ל-Oshkosh L-ATV שהוצע לתוכנית JLTV של צבא ארה"ב יש אפשרות לרכבת כוח היברידית דיזל-חשמלית
טכנולוגיית הנעה היברידית וחשמלית נוטה להיות קשורה יותר לעולם הרכב המסחרי מאשר לפלטפורמות צבאיות. עם זאת, הכל יכול להשתנות.
שוק הרכבים המשוריינים נהנה מהיתרונות של הקידמה הטכנולוגית, אך נשאר זהיר מההשלכות של חדשנות. התקדמות היא תהליך של פיתוח מצטבר, שמטרתו להראות יתרונות תפעוליים ברורים ללקוחות, שכן הצלחתו האולטימטיבית של רכב קרבי נמדדת במשימות שהושלמו ובחיים שניצלו.
האמינות המכנית של מנוע הדיזל, תיבת הילוכים האוטומטית, גל ההינע והדיפרנציאל הוכחה זה מכבר, וכך ניתן לומר על טכנולוגיות הנעה היברידית וחשמלית. אבל למרות תוכניות הערכה, רכבי הדגמה, חברות שמוכנות להשקיע במחקר ופיתוח ופיתוח מוצלח למדי של כוננים היברידיים דיזל/חשמליים במגזר האזרחי, היישום של טכנולוגיית הנעה חשמלית בצבא כיום מוגבל מאוד.
גישה ישירה
אולי היה אפשר לקחת את הסיכון בהסתמכות על טכנולוגיית הנעה ישירה בקרב אנושי, אבל זה הוכיח את עצמו די קשה לבצע מהלך כזה. הצרכנים רוצים הגנה בליסטית משופרת עם גוף בצורת V, כוח האש של מודול נשק נשלט מרחוק ומערכת מידע ובקרה משופרת. הם גם זקוקים לביצועי מערכת הנעה מוכחים כדי לשאת את כל המערכות הללו במהירות הנכונה, תוך שהם מספקים מספיק מומנט וכוח כדי להתנהל במדרונות ולכפות על נהרות.
הסתמכות על כוננים חשמליים פירושה החלפת מכניקה בארכיטקטורה שונה מהותית. במקרה של הנעה חשמלית, המשמעות היא שימוש בסוללות כדי להניע מנועים חשמליים המסובבים ישירות את הגלגלים. המעגל החשמלי הזה הוכיח את עצמו כמוצלח במערכות בלתי מאוישות, כמו רכב סילוק תחמושת Cutlass של Northrop Grumman, ששוחרר ב-2013 וכרגע בשירות עם הכוחות המזוינים הבריטיים. רכב שישה גלגלים זה, בשל מנועים חשמליים ברכזות, מסוגל להגיע למהירויות של עד 11 קמ"ש.
ה-CTO של L-3 Combat Propulsion Systems, מיכאל סוימאר, הסביר כי סוג זה של הנעה חשמלית ארוז עם בלמים בתוך הגלגלים. התוצאה הייתה מעגל שהוא כינה "הנעה ישירה אמיתית".
לגבי היתרונות שלו, הוא ציין: "הילוך הפחתה נוסף כלול בגלגל ההינע על מנת לייעל את המהירות והמומנט. כל גלגל יכול להניע את המכונה באופן עצמאי, ומציע יתירות משמעותית ובטיחות מוגברת".
לדברי סוימאר, ליחידות הנעה ישירה אחרות יש מנועים חשמליים על הסרנים, אך אין להם את אותם יתרונות כמו למנועי רכזת.
מכונת דיזל חשמלית HEMTT A3 במגרש האימונים של יומה עם תותח נ"מ פלנקס
בצל
היעדר גשרים מפנה מקום בגוף ומאפשר לשנות באופן משמעותי את פריסת המכונה. יתרונות אלו של תכנון ההנעה הישירה הוערכו בשנת 2004 על ידי חיל הנחתים ופיקוד המבצעים המיוחדים ברכב סיור עמוק ויעוד מטרה, בשם Shadow (צל).
ה-Shadow נבנה על ידי General Dynamics עם היצרן הגרמני מגנט-מוטור (כיום חטיבה של L-3 Communications) המספקת את מנועי הרכזת. המכונית משתמשת במתלי האוויר שלה כדי לשנות את מרווח הראש שלה; הגלגלים נסוגים לתוך הגוף ב-43 ס"מ ומרווח הקרקע מצטמצם ל-10 ס"מ. המשמעות היא שמכונת הצללים, בעלת נפח פנימי זהה לזה של ה-HMMWV, יכולה להיכנס בחופשיות למלט V-22 Osprey למטרת הרמה אווירית .
החיסרון של המתיחה החשמלית הוא שמשך הפעולה תלוי בקיבולת הסוללות ובזמינות מקור מתח חיצוני לטעינה. זמן הריצה המקסימלי של Cutlass, למשל, הוא שלוש שעות בלבד.
ההתמודדות עם המגבלות הללו הובילה לפיתוח הכונן החשמלי ההיברידי (HEP), המשתמש במנוע בעירה פנימית כדי להניע גנרטור שבתורו טוען את הסוללות. זה הרחיב את תחום היישום של מכונות הנעה ישירה, וחברות כמו Iveco השקיעו רבות בטכנולוגיה זו, אם כי בעיקר לשימוש בתיק המסחרי שלהן.
התקדמות מסחרית
איווקו מציעה את המערכות ההיברידיות שלה ECODaily ו-Eurocargo, הנבדלות בנוכחות של הנעה חשמלית וכתוצאה מכך אין להן רכבת הילוכים. מנוע הבעירה הפנימית פועל רק כדי להניע את הגנרטור שמזין את הסוללות, וגלגלי ההינע נשלטים באמצעות מערכות אלקטרוניות.
המשמעות היא שלצורך האצה מיידית, הסוללות יכולות לספק יותר אנרגיה בזמן הנכון. כמו כן, תוכנית כזו מאפשרת בלימה רגנרטיבית, שכן בלימה מבוצעת על ידי שליטה במנועים החשמליים. נסיעה לאחור כדי לעצור את המכונה הופכת אותם לדינמו, מייצרת יותר כוח לטעינת סוללות ועוד חשמל לשימוש בתתי מערכות.
לצד איווקו, שאינה שואפת להסב את כלי הרכב הצבאיים שלה להנעה היברידית, גם חברת התעשייה האווירית הישראלית חולקת אסטרטגיה עסקית דומה. בפברואר 2015, היא הודיעה על עלייה במכירות של הרכב המשוריין הקל RAM Mk3 4x4 שלה ועל כניסתו לשירות של טרקטור המטוסים החשמלי ההיברידי החדש TaxiBot 800 כ"ס, שפותח במשותף עם לופטהנזה.
למרות הצלחתן של מכונות ה-RAM, שמכרו עד היום למעלה מ-450 יחידות, והזמנת הטרקטור הכבד TaxiBot עבור חברת תעופה גרמנית, התעשייה האווירית לא רואה פוטנציאל לשימוש נרחב בהנעה חשמלית. החברה אישרה כי "התעשייה האווירית לא שוקלת שימוש בטכנולוגיות היברידיות עבור RAM Mk3".
סוימאר הסביר שהעניין בטכנולוגיית הנעה חשמלית בקרב יצרני כלי רכב צבאיים גובר, אבל הכוח המניע כאן הוא כמובן תעשיית המנועים.
"טכנולוגיית ההנעה ההיברידית-חשמלית הבשילה ברחבי העולם. תעשיית הרכב מחפשת חיסכון בדלק והפחתת פליטות וזה מניע את הפיתוח הטכנולוגי".
לדבריו, בלימה רגנרטיבית, למשל, נעשה שימוש נרחב במגזר המסחרי האזרחי בכלי רכב כמו טויוטה פריוס וטסלה רודסטר הכל-חשמלית, אך בכלי רכב צבאיים היא באה לידי מימוש רק ב-HEMTT A3 (Heavy Expanded) Mobility Tactical Truck) מתוצרת Oshkosh, בה היא (בלימה רגנרטיבית) מהווה חלק בלתי נפרד מהמערכת ההיברידית דיזל-חשמלית ProPulse.
כונן היברידי יראה את עצמו
למרות שהציבור לא כל כך ממהר להעריך את הטכנולוגיה הזו, אימוץ כוננים חשמליים בעתיד יהפוך בטוח יותר ככל שהמגזר האזרחי ישיג יתרונות טכניים בתחום זה. "ההתקדמות המשמעותית שנעשתה במהלך השנים האחרונות בתוכנה ובבקרה אלקטרונית של הנעה חשמלית היברידית מסחרית תוערך על ידי החברה וניתן יהיה להעמיד אותה לרשות כלי רכב צבאיים", הסביר סוימאר.
פיתוחים בטכנולוגיה פורצת דרך אינם מוגבלים למערכות בקרה. גם טכנולוגיית הסוללות משתפרת, ומחליפה סוגי חומצת עופרת במערכות ליתיום-יון קלות יותר ומתח גבוה יותר.
Saft לא רק מייצרת סוללות ליתיום-יון לאלקטרוניקה תעשייתית ואזרחית, אלא גם מבוקשת יותר ויותר בשוק הביטחוני. בשנת 2011, החברה מסרה את סוללות הליתיום-יון שלה ESS ל-BAE Systems כחלק מחוזה הדגמה טכנולוגי לפיתוח כונן היברידי לרכב הקרב המתקדם GCV (Ground Combat Vehicle) של צבא ארה"ב.
בשיתוף עם Northrop Grumman, BAE לקחה על עצמה את הפרויקט ובנתה אסדת בדיקות דרכים להערכת מערכות משובצות כולל כונן כוח, גנרטורים, בקרים ותוכנה. הקילומטראז' של המתקן היה 3200 ק"מ.
פרטים שסיפקה BAE בשנת 2012 קשורים לביצועים המשופרים של ההנעה החשמלית ההיברידית שלה בהספק של 1500 כ"ס. ולייצר הספק חשמלי של 1100 קילוואט, תוך חיסכון בדלק במקרה זה היה עד 20%.
בדיקות אלו הפריכו את ההנחה שההנעה ההיברידית אינה חזקה מספיק עבור כלי רכב טקטיים. תאוצת המכונית מ-0 ל-32 קמ"ש תוך 7-8 שניות נרשמה, ומהחברה נמסר כי הנסיעה הניסיונית שלה שקטה לחלוטין בפעולה, לא רע למכונית ששוקלת 70 טון.
רכב האולטרה קל עם הנעה היברידית משלב מספר טכנולוגיות עדכניות
בעיות חשמל?
זוהי תפיסה מוטעית של-GEO יהיו יותר בעיות בהנעה של הזחלים, ולא בגלגלים. Deepak Bazaz, מנהל תוכניות חדשות ואמפיביות ב-BAE Systems, אמר: "אין בעיות מיוחדות בעת שימוש בהנעה חשמלית היברידית על רכבים נגררים. למעשה קל יותר ליישם את התוכנית הזו, מכיוון שגלגל ההנעה של רכבים נגררים נמצא במקום אחד, זה לא מספר סרנים למערכות גלגלים.
המטרה של תוכנית GCV הייתה להחליף את צי ה-Bradley IFV של צבא ארה"ב בכלי רכב היברידיים, אך עם עלות מוערכת של 29 מיליארד דולר ו-595 מיליון דולר שיועדו לפיתוח טכנולוגי בלבד, הקונגרס החליט שהפרויקט כולו יקר מדי. ב-2014, הוא קיצץ את תקציב הפיתוח ב-400 מיליון דולר על ידי שדרוג לאחור של תוכנית GCV להדגמה טכנולוגית.
פיתוח אב הטיפוס הועבר מהיצרנים למרכז השריון למחקר ופיתוח של הצבא. ייצור אב טיפוס של רכב קרבי עם הנעה היברידית צפוי בשנים 2019-2020.
למרות ההחלטה, אמר Bazaz כי החברה נותרה בטוחה ב-GEO ואמרה, "אנחנו ממשיכים בבדיקות מוגבלות כדי להדגים את מהימנות המערכת".
גורלו של ה-GCV חשף את הבעיות של כוננים חשמליים הקשורים בקבלתם לשירות. לקוחות יבקשו, אך לא יידרשו להזמין, יצרנים לא ייקחו את הסיכון של פיתוח טכנולוגי מלא ללא תמיכת לקוחות והזמנות מוצקות; ושני הצדדים מצפים מהתעשייה לפתח את השוק במלואו ולזכות בהסכמה ציבורית לטכנולוגיה.
חכה ותראה
הגישה הבריטית אופיינית. למרות תקציבים מצומצמים וצמצום, משרד ההגנה התנער מהעובדה הברורה שדלק עולה כסף וחתם על חוזה ב-2012 למה שנקרא מערכת דלק מאוחדת שתעלה עד מיליארד ליש"ט בשנה.
אימוץ מכונות מונעות חשמלית אינו נחשב כיום, למרות החיסכון הפוטנציאלי בעלויות. במקום זאת, אומצה גישת "חכה ונראה".
במעבדה למדע וטכנולוגיה של הביטחון נמסר: "המעבדה עורכת מחקר על תעודת סל, המשלבת עבודה קודמת על טכנולוגיות תעודות סל והתאמתן לתנאים צבאיים. על מנת להגביר את רמת ההבנה של טכנולוגיות כאלה, המחקר מסתמך על עבודה קודמת על GEO; הוא כולל מחקרים קודמים ונוכחיים ממשרד ההגנה, התעשייה הביטחונית ותעשיית הרכב המסחרית".
התוצאה המעשית של תהליך זה הייתה שהכונן החשמלי לא נחשב כאופציה עבור התוכנית החדשה של הצבא הבריטי עבור הרכב המשוריין Scout SV.
עם זאת, בריטניה לא לבד בהימנעות מהנעה חשמלית. אוסטרליה, צרפת ופולין כולן נמצאות כעת בתהליך של רכש גדול להחלפת ציי הרכבים המשוריינים הטקטיים שלהן, אך לאף אחד מכלי הרכב החדשים (בבדיקה או בפיתוח) לא תהיה טכנולוגיה זו.
מכשולים מרכזיים
הגודל והעלות של תוכניות כאלה הם חסמים עיקריים. העלות של אצווה ראשונה בלבד מתוך סך של 2000 רכבי סקורפיון של הצבא הצרפתי, שאספקתם מתוכננת לשנת 2018, מוערכת ביותר מ-930 מיליון דולר. בהינתן המחירים והיקפי הרכישות הללו (סקורפיון תחליף את כל צי השריון הצרפתי של ה-VAB), הזמן לאימוץ נרחב של טכנולוגיות הנעה כוח חדשות הוא פשוט לא הטוב ביותר, במיוחד כאשר המציאות והפרקטיקה מכתיבות יצירה של חדש לגמרי. שרשרת אספקה כדי לתמוך בו.
למרות שכוננים היברידיים וחשמליים עדיין לא נחשבים בשלים מספיק ליישום, בעתיד, שינוי סוג ההנעה עשוי בהחלט להצדיק את עצמו. כדוגמה, קחו את ניידת הסיור המוגנת של פוקסהאונד של הצבא הבריטי. המכונית המשוריינת הזו, שנכנסה לשירות ב-2010, פותחה על ידי ריקרדו, העוסקת גם בתחום ההכלאה והחשמל. ה-Foxhound מונע כיום על ידי מנוע טורבו-דיזל של שטייר, אך גוף ה-V שלו תוכנן על ידי ריקרדו עם מחשבה על HEP עתידי אפשרי.
במחקר שנערך ב-2009 בנוגע לפיתוח מכונה חדשה (שנקראה אז Ocelot), העלה ריקרדו את נושא ההנעה הכוחנית, בטענה שסביר להניח שהצבא יתעניין בכוננים היברידיים בעתיד עקב הצורך לייצר יותר חשמל ואספקת חשמל משופרת לציוד מתוחכם יותר.
סוימאר מסכים עם נקודת מבט זו ומתאר כמה יישומים אפשריים של ה-GEO. "כמות האנרגיה המשמעותית שהם מייצרים מאפשרת מאפייני לחימה וטקטיים מיוחדים, למשל: תצפית שקטה [מנועים כבויים, אבל חיישנים מופעלים על ידי סוללות] ותמרון; האצה משופרת ליציאה מהירה של אזורים מסוכנים; והיכולת לספק מגוון חיישנים ותתי-מערכות חדשים, כגון מערכות הגנה אקטיביות, אנרגיה מכוונת ונגד מטעני נפץ מאולתרים.
אופנועים חשמליים מבית Zero Motorcycles נבחנו על ידי פיקוד המבצעים המיוחדים של ארה"ב
השקעות עתידיות
יותר ויותר, המודרניזציה של כלי רכב נחשבת במונחים של כוח חשמלי. בהסכמה לנקודת המבט של סוימאר, Bazaz הסביר מה BAE Systems שוקלת כיעד אפשרי להשקעה שלה ב-GCV.
"אנחנו משתמשים במתקן הבדיקה שלנו כדי לחקור את הפוטנציאל המשמעותי של HEP, שעוצמתו עשויה להדגים מערכת אנרגיה מכוונת לייזר", אמר.
כאילו כדי לאשש את המילים הללו, במרץ 2015, לוקהיד מרטין הפגינה להט גדול עוד יותר על ידי ניסוי שטח מוצלח של נכס ה-Advanced Test High Energy Asset שלה, ששרף מנוע מכונית עם לייזר סיב אופטי קרקעי של 30 קילוואט ממרחק של 1,6 ק"מ.
הפיתוח של תת-מערכות חדשות אלו ייתן תנופה להכנסת כוננים היברידיים בעתיד, שכן הכוח החשמלי הנוסף שהם מייצרים יהפוך להכרח מוחלט.
יוזמות לחיסכון באנרגיה הן גם בעדיפות גבוהה עבור צבא ארה"ב, שנאלץ לחסוך כסף על דלקים מאובנים. עם זאת, כפי שנאמר בחברת אושקוש דיפנס, לצמצום תלות זו תהיה השפעה על יישור הכוחות הסופי.
"משרד ההגנה הוא אחד מצרכני הדלק הגדולים בעולם", נכתב בהודעה. "בשנת 2010, הצבא וחיל הנחתים ערכו הערכות שבעיראק ואפגניסטן, העלות הכוללת של הדלק, עם כל העלויות, נעה בין 9 ל-40 דולר לגלון, תלוי בנתיבי משלוח ושיטות חידוש דלק".
"כפי שמודגש באסטרטגיית האנרגיה של משרד ההגנה, הצבא מחויב לנצל טוב יותר את מקורות האנרגיה שלו כדי להפחית סיכונים ללוחמים, להפנות משאבים זמינים למשימות בעדיפות גבוהה יותר ולהפחית עלויות".
זו הסיבה לכך שסגירת תוכנית GVC לא הפחיתה את ההתלהבות של משרד ההגנה מטכנולוגיית הנעה חשמלית. תוכנית הרכב הטקטי הקל הנוכחי של JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) שואפת להחליף את המכונית המשוריינת HMMWV ברכב בטכנולוגיית GEO.
ניסיון קודם
אושקוש הוא אחד המשתתפים בתוכנית JLTV וכפי שהסבירו בחברה אב הטיפוס L-ATV (רכב שטח קרבי טקטי קל) ישתמש בכל ניסיונו העשיר בתחום המערכות הדיזל-חשמליות.
"מערכת ההנעה ההיברידית האופציונלית Oshkosh ProPulse דיזל-חשמלית תוכננה, הותקנה ונבדקה על ה-L-ATV שלנו", אמרה החברה.
בהתבסס על הלחצים התחרותיים המוגברים הקשורים לתוכנית JLTV, אושקוש סירב לומר אם ל-L-ATV תהיה תחנת כוח, אך אישר כי הותקנה תחנת כוח ברכב האב-טיפוס של JLTV "המספקת חשמל למערכות המשולבות והחיצוניות. צרכנים".
כוח לצריכה חיצונית, המופק על ידי צי שלם של כלי רכב, מעלה את הסיכוי לרשתות חשמל טקטיות (מיקרו-רשתות אנרגטיות), הניידות כמו כוחות הקרקע שהם תומכים בהם. הם מאפשרים להפחית את התלות בדלקים נוזליים ולהטעין מחדש את המצברים שכל כך תלוי בהם כעת.
מרכז מחקר האלקטרוניקה והתקשורת של צבא ארה"ב כבר השיק תוכנית ייצור כוח טקטי כדי לחקור את הרעיון הזה, והדגמה טכנולוגית של קונספט כוח משלחת שנערכה ביוני הראתה פתרונות מדף כדי לענות על צורכי רכב היברידי וסוללה עתידיים.
טכנולוגיות קשורות
למרבה הצער, קצב ההשקה של טכנולוגיות הנעה חשמלית עדיין קשור למהירות הפיתוח של רכב טקטי, יש כאן קשר חזק. הפקת JLTV, למשל, תחל רק ב-2018 לכל המוקדם, עם הפעלת הפקה עד שנות ה-2030. בטווח הקצר, כלי רכב בלתי מאוישים קרקעיים וכלי רכב אולטרה קלים הם מתחרים חזק יותר לפריסת הנעה חשמלית ויצוא אנרגיה.
К примеру, грузовые транспортеры-רובוטים Carry-all Modular Equipment Landrover от компании Northrop Grumman и Multi-purpose Unmanned Tactical Transport от компании General Dynamics Land Systems (GDLS), испытанные морской пехотой в 2014 году, предназначены для сопровождения и поддержки спешенного отделения.
מערכות ההנעה הדיזל-חשמלית של שני כלי הרכב הרובוטיים מסוגלות לייצר לא רק מספיק אנרגיה למנועי ההנעה החשמליים שלהן, אלא גם לייצא 1-2 קילוואט ממה שה-GDLS מכנה "אנרגיה משלחת".
בינתיים, העניין ברכבי שניים ושלושה מושבים קלים במיוחד גובר, ופותח שוק כלי רכב טקטי עבור יצרני מנועים היברידיים/חשמליים כמו Millenworks ו-TomCar. שתי החברות ממנפות את יכולות הייצור שלהן כדי לענות על הביקוש לרכבי סיור מוטסים שהמאפיינים העיקריים שלהם הם מהירות ותמרון, כמו גם כוננים היברידיים/חשמליים כדי ליהנות מנהיגה שקטה בתוספת חתימות חום ופליטה מופחתות.
ההתלהבות מכלי רכב קלים ומהירים עוררה גם את ההתעניינות של משרד הביטחון באופנועים חשמליים והיברידיים. בשנת 2014, פיקוד המבצעים המיוחדים בדק את אופנוע ה-MMX הכל-חשמלי מתוצרת Zero Motorcycles.
בחברת זירו לא נכנסו לפרטי הבדיקות, אך מסרו כי הן עדיין נמשכות, וכי קיימת התעניינות בקו האופנועים למשטרה ולכוחות הביטחון מיחידות המשטרה הצבאית. החברה גם אישרה שהיא עובדת עם כמה צבאות זרים.
עניין DARPA
בינואר 2015, DARPA (סוכנות מחקר מתקדם של ההגנה) העניקה ללוגוס טכנולוגיות מענק לבדיקת האפשרות לפתח גרסה צבאית של אופנוע השטח ההיברידי SilentHawk.
מנהל תוכנית SilentHawk, אריק בל, הסביר: "מכיוון שקשה להעלות מערכות כמו מכוניות או טרקטורונים בכמויות גדולות לשטח האויב, אופנוע שטח שקט עם זמן ריצה ארוך יכול להיות פתרון במקרים מסוימים, ובנוסף, להיכנס על בסיס שווה עם כלי רכב אחרים בתפיסה המתפתחת של פעולות איבה.
"אופנועי שטח מספקים ניידות בשטח קיצוני, כמו יערות ללא שבילים, שבילי הרים צרים ושטח סלעי, ומאפשרים לצבא להתגבר על כל זה ולהגיע לאויב כמעט בכל תנאי".
"היתרון של ההנעה ההיברידית של SilentHawk", המשיך בל, "הוא ההפרדה של הרכיבים הקשורים לדלק - המנוע, מיכלי הדלק ומערכת הקירור - מהחלקים החשמליים העיקריים".
"המערכת ההיברידית כולה, למעט המצבר, מוסרת מהאופנוע, ונשארת רק אופנוע חשמלי, תפקודי מלא, ביצועים גבוהים, עם הנעה חשמלית משולבת מקורר נוזלים", הוסיף. "אנו מעריכים את השימוש הצבאי ביכולות הללו מטווח קרוב, שבו הרוכב יכול להחליף את משקל המערכת ההיברידית בציוד נוסף שהוא עשוי להזדקק לו במהלך משימת לחימה".
אנרגיה זמינה גם לצרכנים חיצוניים. בל הסביר: "אנחנו מתכננים ליצור אופנוע שיאפשר למפעילים להטעין מכשירים שונים מרשת החשמל שלהם. אנו מתכננים את ה-SilentHawk עם מספר מחברי חשמל כדי לעמוד בדרישות הספק נוסף של 500W."
כוננים חשמליים וחשמל עבור צרכנים חיצוניים פותחים סיכויים גדולים לכוחות ניידים מאוד התלויים במקור אנרגיה יציב. הטכנולוגיה כבר קיימת, אבל עד שמישהו יעז להכניס אותה למושג פעולות לחימה ולהוציא אותה לפועל, המהפכה בטקטיקת הקרקע תישאר בשלב ה"חכה ונראה".
חומרים בשימוש:
www.shephardmedia.com
www.oshkosh.com
www2.l-3com.com
www.generaldynamics.com
www.baesystems.com
www.zeromotorcycles.com
www.darpa.mil