עם שריפה לאחר גז מחולל מחמצן, הם נָתוּן.
    נכון לעכשיו, פותחה טיוטת עיצוב של מודול ההנעה RD1 עבור רכב השיגור ריקשה-169 קל, המשמש הן למנוע RD-190 שלב I (שישה מודולי מנוע RD-169) והן שלב RD-185 מנוע II (מודול מנוע לשינוי בגובה RD-169).
    כמו כן, עבור רכב השיגור ריקשה פותח טיוטה של ​​המנוע הראשי RD-183 ומנוע הכיוון RD184 עבור מערכת ההנעה אפוג'י.
    ... DM הוא מנוע רקטי בעל הנעה נוזלית חד-תאית עם אספקת דלק שאוב, בגרסאות שונות המשמשות במערכות הנעה של שני השלבים של רכבי שיגור ומגברי צד. ה-DM (או החדר שלו) ניתן להזזה ויש לו שתי דרגות סיבוב של חופש. ל-DM יש שלושה גדלי דחף: קטן (10...30 tf), בינוני (70...90 tf) וגדול (190...220 tf), בהתאמה, עבור מחלקות רכבי שיגור קטנים, בינוניים וכבדים.
    http://aviapanorama.su/1998/08/metanovye-zhrd-npo-energomash-im-v-p-glushko/

    מאמר מיום 22 באוגוסט 1998
    1. 0
      אוקטובר 17 2015
      טבלת מאפיינים: I שלב II שלב RD-120K RD-182 RD-191 RD-192 RD-192.2 RD-192.3 RD-192S
      דלק נפט מתאן נפט מתאן מתאן מתאן מתאן
      N מאפיינים שלב I
      RD-120K RD-182 RD-191 RD-192 RD-192.2 RD-192.3 RD-192S
      1 דלק נפט מתאן נפט מתאן מתאן מתאן מתאן
      2 דחף, tf:
      - ליד כדור הארץ 72...78* 74...81* 196 191 181 194
      - בריק 81...89* 83...92* 212 207,8 198 213 217
      3 דחף ספציפי, ס:
      - ליד כדור הארץ 295...298* 311...316* 311 327,8 325 311
      - בריק 334...336* 351...353* 337 356 354 341 371,5
      לחץ 4 חדרים,
      kgf/cm^2 166...175* 166...175* 262 250 200 250 250
      יחס 5
      רכיבים 2,6 3,4 2,6 3,5 3,5 3,0 3,5
      6 משך
      שימוש חד פעמי, s >= 200
      7 תדירות השימוש >= 10
      8 מידות, מ':
      גובה 2,8 2,8 4,05 3,62 3,62 3,62 4,82
      קוטר 1,5 1,5 2,0 1,45 1,45 1,45 2,4
      9 ניהול
      וקטור דחף נדנדה בשניים נדנדה בשניים
      מטוסים +6 מעלות. מטוסים +8 מעלות. מטוסים +8 מעלות.
      10 זמן עבודה
      מתחילת המימון 3 שנים 4 שנים 4 שנים
      11 אב טיפוס RD-120 RD-120K RD-170, RD-191 RD-191
      RD-180
      RD-120K, RD-182, RD-191, RD-192 - עשוי עם צריבה לאחר
      גז מחולל מחמצן;
      RD-192.2 - מיוצר עם צריבה לאחר של ההפחתה
      גז גנרטור;
      RD-192.3 - עשוי ללא גז מחולל לאחר שריפת;
      * - טווח המתקבל עקב אפשרות לשינוי
      קטע קריטי של הזרבובית ולחץ בתא.
      טבלה 2.
      מאפיינים של LRE על דלק "חמצן נוזלי - נוזלי
      מתאן" לרכב השיגור של מתחם ריקשה-1.
      ----------------------
      http://www.voltaire.ru/press.php?article=20260
      1. 0
        אוקטובר 17 2015
        העלות של סויוז-STB היא 85 מיליון דולר, העלות של RD-107/108 היא כ-400 אלף דולר,

        כמה רווחי כלכלית יהיה LRE על LNG ???

        N מאפיינים Stage I Stage II Apogee PS
        RD-169 RD-190 RD-185 RD-183 RD-184.
        (6 RD-169).
        דחף 1, tf:
        - בכדור הארץ 15 90.
        - בריק 17 102 18 1 0,0015.
        2 דחף ספציפי, ס;
        - בכדור הארץ 309 309.
        - בריק 351 351 378 360 322.
        לחץ 3 חדרים,
        kgf/cm^2 150 150 150 75 2.
        יחס 4
        הוצאות 3,4 3,4 3,4 3,4 2,5.
        רכיבים.
        5 משך.
        שימוש אחד,
        c >=220 >=350 >=2010 >=2010.
        6 מספר התחלות
        בטיסה 1 1 >=2 >=10 1.
        7 תדירות השימוש >=10
        8 מידות, מ':
        - גובה 1,7 1,7 3,3 1,15 0,240.
        - קוטר 0,5 2,4 1,5 0,31 0,065.
        9 מבצע נדנדה נדנדה נדנדה נדנדה נדנדה.
        וקטור בשניים בשניים בשניים בשניים.
        מטוסי דחף מטוסים מטוסים מטוסים מטוסים.
        +/- 8 מעלות. כל +/-4 מעלות. +/-10 מעלות. +/-30 מעלות.
        מצלמה
        +/-8 מעלות.
        10 זמן עבודה מההתחלה 4 שנים.
        מְמַמֵן.
        11 מצב נכון לשנת 1998 טיוטת עיצוב.
        //* מקור מידע: Aviapanorama, 30.07.98
        //* מס' רישום- 1080700003.27------------------------------------------------ --
        http://www.voltaire.ru/press.php?article=20260

        "לפעמים נדמה לי שאנחנו שדים שמסתערים על השמים (ג) פון בראון"""
        1. 0
          אוקטובר 17 2015
          I. החברה השלישית שמפתחת LRE על LNG היא: NIIMash (סמרה) עם מנועי "NK".

          בתערוכת Dvigatel-98 ביוני 1998, נציגי FIG הודיעו שהם עובדים על אפשרויות להמרת מנועי חמצן-קרוסין NK-33 ל-LNG ...
          ל-Dvigateli NK צברה ניסיון רב בעבודה עם גז טבעי ביחס לתעופה - נוצרו שם שינויים של מנועי טורבו-סילון שעברו מבחני טיסה במטוסי המעבדה Tu-155 כשהם פועלים על מימן נוזלי ו/או גז טבעי. http:/ /www.iraq- war.ru/article/106212

          מידע נוסף .. אין שינוי של NK-33 על LNG ....
  4. +1
    אוקטובר 17 2015
    השימוש בהדפסת תלת מימד, לייצור רכיבי מנוע רקטי, כמובן, הוא כיוון מבטיח, אבל מבחינה כלכלית לא רווחי כרגע ....
    אם כי בעתיד, עם הפחתה בעלות הדפסת תלת מימד, ישמשו טכנולוגיות אלו ....
    האמריקאים כבר שולטים לחלוטין בטכנולוגיות הללו...
    נאס"א וחברת המחקר Aerojet Rocketdyne, שבסיסה בפלורידה, חשפו את תוצאות בדיקת מזרק המנוע הרקטי הראשון שנוצר באמצעות טכנולוגיית הדפסה תלת מימדית.
    Aerojet Rocketdyne מייצרת גם מזרקי מנוע באמצעות לייזרים בעלי הספק גבוה ואבקות מתכת נוזלית ומומסת. בניית מזרק מנוע רקטי לוקחת בדרך כלל יותר משנה, עם זאת, השימוש בטכנולוגיית הדפסת תלת מימד יכול לצמצם תקופה זו לארבעה חודשים, כמו גם להפחית עלויות ב-3 אחוז.
    http://www.planetanovosti.com/news/nasa_planiruet_pechatat_raketnye_dvigateli_na
    _3d_printere/2013-07-20-1256

    הנה שקר מוחלט, מחברת "Aerojet Rocketdyne" כדי לצמצם את הזמן, והכי חשוב העלויות ב-70%, לא ילמדו ((כרגע... בעתיד אולי כן)))

    מה מעכב את השימוש בטכנולוגיות הדפסת תלת מימד מתכת: על מנת לשפוך שכבות אבקה אחידות בעובי של 3 מיקרון, נדרשת מכניקה מדויקת ((מריחה אחידה של כל שכבת אבקה הבאה כדי שהשכבות התחתונות לא יזוזו)))
    עם אבקות כדוריות חד-שבריות מיוחדות אלו, המחירים עבור אבקות מתחילים מ-50 אירו לק"ג.
    ייצור מוצר במשקל 1 ק"ג לוקח עשרות שעות וכל הזמן הזה הלייזר פועל במלוא הספק של 20-50 קילוואט חשמל.....
  5. +6
    אוקטובר 17 2015
    תודה למחבר על מאמר מעניין מבחינה טכנית, אבל הפניות לאקולוגיה, במיוחד ביחס למימן כדלק, הפתיעו אותי מעט. הוא לא בבקשה? הוא אינו רעיל לחלוטין, רק מים מתקבלים במהלך הבעירה, המקור (מים) כמעט בלתי נדלה, ותוצר הבעירה חוזר אליו. באשר לפיצוצים ובטיחות אש, אז עם קנה המידה של שימוש במקרה של דליפה, מימן או LNG - בכל מקרה, לא ייראה קטן.
    1. avt
      +5
      אוקטובר 17 2015
      ציטוט: אלכס
      , אבל קצת מופתע מהפניות לאקולוגיה, במיוחד ביחס למימן כדלק. הוא לא בבקשה?

      wassat כן אתה כן! wassat כשמתחמצנים במנוע עם חמצן, מתקבל פליטה נורא רעיל עם מים לעומת אותה בעירה של גז! לצחוק פגיעה אחת... לצחוק
      1. +3
        אוקטובר 17 2015
        ובכן, הדחף הספציפי הוא קצת יותר מ-400 שניות
      2. 0
        אוקטובר 17 2015
        נכונה ! רק שלב ההפרדה ואחרי האינטראקציה הזו של המרכיבים השונים של החומר המופרד הזה אמור להיות קצר מאוד. אתה רואה איך הניתוח מתבצע על ידי כולם. אתה צריך לקחת דלק, אתה צריך להכניס אותו למצב. אנחנו מקבלים את זה ואת זה. זהו אלגוריתם התהליך. ונראה שהכל נכון אבל! אף אחד לא רואה שכל שלב צריך להיות בגבולות שלו לפי ארעיותו. שלבים אלו הם רק היכולת להבין את קיומם ולהבין את מהות הרצף שלהם. במציאות, לעולם לא ניתן יהיה להפריד ביניהם. זוהי ההבנה התיאורטית של תהליך דינמי מאוד שחשובה. לכן, המסקנה היא שחומר פשוט של הסביבה נלקח בקלט, אך כל השלבים הבאים של השינוי שלו עם השגת ההשפעות המתאימות מתרחשים כאלגוריתם טרנספורמציה טבעי. כפי שאמרה טסלה - "עם השגת קיצוניות חיוביות בכל שלב". בלי להבין את מהות ההצדקות התיאורטיות, פשוט אי אפשר להשיג זאת בניסוי, לפי המושגים שלי. בכל שלב פשוט יתרחש הרס של התהליך ושל המכשיר עצמו. וכולם ילחמו על גורם האיכות של המכשיר, אבל בסופו של דבר זה יפסול את המהות של כל מכלול התהליך.
        1. 0
          אוקטובר 17 2015
          למעשה, אני תוהה מה הם המינוסים האלה. לכל מילה, לכל מחשבה בעלת משמעות, יש הצדקה מלאה. אם זה מעורר שאלה, אז נדרש דיון בנאלי. ואם זה רק מינוס, כי אתה מבין, אני לא טורח לחשוב, אז זו רק השוויון של האינקוויזיציה. ובכן, אין דיבורים עם אידיוטים. אבל אין התקדמות!
  6. +4
    אוקטובר 17 2015
    הנושא נדון לעתים קרובות בדפי VO ואני לא רוצה לחזור עליו שוב. אבל זה הכרחי! ישנה שכנוע מוחלט שלמעצבים מודרניים של מנועי טילים אין את היכולת לחשוב בצורה מורכבת בכלל. הם לא רואים את המהות של האינטראקציות של "ברזל" - מכשירים ותהליכי אנרגיה בסביבה של פעולת מנועים ומקור אנרגיה - דלקים. הכל הוא בדיוק כמו בבדיחה על קוף - "למה לחשוב על קפיצה וזהו!" לכן, קודם כל, יש צורך בטכנולוגיות ניתוח חדשות. צריך רק לנער את המצב בכל הווריאציות האפשריות של החלטות על בניית מנועים חדשים. וזו הבעיה של המודיעין. עם זאת, לא כולם מסוגלים לכך. האמריקאים עם כל כוח הגיוס שלהם לא יכלו לפתור את הבעיות של מדע הטילים ו"גנבו" את בראון. הרוסים גם העתיקו ורק ביצעו מודרניזציה של רעיונות מושלמים ומוצעים בעבר. וצריך להתמודד עם האמת. למה הגענו? יתרה מכך, רמת הדרישות של הזמנים והנסיבות המודרניות אינה תואמת את הפוטנציאל של היצרנים ליצור מוצרים שווים. לכן רקטות כבדות לא יעופו לחלל !!! את כל!!! רמת הפתרונות הטכניים הגיעה לעידן. וצריך להבין זאת, יש צורך בפתרונות וגישות חדשות לפתרונות אלו. כך. קודם כל צריך להבין מהו מקור האנרגיה? ומכיוון שאנו קיימים בסביבה של צפיפות של חומרים בסיסיים מסוימים, אז הפתרונות די פשוטים. דלק פשוט מבקש את מכשירי ההמרה שלו. אתה לא צריך לחפש את זה. זה בסביבה. נותר רק להתאים את התנאים למאפיינים של מקור אנרגיה זה, שניתן לשנות ולהשיג השפעות בולטות. לא יכולים להיות אנשים רבים עם הבנה של תהליכים בסיסיים עמוקים בטרנספורמציות שלהם. היחידות שלהם לפרקי זמן ארוכים מאוד. לכן, יש צורך קודם כל לחפש אנשים שמסוגלים לא רק לראות ולחוש את התהליכים הללו, אלא גם יכולים לבסס את מהותם ושיטות השימוש שלהם.
    1. 0
      אוקטובר 17 2015
      ציטוט מגרידסוב
      דלק פשוט מבקש את מכשירי ההמרה שלו. אתה לא צריך לחפש את זה. זה בסביבה.

      זה מפוזר
      1. -1
        אוקטובר 17 2015
        ובכן, הבנת נכון! מה צריך לעשות?
      2. +1
        אוקטובר 17 2015
        ציטוט מאת: sa-ag
        ציטוט מגרידסוב
        דלק פשוט מבקש את מכשירי ההמרה שלו. אתה לא צריך לחפש את זה. זה בסביבה.

        זה מפוזר

        ציטוט מאת: sa-ag
        ציטוט מגרידסוב
        דלק פשוט מבקש את מכשירי ההמרה שלו. אתה לא צריך לחפש את זה. זה בסביבה.

        זה מפוזר


        תגיד לי, בבקשה, חובבן - איזה סוג דלק זה?
        1. 0
          אוקטובר 17 2015
          ובכן, קודם כל, כולנו שווים בדפי הדיון, חוץ מאנשים גסים. שנית, אתה גורם לי לחזור על עצמי. האטמוספירה של כדור הארץ מורכבת ממים ואוויר. אלו הם החומרים הבסיסיים של הסביבה שלנו. יחד עם זאת, אוויר הוא לא רק חומר ברמה מסוימת, אלא יש לו גם לחות ברמה אחרת. כל זה יוצר מערכת קיום מורכבת הן לאדם והן לכל מה שנוצר עבורו. נוכחות המים באוויר כקשר מערכתי נקבעת על ידי הצורך להזיז זרימות אטמוספריות כך שלא יהיה קיפאון. אבל למרחב הטופולוגי יש גם תכונות כמו וקטוריות או קיטוב של כל חלק חומרי במרחב ביחס למדיום המקוטב. כלומר, "כלוב פאראדיי" מקוטב באופן שכל גוף חומרי יוצר קיטוב על המעטפת החיצונית של המגע עם המדיום. אבל בחלל ומחוץ לאטמוספירה, ההפך הוא הנכון. לכן, אגב, כששולחים כל רכב מגורים חלל לחלל, יש "לקטב אותו מחדש". וכן הלאה. מבנה החומר של האטמוספירה הוא כזה שבמצב הלמינרי שלו הוא אינרטי בגבולות מסוימים, לא רק בפוטנציאל האינטראקציה עם האובייקטים של המרחב הזה, אלא גם וקטוריאלי ביחס אליהם. זה גורם לעובדה שעלייה במהירות התנועה של כל עצם בחלל זה גורמת לתגובה אלסטית לא רק באובייקט, אלא גם בתווך עצמו ובשל התכונות הבסיסיות של WATER במצביו השונים. לכן, ישנם עקרונות או מתודולוגיות שעם עלייה במהירות התנועה באטמוספירה, וקטור אלסטי זה משמש למטרה המיועדת לו, ולא בשיטה של ​​התנגדות לו על ידי הגדלת האנרגיה להתגבר עליו. הפעם. שנית, בשל העובדה שהמדיום אמיתי, נעשה שימוש באנרגיה הפוטנציאלית שלו, מה שמגביר עוד יותר את תהליך השינוי שנוצר. במילים אחרות, נוצר מחזור תרמודינמי מסוים שמשתמש לא רק בשלבים המבוססים על שינויים בטמפרטורה ובלחץ, אלא גם בוקטורים ואלגוריתמים המאפשרים להפוך את האנרגיה של חומר לאנרגיה מכנית ישירה, תגובתית ואחרת, למשל. שטף מגנטי לסירוגין וסוגים כאלה של אנרגיה שאחרת לא מקבלים.
      3. התגובה הוסרה.
    2. +2
      אוקטובר 17 2015
      רקטות כבדות לא יעופו? ו"אנרגיה" ו"שבתאי-5" הם אור? אנחנו ניגשים למשימות האלה רק כשנדרשים מובילים כאלה בסדרה, ולא לשיגור בודד, ואם נשקם את אנרג'יה וההוריקן והוולקן הקשורים אליה, אז זה יספיק לנו לעוד 50 שנה.
      1. +3
        אוקטובר 17 2015
        השיחה עוסקת בהיעדר כללי של הגבלות במשקל, ככזה. כי המשקל הופך לא הקריטריון המגדיר שניתן למדוד או לקרוע מעל פני כדור הארץ. השיחה עוסקת ברמת פוטנציאל כזה על פני האינטראקציה של הגוף וכוח הכבידה של כדור הארץ, שניתן ליצור ולשלוט בשליטה. כמובן שאדם לא יגיע לרמה כזו של הישגים מיד, אבל חשוב ללכת בדרך ההתפתחות, שאינה מספקת "צעדים אחורה" או סימון זמן. אנשים חייבים להבין שאנחנו עדיין לא רואים עם מה נבוא במגע. אבל הופעתו של ידע כזה בקרב אנשים היא כבר תנאי מוקדם לעובדה שהשינויים מגיעים. טכנולוגיות חדשות הן הזדמנות לשמר ולפתח את הציוויליזציה האנושית ברמה חדשה. לא לעשות זאת זה כמו להתאבד. אבל גם כאן אין לנו זכות להיפטר מקיומנו. לכן עדיף לקבל ולהתפתח.
        1. +1
          אוקטובר 17 2015
          לא רק על היעדר משקל, אלא גם על כמה משקל ולמה לפלט: מטענים ישירים למסלול, מטענים לחלל עמוק או מטענים לחוץ-ארציים, ישירים או כציוד ליצירת מטענים חדשים. כעת אנו מסמנים זמן ואפילו נחיתה על הירח נחשבת כמטרה בפני עצמה, ולא כשלב ודרך להתרחבות נוספת, תוך שימוש במשאביו. אין תוכנית עקבית ברורה. ואיך ללכת כשאתה לא יודע איפה לעשות את הצעד הבא. הבנת הדרך מכתיבה גם בגדים וגם נעליים וגם אספקת מזון: גוף חללית, אנרגיה, מנועים...
          1. 0
            אוקטובר 17 2015
            אתה בדיוק שמת לב ש"אם אתה לא יודע לאן אתה הולך, אז אתה לא תגיע לשום מקום." לכן, אני מרבה לדבר על מתודולוגיות ניתוח חדשות, המספקות פיתוח בהתאם לרמה המגוונת ביותר של נקודות מבט. ההיגיון הבינארי מגביל את השיקול של אפשרויות כאלה. לכן, אי אפשר להפריד בין השגת תוצאות ספציפיות בטכנולוגיה או באחרות לבין פיתוח מתודולוגיות לעבודה עם ביג דאטה. עלינו, כאנשים, להבין שמרחב המידע המורחב דורש ידע על עומקו. שיעורי ניתוח חדשים ורמות חדשות של קיטוב של אירועים מנוגדים. כל זה חייב להיעשות במקביל. אחרת, הפער רק מחמיר את המצב.
  7. +1
    אוקטובר 17 2015
    חישוב מלא של עלות הדלק יהיה מעניין. הוא מלא, תוך התחשבות בכל העלויות של קליטה, שינוע, אחסון ותדלוק מכלי LNG וזוג חמצן-מימן. כמו גם חישובי עלויות במקרה שההתחלה תידחה מסיבה כלשהי. משהו נראה לי שאחרי חישוב כזה, הספקנות של ה-avt המכובד תיחלש ברצינות.
    1. +2
      אוקטובר 17 2015
      ממש צודק! וככל שצפיפות האנרגיה הפוטנציאלית של חומר או דלק שאנו רוצים להשתמש בו גבוהה יותר, כך כל העלות הכוללת תהיה יקרה יותר. וזה יגדל בפרופורציות שליליות לחלוטין. המנוע באותה נפח כמו המניע חייב ואפשר להתניע לפעולה וזהו. ואז הכל קורה כמערכת של תהליכים טבעיים.
      1. 0
        אוקטובר 17 2015
        ציטוט מגרידסוב
        ממש צודק! וככל שצפיפות האנרגיה הפוטנציאלית של חומר או דלק שאנו רוצים להשתמש בו גבוהה יותר, כך כל העלות הכוללת תהיה יקרה יותר. וזה יגדל בפרופורציות שליליות לחלוטין. המנוע באותה נפח כמו המניע חייב ואפשר להתניע לפעולה וזהו. ואז הכל קורה כמערכת של תהליכים טבעיים.

        היה לי רעיון כזה. כשכאן, באתר, מישהו התלונן שהורסים מפזרים במנועים של טילים היפרסוניים, תהיתי למה אותם מפזרים לא עשויים מדלק. כמה חודשים לאחר מכן, הייתה סדרה של חדשות על ניסויים מוצלחים של אבות טיפוס של טילים היפרסוניים.
        ואתה, אם כן, חושב שאפשר לחתוך את המנוע כולו מדלק ומשאר החומרים והחומרים הדרושים, ואפילו להפעיל אותו? איפשהו כבר שמעתי על זה... כן. מאיצי אבקה. הנושא זהה, למעשה אחד לאחד, רק לשחק עם צפיפות אבק השריפה בנפח, ליצור משהו כמו חרירים, נכון? אני בטוח שלא יהיה קשה לשנות מדפסת תלת מימד כך שתדפיס עם אבק שריפה. זה פשוט לא יפתור בעיות ... או שאתה חושב שזה יפתור?
        1. 0
          אוקטובר 17 2015
          קצת אחרת. המנוע הוא מכשיר שמתחיל תהליכי המרת האנרגיה הפוטנציאלית של מדיום דינמי הידרו-גז, כלומר במצב הדינמי הגבוה שלהם. המניע הוא כבר חלק בלתי נפרד, כבר מארגן את תהליך האינטראקציה של מוצרים ואת פוטנציאל התהליך המתרחש בכור (מנוע) ומביא את המוצרים והפוטנציאל הללו לתוך סביבת האינטראקציה שבה הכל קורה ובה המנוע עם שלו. מהלך גוף מורכב. אבק שריפה לא יכול להיות דלק יעיל מספיק, מכיוון שיש לו יכולת אחסון בצפיפות אנרגיה נמוכה בהשוואה ליכולות הכור שלנו. לדלק מתאים בדיוק החומר, שבמסגרת המודרניות הוא בלתי ניתן לדחיסה לחלוטין. יחד עם זאת, זה צריך להיות חומר המייצג נגישות. אז זה יכול להיות רק אוויר ומים.
          המהות של השיטה שלנו היא שבאופן תיאורטי ניתן לדחוס כל חומר צפוף ביותר שהוא בצורה של מצע נע. במסגרת הנמקה שלנו, אבק שריפה, כמו חומרים אחרים, מתאים לשימוש רק בגלל שהם עומדים בקריטריונים של הצטברות, תנועה ותחילת הפוטנציאל שלהם. אנו לא כוללים את כל השלבים הללו. אין אחסון או תנועה. צריך ייזום והכנה של החומר. אבל בכור-מנוע עצמו.
          ציינת בצורה מדויקת מאוד שהמכשיר שלנו, שהוא מורכב בפונקציונליות, הוא גם חלק בלתי נפרד מהסביבה בה הוא נמצא ונע. לכן, הוא לא ייהרס ברמות יינון גבוהות במיוחד בכל משטחי היציאה. זה מאוד חשוב להבין ולקחת בחשבון.
      2. avt
        0
        אוקטובר 17 2015
        ציטוט מגרידסוב
        . המנוע באותה נפח כמו המניע חייב ואפשר להתניע לפעולה וזהו. ואז הכל קורה כמערכת של תהליכים טבעיים.

        כן, תכתוב את זה יותר קל - צריך לחשב כמה עולה להמיר את כל מערכת הקרקע לגז, בתוספת עלות מנוע חדש בהשוואה לאלו המיוצרים כיום בסדרות, ובכן, איך זה יהיה להסיר את הישן אחד והכנס אחד חדש, אבל כמה השקות צריך לבצע כדי להחזיר כסף מחסכון כזה. ואז מהביטוי הזה
        ציטוט מגרידסוב
        וככל שצפיפות האנרגיה הפוטנציאלית גבוהה יותר של חומר או דלק שאנו רוצים להשתמש בו,
        עבור חלקם, החלק השני בהחלט לא ייכנס למוח.
        ציטוט מגרידסוב
        , ככל שהעלות הכוללת תהיה יקרה יותר.

        לצחוק ובכן, באופן כללי ובפרט זה המתואר במאמר
        ציטוט מגרידסוב
        . הכל הוא בדיוק כמו בבדיחה על קוף - "למה לחשוב על קפיצה וזהו!"

        ואכן רבים מאוד, חלקם מתאוות בצע בשתיית התקציב, אחרים בשל
        ציטוט מגרידסוב
        ! ישנה שכנוע מוחלט שלמעצבים מודרניים של מנועי טילים אין את היכולת לחשוב בצורה מורכבת בכלל.

        לא רואה או לא רוצה לראות מה
        ציטוט מגרידסוב
        למה הגענו? יתרה מכך, רמת הדרישות של הזמן והנסיבות המודרניות אינה תואמת את הפוטנציאל של היצרנים ליצור מוצרים שווים.

        ציטוט מגרידסוב
        רמת הפתרונות הטכניים הגיעה לעידן.

        בטכנולוגיות מודרניות של המאה הקודמת, ולא משנה איך אתה מוצץ אותן, לא תוכל לסחוט קפיצה איכותית.
        ציטוט מגרידסוב
        יש צורך בפתרונות וגישות חדשות ביסודו לפתרונות אלה.

        טוב מה שאני ממשיך לחזור עליו.
        1. 0
          אוקטובר 17 2015
          חדש ביסודו? איזה ? נוגד כבידה? ריחוף אלקטרומגנטי? אפקט מנהרה עבור אובייקטי מאקרו? בינתיים אין כלום אפילו בתיאוריה. הם מנסים להמציא משהו רק לתנועה כבר בחלל, וגם אז בחלל עמוק וריק, ללא נוכחות של כוכבי לכת, אסטרואידים, שביטים והטרוגניות כבידה של החלל, אבל עדיין אין בו אפילו מחשבה אמיתית אחת. על דרכים להחליף מנועי סילון והגנה על אסטרונאוטים מקרינה גם במסלול, ולא בחלל העמוק.
          1. +1
            אוקטובר 17 2015
            יש! יש תיאוריה, יש רציונל. השיחה עוסקת לא רק באנטי-גרביטציה, אלא על האפשרויות ליצור מרכזי כבידה מקומיים של החלל. ריחוף אלקטרומגנטי הוא רק רמה בנאלית של אינטראקציה בין משטחים טעונים פוטנציאליים של עצמים במגע. אפקט המנהרה הוא רק רמה של אינטראקציות פרקטליות של רמות שונות של מבנים טעונים של חלל או גופים. האינטראקציה של רמות האנרגיה הפרקטליות הללו של מבנים מאפשרת לא רק ליצור אפקטים של מנהרה, אלא להפוך רמה אחת לאחרת. אתה צודק לחלוטין שבחלל בו וקטור כוחות הכבידה "מפוזר" או מכוון הרחק מהחלל שמבטיח את כדאיותם של האסטרונאוטים, כלומר מדובר במרחבי כבידה מקומיים, או ליתר דיוק אותם קטעים של מרחב גיאומטרי שנמצאים בין זרימות הכוח המגנטי שנוצר על ידינו תהליכים ואשר ניתן לחלץ בדיוק ממחוללים מקומיים ברמת פוטנציאל זו. ואשר מתקבלים מחומרים פשוטים באופן בנאלי בצורה של מים או אוויר או חומרים אחרים בתהליכי טרנספורמציה סגורים. וזו גם ההגנה על כל מכלול הסביבה על קיומם של אנשים ולא רק מאלה שציינת.
          2. avt
            0
            אוקטובר 17 2015
            ציטוט מאת Izotovp
            , אבל עדיין אין מחשבה אמיתית אחת על דרכים להחליף מנועי סילון

            או שאולי הם פשוט לא חיפשו בעיתונות ובאינטרנט? אפילו אפשרויות להחלפת כימיה המבוססת על ההשפעה של שריפת דלק עם מחמצן במנועי סילון, שלא לדבר על מנועים אחרים המבוססים על עקרונות פיזיקליים אחרים, כוסו למדי בפרסומים סובייטים שעשו פופולריות למדע.
            1. 0
              אוקטובר 17 2015
              ובעיתונות, ובאינטרנט, ובאקדמיה, הכל סובב סביב נתיבי מוניות קלאסיים לרכבי שיגור או סביב אקזוטיות שונות לחלל עמוק, שבהן איננו מודעים למורכבות התנועה, כי אנו הולכים בה לא. אפילו כמו הולכי רגל אבל כמו צבים.
              1. -1
                אוקטובר 17 2015
                אנחנו חושבים כמו צבים (שלא ייעלבו). האנושות עדיין משתמשת רק בתכונה הבסיסית של המספר בהתבסס על הפונקציה המשתנה שלו. ולגמרי לא מכיר את עקרונות הפונקציה של ערך קבוע של מספר. ומשמעות הדבר היא שאיננו מסוגלים לתפוס ולנתח בו-זמנית ובאופן שונה תהליכי מידע פוטנציאליים דינמיים ושונים במתודולוגיית הניתוח שלנו. לכן, לא רק תהליכי אנרגיה מעבר קשים לתפיסה, אלא גם את עצם המהות של תהליכים כאלה.
            2. 0
              אוקטובר 17 2015
              אני אגיד לך בגלוי שרעיונות כאלה לא יכולים להופיע באינטרנט. כי אמירת "א" תצטרך לומר ולעשות את הצעד הבא. פטפוט פשוט יקבע הכל בבת אחת. זאת ועוד, כבר אמרתי על כך שבנוסף לתיאוריה והכי חשוב הצדקה משכנעת ומבוססת ראיות, חייבות להיות הצדקות לפתרון הטכני עצמו. וכאן כבר צצות שאלות חדשות ולא פחות חשובות. יש ציד אחר רעיונות ופיתוחים דומים. לפיכך, על היזם להקפיד בעמדתו לומר דבר ולא לומר דבר, ויחד עם זאת להיות אטרקטיבי לגורמים מעוניינים, ובעיקר, מנוגדים. לא כולם מסוגלים לשמור על האיזון הזה. ואותם רעיונות ופרויקטים מופשטים שרבים מפתחים כפנטזיות שטחיות ומוערכים על ידי מומחים שחושבים במונחים של דוגמות והנחות ישנות. רעיונות פורצי דרך יכולים וצריכים להיות מוצדקים במלואם בכל רמות ההבנה של מה קורה, מה נחוץ וכיצד להביא אותו לידי ביטוי.
        2. +1
          אוקטובר 17 2015
          ואני תמיד מסכים איתך! ומאוד חשוב לי שעדיין יהיו אנשים בעלי דעות דומות וזה נותן לי כוח לא להיתקע בכל הטיפשות שמקיפים אותנו.
        3. +2
          אוקטובר 17 2015
          ציטוט מאת avt
          יש צורך לחשב כמה עולה להמיר את כל מערכת הקרקע לגז

          אגב, זה הכי כיף. מכיוון שבניגוד לחמצן ומימן, LNG כמעט ולא דורש תשתית מיוחדת. מכיוון שהוא לא שורף הכל והכל כמו חמצן, הוא לא זורם כמו מימן... רקטה מלאה ב-LNG יכולה לעמוד על מנחת השיגור במשך שבוע, ואין צורך במניפולציות עם הדלק. כל מיני משאבות העברה, מדחסים וכו', כל זה יהיה זול פי אלפי מונים ממה שמשתמשים בו עכשיו.
          איכשהו הטיעונים שלך התחילו להיראות מוטים משהו. למה זה קרה? איזה עניין אישי?
          1. 0
            אוקטובר 17 2015
            אנסה להסביר שוב שהקוסמוס הוא מדיום של אינטראקציות פוטנציאליות שונות לחלוטין. לכן, הרשו לי להזכיר לכם, למשל, מים בצורתם ללא כל זיהומים הם כבר דלק בפני עצמו. ואת המים ה"קלים" האלה לא ניתן להשיג בצורה מבודדת, אלא ניתן להשיגם כשלב של תהליך טרנספורמציה קצר טווח מאוד. ו-LNG הוא טומאה המורידה את הפוטנציאל של מבנה הדלק ה"אידיאלי". אפילו בעובדה שחלק מהמרכיבים המערכתיים של גז זה הם, כביכול, חומרים היוצרים, כמו בחשמל, השפעה של עיכוב או עיכוב בזמן התגובה. ובתנאים הקשים של החלל, התגובה צריכה להיות מיידית. באופן כללי, תפסיקו לחיות באשליות. חלל הוא חלל.
          2. +4
            אוקטובר 17 2015
            ציטוט: מייקל 3
            אגב, זה הכי כיף.

            כן, אין כאן שום דבר מצחיק במיוחד. LNG, כמו מימן, משתמש בחמצן כמחמצן, אז שום דבר לא משתנה כאן. החמצן עצמו אינו "אוכל" דבר בתנאים רגילים, והמזג החד שלו מתבטא רק כאשר הוא מחומם באופן משמעותי, כלומר. זה מסוכן רק במקרה של שריפה.

            מערכת קריוגנית ל-LNG, באופן כללי, היא גם הכרחית, אם כי, כמובן, לא כל כך מורכבת. וגם דליפות, אגב, אפשריות, והן הרבה יותר מסוכנות מאשר למימן: למרות שטווח הריכוזים הנפיצים של מתאן קטן יותר מאשר למימן, הוא קל רק פי אחד וחצי מאוויר לפי משקל, לכן הוא יגיע לריכוז המסוכן שלו באתר הדליפה מהר יותר ממימן.

            באופן כללי, אין יתרונות מיוחדים מהחלפת דלק אחד באחר, אבל כאלטרנטיבה נוספת - למה לא. לכל ירק יש את הזמן שלו, לכל טיל יש את הדלק שלו.
            1. avt
              0
              אוקטובר 17 2015
              ציטוט: אלכס
              באופן כללי, אין יתרונות מיוחדים מהחלפת דלק אחד באחר, אבל כאלטרנטיבה נוספת - למה לא. לכל ירק יש את הזמן שלו, לכל טיל יש את הדלק שלו.

              כן, אבל הרבה מכוניות הוסבו לדלק???? עם כל מגוון הדגמים? ועם שיגור טילים, באופן כללי, זה לגמרי e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e יוצאים נתונים אחרים של הוצאות. אז מסתבר - אבל אולי בכל זאת, ספירה ראשונה? כאן בתעופה, סבא ערך ניסוי - היה לנו מטוס שהופעל על ידי מימן והם הרימו לאוויר דגם של כור גרעיני למטוס, או אולי לא דגם, ובכן, הם לא הפריעו אנשים שוב. אז מה ? ועד היום אנחנו טסים על נפט. ועכשיו צצה השאלה - מדוע לא משתמשים ב-LNG בתעופה? wassatמבחינה טכנית, זה יותר קל - בהחלט אין LCs עם קריוגניקה.
              1. +4
                אוקטובר 17 2015
                ציטוט מאת avt
                כן, אבל הרבה מכוניות הוסבו לדלק????

                כן, זה מספר מעניין. לא כל כך לדבר על מסע ניצחון, אלא די הרבה כדי לארגן רשת של תחנות מדחס גז. והנה דוגמה עם תעופה, אכן, מעידה. לכן גם אני, לא בהיותי מומחה ל-RD, דיברתי בעד גישה מאוד זהירה בנושאי החלפה גלובלית של סוגי RD. למיטב הבנתי אתה מבין את הנושאים האלה יותר טוב ממני ולא בסדר גודל אחד, אז אתה, כמו שאומרים, והקלפים בידיים שלך. ליתר דיוק, המקלדת קריצה
                1. avt
                  0
                  אוקטובר 17 2015
                  ציטוט: אלכס
                  , אתה מבין את הנושאים האלה יותר טוב ממני ולא לפי צו אחד, אז אתה, כמו שאומרים, והקלפים בידיים שלך. ליתר דיוק, המקלדת

                  הרבה זמן לא החזקתי "קלפים בידיים". חיוך אבל בגלל זה לפעמים אני נדלק מקריאת מאמרים וכמה הערות נלהבות עליהם - כל דבר, או כמעט כל מה שנדון כעת כמשהו פורץ דרך, מסוגל ללכת לירח, טוב, לפחות, לזרוק את זה, כל זה היה כבר בשלב של הצעות ולא קיבל פיתוח בסוף בשנות ה-70 ותחילת שנות ה-80, מצאתי את השיחות הללו כמומחה צעיר, כאשר האבות המייסדים, שעדיין היו בחיים, התאמצו והיו להם כספים לא מדודים. אבל אפילו אז, הוא לא עבר תחת נשרים רציניים יותר, כלומר, הוא נכנס לסל כמו לוח סיבית. אלה המוצגים בטלוויזיה הם ניסויים נוגעים ללב במיוחד כדי לדמות טיסות למאדים " wassat אם העיתונאים היו טורחים לחפור ולשאול מה עשה גזנקו לנבדקים... כאן אותו מטפס קורשונוב היה נשאל על הנושא הזה איך הוא שכב בשירותים קרים במשך שעה וחצי....לו החיים היו לא הביא אותי אליו, לא הייתי מאמין אפילו לדוח מודפס.
                  1. +1
                    אוקטובר 18 2015
                    והתוכנית להדמיית טיסה למאדים במהלך השנה, וכל התוכניות הביו-רפואיות במסלול על העולם, ואפילו מפעלים אוטומטיים...
                    אפילו לא ניחשנו ואולי אפילו בעזרת מישהו יצרנו משאית מסאליוט, ועכשיו לא יהיו לנו מתחרים בתחום הזה.
                  2. +3
                    אוקטובר 18 2015
                    ציטוט מאת avt
                    כל דבר, או כמעט כל דבר, שנדון כעת כמשהו פורץ דרך, המסוגל לנחות על הירח, טוב, לפחות, לזרוק אותו, כל זה כבר היה בשלב של הצעות ולא זכה לפיתוח בסוף שנות ה-70 ובתחילת המאה הקודמת. שנות ה-80

                    תקשיב, עמית, וכתוב מאמר בנושא זה !!! יהיה מעניין ביותר להכיר, לפחות בקצרה, את ההתפתחויות העיקריות ומדוע הן לא יושמו. אני מורה, לעתים קרובות צריך לענות על שאלות על פרויקטים מטורפים כאלה. העובדה שהרבה מורים חושבים כך כבר לא מפתיעה.

                    ניתן להשתמש בחומרים שונים בזוג מחמצני דלק למנועי רקטות, כך שיהיה מעניין לראות מה עדיף ואילו קשיים טכניים עומדים בדרכם.

                    איחולים לבביים... hi
            2. +2
              אוקטובר 17 2015
              חמצן אוכל אטמים רק בדרך, אבל אתה צודק, כחומר מחמצן, משתמשים בו, זה כמוני... זה מנוע רקטי. לקרוא למערכת הקירור הקריוגנית הדרושה ל-LNG זה כמו לקרוא לי גנרל. הרבה כבוד לדמות הצנועה ביותר.
              לגבי ריכוזי נפץ... מניסיוני עם גז טבעי, אני יכול לומר שכמעט בלתי אפשרי לצבור ריכוז כזה למתאן אם יש סוג של טיוטה. נפח הצטברות כזה צריך להיות קרוב להרמטי, אחרת שום דבר לא קורה.
              נאלצנו להתמודד גם עם מימן, וזה עדיין כאב ראש. משהו קטן - אבל הוא כבר איננו, הוא ברח. ועכשיו מימן פשוט קשוח על פיצוץ חלילה... אז היתרונות גלויים, ודי משמעותיים.
              1. +3
                אוקטובר 17 2015
                ציטוט: מייקל 3
                לקרוא למערכת הקירור הקריוגנית הדרושה ל-LNG זה כמו לקרוא לי גנרל.
                יכול להיות שגם אני קצת התרגשתי כאן, למרות שאני מכבד את רצועות הכתפיים הכלליות שלך - בכלל לא קל להרוויח אותן באתר הזה hi

                לגבי ריכוזי נפץ...
                גם עם הגזים האלה (ולא רק) עבדתי הרבה - מקצוע כזה. כאן הדפוס פשוט: כמות קטנה של מתאן, כמובן, מתפוגגת די מהר (לכולם יש גז במטבח, אז אני לא אדבר על הנושא הזה הרבה זמן). אבל כמויות גדולות יוצרות עלייה מקומית בריכוז, שיכולה להתעכב די הרבה זמן. אם לא מופיע לו ניצוץ או להבה, אז אלוהים מרחם. בהתחשב בכך שישנם חלקים אחרים וכבדים יותר ב-LNG, תהליך זה יכול להפוך למסוכן יותר. במשך כל זמן הפעולה, אני איכשהו לא זוכר פיצוצי מימן (אם כי, כמובן, אני לא יודע הכל), אבל בדיחות זה רע עם גז. כאן אנחנו לא מדברים על מטבח או אפילו משאית עם צילינדרים, האבנית נמדדת בטונות, כך שההשלכות יכולות להיות הרבה יותר חמורות. עם זאת, אין זה אומר שאין צורך לעבוד בכיוון זה. הכל בסופו של דבר נושא פרי. פשוט, אני מאמין בזה AVT נכון - הכל חייב להיות מחושב וקפדני ביותר.
                1. 0
                  אוקטובר 17 2015
                  אני אתן עוד טיעון אחד שלא בעד LNG. כולם מכירים את העקרונות של אפקט פצצת הוואקום. במילים פשוטות, אותו מתאן, כשהוא מגיב עם חמצן, יוצר מרחב מקומי עם התהליך או הווקטור של כוח הרס שעליו אני מדבר לעתים קרובות, אבל מעטים האנשים שמבינים שאזור הנדירות מתחזק. אם הטכנאים ישמעו אותי, הם בטח יבינו את הרעיון שלי שתהיה השפעה בתא הבעירה שלא מספיקה כדי ליצור כוח תגובתי. במקרה זה, הכסף יושקע. כי יש הבדל גדול בין העובדה שגז משמש לדלק מכונית לבין זהות התהליכים לכאורה במנוע רקטי. כל זה יחזור שוב בכיוון ההפוך. אין הבנה בפיזיקה - יש הוצאה משמעותית במחקר. אני רוצה לשמוע הפרכה.
                  1. 0
                    נובמבר 10 2015
                    אה, הנה זה... אז, במנוע בעירה פנימית על גז, לאחר ההצתה, התערובת נדחסת ומושכת את הבוכנה למרכז המת העליון. לכן אתה צריך להתאים את זווית ההצתה. ולא ידעתי...
                    1. -1
                      נובמבר 10 2015
                      מאז שתיארת זה נראה מאוד כללי. ככל שצפיפות תהליכי האנרגיה גבוהה יותר, כך ארעיותם "גבוהה". סליחה, אני בכלל מעצבן ואני לא מבין מה המשמעות של "מעל" או "למטה". ניתן להרשות זאת בניתוח ליניארי. אבל אתה צריך להשתמש במונחים האלה כדי איכשהו לבטא את עצמך. לכן, אני מדבר יותר על אילו שלבים בתהליך ניתן "להאריך" ואילו ניתן "לקצר". בנוסף, הבוכנה היא שריד מהעבר. השיחה עוסקת יותר בפרודוקטיביות ובמחזוריות ובמכשירים עצמם.
                      1. 0
                        נובמבר 10 2015
                        ובכן, הבוכנה היא החזקה. בסדר.
                        אבל כשאתה לא מבין איפה גבוה יותר, יש קצת חרדה בשבילך.

                        אתה מבין, אם אי אפשר לקבוע את החלק העליון והתחתון, גם המושג "ימין" ו"שמאל" הופך ללא פרודוקטיבי, מכיוון שבמקביל הם לא משקפים בצורה מספקת את הכיוון עם הקבלה הבלתי-מבוטאת של ההנחה של העליון , כי בפרדיגמה כזו אי אפשר לייעד באופן חד משמעי את נקודת המוצא ולקשר בין הקואורדינטות הקרטזיות הראשוניות, אם כי הפרימיטיביות.
                      2. -1
                        נובמבר 10 2015
                        בסדר, תירגע! טוב, אני לא מבין, ובסדר, ובאופן כללי אתה יודע איך זה צריך להיות, אז תעשה את זה. ובהצלחה לך.
          3. avt
            0
            אוקטובר 17 2015
            ציטוט: מייקל 3
            אגב, זה הכי כיף.

            אהה! זה -
            ציטוט: מייקל 3
            . מכיוון שבניגוד לחמצן ומימן, LNG כמעט ולא דורש תשתית מיוחדת.

            לצחוקובכן, ראשית, אפילו עבור נפט, ועוד יותר עבור LNG, נדרשת לעצמה תשתית די מיוחדת - הם שפכו רק דליים בסרטים מצוירים מערביים של שנות ה-60;
            - האפשרות הבסיסית ליצור מנוע במימד הנדרש על צמד הדלק של הרכיבים "LC + CNG"
            לצחוק מה שאני מתכוון הוא שקודם כל הייתי קורא את המאמר, אחר כך שטויות על
            . רקטה מלאה ב-LNG יכולה לעמוד על מנחת השיגור במשך שבוע, ואין צורך במניפולציות עם הדלק.
            אתה לא צריך לכתוב.
            ציטוט: מייקל 3
            . כל מיני משאבות העברה, מדחסים וכו', כל זה יהיה זול פי אלפי מונים ממה שמשתמשים בו עכשיו.

            wassat
            ציטוט: מייקל 3
            איכשהו הטיעונים שלך התחילו להיראות מוטים משהו. למה זה קרה? איזה עניין אישי?

            נמאס לי לקרוא שטויות, כולל סוג הציורים - נעשה מחר "אנרגיה" היית על מנחת השיגור לפחות פעם אחת? לצחוקלמה רק שבוע? בוא נשאיר את זה לשנה.
            1. 0
              אוקטובר 17 2015
              ציטוט מאת avt
              נמאס לי לקרוא שטויות, כולל סוג הציורים – מחר נעשה "אנרגיה".

              אני יודע שאתה מומחה. אז הצעתי שאתה עובד איפשהו קרוב לשחרור של כמה רכיבים. ולמה, אגב, "אנרגיה" ולא לעשות? :) אולי בעיקר כי אף אחד לא צריך את זה? תענוג יקר ולכן מיותר?
              הפחתת עלות השיגורים היא הדרך היחידה לפתח אסטרונאוטיקה. בתיאוריה, יש לברך על צעדים בכיוון זה...
              1. avt
                0
                אוקטובר 17 2015
                ציטוט: מייקל 3
                שאתה עובד

                עבד בהתמחות הראשונה.
                ציטוט: מייקל 3
                הפחתת עלות השיגורים היא הדרך היחידה לפתח אסטרונאוטיקה. בתיאוריה, יש לברך על צעדים בכיוון זה...

                שוב עשרים וחמש לבקש ובכן, איפה, מי ומתי באמת התמודד עם הפחתת העלויות בעת המעבר לגפ"מ מנפט ????
            2. 0
              אוקטובר 17 2015
              ציטוט מאת avt
              שום דבר שמנוע ה-LNG הנפלא שלך משתמש בחמצן נוזלי כמחמצן, שלמעשה מופיע במאמר


              עם זאת, האמריקאיםSpaceX מפתחת LRE מתאן / חמצן -300ts

              http://www.nasaspaceflight.com/2014/03/spacex-advances-drive-mars-rocket-raptor-
              כּוֹחַ/
              1. avt
                0
                אוקטובר 17 2015
                ציטוט מ-cosmos111
                עם זאת, האמריקאים, SpaceX מפתחת מנוע רקטות מתאן/חמצן -300טס

                אתה יודע, ככה כל מה שנוגע לתוכניות של נאס"א בתחום הלא צבאי לא מעורר השראה. מיד אחרי המעבורת, ולמעשה פון בראון, יש להם את הרעיונות האלה שהם שונים עם "מרחב פרטי".....איזושהי אנלוגיה אצלנו - אין תוכנית ברורה והבנה מה לעשות ולמי.אבל יש לנו צבר ישן ובסיס הרוס, ויש להם חבורה של שינה-ו-ו... יש לנו רעיונות וכוח אדם שהם לא מציאותיים, וחוץ מזה, הם חרשו ברוסיה עם מענקים לעבודה, וההחזרים הם פשוט ובכן, "רובר הירח" נשלח למאדים - הקמפיין של בוש לא ביצע הזמנה, אלא נתן לו להחליק. לצחוק X-37 שונה מ"בור" רק בכך שהם העלו לתודעה על בסיס מודרני את מה שהוצג בברית המועצות ב"בוראן". אולי, כמובן, איפשהו בהאנגרים יש צלחות מעופפות..... אבל אותה ISS היא וריאציה על הנושא של התחנה הבאה שלנו, שבה היו צריכים להיערם תאים קלים יותר סביב מודול הבסיס. אני לא מדבר על סין - כל אלה הם העתקים של ברית המועצות בצורתם הטהורה ביותר. אין פריצת דרך טכנולוגית אמיתית לבקש לא .
                1. 0
                  אוקטובר 17 2015
                  ה-ISS הוא וריאציה על הנושא של התחנה האחרונה שלנו. המשך תחנת MIR היה אמור להיות כזה.
                  פריצת דרך בחלל יכולה לקרות רק כאשר ישנה פריצת דרך ציוויליזציונית בתודעה על פני כדור הארץ, אנו יוצאים משאיפות ילדות, מחלקים תפקידים בחלל ומייעלים את שיתוף הפעולה, תוך התחשבות בנקודות החוזק של מרכזי הציוויליזציה העיקריים.
                  1. +1
                    אוקטובר 17 2015
                    ציטוט מאת avt
                    בסיס שבברית המועצות על "בוראן" הראו

                    על בסיס אנרג'יה-בורן ...

                    Roscosmos ו-TsNIIMash: 4 ביוני 2014 ...
                    הפרויקט של רקטה סופר-כבדה של השלב הראשון הגיע הכי קרוב שאפשר למה שנקרא. Energy-80 או, אחרת, Energy-3 (בצד שמאל בתמונה למטה). זה כרוך בשימוש ביחידה מרכזית גדולה של חמצן-מימן ושלושה מאיצי נפט בקוטר רקטות זניט (4,1 מ'). הכפלת מספר המאיצים תאפשר להעלות את כושר הנשיאה ל-120-130 טון, כצפוי בשלב השני. בעתיד, אם ישמשו מאיצי מתאן במקום נפט, ניתן להעלות את מסת המטען ל-190 טון שהוזכר על ידי אוסטפנקו
                    http://kosmolenta.com/index.php/new-tech/superheavy

                    לחץ על
                    1. -1
                      אוקטובר 17 2015
                      אני כבר יכול להגיד שעם משקל כזה, הרוטור של דלק הטורבו של המגדש יתמוטט קודם כל, וכאשר תכוונו אותו ליכולת המספיקה להרים את המשקל הזה של הרקטה, הוא פשוט ייקרע מהתושבות. בכיוון הווקטור הצירי - בכיוון כניסת הזרימה.
                    2. avt
                      +1
                      אוקטובר 17 2015
                      ציטוט מ-cosmos111
                      על בסיס אנרג'יה-בורן ...

                      ובכן, להקפיד בקפדנות, אז כן. זה היה על בסיס שתי המכונות הללו, בניגוד ל"מעבורת", "אנרגיה" גלושקו עשתה עם עין על טיסה בין-כוכבית ואל הירח לפחות.
  8. +2
    אוקטובר 17 2015
    נדחף פנימה. תוך ניצול האנאלפביתיות של פקידי השרים וצעקות על איכות הסביבה, הנתמכות על ידי גזפרום כיצרנית של דלק כזה, הם ידחפו. והעובדה שגם גלושקו בגד במנועים כאלה וסירב, והעובדה שמימן יותר ידידותי לסביבה ... וכן הלאה .. זה לא משנה להם, העיקר לחתוך ...
  9. +1
    אוקטובר 17 2015
    כל זה מעניין, אבל הכספים של תוכנית החלל מושקעים בפיתוח אינסופי של אותו דבר בעצם, הם לא הספיקו לשגר את האנגרה ולהחזיר לפחות חלק מהעלויות, כשהחלו לפתח את החלפתה. במקביל, תוכניות חקר חלל מעשיות צוללות מים או נדחות.
    1. -1
      אוקטובר 17 2015
      כל זה כך! אבל יחד עם זאת, כל אחד יכול לעשות רק מה שהוא מסוגל. אם לא יופיעו כמה, לא ממש מתאימים לתנאים המודרניים של מרחב התפיסה והקיום האנושיים, אנשים שעושים את עבודתם, למרות כל המחסומים והמכשולים, אז הציוויליזציה האנושית לא הייתה מתפתחת. לכן, אתה צריך להיות מלא סיבולת וסבלנות. אבל אתה עדיין צריך לעשות את העבודה שלך, בתוך מרחב ההשפעה המשתנה שלך.
  10. 0
    אוקטובר 17 2015
    המידע כבר מיושן. ה-KBKHM של Isaev אמנם ייצר מנוע מתאן מיוזמתו, אבל מכיוון שהם מעולם לא ייצרו מנועי שלב ראשון, אין להם את בסיס הניסויים הדרוש. המנוע שיצרו נבדק על ה"צד" וכל מצבי הפעולה ואחוזים שונים של מתאן בדלק לא נשקלו כראוי. נכון להיום התקבלה החלטה כי לשלב הראשון של רקטת סויוז-5.1 (פניקס), המנוע יבוצע על ידי חיממש, ולשלב השני על ידי KBKhA. עדיין לא ידוע אם יצליחו מאפס או שיתאימו את אחד המנועים הקיימים. לשכת העיצוב של קוזנצוב שיחזרה את הייצור של NK-33 וביוזמתם הם רוצים להעביר אותו למתאן, אבל זה יהיה המנוע של סויוז-2.1V.
  11. +1
    אוקטובר 17 2015
    החלפת מימן במתאן אינה רלוונטית כלל. נפט אינו גרוע יותר מתאן. עלות הדלק בעלות ההשקה היא זעירה. עלות רקטה, עם כל הטכנולוגיה הייחודית לייצור שלה, הרכבה, בדיקה... כל זה מאוד יקר. ואז הם הזכירו הדפסה תלת מימדית של רכיבי מנוע. זה העתיד. ורשתות ייצור זולות וקצרות יותר.
    1. 0
      אוקטובר 17 2015
      ציטוט: יורה הרים
      נפט אינו גרוע יותר מתאן.

      אל תסכים לאמירה זו ב-RCC "התקדמות" (סמרה)

      שהם מסוגלים לספק דחף ספציפי גבוה יותר ממנועי נפט (אך נמוך יותר ממנועי מימן), ובאותו זמן קל יחסית לתחזוקה. בחודשים האחרונים הוצעו מספר אפשרויות למנשאים כבדים. אחד מהם בשלב הראשון והשני משתמש במנועי RD-0164 בעלי דחף של יותר מ-250 טון בגובה פני הים (315 טון לפי חלק מהמקורות), שאמורים להיות מפותחים בלשכת התכנון על בסיס RD- 0162 (דחף של כ-200 טון).
      http://kosmolenta.com/index.php/new-tech/superheavy
    2. 0
      אוקטובר 17 2015
      RD-0164 עם דחף מעל 250 t.s
      על LRE RD-0162 על LNG, הם גם כותבים על פרסומים מערביים מיוחדים ...
      http://forum.nasaspaceflight.com/index.php?topic=33645.0

      עם מסה שווה בהתחלה, רכב שיגור המתאן מפיק 5% מהחממה בעוד שיש לו מסה גדולה של טנקים ומנועים ...


      http://izvestia.ru/news/570880#ixzz31sPU5Fkr
  12. +1
    אוקטובר 17 2015
    מימן אטומי, כדי ללמוד איך לקלוט ולאחסן אותו, ותוכלו לעוף, באנרגיית הרקומבינציה בלבד, לירח ובחזרה :-)
    1. +3
      אוקטובר 17 2015
      ציטוט מאת: sa-ag
      מימן אטומי, כדי ללמוד כיצד להשיג ולאחסן אותו

      הם למדו לקבל את זה מזמן וזה עובד די מוצלח במבער Langmuir, אבל אי אפשר לאחסן אותו: אף אחד עדיין לא ביטל אפקטים קוונטיים.
    2. 0
      אוקטובר 17 2015
      ברור שכדאי לחזור שוב על מה שנקרא. מימן אטומי קשה מאוד לאחסן, אך ניתן להשיגו כשלב בטרנספורמציה של חומרים מורכבים יציבים יותר ובפרק זמן קצר מאוד. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך ליצור את התנאים. זה כמו במתמטיקה כשאפשר לשלב מערך אחד של מספרים עצמאיים בצורה של חיבור אלגוריתמי עם מערך אחר או מספר נפרד. יחד עם זאת, לא כל המספרים ייכנסו למערכת יחסים נפרדת, אלא רק אלו היוצרים קשרים הרמוניים מערכתיים.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"