איזון כוחות. כוננים היברידיים לכלי רכב קרביים

10

ל-Oshkosh L-ATV שהוצע לתוכנית JLTV של צבא ארה"ב יש אפשרות לרכבת כוח היברידית דיזל-חשמלית

טכנולוגיית הנעה היברידית וחשמלית נוטה להיות קשורה יותר לעולם הרכב המסחרי מאשר לפלטפורמות צבאיות. עם זאת, הכל יכול להשתנות.

שוק הרכבים המשוריינים נהנה מהיתרונות של הקידמה הטכנולוגית, אך נשאר זהיר מההשלכות של חדשנות. התקדמות היא תהליך של פיתוח מצטבר, שמטרתו להראות יתרונות תפעוליים ברורים ללקוחות, שכן הצלחתו האולטימטיבית של רכב קרבי נמדדת במשימות שהושלמו ובחיים שניצלו.

האמינות המכנית של מנוע הדיזל, תיבת הילוכים האוטומטית, גל ההינע והדיפרנציאל הוכחה זה מכבר, וכך ניתן לומר על טכנולוגיות הנעה היברידית וחשמלית. אבל למרות תוכניות הערכה, רכבי הדגמה, חברות שמוכנות להשקיע במחקר ופיתוח ופיתוח מוצלח למדי של כוננים היברידיים דיזל/חשמליים במגזר האזרחי, היישום של טכנולוגיית הנעה חשמלית בצבא כיום מוגבל מאוד.

גישה ישירה

אולי היה אפשר לקחת את הסיכון בהסתמכות על טכנולוגיית הנעה ישירה בקרב אנושי, אבל זה הוכיח את עצמו די קשה לבצע מהלך כזה. הצרכנים רוצים הגנה בליסטית משופרת עם גוף בצורת V, כוח האש של מודול נשק נשלט מרחוק ומערכת מידע ובקרה משופרת. הם גם זקוקים לביצועי מערכת הנעה מוכחים כדי לשאת את כל המערכות הללו במהירות הנכונה, תוך שהם מספקים מספיק מומנט וכוח כדי להתנהל במדרונות ולכפות על נהרות.

הסתמכות על כוננים חשמליים פירושה החלפת מכניקה בארכיטקטורה שונה מהותית. במקרה של הנעה חשמלית, המשמעות היא שימוש בסוללות כדי להניע מנועים חשמליים המסובבים ישירות את הגלגלים. המעגל החשמלי הזה הוכיח את עצמו כמוצלח במערכות בלתי מאוישות, כמו רכב סילוק תחמושת Cutlass של Northrop Grumman, ששוחרר ב-2013 וכרגע בשירות עם הכוחות המזוינים הבריטיים. רכב שישה גלגלים זה, בשל מנועים חשמליים ברכזות, מסוגל להגיע למהירויות של עד 11 קמ"ש.

ה-CTO של L-3 Combat Propulsion Systems, מיכאל סוימאר, הסביר כי סוג זה של הנעה חשמלית ארוז עם בלמים בתוך הגלגלים. התוצאה הייתה מעגל שהוא כינה "הנעה ישירה אמיתית".

לגבי היתרונות שלו, הוא ציין: "הילוך הפחתה נוסף כלול בגלגל ההינע על מנת לייעל את המהירות והמומנט. כל גלגל יכול להניע את המכונה באופן עצמאי, ומציע יתירות משמעותית ובטיחות מוגברת".

לדברי סוימאר, ליחידות הנעה ישירה אחרות יש מנועים חשמליים על הסרנים, אך אין להם את אותם יתרונות כמו למנועי רכזת.

איזון כוחות. כוננים היברידיים לכלי רכב קרביים

מכונת דיזל חשמלית HEMTT A3 במגרש האימונים של יומה עם תותח נ"מ פלנקס

בצל

היעדר גשרים מפנה מקום בגוף ומאפשר לשנות באופן משמעותי את פריסת המכונה. יתרונות אלו של תכנון ההנעה הישירה הוערכו בשנת 2004 על ידי חיל הנחתים ופיקוד המבצעים המיוחדים ברכב סיור עמוק ויעוד מטרה, בשם Shadow (צל).

ה-Shadow נבנה על ידי General Dynamics עם היצרן הגרמני מגנט-מוטור (כיום חטיבה של L-3 Communications) המספקת את מנועי הרכזת. המכונית משתמשת במתלי האוויר שלה כדי לשנות את מרווח הראש שלה; הגלגלים נסוגים לתוך הגוף ב-43 ס"מ ומרווח הקרקע מצטמצם ל-10 ס"מ. המשמעות היא שמכונת הצללים, בעלת נפח פנימי זהה לזה של ה-HMMWV, יכולה להיכנס בחופשיות למלט V-22 Osprey למטרת הרמה אווירית .

החיסרון של המתיחה החשמלית הוא שמשך הפעולה תלוי בקיבולת הסוללות ובזמינות מקור מתח חיצוני לטעינה. זמן הריצה המקסימלי של Cutlass, למשל, הוא שלוש שעות בלבד.

ההתמודדות עם המגבלות הללו הובילה לפיתוח הכונן החשמלי ההיברידי (HEP), המשתמש במנוע בעירה פנימית כדי להניע גנרטור שבתורו טוען את הסוללות. זה הרחיב את תחום היישום של מכונות הנעה ישירה, וחברות כמו Iveco השקיעו רבות בטכנולוגיה זו, אם כי בעיקר לשימוש בתיק המסחרי שלהן.

התקדמות מסחרית

איווקו מציעה את המערכות ההיברידיות שלה ECODaily ו-Eurocargo, הנבדלות בנוכחות של הנעה חשמלית וכתוצאה מכך אין להן רכבת הילוכים. מנוע הבעירה הפנימית פועל רק כדי להניע את הגנרטור שמזין את הסוללות, וגלגלי ההינע נשלטים באמצעות מערכות אלקטרוניות.

המשמעות היא שלצורך האצה מיידית, הסוללות יכולות לספק יותר אנרגיה בזמן הנכון. כמו כן, תוכנית כזו מאפשרת בלימה רגנרטיבית, שכן בלימה מבוצעת על ידי שליטה במנועים החשמליים. נסיעה לאחור כדי לעצור את המכונה הופכת אותם לדינמו, מייצרת יותר כוח לטעינת סוללות ועוד חשמל לשימוש בתתי מערכות.

לצד איווקו, שאינה שואפת להסב את כלי הרכב הצבאיים שלה להנעה היברידית, גם חברת התעשייה האווירית הישראלית חולקת אסטרטגיה עסקית דומה. בפברואר 2015, היא הודיעה על עלייה במכירות של הרכב המשוריין הקל RAM Mk3 4x4 שלה ועל כניסתו לשירות של טרקטור המטוסים החשמלי ההיברידי החדש TaxiBot 800 כ"ס, שפותח במשותף עם לופטהנזה.

למרות הצלחתן של מכונות ה-RAM, שמכרו עד היום למעלה מ-450 יחידות, והזמנת הטרקטור הכבד TaxiBot עבור חברת תעופה גרמנית, התעשייה האווירית לא רואה פוטנציאל לשימוש נרחב בהנעה חשמלית. החברה אישרה כי "התעשייה האווירית לא שוקלת שימוש בטכנולוגיות היברידיות עבור RAM Mk3".

סוימאר הסביר שהעניין בטכנולוגיית הנעה חשמלית בקרב יצרני כלי רכב צבאיים גובר, אבל הכוח המניע כאן הוא כמובן תעשיית המנועים.

"טכנולוגיית ההנעה ההיברידית-חשמלית הבשילה ברחבי העולם. תעשיית הרכב מחפשת חיסכון בדלק והפחתת פליטות וזה מניע את הפיתוח הטכנולוגי".

לדבריו, בלימה רגנרטיבית, למשל, נעשה שימוש נרחב במגזר המסחרי האזרחי בכלי רכב כמו טויוטה פריוס וטסלה רודסטר הכל-חשמלית, אך בכלי רכב צבאיים היא באה לידי מימוש רק ב-HEMTT A3 (Heavy Expanded) Mobility Tactical Truck) מתוצרת Oshkosh, בה היא (בלימה רגנרטיבית) מהווה חלק בלתי נפרד מהמערכת ההיברידית דיזל-חשמלית ProPulse.

כונן היברידי יראה את עצמו

למרות שהציבור לא כל כך ממהר להעריך את הטכנולוגיה הזו, אימוץ כוננים חשמליים בעתיד יהפוך בטוח יותר ככל שהמגזר האזרחי ישיג יתרונות טכניים בתחום זה. "ההתקדמות המשמעותית שנעשתה במהלך השנים האחרונות בתוכנה ובבקרה אלקטרונית של הנעה חשמלית היברידית מסחרית תוערך על ידי החברה וניתן יהיה להעמיד אותה לרשות כלי רכב צבאיים", הסביר סוימאר.

פיתוחים בטכנולוגיה פורצת דרך אינם מוגבלים למערכות בקרה. גם טכנולוגיית הסוללות משתפרת, ומחליפה סוגי חומצת עופרת במערכות ליתיום-יון קלות יותר ומתח גבוה יותר.

Saft לא רק מייצרת סוללות ליתיום-יון לאלקטרוניקה תעשייתית ואזרחית, אלא גם מבוקשת יותר ויותר בשוק הביטחוני. בשנת 2011, החברה מסרה את סוללות הליתיום-יון שלה ESS ל-BAE Systems כחלק מחוזה הדגמה טכנולוגי לפיתוח כונן היברידי לרכב הקרב המתקדם GCV (Ground Combat Vehicle) של צבא ארה"ב.

בשיתוף עם Northrop Grumman, BAE לקחה על עצמה את הפרויקט ובנתה אסדת בדיקות דרכים להערכת מערכות משובצות כולל כונן כוח, גנרטורים, בקרים ותוכנה. הקילומטראז' של המתקן היה 3200 ק"מ.

פרטים שסיפקה BAE בשנת 2012 קשורים לביצועים המשופרים של ההנעה החשמלית ההיברידית שלה בהספק של 1500 כ"ס. ולייצר הספק חשמלי של 1100 קילוואט, תוך חיסכון בדלק במקרה זה היה עד 20%.

בדיקות אלו הפריכו את ההנחה שההנעה ההיברידית אינה חזקה מספיק עבור כלי רכב טקטיים. תאוצת המכונית מ-0 ל-32 קמ"ש תוך 7-8 שניות נרשמה, ומהחברה נמסר כי הנסיעה הניסיונית שלה שקטה לחלוטין בפעולה, לא רע למכונית ששוקלת 70 טון.


רכב האולטרה קל עם הנעה היברידית משלב מספר טכנולוגיות עדכניות

בעיות חשמל?

זוהי תפיסה מוטעית של-GEO יהיו יותר בעיות בהנעה של הזחלים, ולא בגלגלים. Deepak Bazaz, מנהל תוכניות חדשות ואמפיביות ב-BAE Systems, אמר: "אין בעיות מיוחדות בעת שימוש בהנעה חשמלית היברידית על רכבים נגררים. למעשה קל יותר ליישם את התוכנית הזו, מכיוון שגלגל ההנעה של רכבים נגררים נמצא במקום אחד, זה לא מספר סרנים למערכות גלגלים.

המטרה של תוכנית GCV הייתה להחליף את צי ה-Bradley IFV של צבא ארה"ב בכלי רכב היברידיים, אך עם עלות מוערכת של 29 מיליארד דולר ו-595 מיליון דולר שיועדו לפיתוח טכנולוגי בלבד, הקונגרס החליט שהפרויקט כולו יקר מדי. ב-2014, הוא קיצץ את תקציב הפיתוח ב-400 מיליון דולר על ידי שדרוג לאחור של תוכנית GCV להדגמה טכנולוגית.

פיתוח אב הטיפוס הועבר מהיצרנים למרכז השריון למחקר ופיתוח של הצבא. ייצור אב טיפוס של רכב קרבי עם הנעה היברידית צפוי בשנים 2019-2020.

למרות ההחלטה, אמר Bazaz כי החברה נותרה בטוחה ב-GEO ואמרה, "אנחנו ממשיכים בבדיקות מוגבלות כדי להדגים את מהימנות המערכת".

גורלו של ה-GCV חשף את הבעיות של כוננים חשמליים הקשורים בקבלתם לשירות. לקוחות יבקשו, אך לא יידרשו להזמין, יצרנים לא ייקחו את הסיכון של פיתוח טכנולוגי מלא ללא תמיכת לקוחות והזמנות מוצקות; ושני הצדדים מצפים מהתעשייה לפתח את השוק במלואו ולזכות בהסכמה ציבורית לטכנולוגיה.

חכה ותראה

הגישה הבריטית אופיינית. למרות תקציבים מצומצמים וצמצום, משרד ההגנה התנער מהעובדה הברורה שדלק עולה כסף וחתם על חוזה ב-2012 למה שנקרא מערכת דלק מאוחדת שתעלה עד מיליארד ליש"ט בשנה.

אימוץ מכונות מונעות חשמלית אינו נחשב כיום, למרות החיסכון הפוטנציאלי בעלויות. במקום זאת, אומצה גישת "חכה ונראה".

במעבדה למדע וטכנולוגיה של הביטחון נמסר: "המעבדה עורכת מחקר על תעודת סל, המשלבת עבודה קודמת על טכנולוגיות תעודות סל והתאמתן לתנאים צבאיים. על מנת להגביר את רמת ההבנה של טכנולוגיות כאלה, המחקר מסתמך על עבודה קודמת על GEO; הוא כולל מחקרים קודמים ונוכחיים ממשרד ההגנה, התעשייה הביטחונית ותעשיית הרכב המסחרית".

התוצאה המעשית של תהליך זה הייתה שהכונן החשמלי לא נחשב כאופציה עבור התוכנית החדשה של הצבא הבריטי עבור הרכב המשוריין Scout SV.

עם זאת, בריטניה לא לבד בהימנעות מהנעה חשמלית. אוסטרליה, צרפת ופולין כולן נמצאות כעת בתהליך של רכש גדול להחלפת ציי הרכבים המשוריינים הטקטיים שלהן, אך לאף אחד מכלי הרכב החדשים (בבדיקה או בפיתוח) לא תהיה טכנולוגיה זו.

מכשולים מרכזיים

הגודל והעלות של תוכניות כאלה הם חסמים עיקריים. העלות של אצווה ראשונה בלבד מתוך סך של 2000 רכבי סקורפיון של הצבא הצרפתי, שאספקתם מתוכננת לשנת 2018, מוערכת ביותר מ-930 מיליון דולר. בהינתן המחירים והיקפי הרכישות הללו (סקורפיון תחליף את כל צי השריון הצרפתי של ה-VAB), הזמן לאימוץ נרחב של טכנולוגיות הנעה כוח חדשות הוא פשוט לא הטוב ביותר, במיוחד כאשר המציאות והפרקטיקה מכתיבות יצירה של חדש לגמרי. שרשרת אספקה ​​כדי לתמוך בו.

למרות שכוננים היברידיים וחשמליים עדיין לא נחשבים בשלים מספיק ליישום, בעתיד, שינוי סוג ההנעה עשוי בהחלט להצדיק את עצמו. כדוגמה, קחו את ניידת הסיור המוגנת של פוקסהאונד של הצבא הבריטי. המכונית המשוריינת הזו, שנכנסה לשירות ב-2010, פותחה על ידי ריקרדו, העוסקת גם בתחום ההכלאה והחשמל. ה-Foxhound מונע כיום על ידי מנוע טורבו-דיזל של שטייר, אך גוף ה-V שלו תוכנן על ידי ריקרדו עם מחשבה על HEP עתידי אפשרי.

במחקר שנערך ב-2009 בנוגע לפיתוח מכונה חדשה (שנקראה אז Ocelot), העלה ריקרדו את נושא ההנעה הכוחנית, בטענה שסביר להניח שהצבא יתעניין בכוננים היברידיים בעתיד עקב הצורך לייצר יותר חשמל ואספקת חשמל משופרת לציוד מתוחכם יותר.

סוימאר מסכים עם נקודת מבט זו ומתאר כמה יישומים אפשריים של ה-GEO. "כמות האנרגיה המשמעותית שהם מייצרים מאפשרת מאפייני לחימה וטקטיים מיוחדים, למשל: תצפית שקטה [מנועים כבויים, אבל חיישנים מופעלים על ידי סוללות] ותמרון; האצה משופרת ליציאה מהירה של אזורים מסוכנים; והיכולת לספק מגוון חיישנים ותתי-מערכות חדשים, כגון מערכות הגנה אקטיביות, אנרגיה מכוונת ונגד מטעני נפץ מאולתרים.


אופנועים חשמליים מבית Zero Motorcycles נבחנו על ידי פיקוד המבצעים המיוחדים של ארה"ב

השקעות עתידיות

יותר ויותר, המודרניזציה של כלי רכב נחשבת במונחים של כוח חשמלי. בהסכמה לנקודת המבט של סוימאר, Bazaz הסביר מה BAE Systems שוקלת כיעד אפשרי להשקעה שלה ב-GCV.

"אנחנו משתמשים במתקן הבדיקה שלנו כדי לחקור את הפוטנציאל המשמעותי של HEP, שעוצמתו עשויה להדגים מערכת אנרגיה מכוונת לייזר", אמר.

כאילו כדי לאשש את המילים הללו, במרץ 2015, לוקהיד מרטין הפגינה להט גדול עוד יותר על ידי ניסוי שטח מוצלח של נכס ה-Advanced Test High Energy Asset שלה, ששרף מנוע מכונית עם לייזר סיב אופטי קרקעי של 30 קילוואט ממרחק של 1,6 ק"מ.

הפיתוח של תת-מערכות חדשות אלו ייתן תנופה להכנסת כוננים היברידיים בעתיד, שכן הכוח החשמלי הנוסף שהם מייצרים יהפוך להכרח מוחלט.

יוזמות לחיסכון באנרגיה הן גם בעדיפות גבוהה עבור צבא ארה"ב, שנאלץ לחסוך כסף על דלקים מאובנים. עם זאת, כפי שנאמר בחברת אושקוש דיפנס, לצמצום תלות זו תהיה השפעה על יישור הכוחות הסופי.

"משרד ההגנה הוא אחד מצרכני הדלק הגדולים בעולם", נכתב בהודעה. "בשנת 2010, הצבא וחיל הנחתים ערכו הערכות שבעיראק ואפגניסטן, העלות הכוללת של הדלק, עם כל העלויות, נעה בין 9 ל-40 דולר לגלון, תלוי בנתיבי משלוח ושיטות חידוש דלק".

"כפי שמודגש באסטרטגיית האנרגיה של משרד ההגנה, הצבא מחויב לנצל טוב יותר את מקורות האנרגיה שלו כדי להפחית סיכונים ללוחמים, להפנות משאבים זמינים למשימות בעדיפות גבוהה יותר ולהפחית עלויות".

זו הסיבה לכך שסגירת תוכנית GVC לא הפחיתה את ההתלהבות של משרד ההגנה מטכנולוגיית הנעה חשמלית. תוכנית הרכב הטקטי הקל הנוכחי של JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) שואפת להחליף את המכונית המשוריינת HMMWV ברכב בטכנולוגיית GEO.

ניסיון קודם

אושקוש הוא אחד המשתתפים בתוכנית JLTV וכפי שהסבירו בחברה אב הטיפוס L-ATV (רכב שטח קרבי טקטי קל) ישתמש בכל ניסיונו העשיר בתחום המערכות הדיזל-חשמליות.

"מערכת ההנעה ההיברידית האופציונלית Oshkosh ProPulse דיזל-חשמלית תוכננה, הותקנה ונבדקה על ה-L-ATV שלנו", אמרה החברה.

בהתבסס על הלחצים התחרותיים המוגברים הקשורים לתוכנית JLTV, אושקוש סירב לומר אם ל-L-ATV תהיה תחנת כוח, אך אישר כי הותקנה תחנת כוח ברכב האב-טיפוס של JLTV "המספקת חשמל למערכות המשולבות והחיצוניות. צרכנים".

כוח לצריכה חיצונית, המופק על ידי צי שלם של כלי רכב, מעלה את הסיכוי לרשתות חשמל טקטיות (מיקרו-רשתות אנרגטיות), הניידות כמו כוחות הקרקע שהם תומכים בהם. הם מאפשרים להפחית את התלות בדלקים נוזליים ולהטעין מחדש את המצברים שכל כך תלוי בהם כעת.

מרכז מחקר האלקטרוניקה והתקשורת של צבא ארה"ב כבר השיק תוכנית ייצור כוח טקטי כדי לחקור את הרעיון הזה, והדגמה טכנולוגית של קונספט כוח משלחת שנערכה ביוני הראתה פתרונות מדף כדי לענות על צורכי רכב היברידי וסוללה עתידיים.

טכנולוגיות קשורות

למרבה הצער, קצב ההשקה של טכנולוגיות הנעה חשמלית עדיין קשור למהירות הפיתוח של רכב טקטי, יש כאן קשר חזק. הפקת JLTV, למשל, תחל רק ב-2018 לכל המוקדם, עם הפעלת הפקה עד שנות ה-2030. בטווח הקצר, כלי רכב בלתי מאוישים קרקעיים וכלי רכב אולטרה קלים הם מתחרים חזק יותר לפריסת הנעה חשמלית ויצוא אנרגיה.

למשל, מובילי משארובוטים לנדרובר עם ציוד מודולרי לשאת הכל מ-Northrop Grumman ותחבורה טקטית בלתי מאוישת רב-תכליתית מ-General Dynamics Land Systems (GDLS), שנבדק על ידי חיל הנחתים ב-2014, מיועדים לליווי ולתמוך בחולייה יורדת.

מערכות ההנעה הדיזל-חשמלית של שני כלי הרכב הרובוטיים מסוגלות לייצר לא רק מספיק אנרגיה למנועי ההנעה החשמליים שלהן, אלא גם לייצא 1-2 קילוואט ממה שה-GDLS מכנה "אנרגיה משלחת".

בינתיים, העניין ברכבי שניים ושלושה מושבים קלים במיוחד גובר, ופותח שוק כלי רכב טקטי עבור יצרני מנועים היברידיים/חשמליים כמו Millenworks ו-TomCar. שתי החברות ממנפות את יכולות הייצור שלהן כדי לענות על הביקוש לרכבי סיור מוטסים שהמאפיינים העיקריים שלהם הם מהירות ותמרון, כמו גם כוננים היברידיים/חשמליים כדי ליהנות מנהיגה שקטה בתוספת חתימות חום ופליטה מופחתות.

ההתלהבות מכלי רכב קלים ומהירים עוררה גם את ההתעניינות של משרד הביטחון באופנועים חשמליים והיברידיים. בשנת 2014, פיקוד המבצעים המיוחדים בדק את אופנוע ה-MMX הכל-חשמלי מתוצרת Zero Motorcycles.

בחברת זירו לא נכנסו לפרטי הבדיקות, אך מסרו כי הן עדיין נמשכות, וכי קיימת התעניינות בקו האופנועים למשטרה ולכוחות הביטחון מיחידות המשטרה הצבאית. החברה גם אישרה שהיא עובדת עם כמה צבאות זרים.

עניין DARPA

בינואר 2015, DARPA (סוכנות מחקר מתקדם של ההגנה) העניקה ללוגוס טכנולוגיות מענק לבדיקת האפשרות לפתח גרסה צבאית של אופנוע השטח ההיברידי SilentHawk.

מנהל תוכנית SilentHawk, אריק בל, הסביר: "מכיוון שקשה להעלות מערכות כמו מכוניות או טרקטורונים בכמויות גדולות לשטח האויב, אופנוע שטח שקט עם זמן ריצה ארוך יכול להיות פתרון במקרים מסוימים, ובנוסף, להיכנס על בסיס שווה עם כלי רכב אחרים בתפיסה המתפתחת של פעולות איבה.

"אופנועי שטח מספקים ניידות בשטח קיצוני, כמו יערות ללא שבילים, שבילי הרים צרים ושטח סלעי, ומאפשרים לצבא להתגבר על כל זה ולהגיע לאויב כמעט בכל תנאי".

"היתרון של ההנעה ההיברידית של SilentHawk", המשיך בל, "הוא ההפרדה של הרכיבים הקשורים לדלק - המנוע, מיכלי הדלק ומערכת הקירור - מהחלקים החשמליים העיקריים".

"המערכת ההיברידית כולה, למעט המצבר, מוסרת מהאופנוע, ונשארת רק אופנוע חשמלי, תפקודי מלא, ביצועים גבוהים, עם הנעה חשמלית משולבת מקורר נוזלים", הוסיף. "אנו מעריכים את השימוש הצבאי ביכולות הללו מטווח קרוב, שבו הרוכב יכול להחליף את משקל המערכת ההיברידית בציוד נוסף שהוא עשוי להזדקק לו במהלך משימת לחימה".

אנרגיה זמינה גם לצרכנים חיצוניים. בל הסביר: "אנחנו מתכננים ליצור אופנוע שיאפשר למפעילים להטעין מכשירים שונים מרשת החשמל שלהם. אנו מתכננים את ה-SilentHawk עם מספר מחברי חשמל כדי לעמוד בדרישות הספק נוסף של 500W."

כוננים חשמליים וחשמל עבור צרכנים חיצוניים פותחים סיכויים גדולים לכוחות ניידים מאוד התלויים במקור אנרגיה יציב. הטכנולוגיה כבר קיימת, אבל עד שמישהו יעז להכניס אותה למושג פעולות לחימה ולהוציא אותה לפועל, המהפכה בטקטיקת הקרקע תישאר בשלב ה"חכה ונראה".

חומרים בשימוש:
www.shephardmedia.com
www.oshkosh.com
www2.l-3com.com
www.generaldynamics.com
www.baesystems.com
www.zeromotorcycles.com
www.darpa.mil
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

10 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +2
    ספטמבר 18 2015
    הטכנולוגיה כבר קיימת, אבל עד שמישהו יעז להכניס אותה למושג פעולות לחימה ולהוציא אותה לפועל, המהפכה בטקטיקת הקרקע תישאר בשלב ה"חכה ונראה".

    נושא זה ישן, מאז המאה ה-XNUMX. כמה פריצות דרך טכנולוגיות צצו לאחרונה, וזה מעודד, אבל אני חושב שהחלפה פשוטה ופרימיטיבית של סוג אחד של כונן (מכני) באחר (חשמלי או אלקטרו-מכני) אינו הפתרון הטוב ביותר באופן עקרוני, ואינו יכול להוביל לכך תוצאות מרשימות. כאן, אולי, יש צורך לשנות את הגישה במתחם, כלומר לחפש תחומי יישום מיוחדים. לדוגמא: הטכנולוגיה הזו, מנקודת מבטי, מתאימה ביותר לשימוש בכלי רכב רובוטיים, שלאור הסכנה בפעולות קרב אמיתיות של צוות הקרב ו(או) צוותי הרכב, בזמן הלחימה או פשוט הגבירה את הסכנה. , הגיוני להעביר שליטה על הרכב אין "רובוט" אחד, עם אפשרות לתיקון מרחוק של העבודה של "הרובוט" הזה (זה פשוט יותר בטוח ככה).
    אבל זה רק אחד מהיישומים.
    באופן אישי, בכלי רכב כאלה אני אוהב גם את האפשרות של שחזור אנרגיה במצב בלימה, שחשוב במיוחד באזורים הרריים וגבעות, וגם במצב של האצה תכופה וחדה של בלימה, הדבר מעלה משמעותית את יעילות הרכב (רכבים). ). וכמה עוד תכונות נוספות של כלי רכב אלו מוסתרים עקב חשיבה שמרנית מסורתית?
    1. +2
      ספטמבר 18 2015
      ציטוט של וונה
      באופן אישי, בכלי רכב כאלה, אני גם אוהב את האפשרות של שחזור אנרגיה במצב בלימה

      יש כאן רגע נוסף. מנוע הבעירה הפנימית של כונן HEP יפעל כמעט תמיד באותו מצב, כלומר באזור המומנט המרבי, מה שישפיע לטובה הן על יעילות הדלק והן על העמידות של מנוע הבעירה הפנימית.
      כמו כן, האפשרות ליישם תנועה כמעט שקטה, שהיא בעלת ערך במיוחד עבור ציוד סיור.
      בעת התקנת מנועי מתיחה לרכזת, מסת החלקים הלא קפיצים גדלה, וזה לא טוב מנקודת מבט של נסיעה נוחה, אבל עבור ציוד צבאי זה כבר לא כל כך גורם קובע.
      באופן כללי, כמו תמיד, יש פלוסים ומינוסים, ורק האיזון שלהם שנבחר על ידי המעצב יוכיח אותם לחיים. hi
  2. 0
    ספטמבר 18 2015
    באופן גס, נקודת המפנה תהיה כאשר ההספק הספציפי של המתקן: מנוע-גנרטור-סוללות הופך גדול יותר מזה של המסורתי: מנוע-תיבת הילוכים-תיבת הילוכים
  3. +2
    ספטמבר 18 2015
    רק עכשיו המוני הגלגלים הבלתי קפיצים עם מנועים חשמליים במרכזים הופכים פשוט ענקיים.
    1. +2
      ספטמבר 18 2015
      והם יעבדו בבוץ
  4. +4
    ספטמבר 18 2015
    ציטוט של וונה
    אבל אני חושב שהחלפה פשוטה ופרימיטיבית של סוג כונן אחד (מכני) באחר (חשמלי או אלקטרו-מכני) הוא באופן עקרוני לא הפתרון הטוב ביותר, ולא יכול להביא לתוצאות מרשימות.

    ציטוט של וונה
    וכמה עוד תכונות נוספות של כלי רכב אלו מוסתרים עקב חשיבה שמרנית מסורתית?

    כפי שניתן לראות מהציטוטים, כאן יש לך סתירה שמרנית לעצמך.


    הכונן ההיברידית מאפשר לך לקבל מספר רב של הזדמנויות חדשות לציוד צבאי.

    רווחיות (רווח של 20-30%).
    כמה עשרות אחוזים מהחיסכון בדלק הם אותו יתרון כלכלי במשאבים בזמן מלחמה. מלחמה, קודם כל, היא תחרות של כלכלות.

    חיוניות.
    כאשר אתה מקבל נזק בלחימה, ייתכן שיהרס מנוע מחולל או סוללה (מופרד), אך עדיין תהיה לך הזדמנות (מוגבלת) להתקדם הלאה או לצאת למקום בטוח.

    תנועה מואצת בקרב (תגובה).
    מצב: נתקלת באש בעמדה שלך, מחולל המנוע הראשי כבוי. באמצעות האנרגיה שבסוללות, אתה יכול לקפוץ כדי לשנות מיקום או להיכנס לכיסוי. באופן דומה, במצב עם מארב סמוי או סיור. מצב נוסף: מכשול שניתן לעבור במהירות או כוח מוגבר (בור, גבעה תלולה). זה מסכם את עוצמת הגנרטור שלך ואת עוצמת הסוללות בשיא.

    פריסה מודולרית.
    המנוע-גנרטור והמנועים החשמליים אינם מחוברים מבחינה מבנית וניתן לסדרם בצורה מיטבית. במקרה של תקלה במנוע-גנרטור, ניתן לשים על הירכתיים (או הנגרר), שיביאו מהנדס טכני, גנרטור גיבוי ולהמשיך הלאה.

    מחולל המנוע עשוי להיות טורבינת גז. למנוע גז-טורבינה יש עיכוב ארוך מאוד בהגעה למצב הרצוי והיעילות יורדת בחדות בסטייה מהמצב האופטימלי. אבל כאשר עובדים כגנרטור, החסרונות הללו מפולסים. נקבל עלייה משמעותית בהספק לכל נפח, בתוספת משאב ואמינות מוגברים פי כמה.
    1. 0
      ספטמבר 18 2015
      עם כל היתרונות הברורים, יש גם חיסרון. אלקטרו-אלמנטים מפחדים מ-EMP. סולר עם מכונאות וללא חשמל יוצא, אך תיבת ההילוכים החשמלית תהפוך להיות יתד בעת הקרנה.
      זה, כמובן, לא מהווה מכשול להתפתחות הטכנולוגיה, אבל עד שהטכנולוגיה תהיה מוכנה למלחמה גרעינית, לא סביר שהיא תוכנס בכמויות גדולות.
      1. +1
        ספטמבר 20 2015
        ובכן, כן, במנוע בעירה פנימית מודרני אין מוליך למחצה אחד, רק ברזל :)
    2. +1
      ספטמבר 18 2015
      [quote=Genry][quote=venaya]
      ... וכמה עוד תכונות נוספות של כלי רכב אלה מוסתרים עקב חשיבה שמרנית מסורתית? [/ ציטוט]
      כפי שניתן לראות מהציטוטים, כאן יש לך סתירה שמרנית לעצמך.


      הכונן ההיברידית מאפשר לך לקבל מספר רב של הזדמנויות חדשות לציוד צבאי.
      ...



      אני מסכים עם הכל (אבל חוץ מ"סתירה שמרנית לעצמי"), יש אפילו רצון לפתח את הנושא, אבל זה כבר תואר פעמים רבות הן בספרות והן בפרסומים לאורך תקופה ארוכה.
      אבל המאמר עצמו קצר (תכונה של כמעט כל משאב אינטרנטי, VO אינו יוצא דופן), אבל הנושא שנגע בו בשגגה במאמר קרוב לאינסוף בפיתוחו. לא ניתן יהיה לחשוף את כל הניואנסים לא במאמר או בהערות של "קונדוצ'קה", ואני לא מנסה. עבורי, הנושא הזה הפך לרלוונטי מגיל 12-14, אז היו רעיונות ספציפיים יותר באופן בלתי נתפס לשימוש בטכנולוגיה המתוארת. כמעט כל ההערות מתייחסות לבעיות ברורות מדי והפתרונות שלהן. אבל כדי שהטכנולוגיה הזו תקבל הכרה באמת ראויה יותר, לדעתי, צריך קודם כל להראות (בהתחלה אפשר גם לצרכי פרסום) שבעתיד, בקשר להחדרה רחבה יותר של רובוטיקה (ובכן, ולו רק בגלל הסכנה הגבוהה של כוח אדם באזור הלחימה) ולא רק ביישומים צבאיים, בלי טכנולוגיות כמו "כוננים היברידיים" ו(או) משהו דומה, זה פשוט בלתי אפשרי.
      היתרונות הפרטיים של טכנולוגיית ההנעה ההיברידית, ואני בטוח שיש הרבה ויותר מהם ממה שאתה יכול לראות בהתחלה, יצוצו מיד ברגע שמתחיל ייצור ותפעול ממש רחב יותר בפועל (וזה בהחלט יקרה, אני אני יותר בטוח). יחד עם זאת, בשום מקרה זה לא מקובל להיות מוגבל רק לשימוש צבאי. על מנת להשיג תוצאות ייצור כלכליות וטבעיות מקובלות בהקדם האפשרי, עדיין רצוי לאחד ככל האפשר את ענפי הייצור האזרחיים והצבאיים.
  5. +1
    ספטמבר 20 2015
    פתרונות היברידיים, או ליתר דיוק, תיבת הילוכים חשמלית מבוקרת אלקטרונית (ייתכן שלא יהיו סוללות במערכת) היא המפתח לפתרונות UGV.
    והחשבון פשוט:
    UGV קטן, שיש לו את היכולת לעבוד בתור טרנספורטר, עם משהו כמו קורנט-e על הסיפון, יעלה 300-400 אלף רובל בכסף של היום. זה יוכל לעבוד אם יש מודול זיהוי מטרות אופטי ו-BTsVK פרימיטיבי (שניהם בתוך 50 אלף רובל בעלות) הן באופן אוטונומי והן על שליטה טלפונית, כלומר. בתוך 500 אלף רובל (אי שם בתקשורת הוכרז מחירה של רקטה ב-50 אלף רובל). עלות ההישג "הגדול" - אלמטי מ-UVZ 250 מיליון רובל בסדרה (כפי שהשמיעו בתקשורת), כלומר. במחיר של ארון קבורה אחד, אתה יכול לשמר 500 מכונות אלה. שאלה: האם טנק מודרני אחד יכול להתמודד עם כל כך הרבה מטרות? בספק רב. אבל המטרות שלו יסתדרו איתו בסדר...
    גנרלים תמיד מתכוננים למלחמה האחרונה, זו אקסיומה. אז העתיד של הציוד הצבאי עומד בבירור מאחורי כוננים חשמליים מבוקרים אלקטרונית, ארכיטקטורה כזו, תוך הפחתת העלות, פותחת את האפשרות ליצור מערכות UGV רב-תכליתיות מלאות.

"מגזר נכון" (אסור ברוסיה), "צבא המורדים האוקראיני" (UPA) (אסור ברוסיה), דאעש (אסור ברוסיה), "ג'בהת פתח א-שאם" לשעבר "ג'בהת א-נוסרה" (אסור ברוסיה) , טליבאן (אסור ברוסיה), אל-קאעידה (אסור ברוסיה), הקרן נגד שחיתות (אסורה ברוסיה), מטה נבלני (אסור ברוסיה), פייסבוק (אסור ברוסיה), אינסטגרם (אסור ברוסיה), מטה (אסור ברוסיה), החטיבה המיזנתרופית (אסורה ברוסיה), אזוב (אסור ברוסיה), האחים המוסלמים (אסורים ברוסיה), Aum Shinrikyo (אסור ברוסיה), AUE (אסור ברוסיה), UNA-UNSO (אסור ברוסיה). רוסיה), Mejlis של העם הטטרי קרים (אסור ברוסיה), הלגיון "חופש רוסיה" (מבנה חמוש, מוכר כטרוריסט בפדרציה הרוסית ואסור)

"ארגונים ללא מטרות רווח, עמותות ציבוריות לא רשומות או יחידים הממלאים תפקידים של סוכן זר", וכן כלי תקשורת הממלאים תפקידים של סוכן זר: "מדוזה"; "קול אמריקה"; "מציאות"; "הווה"; "רדיו חופש"; פונומארב; Savitskaya; מרקלוב; קמליאגין; אפחונצ'יץ'; מקרביץ'; לֹא יִצְלַח; גורדון; ז'דנוב; מדבדב; פדורוב; "יַנשׁוּף"; "ברית הרופאים"; "RKK" "מרכז לבדה"; "זִכָּרוֹן"; "קוֹל"; "אדם ומשפט"; "גֶשֶׁם"; "אמצעי תקשורת"; "דויטשה וולה"; QMS "קשר קווקזי"; "פְּנִימַאי"; "עיתון חדש"