התעשייה הביטחונית חסרה חדשנות אמיתית בשנים האחרונות, אז משתתפי DSEi שמחו לראות שלחלק מהחברות יש עדיין רובים בבקבוקים והן להוטות להשקיע בפרויקטים גדולים.
קיסר 8x8
פרויקט אחד כזה הוא הוביצר מתנייע קיסר 8x8, המוצג כדגם מבחן. נקסטר התחילה את הפרויקט הזה רק בתחילת שנה זו. הסיבה לכך היא שקונספט הקיסר היה צריך להשתחרר מהכבלים החזקים של "תאימות C-130". ואכן, בעוד שחלק מהקונים הפוטנציאליים התפעלו מהביצועים הניידים של הקיסר הוביצר על שלדת Unimog 6x6 או רנו 6x6, אחרים קוננו כי התאימות עם מטוס התובלה C-130 מטילה הגבלות חמורות על טעינה חצי אוטומטית, סיבובים נוספים וטעינות, ואולי שריון תא הטייס נוסף. .
מערכת קיסר 8x8 החדשה מכוונת בבירור למפעילים שעבורם יכולת ההובלה של ה-C-130 מגבילה את הגמישות התפעולית ואינה מאפשרת התאמה אישית מלאה. זה עשוי למשוך עניין גם מחלק ממפעילי קיסר הקיימים.
יכולת מוגברת בשטח, עתודת כוח וממדים גדולים (אך ללא גיגנטיות מופרזת) אילצו את נקסטר לפנות לחברת Tatra הצ'כית. לשתי החברות קשרים עסקיים חזקים למדי, שכן פעם אחת נבחרה היצרנית הצ'כית כספקית השלדה של נושאת השריון הניידת ביותר טיטוס, שפותחה על ידי נקסטר הצרפתית. טאטרה היא גם מנצחת קבועה בכמה מראלי השטח והמירוצי הקשים ביותר ברחבי העולם, כולל פריז-דקאר המקורית. יכולת שטח גבוהה מתממשת בעיקר בזכות המתלים העצמאיים עם צירי נדנדה (מה שנקרא מסגרת עמוד השדרה), המחוברת לבולמי זעזועים פנאומטיים, המאפשרים לך לקבל מהלך גלגל פנומנלי ומגע מתמיד עם הקרקע, ולכן אופטימלי אחיזה.
הוביצר 6x6 מסוג קיסר בצורתו הנוכחית הוכיח את המוניטין שלו במזרח התיכון ובאפריקה במהלך מבצע סרוואל. כל הציוד שלה, כולל הנחייה, ניווט, בקרת אש ומכ"ם מהירות לוע, מאוחסן על שלדת 8x8.
בניגוד לתותחים אחרים עם גלגלים 155 מ"מ מתחרים, תותח הקיסר 8x8 יורה קדימה (החברה לא מכריזה על זוויות אזימוט) ושומרת על תצורת ה-6x6 הקודמת עם רגליים מייצבות אחוריות. עבור אש ישירה, ניתן להוריד את הקנה 155/52 אל תא הטייס. עם זאת, מלבד זאת, שלדת Tatra 8x8 מאפשרת אפשרויות רבות שלקוחות עשויים לדרוש, כמו רמות שונות של טעינה אוטומטית והגנה על תא הנהג עד לרמות 2A או 2B. ניתן לשנות את השלדה כדי לשאת 40 כדורים. על מנת להגדיל את מספר הלקוחות, שלדת ה-T815 עצמה כבר מגיעה עם יכולת התקנת בלוקי כוח שונים. בנוסף למנוע דיזל סטנדרטי 410 כ"ס טאטרה מקורר אוויר. על המרכב ניתן להתקין מנועים מבית MAN, Sizu ורנו/וולבו.
קיסר 8x8 4 בספטמבר 2015 במגרש האימונים ברואן. בתמונה מכונית עם מנוע טאטרה בהספק של 410 כ"ס. אורכו של הקיסר 8x8 הוא 12,3 מטרים ורוחבו 2,8 מטרים.
כפי שכבר הוזכר, המכונה שהוצגה בתערוכת DSEi היא הדגם הניסיוני הראשון של הוביצר המותקן על שלדה, זה אפילו לא אב טיפוס. בתערוכת Eurosatory (שבגינה החברה כבר אספה כמות מספקת של שאלונים מלקוחות פוטנציאליים) היה למכונית תא נוסעים מוארך (בגלגול הראשון, תקן רגיל ואזרחי) על מנת להכיל חמישה אנשי צוות. בהתאם לאפשרויות שהלקוח יבחר, הוביצר בתצורת 8x8 ישקול בין 26 ל-30,5 טון.
VBCI-2
נקסטר הציגה בתערוכה מוצר חדש נוסף - גרסה חדשה של ה-Vehicule Blinde de Combat d'Infanterie או ה-VBCI-2 משוריין. אנשי VBCI של הצבא הצרפתי ראו זמנים קשים באפגניסטן ולאחרונה במאלי, שם הצילו חיים יותר מפעם אחת, לשביעות רצונם של הנוסעים שלהם. ה-VBCI נבנה בעיקר כדי לעמוד בדרישות הצבא הצרפתי, אך גם נוסתה במספר מדינות בתנאים קשים באקלים חם וקר במיוחד. נכון להיום, חלק מ-630 רכבי ה-VBCI של הצבא הצרפתי עוברים מודרניזציה, הכוללת שיפורים רבים המגדילים את המסה הכוללת ל-32 טון. אבל הגוף נשאר אותו הדבר.
רבים מהשיפורים הללו מכוונים למעשה להעניק למכונית רוח שנייה בשוק היצוא. מספר רב של שיפורים למעשה מאפשר לדבר על ייעוד חדש לחלוטין לרכב, אך למרות העובדה שרק גוף השריון הבסיסי מאלומיניום מרותך נשמר, הוחלט להשאיר את השם שכבר התפרסם ולתת לרכב הכינוי VBCI-2.
שינויים חיצוניים גלויים
למעשה, העידון של המכונה הלך לכל הכיוונים. נעשו שיפורים במטען, ניידות, כוח אש, טורבינות רוח, אמינות תפעולית, ארגונומיה וגמישות תפקודית, הרשימה עוד ארוכה. מבחינה ויזואלית, מה שמבדיל את הגרסה החדשה מה-VBCI המקורית הוא עיצוב הצריח. החלק הקדמי שלו היה משופע מאוד לאחור, שכן מושב הנהג הוזז לאחור באופן משמעותי עקב התקנת אלקטרוניקה נוספת לנהיגה. עוד בולטים מיד גלגלי ה-16.00R20 הגדולים בהרבה, שקוטרם החיצוני של 1,343 מטר "ממלא טוב יותר את קשתות הגלגלים" (שום דבר אינו בחינם בעולם הזה וכל גלגל (ללא חישוק) שוקל כמעט 112 ק"ג, מאפייני ההלם ההידראולי היה צורך להגדיל גם את הבולמים). עם זאת, שלושה סוגים של צמיגים זמינים כדי להתאים טוב יותר את השטח מבחינת אחיזה.
לצריח T40 CTA של ה-VBCI-2 יש לא רק תחמושת טלסקופית של 40 מ"מ תותח, אלא גם תחנת נשק נשלטת מרחוק ובמידת הצורך משגרי טילי MMP בכל צד של הצריח. מהצד הזה ניתן לראות בבירור את החלק החדש המשופע הקדמי של המגדל
נשים לב להבדל הגדול עם הגרסה הקודמת בין הגלגלים, במיוחד בין שני הסרנים המרכזיים. הגונדולה המשוריינת הגדולה באמת מתחת לגוף הספינה הוסרה והוחלפה בתחתית משוריינת עבה משמעותית. החלק התחתון שטוח (בניגוד לצורת V). אין פרטים על עיצוב הקרקעית, אך לדברי מהנדסי נקסטר, "בדיקות הראו כי גוף הספינה עמד לא רק בפיצוץ של מוקש סטנדרטי במשקל 10 ק"ג, אלא גם בפיצוץ על מטען גדול יותר ב-20%. באופן רשמי, ההגנה על מוקשים מגיעה לרמה של L4A-4B "ומעלה", האפשרית ומתייחסת ל-20%.
לטענת החברה, לרכב יש הגנה בליסטית L5 (תת-קליבר חודר שריון 30 מ"מ) עם עלייה פוטנציאלית לרמה של L6. כמו כן ניתנת אפשרות לשילוב הגנה אקטיבית, ולפי נציגי Nexter מתנהלת עבודה על מספר פתרונות.
התמונה מציגה את ציר ההיגוי האחורי, המאפשר לצמצם את רדיוס הסיבוב ל-17 מטרים
בואו נחזור לחלק האחורי של המכונית לפני שנטפס לתא החיילים. מבט מתחת לרמפה האחורית מגלה עוד שינוי משמעותי. מערכת המתלים מתוצרת Texelis והציר האחורי, אך כבר מבוקרת, שאפשרה להקטין את רדיוס הסיבוב של המכונית ל-17 מטר. ואכן, אחד החסרונות של כלי רכב עם גלגלים הוא שככל שהגלגל הניתן להיגוי עבה יותר, כך הוא מסתובב פחות לפני המגע עם הגוף. על מנת לשפר את המצב, גם הגרסה החדשה "נשלטת א-לה טנק" או כמעט, עקב נעילת הגלגלים של צד אחד וסיבוב הגלגלים של הצד השני, המכונה מסתובבת סביב ציריה.
שינויים בפנים
נוכחות הסל של צריח T40 CTA אינה מאפשרת השוואה חזותית ישירה של התצורות החדשות עם הישן. עם זאת, סוג חדש של בטנה נגד פיצול ואמצעים אחרים אפשרו ל-Nexter להגדיל את הנפח הפנימי הכולל ל-13 מ"ק. מושבים חדשים עם נקודות חיבור שונות לא רק מגבירים את רמת ההגנה מפני האצה אנכית גבוהה, אלא גם מספקים נוחות טובה יותר והארכת רגליים אופטימלית.
לתא החיילים גובה כללי גדול ומותקנים בו מושבים ארגונומיים ובטוחים יותר. המצב החיצוני מוצג על מסך התצוגה (הנראה בעומק המכונית), הנשלט על ידי מערכת Crew Share מבית Nexter. לאורך ההיקף של המכונית, אנו רואים מצלמות קטנות (שתיים מותקנות מעל הפתח). שתי המצלמות הללו משמשות למעשה כמראות אחוריות עבור הנהג.
התצוגה הרב תכליתית בתא האחורי היא עדות לנוכחותן של מספר מצלמות חיצוניות, המכונה מצוידת בערכת שמשות Crew Share בעלת ביצועים גבוהים מבית Nexter. מערך הוטרוניקה (אלקטרוניקה לרכב) מתחלק למעשה לשתי תת-מערכות, האחת מבוססת על שמונה מצלמות מודעות למצב, המפצות את התמונה בין אנשי הצוות, והשנייה משרתת את כל מה שקשור לניידות (יחידת כוח, ניווט אינרציאלי וניהול אנרגיה). כמו כן, כל המידע ממערכות אופטואלקטרוניות ונתוני קול נשלחים ישירות לרשת Crew Share.
בנוסף להזזה לאחור, מושב הנהג עוצב מחדש לחלוטין כך שיכלול מצלמת הדמיה תרמית המוצגת בצג הרב-תכליתי של הנהג. לנהג יש גם פריסקופ דיגיטלי.
כתוצאה…
העלייה במשקל ל-32 טון, העלייה בעוצמת מערכת המיזוג (נבדקה ב-50 מעלות צלזיוס), העלאת המטען ל-13 טון וצריכת האנרגיה הנוספת לא נעלמה מעיניו ובשל כך עלייה רצינית במנוע. כוח היה הכרחי. ה-VBCI-2 מצויד במנוע דיזל וולוו D13 בהספק של 600 כ"ס. משודך לתיבת שבעה הילוכים ZF אוטומטית. ראוי לציין כי המנוע, ההילוכים ומערכת הקירור עשויים ביחידה אחת.
חומרים בשימוש:
www.forcesoperations.com
www.nextergroup.fr
www.wikipedia.org
www.defenseindustrydaily.com