ביקורת צבאית
להיכנס הרשמה

Su-24M עבדה על "הנחיתה האפגנית" בשדה התעופה ליד אורנבורג

72
עוזר מפקד המחוז הצבאי המרכזי, קולונל ירוסלב רושצ'ופקין, אמר כי צוותי מפציצי הקו הקדמי של ה-Su-24M עבדו על גישת הנחיתה הקיצונית "אפגנית" במהלך הטיסה לשדות תעופה מבצעיים.



"הטייסים עבדו על סוגי הנחיתות הקשים ביותר במהלך הטיסה לאזור אורנבורג. הם מאפשרים לך להגן על מטוסים מפני שיגורי טילים של מערכות טילים נגד מטוסים ניידות על ידי אדם ושימשו טייסים סובייטים במהלך הלחימה באפגניסטן", הוא מצטט. "רידוס".

הקולונל ציין כי הטייסים נוחתים במסלול גלישה תלול, מתחילים בירידה חדה מגובה 3 קילומטרים, במרחק של 15 קילומטרים בלבד משדה התעופה. עם תמרון כזה, המהירות האנכית מגיעה ל-20 מ' לשנייה, שהם 4-5 יותר מאשר עם נחיתה רגילה.

בנוסף, בלילה תרגלו הטייסים נחיתה במסלול גלישה נמוך בשדה תעופה לא מואר ללא שימוש בפנסי המטוס.

התרגילים של צוותי ה-Su-24M מתקיימים כחלק מבדיקה פתאומית של מוכנות הלחימה של הכוחות והכוחות של המחוז הצבאי המרכזי, עליה הכריז נשיא רוסיה ולדימיר פוטין ב-7 בספטמבר. מדובר בכ-95 אנשי שירות, יותר מ-7 יחידות של ציוד צבאי ונשק וכ-170 מטוסים.
תמונות בשימוש:
http://www.globallookpress.com
ביקורת צבאיתבחדשות Yandex
ביקורת צבאיתב-Yandex Zen
72 פרשנות
מודעה

הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, באופן קבוע מידע נוסף על המבצע המיוחד באוקראינה, כמות גדולה של מידע, סרטונים, משהו שלא נופל באתר: https://t.me/topwar_official

מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. ביולנט
    ביולנט 11 בספטמבר 2015 10:58
    +25
    והתרגילים נעשים קשים יותר!
    1. מהנדס
      מהנדס 11 בספטמבר 2015 11:02
      +13
      "קשה בהוראה - קל בקרב" סובורוב אלכסנדר ואסילביץ'
      1. g1v2
        g1v2 11 בספטמבר 2015 11:29
        +11
        משהו נראה לי יותר ויותר שהחיילים מתכוננים לסוריה. תרגילים בהעברת כוחות ומטענים לשדות תעופה לא מוכרים, נחיתות בתנאים קשים וכו'. אני חושב שאחרי הנסיעה של התמ"ג לניו יורק, הכל יסתובב.
        1. מצלמה כפולה
          מצלמה כפולה 11 בספטמבר 2015 11:45
          +5
          מסכים איתך.
          אבל אני חושב שהכל חושב והוחלט כבר הרבה זמן, אז הנסיעה של התמ"ג לטנק לא תשנה כלום במובן הגלובלי.
          כבונוס, פוטין יקבור שוב את האומה ה"חריגה". חחח
          1. בורט ראדיסט
            בורט ראדיסט 11 בספטמבר 2015 11:57
            +3
            ציטוט של twincam
            משהו נראה לי יותר ויותר שהחיילים מתכוננים לסוריה.

            ציטוט של twincam
            מסכים איתך.
            אבל אני חושב שהכל חושב והוחלט כבר הרבה זמן,

            ציטוט מאת: g1v2
            זאת לאחר הטיול של VVP לניו יורק

            אנחנו יכולים להניח אמירה לעיתונות - "כן, אנחנו נוכחים, כן אנחנו עוזרים במסגרת חוזים והסכמים,..."
        2. סאשה
          סאשה 11 בספטמבר 2015 11:45
          +22
          בנאומו במינכן, התמ"ג השמיע אזהרה פעם אחת, בפסגת רוסיה-נאט"ו ב-4 באפריל 2008 הוא השמיע 2, והוא חזה לא יותר גרוע מוונגה:

          בפגישה סגורה של מועצת רוסיה-נאט"ו בבוקרשט ב-4 באפריל, הבהיר נשיא רוסיה ולדימיר פוטין שאם אוקראינה תצטרף לברית, אוקראינה עלולה להפסיק להתקיים כמדינה אחת, טוען קומרסנט. ואבחזיה ודרום אוסטיה יוכרו על ידי רוסיה כדי ליצור "אזור חיץ" בין גאורגיה (כחברה בברית) לבין רוסיה.

          לפי הפרסום, פוטין אישר בפגישה כי מוסקבה תופסת את הגישה של נאט"ו לגבולות הפדרציה הרוסית כאיום ממשי על האינטרסים של הפדרציה הרוסית והבטיח אמצעים נאותים, בפרט, רמז שאם נאט"ו תספק תוכנית פעולה עבור חברות נאט"ו (MAP) לגאורגיה, אז רוסיה תכיר באבחזיה ודרום אוסטיה, תוך בנייה על התקדים של קוסובו, ובכך תיצור אזור חיץ בין כוחות נאט"ו לגבולותיה.

          "עם זאת, הנשיא הרוסי דיבר על גאורגיה די רגוע וכאילו בדרך אגב", אמר לעיתון מקור במשלחת של אחת ממדינות נאט"ו. "כשזה הגיע לאוקראינה, פוטין התלקח. בפניו לבוש אמר: "אתה מבין, ג'ורג' שאוקראינה היא אפילו לא מדינה! מה זה אוקראינה? חלק מהשטח שלה הוא מזרח אירופה, וחלק, ואחד משמעותי, נתרם על ידינו!" ואז הוא רמז בשקיפות רבה שאם אוקראינה בכל זאת תתקבל לנאט"ו, המדינה הזו פשוט תחדל להתקיים. כלומר, למעשה , הוא איים שרוסיה תוכל להתחיל בניתוק של קרים ומזרח אוקראינה".
          זמן פרסום: 7 באפריל, 2008, 14:46
          http://www.newsru.com/russia/07apr2008/annex.html

          ובכן, בבריסל יהיו 3. ואז, אני חושב, זה יסתובב, ועוד איך !!!
          כולם מבינים שאין לאן לסגת, ואין מה להפסיד. אם ארה"ב תיפול, היא תאבד את ההגמוניה שלה, אם רוסיה תיפול, אז נהיה עבדים של המערב והערכים שלהם, נזין את ארה"ב, נשחק עם כל מיני דאעש ואחרים בשטחנו. אז הכל עניין של ניצחון. יום טוב.
        3. skifd
          skifd 11 בספטמבר 2015 12:33
          +2
          ציטוט מאת: g1v2
          משהו נראה לי יותר ויותר שהכוחות מכינים לסוריה. תרגילים בהעברת כוחות ומטענים לשדות תעופה לא מוכרים, נחיתות בתנאים קשים וכו'. אני חושב שאחרי הנסיעה של התמ"ג לניו יורק, הכל יסתובב.


          מוסקבה הצליחה להסתיר את החוקים הדרושים למשלחת לסוריה ולמשא ומתן עם מנהיגי האזור של אפריקה, המזרח התיכון, מדינות המפרץ הפרסי, כמו גם כוח משלחת שלם שהספיק להתכונן, לטעון ולצאת מהקרקע. עם הנשק האחרון ממש מול עמדות דאעש בסוריה.


          נושאות שריון רוסיות BTR-82 נראו בתצורות הקרביות של הצבא הסורי, הנלחם ליד העיר לטקיה. ברשת הופיע סרטון בו מכוניות מארזמאס תומכות בפעולות של חיילי הממשלה. (החדשות הופצו בעבר, אבל המלית העיקרית הגיעה ב-24 באוגוסט.)


          רוסיה מחזקת את עמדותיה בסוריה כבר יותר מחודש, ומעבירה למדינה מומחים וציוד, אך על כך היו הדלפות רק לפני שיחות ברלין בין מרקל, אולנד ופורושנקו.


          ארצות הברית, התברר שהם ישנו יתר על המידה את רוסיה ו"השמש" כבר שורפת את היחידות שלהם בסוריה בשיזוף ואקום.


          מאמר מעניין ונהדר. אני ממליץ לקרוא.

          http://cont.ws/post/119955
          1. סאשה
            סאשה 11 בספטמבר 2015 12:37
            0
            תודה שקראת את זה לפני כמה ימים. באופן הגיוני...
        4. צופה 33
          צופה 33 11 בספטמבר 2015 12:53
          +3
          הם פשוט מבושלים. באופן כללי, עדיף להחזיק את הצבא מוכן, אבל נראה אם ​​ניסע לסוריה או לא. אולי זה יהיה שימושי במקום אחר, עכשיו יש הרבה גרושים משוגעים...
        5. חתול נלחם
          חתול נלחם 11 בספטמבר 2015 13:26
          0
          באופן דומה, תוך התחשבות בעובדה שהמדבר הדיגיטלי הגיע למחסנים, בכמויות גדולות, ומערכות ציוד בצבע המדבר. כן
        6. עתיק
          עתיק 11 בספטמבר 2015 20:03
          +2
          ציטוט מאת: g1v2
          נחיתות בתנאים קשים


          אני מצטער, אבל הציטוט הזה מה"מאמר" - "בנוסף, בלילה תרגלו הטייסים נחיתה במסלול גלישה נמוך בשדה תעופה לא מואר מבלי להשתמש בפנסי המטוס". עיכוב

          האם נון שלם או הצהרה באופן כללי, לא אדם מוכשר !!!! am

          צריך לבוא עם זה - NIGHT.....שדה התעופה לא מואר.......אורות הנחיתה לא דולקים....ועוד.. "מונח חדש"..."נמוך מסלול גלישה" ... איך זה? ???? wassat

          אם עוזרים כאלה למפקדים ימשיכו "לדבר", אז פרשנקו וקליטשקר עם ה"פנינים" שלהם ינוחו בשקט בצד. wassat
  2. זאורבק
    זאורבק 11 בספטמבר 2015 10:58
    -5
    חבר אמר שה-SU-24 (ברזל) לא יכול לטוס על מנוע אחד. יש מומחים? שתף את החוויה שלך.
    1. מהנדס
      מהנדס 11 בספטמבר 2015 11:08
      +25
      רק בלוגרים בורים קוראים לו ברזל בחוסר כבוד. לא שמעתי את זה מהטייסים עצמם. באופן כללי, טייסים אף פעם לא מעליבים את המטוסים שלהם. הם אפילו מתקשרים איתם לפני היציאה. זה במיוחד היחס למטוס שלך. ולגבי המנוע: על אחד זה יכול, אבל תלוי באיזו מהירות, איזה עומס פצצה, יש הרבה גורמים. מעל דונייצק ניזוק ה-Su-24 האוקראיני והגיע לשדה התעופה לאחר שנפגע ממנוע MANPADS.
      1. Aleksandr1959
        Aleksandr1959 11 בספטמבר 2015 12:14
        +2
        הם עצמם כתבו הרבה על ה"ניצול" של חיל האוויר האוקראיני. ולגבי אותו Su-24, שהוא השלים את המשימה עם מנוע פגום ומשך 300 ק"מ על מנוע אחד. הכל שטויות, תראו את התמונות של מטוסים שנפגעו ע"י MANPADS במהלך מלחמת אפגניסטן, מלחמת צ'צ'ניה, אירועי ה-08.08.08. Su-25 תראה שם... וזהו.
        ככלל, עתיק להופיע היום בפורום, יבהיר את המצב הן לגבי נחיתות לפי הגרסה האפגנית והן לגבי טיסות על מנוע אחד, שכן הוא טס לא מעט ב-Su-24.
        1. עתיק
          עתיק 11 בספטמבר 2015 19:33
          +5
          ציטוט: אלכסנדר1959
          באופן כללי, העתיק יופיע היום בפורום, יבהיר את המצב לגבי נחיתות לפי הגרסה האפגנית


          שלום אלכסנדר! משקאות כן, אני עסוק בענייני "סבא".. או בנדנדה, או בקרוסלה, או בים (למזלי, זה לא אפשרי עכשיו, כי הכל עמוס בדגים רקובים) wassat

          ובכן, עכשיו בקשר ל.. "נחיתה אפגניסטן" wassat כמו תמיד .... "מבצעי אוויר פלטו" בלי לחשוב.. טוב, או שוב דיברו עם "טייסים מוכרים" קראתי כאן לפני כמה ימים... הורדת לחץ בתא.. "אהבתי" במיוחד על.. "נפיחות" ו.. על "שינה בתא".
          והם נתנו לו פלוסים... כן... העיתונות הצהובה נחה wassat

          אוקיי.. נעבור לנחיתה על ה-Su-24M לאורך.. "שיפוע אפגני", המאפשר אי ירידה מגובה של 3 ק"מ במסלול נחיתה, במהירות של 20 מ'/ש', וזה גם לא תאורטית וגם לא אפשרי באופן מעשי!
          כי בנוסף לקצב הירידה האנכי, יש גם מהירות קדימה חחח (טוב, הם לא מכירים את ה"ספיישלים האוויריים" מהתקשורת שמטוס הוא לא מסוק ויורד אנכית.. טוב, הוא לא יכול, אלא אם כן במקרה היחיד כשהוא מסתובב ונכנס לקרקע עם יתד .. אז כן .. רק במהירות אנכית wassat).
          אז 450 קמ"ש (פחות בלתי אפשרי, כי זה שכר המינימום על הבום 20 גרם והמהירות המרבית לייצור מיכון כנפיים לוֹחֶם )
          תוך דקה אנחנו עוברים 1 ק"מ לאורך מסלול הגלישה ויורדים ב-7,5 מטר גובה, בעוד דקה נעבור עוד 1200 ק"מ מהמרחק שעבר בשביל הגלישה ועוד 7,5 מטר בגובה, כלומר. 1200 ק"מ כבר עברו ויש לנו עוד 15 מטר מעל סף המסלול wassat
          שלום לכל העוזרים החדשים עיכוב מפקדים wassat לרמות
          1. עתיק
            עתיק 11 בספטמבר 2015 19:34
            +3
            ציטוט: עתיק
            שלום לכל עוזרי המפקדים החדשים


            כעת, בפועל, "השיפוע האפגני" הוא ביצוע תמרון בכניסה בצורה כזו לבצע ירידה בספירלה תלולה כלפי מטה (באופן גס, כמעט סיבוב שלם סביב הזנב עם ירידה) ולקפוץ החוצה ל-DPRM או בין ה-DPRM ל-BPRM כבר בגובה של 250 מטר - 300, במהירות אנכית רגילה של 3-5 מ'/ש' ובמהירות של 380-400 (בהתאם למשקל הנחיתה) ולנחות (כל סיבובים מבוצעים במקסימום הגלילים האפשריים ובגבולות זווית ההתקפה), כלומר. נחיתה קצרה.
            ואם.. "למרח" כמו במאמר "מתואר", אז לרמות
            אגב, ההמראות בוצעו בדיוק באותה צורה.. כמעט מיד מבצעים פנייה קרבית (או משהו דומה), על מנת להקטין את רדיוס הפניה או רדיוס הפניה כמה שיותר.

            כל מטוס יכול לטוס על מנוע אחד, רק ברמות טיסה נמוכות בהרבה מהמתוכנן לשניים.
            עבור Tu-22-1500 מטר, עבור Tu-22M2 ו-3 - 1500-1800 מטר, עבור Su-24 1500-2100 (כמה שיותר נמוך יותר טוב, כי פחות צריכת דלק קריצה

            ובכן.. אם כן.. בקצרה משקאות
          2. Aleksandr1959
            Aleksandr1959 11 בספטמבר 2015 19:52
            +2
            קראתי כאן לפני כמה ימים.. "ספיישל אוויר" אחד מגווארז'ייסקי, איך הוא עבר על ה"אוזניים" של משתמשי הפורום.. מדבר על "זחיסטי" עם ירידת לחץ פתאומית של התא.. "אהבתי" במיוחד על.. "נפיחות" ו.. על "שינה בתא הטייס".

            ב-Tu-22M, לדעתי, סופק שחרור לחץ של התא בכניסה לאזור מגע אפשרי באש על מנת למנוע שחרור מפיצוץ?
            מה עם שינה? אז מה לגבי מסיכת חמצן? אם ציוד חמצן נכשל, ייתכן שלא תהיה שינה, אלא אובדן הכרה. לקניאזב א' היה כשל בציוד החמצן כאשר מתח את הלחיצה שלו כדי לסחוט דם לראשו וירד בזווית הצלילה המקסימלית האפשרית. מרינה פופוביץ' תיארה את המקרה הזה ובנו הצעיר קונסטנטין סיפר לי.
            לגבי נפיחות, סיפרו לי מקרה על פולטבה. הנווט-מפעיל לא היה אמור לטוס באותו יום, אז הוא אכל ארוחה דשנה. אכלתי אוקרושקה, שתיתי עוד קצת קוואס. והנה התחליף. בכלל, הוא זרק את התחתונים שלו אחרי הטיסה.
            ב-Su-25T (למכונות הראשונות לא היו תאים בלחץ) הם טסו לגבהים של יותר מ-7000 מטר כדי לקבוע את המאפיינים האווירודינמיים. הם השתמשו בטכניקה שפותחה על ידי מכון המחקר של AKM. נשמו חמצן טהור חצי שעה לפני היציאה. טיסה היא גם נשימה של חמצן טהור. לא יותר משלוש טיסות בשבוע.
            1. Aleksandr1959
              Aleksandr1959 11 בספטמבר 2015 20:02
              +3
              וגם נזכרתי בהפחתת הלחץ של התא. אתה חייב לזכור את האירוע הזה. הייתה פקודה של אלוף הפיקוד או שר הביטחון בהזדמנות זו. כאשר ה-An-12 ירד מהלחץ עקב חריקת הצוות. הצוות ונוסע אחד איבדו את הכרתו. הנוסע מת מאוחר יותר. המטוס היה באוויר מספר שעות, ללא שליטה של ​​איש. הימני התעשת בנס, שלח את המטוס לרדת והביא את המפקד לעשתונותיו.
            2. עתיק
              עתיק 11 בספטמבר 2015 20:31
              +3
              ציטוט: אלכסנדר1959

              ב-Tu-22M, לדעתי, סופק שחרור לחץ של התא בכניסה לאזור מגע אפשרי באש על מנת למנוע שחרור מפיצוץ?


              לא רק בט"ו, אלא בכל המכונות עם תא לחץ קיימת "יחידה" (מערכת) כזו הנקראת ARD (בקרת לחץ אוטומטית), כך שבעת טיסה דרך מסדי נתונים אמיתיים, המערכת הזו מועברת ל"מצב קרבי" (כלומר. זה עובד חצי מהרגיל).

              היה לי מקרה שזוקק מטרה Tu-16 מקומסומולסק.. ברמת טיסה 11 "הרוסה" השלפוחית ​​מהחתיכה השנייה של אורמן וכלום, כולם חיים וטובים.. אין שחרור לחץ, ועוד יותר נפיחות .. כן .. הרבה שאגה ואבק, אבל בשקט הידק את המסכות, עבר לאספקת חמצן חירום ו.. עם מהירות אנכית של מתחת ל-600 מ'/ש'.. ירד ל-150 מטר.
              שום דבר אפילו לא יצא מהאף של הנווט.. כל הסרגלים, המחשבונים והמפות נשארו במקומם.. באמת יש לי כוס על השעון של המפקד.. "נשאב".
              היה לך אותו מקרה ב-TsPLI .. הובא איכשהו קריצה
          3. Aleksandr1959
            Aleksandr1959 11 בספטמבר 2015 19:58
            +1
            שלחתי לך דוגמה כזו של "יצירתיות" בפרטי wassat נלקח מקבוצה נושאית אחת על תעופה ב-VKontakte.
    2. אלכס 62 הבא
      אלכס 62 הבא 11 בספטמבר 2015 11:23
      +4
      ..... חבר אמר שה-SU-24 (ברזל) לא יכול לטוס על מנוע 1. יש מומחים? שתף את החוויה שלך....

      .... אולי ... גרוע, אבל אולי ... זו הסיבה שיוצרים מטוסים מרובי מנועי .... במקרה זה, -2 מנועים ... תקני בטיחות מחייבים זאת .... חחח
    3. קטרניק
      קטרניק 11 בספטמבר 2015 13:35
      0
      מאמר על Su24M. Su-24 ו-Su24M הם מכונות שונות לחלוטין, אם אני טועה, המומחים יתקנו אותי.
      1. עתיק
        עתיק 11 בספטמבר 2015 19:40
        0
        ציטוט של Ctrannik
        Su-24 ו-Su24M הם מכונות שונות לחלוטין, אם אני טועה, המומחים יתקנו אותי.


        זה לא בסדר ש.. מכוניות שונות לגמרי.. יש הבדלים, גנו.. לא קריטי.. אהבתי יותר את הטייסים הפשוטים... גם מבחינת יציבות וגם מבחינת שליטה לוֹחֶם
    4. קטרניק
      קטרניק 11 בספטמבר 2015 13:35
      0
      מאמר על Su24M. Su-24 ו-Su24M הם מכונות שונות לחלוטין, אם אני טועה, המומחים יתקנו אותי.
      1. Aleksandr1959
        Aleksandr1959 11 בספטמבר 2015 15:07
        +1
        ההבהרה שלך נכונה. רק מתוך הרגל, אתה כותב Su-24, Su-25 ... תוך כדי רמיזה לכל השינויים של המטוס. למרות שכנראה יהיה יותר קרוא וכתוב לכתוב מטוס כמו ה-Su-24. הביקורת התקבלה.
    5. עתיק
      עתיק 11 בספטמבר 2015 19:39
      +1
      ציטוט של זאורבק
      חבר אמר שה-SU-24 (ברזל) לא יכול לטוס על מנוע אחד.


      למעשה, מעולם לא קראו לו ברזל. לבקש
      מטוסי Su-24 פשוטים (כלומר T-6) נקראו מזוודות, עבור קטע הזנב שטרם הצטמצם.
      ובכן, M-ki ... "סנוניות" או "לייבס", MP-ki - "כרישים", MP-ki - "שקנאים" לוֹחֶם

      אל תעוף, אלא תעוף! כן, אולי, אבל צריך לקחת בחשבון את משקל הטיסה שלך כרגע ולקחת את הדרג התחתון המתאים (הרי לא תדליק את המבער המלא ו"תחתוך" באותו דרג, יגמר הנפט מהר מאוד ו.. אז תחזור הביתה ברגל) חחח
  3. zao74
    zao74 11 בספטמבר 2015 10:59
    +3
    תתכוננו חברים...
  4. אילייצ'יץ'
    אילייצ'יץ' 11 בספטמבר 2015 10:59
    +1
    ובכן, כל הכבוד, הכישורים פשוט חיוניים, סוף סוף אנחנו לא מתחרטים על נפט.
  5. מהנדס
    מהנדס 11 בספטמבר 2015 11:01
    +1
    ראיתי את זה יותר מפעם אחת מעל בולטימור, חשבתי שזה נכלל באופן קבוע בתוכנית הטיסות של הטייסים.
  6. מורפוגר
    מורפוגר 11 בספטמבר 2015 11:02
    0
    קשה ללמוד, קל להילחם! סובורוב ידע על מה הוא מדבר.
    1. 1970 שלי
      1970 שלי 11 בספטמבר 2015 17:59
      0
      סובורוב אמר - "קשה ללמוד, קל ללמוד טִיוּל"!!!!
      דברים שונים - אם בכלל....
  7. טייס1913
    טייס1913 11 בספטמבר 2015 11:02
    +4
    תרגילים טובים, העיקר שהכל יעבור בצורה חלקה, ללא כישלונות וטעויות, שכן פרואטים כאלה בהחלט לא סולחים על טעויות. חלילה תקרית נוספת...
  8. נורד 2015
    נורד 2015 11 בספטמבר 2015 11:03
    +5
    אני מכבד את הטייסים שלנו על מיומנותם, אחרת אתמול השוו את ה-F-35 למטוס שלנו והיתרון העיקרי של כיסויי מזרון התברר כטייסים שלהם - אסים. ללא עונש להפציץ מדינות שאין להן הגנה אווירית נורמלית, אתה עדיין צריך להיות אס. והם ינסו כמו "הנחיתה האפגנית" שלנו.
  9. ולדימיר 1964
    ולדימיר 1964 11 בספטמבר 2015 11:03
    +3
    ציטוט של זאורבק
    חבר אמר שה-SU-24 (ברזל) לא יכול לטוס על מנוע אחד. יש מומחים? שתף את החוויה שלך.


    אני לא יודע על מנוע אחד (גם זה לא מומחה), אבל חבר (שטס בדיוק על ה-SU-24) אמר שקשה לשלוט במכונית, היא לא סולחת על טעויות הטייס.
  10. rotmistr60
    rotmistr60 11 בספטמבר 2015 11:07
    +1
    בסדר. התרגילים צריכים להתבצע במורכבות הולכת וגוברת של ביצוע משימות אימון ובסמוך לתנאי לחימה.
  11. חייל מילואים
    חייל מילואים 11 בספטמבר 2015 11:09
    +8
    צוותים של מפציצים בחזית Su-24M פיתחו גישה קיצונית של "אפגניסטן".

    1. עתיק
      עתיק 11 בספטמבר 2015 19:48
      +1
      ציטוט של חייל מילואים
      ואפשרות גישת נחיתה "אפגנית" קיצונית


      חבר סגן אלוף אומר שהכל נכון בטקטיקה, אבל בפועל? ובכן, זה מובן... "על אפגניסטן" בספר, אולי קראתי אותו או צפיתי בסרט.

      רוחות, ככלל, ישבו בירוק או במרגלות הגבעות לפחות 3-4 ק"מ.. ובכן, וכך 7-10 ק"מ מקצה המסלול.
      וה"יישום" של "השיפוע האפגני" הוא רק ה-MINIMUM DISTANCE מקצה המסלול, כלומר. סובב את ה"סכמה" 2 ב-180 מעלות ברדיוס של לא יותר מ-3 ק"מ !!!

      והנה הוא.. אוי איזה.. "חתיך" .. עולים גבוה יותר ומטווח של 15 ק"מ.. יורדים, קצת יותר בפתאומיות.... ממש כמו במטווח.

      או ב-ZhugaRina כבר לומדים טקטיקות מסד נתונים כאלה עיכוב ......אני עצוב בכי
  12. סרגיי-72
    סרגיי-72 11 בספטמבר 2015 11:10
    +6
    כל הכבוד. והנה, נהגי BMP שהוכשרו להתגבר על מכשול מס' 5 "דגם של גשר מסילה". האם זה תפקידם שהחדשות נגמרות?
    1. veksha50
      veksha50 11 בספטמבר 2015 11:28
      +1
      ציטוט: סרגיי-72
      האם זה תפקידם שהחדשות נגמרות?



      הממ... נראה שאתה צודק... אבל זה דבר אחד כאשר טייסים טסים "בתוך קופסה" בתנאי מזג אוויר נוחים כדי לטוס שעות, וזה דבר אחר לגמרי - ככה או "לשבת" כמעט כמו פצצה , או "לשבת" בלילה גם בלי לספק תנאים נוחים ...
      אז אחרי הכל, בלי כישורים, אפשר להרוג גם מכוניות וגם צוותים בתנאים שלווים ...
      באופן כללי, זה נהדר וטוב שפליירים שולטים באלמנטים כאלה ... ולבינתיים, אלו רק חדשות טובות ...
      וכשכל הטייסים יהיו מאומנים באלמנטים כאלה - זה יהיה אושר, אז לא יהיה צורך לכתוב על זה...
      1. בורט ראדיסט
        בורט ראדיסט 11 בספטמבר 2015 12:16
        +1
        ציטוט מאת: veksha50
        veksha50 (1) SU היום, 11:28 ↑

        ציטוט: סרגיי-72
        זה התפקיד שלהם שהחדשות נגמרות

        הממ... נראה שאתה צודק... אבל זה דבר אחד כשטייסים טסים "ליד הקופסה" בתנאי מזג אוויר נוחים כדי לטוס שעות, וזה דבר אחר לגמרי - ככה או "לשבת" כמעט כמו פצצה ,

        יש צורך לשבת מה"כניסה" הראשונה, כמעט נפילה מגובה ומסוכן לצאת למעגל השני.
      2. Voha_krim
        Voha_krim 11 בספטמבר 2015 12:30
        +2
        ציטוט מאת: veksha50
        הממ... נראה שאתה צודק... אבל זה דבר אחד כשטייסים טסים "ליד הקופסה" בתנאי מזג אוויר נוחים כדי לטוס שעות, וזה דבר אחר לגמרי - ככה...

        זה כמו נהגים: יש מתחילים שיודעים לנהוג ויודעים את החוקים (מה עוד צריך?), ויש אנשי מקצוע שמחזיקים בטכניקות נהיגה קיצוניות (הן יהיו מהירות יותר!). ונראה שהתורות הללו הן מבחן!!!
      3. עתיק
        עתיק 11 בספטמבר 2015 19:55
        +2
        ציטוט מאת: veksha50
        אבל זה דבר אחד כאשר טייסים טסים "ליד התיבה" בתנאי מזג אוויר נוחים כדי לטוס שעות,


        אציין שבתעופה "קטנה" לא טסים בקופסה גדולה (זה רק ל-VTA ולאסטרטגים עם טווח ארוך), ויש לנו רק 2 סיבובים של 180 מעלות לוֹחֶם
        אף אחד לא אוהב תנאים נוחים .. רק SMU ומינימום!
        באזור שדה התעופה השעון לא עף.
        בטיסה בשטח שדה התעופה מתרגלים תרגילים שונים (תא טייס סגור, נחיתה על מנוע אחד עם סיגריה, לא משוחרר במלואו על ידי מיכון וכו').

        נחיתה בשדה תעופה חלופי (בעת יציאה משביתה, בעת מעבר דירה או בעת יציאה לשדה תעופה חלופי) היא כולה אקראי ימי חול! לוֹחֶם

        אז אין בזה שום דבר חדש!

        כל השאר..... על הורדה ונחיתה "כפצצה" wassat זה הכל .... "לאנשים" .. למעלה כתבתי איך זה "מבוצע" למעשה לוֹחֶם
        1. Aleksandr1959
          Aleksandr1959 11 בספטמבר 2015 20:05
          +1
          אציין שבתעופה "קטנה" הם לא טסים בקופסה גדולה (זה רק ל-VTA ולאסטרטגים עם ארוכי טווח), ויש לנו רק 2 סיבובים של 180 גר'

          דיינקין, כאשר טס ב-B-90B בארצות הברית בשנות ה-1, ציין שהאמריקאים מבצעים גישות לנחיתה ללא "קופסה".
  13. ermak.sidorov
    ermak.sidorov 11 בספטמבר 2015 11:18
    +1
    בנוסף, בלילה תרגלו הטייסים נחיתה במסלול גלישה נמוך. לשדה תעופה לא מואר ללא שימוש בפנסי מטוסים.
    - זה פשוט ברזל חבר'ה!!!
  14. רוסקוט
    רוסקוט 11 בספטמבר 2015 11:19
    0
    טוֹב. תהיה הפתעה עבורך בשדה תעופה לא מואר עם פנסי המטוס כבויים.
    1. עתיק
      עתיק 11 בספטמבר 2015 19:57
      +1
      ציטוט מרוסקוט
      טוֹב. תהיה הפתעה עבורך בשדה תעופה לא מואר עם פנסי המטוס כבויים.


      אם אין מערכות טיסה עיוורות (ואנחנו לא.. מלבד משקפי ראיית לילה), אז.. זה מכבד רק אצלם.
      ויש לנו זרקורים על המסלול או עם אורות נחיתה דולקים (כמובן, תחנת השירות בשדה התעופה דולקת).
      אחרת בלילה.. לא תשב לוֹחֶם
  15. veksha50
    veksha50 11 בספטמבר 2015 11:23
    +1
    "בנוסף, בלילה, הטייסים תרגלו נחיתה במסלול גלישה נמוך בשדה תעופה לא מואר ללא שימוש בפנסים של מטוסים"...

    אני אוהב את העובדה שרמת המורכבות הן של התרגילים באופן כללי והן מבחינת האלמנטים עולה כל הזמן, והמטלות הדרושות מעובדות לא בשביל לשים סימון בתוכנית של התרגיל "בוצע", ​​אלא בשביל הוראה דברים מעשיים הדרושים להישרדות ולניצחון...

    נ.ב אבל מפקד היחידה כנראה חש אי נוחות כשהם קבעו משימה כזו - להנחית מטוסים בלילה, בלי תאורה...
    1. עתיק
      עתיק 11 בספטמבר 2015 20:37
      +1
      ציטוט מאת: veksha50
      כשהם מציבים משימה כזו - להנחית מטוסים בלילה, ללא תאורה ...


      מה שאתה מצטט.. זו שטות גמורה!
      אל תאמין לי.. אתה יכול לנסות...: תנאים-לילה.. דרך לא מוכרת( להיות איפשהו שם wassat ) לא מואר באופן טבעי (מי ישים תאורה בשטח) ואתה.. בלי פנסים... נו, איפה אתה.. "נכנס".
      או אפילו יותר קל.. עצימת עיניים, תעלה על האופניים ויגידו לך.. נו, לך ותדחף קדימה חחח

      אם זה לא אפשרי לבד (מסיבה כלשהי), נסה לפנות לחבר שלך שיש לו רכב ותשאל.. ובוא נעשה לך "דוגמה" על הרכב שלך, תצא בלילה למקום שבו אתה לא יכול ראה דבר ארור ותמשיך ..בלי אור wassat

      חמה ניחוש מפעם אחת.. לאן חבר שלך.. שולח אותך..? wassat
      1. veksha50
        veksha50 11 בספטמבר 2015 21:06
        +1
        ציטוט: עתיק
        חמה ניחוש מפעם אחת.. לאן חבר שלך.. שולח אותך..?


        הממ... ציטטתי - כך נראה - ביטוי ממאמר סקירה...

        אני לא אסתיר את זה, היא הפתיעה אותי בעצמי... ושימו לב, בהערה שלי יש פוסט-נ.ב. שלמפקד היחידה עלולות להיות בעיות נפשיות עם ניסוח כזה של המשימה...
        1. עתיק
          עתיק 11 בספטמבר 2015 21:31
          +2
          ציטוט מאת: veksha50
          הממ... ציטטתי - כך נראה - ביטוי ממאמר סקירה...


          אז כתבתי .... "מה שאתה מצטט..." (ובהמשך בטקסט), אז לך.. אין תלונות, +! משקאות

          ציטוט מאת: veksha50
          על העובדה שלמפקד היחידה עם ניסוח כזה של המשימה יכול להיות בעיה עם הנפש ...


          זה לא יכול להיות, כי אף אחד לא יכול היה להגדיר משימה כזו.

          תשאלו את אלכסנדר 1959, הוא פשוט .. השתתף בנושא הזה כשבחורין ו(אני לא זוכר מי היה מימין) פיתח גישה כזו, כשעבד את טכניקת הנחיתה על בוראן (Tu-22M3 על כנף של 65 gr, זה התאים מאוד מבחינת מאפיינים), אז כאן הם התקרבו אותו דבר כמעט ל-DPRM ומשם.. "צלילה"... אז המטוס עם ה-PHC שלו אפילו הגיע לבטון ול"מראות" על המתלים סגורים לגמרי (אני יכול רק לנחש לגבי העומס, לא הסתכלתי על K3-63) לוֹחֶם
          אז הנה, סליחה, הרצועה הייתה באורך 4 ק"מ, ברוחב של 70 מטר קריצה יש לאן "להתגלגל" אם... אתה עף קריצה
          1. Aleksandr1959
            Aleksandr1959 11 בספטמבר 2015 23:31
            +2
            תשאלו את אלכסנדר 1959, הוא פשוט .. השתתף בנושא הזה כשבחורין ו(אני לא זוכר מי היה מימין) פיתח גישה כזו, כשעבד את טכניקת הנחיתה על בוראן (Tu-22M3 על כנף של 65 gr, זה התאים מאוד מבחינת מאפיינים), אז כאן הם התקרבו אותו דבר כמעט ל-DPRM ומשם.. "צלילה"... אז המטוס עם ה-PHC שלו אפילו הגיע לבטון ול"מראות" על המתלים סגורים לגמרי (אני יכול רק לנחש לגבי העומס, לא הסתכלתי על K3-63)

            נושא "מטוס" ("מחקר של האפשרות להשתמש במטוס ה-Tu-22M3 לאימון קוסמונאוטים בחלק האטמוספרי האחרון של הטיסה, עורך IIF35". הטיסה הראשונה בגביע השמאלי בוצעה על ידי פוקובניק בצ'ורין איבן איבנוביץ'. ו משמאל בטיסה הראשונה, לדעתי, היה מוסולוב. מאלו שאני זוכר, שלנו טס מ-8 GNIKI, מ-LII - מצוות Volk. אני זוכר ששמתי את שפר, שצ'וקין בתא הטייס. מה-CTC וולקוב האב (עכשיו בנו טס ל-ISS בפעם השלישית). התדלוק מינימלי, הטיפוס הוא כ-12 אלף מ', הנפה המקסימלית של הכנף, מצב פעולת המנוע "גז קטן". אני לא זוכר מהירות הנחיתה במהלך הניסויים האלה. אבל זה הגון מאוד. מעניין שבגלל הכישורים הגבוהים ביותר של צוות הטיסה, לא הוחלפה ולו פנאומטיקה מרכזית אחת של גלגלי הנחיתה לנושא. למרות שלמעשה במהירויות נחיתה כאלה היה צורך השתמש במצנחי בלימה פעם אחת. אני נוחתת... מראה מפחיד. זה מרגיש כאילו המטוס נופל מהקרקע. לפני קצה המסלול, בחורין עבד מעט עם מנועים, ולאחר מכן עבר על קצה המסלול בגובה של 1,5-2 מטר. פשוט עמדנו לא רחוק... משהו היה מפחיד פתאום.כאשר בכורין ירד בסולם, הגבה שלו התעוותה. ולא הייתה רק נחיתה אחת כזו.
            לאחר הנחיתה הראשונה. אלוף-משנה אגורין, שראה זאת בזמנו, ראש מכון המחקר הממלכתי ה-8 של חיל-האוויר שלנו על שם צ'קלוב, אסר מיד את המשך דרכו. ורק התערבותו של ליאונוב, שנכח גם הוא בנחיתות הראשונות, אפשרה להמשיך את הנושא הזה ולהשלים אותו בהצלחה.
  16. טירה
    טירה 11 בספטמבר 2015 11:38
    -5
    כל המטוסים, כולל אזרחים מרחבי העולם, הנוחתים בקאבול או ממריאים מ-KAIA ומעבירים חומר או אנשים, משתמשים בשיטה ה"טקטית" של נחיתה והמראה, ברוסיה קוראים לזה "נחיתה אפגנית". הם יודעים איך, לעומת זאת, זיהומים. וגם בלילה.
    והיכן לימדו אותם, ומדוע לא נכתבו כתבות שבח בעיתונים ולא הוקרנו בטלוויזיה? ובכן, הם פשוט לא יודעים איך לעשות יחסי ציבור, בעלי ההון הם rrren.
  17. קולונל שחור
    קולונל שחור 11 בספטמבר 2015 11:42
    0
    אבל האם מטוסי ה-Su-24 הסובייטיים היו מבוססים באפגניסטן?
    1. עתיק
      עתיק 11 בספטמבר 2015 20:45
      +1
      ציטוט: קולונל שחור
      אבל האם מטוסי ה-Su-24 הסובייטיים היו מבוססים באפגניסטן?


      רק שאין לנו את זה (קארשי וקוקאיטי ב-1984) וכבר רק קוקאיטי מאז 1988 לוֹחֶם
  18. BOB044
    BOB044 11 בספטמבר 2015 11:47
    0
    כל הכבוד בנים. התרגילים הולכים ומסתבכים. זה אומר שלא כל דבר בעולם כל כך פשוט. הבטיחות שלנו תלויה במיומנות שלך.
  19. בונה 1982
    בונה 1982 11 בספטמבר 2015 11:54
    +6
    הם טסו משטח האיחוד לאפגניסטן (Su-24), והם מעולם לא קראו לזה "ברזל", פרט לכך ש- IBA-shniks (Su-7, Su-17) לפעמים הקניטו, שחוו בכאב את המעבר אל ה-Su-24, אבל אז נרגעתי אהבתי את המטוס.
  20. Yarik
    Yarik 11 בספטמבר 2015 12:00
    0
    מהנדס RU היום, 11:02 ↑ חדש

    "קשה בהוראה - קל בקרב" סובורוב אלכסנדר ואסילביץ'

    "קשה ללמוד, קל לטייל" כן נהג לומר.
  21. בונה 1982
    בונה 1982 11 בספטמבר 2015 12:13
    +1
    וה-Su-24 מעולם לא הבחין בשיעור תאונות גבוה (שזה תמיד מפחיד), המטוס מאוד אמין.שיעור התאונות היה גבוה מאוד כשהחלו לשלוט בו בגדודים, אבל אז הובא המטוס, אפשר לומר בביטחון, לשלמות. על המורכבות שלו, מאז 1985. על הם מיד החלו להכשיר מחדש את הסגנים-בוגרי Yeysk VVVAUL המפואר. "הזקן" עדיין ישרת, ויעשה רשרוש.
  22. Aleksandr1959
    Aleksandr1959 11 בספטמבר 2015 12:18
    +2
    עם הגרסה ה"אפגנית" של המראה ונחיתה (קבע וצניחה מעל הנקודה) באחטובינסק במהלך מלחמת צ'צ'ניה, ה-Tu-154, שטס פעמיים בשבוע לצ'קלובסקאיה וטס חזרה. נכון, הצוות היה צבאי.
  23. ביצות
    ביצות 11 בספטמבר 2015 12:21
    0
    מקאנט עקפו שם את ה-Su-25, כאן יושב ה-Su-24 ללמוד.
    ובקרוב התרגילים המשותפים הצבאיים של הפדרציה הרוסית KZ באזור זה, בדרום, זה לא רגוע.
  24. יתוש
    יתוש 11 בספטמבר 2015 12:36
    0
    תרגיל - "פח"...
    מטוס נחמד...
  25. בורט ראדיסט
    בורט ראדיסט 11 בספטמבר 2015 12:38
    +5
    ציטוט מאת: ermak.sidorov
    ermak.sidorov EN היום, 11:18

    בנוסף, בלילה תרגלו הטייסים נחיתה במסלול גלישה נמוך בשדה תעופה לא מואר ללא שימוש בפנסי המטוס.
    - אלה רק אנשי ברזל!!!

    פנסים על הנחיתה לא מאירים הרבה, אנחנו מדברים על הדגשת הרצועה. בתנאי לחימה מביאים את המטוס למסלול הנחיתה ולפני הנחיתה מפעילים את מערכת הלוך, מתיישבים - האור כבוי.
    נ.ב היה לנו מקרה שבו נדלקה קורה, ועל המסלול היה אייל, מההנהלה, הגברים יצאו לסיבוב השני.
    1. עתיק
      עתיק 11 בספטמבר 2015 20:48
      0
      ציטוט מאת: Bort Radist
      פנסים בנחיתה לא מאירים הרבה,


      ובכן, כן.. אבל מה עם.. נחיתה ללא זרקורים? קריצה אני לא יודע מה אתכם, אבל יש לנו פנסים במצב "נחיתה"... וואו קריצה
      1. בורט ראדיסט
        בורט ראדיסט 12 בספטמבר 2015 05:00
        0
        ציטוט: עתיק
        אני לא יודע מה איתכם, אבל יש לנו פנסים במצב "נחיתה".

        חשבתי שכנראה עכשיו הפנסים חזקים יותר, בזמני הם עזרו במונית, אבל עכשיו המכונית זורחת חזק יותר.
  26. אייל מנומס
    אייל מנומס 11 בספטמבר 2015 12:53
    +1
    אני מאחל לכל הצוותים, שסוג המטוס המאויש מאפשר להם, לממש את המיומנות הזו לשלמות, אך לעולם לא להרגיש צורך להשתמש בה.
  27. Navuxonastupil
    Navuxonastupil 11 בספטמבר 2015 12:53
    -2
    כבר שבועיים שה"ברזלים" הללו ממריאים ונוחתים מבסיס סוקול (פרבר של פרם) בעבר לא ראינו אותם והמיג-31 הספיק לעינינו! מעת לעת עולה בעיתונות שאלת הרחקת הבסיס מהעיר, אך הכל מסתיים בגרגורים ובהבטחות של המושל להעלות את הנושא הזה "בראש"....
  28. iouris
    iouris 11 בספטמבר 2015 15:42
    -1
    המראה ונחיתה הם, כמובן, מרכיבים חשובים בטיסה, אולם ככלל, לא מוקצה מספיק זמן ליצירת ותחזוקה של הכישורים לשימוש בכל ארסנל הנשק בתנאים אמיתיים. אנחנו צריכים סימולטור וניסיון טוב, כי קשה לומר מה יהיו התנאים.
  29. זאורבק
    זאורבק 11 בספטמבר 2015 15:58
    -1
    מעניין, האם היו מקרים של שימוש באקדח GSh-6-23 למטרות אמיתיות? קראתי שבזמן הצילום, הציוד יכול להיכבה. ב-Su 24 M נראה שזה תוקן. הנשק הוא, כמובן, חזק!
  30. vlad7777kul
    vlad7777kul 11 בספטמבר 2015 16:17
    0
    כולם כבר שכחו את הערך הזה.
  31. ואסילי V
    ואסילי V 11 בספטמבר 2015 17:40
    +1
    ה-Su-24 מעולם לא ביצע ביקורים כאלה, מכיוון שמטוס זה אינו פועל לאורך קו החזית של האויב, שדה התעופה מרוחק מספיק מהקו הקדמי (לפי השימוש המבצעי במפציץ קו קדמי). לביקורים כאלה יש Su-25, זה הלחם שלו. ואם כמה מטומטמים רוצים לבדוק את כוח הנחיתה של ה-Su-24, יש הרבה דרכים אחרות לכך.
    1. עתיק
      עתיק 11 בספטמבר 2015 20:59
      +2
      ציטוט: וסילי V
      ה-Su-24 מעולם לא ביצע ביקורים כאלה.


      צודק לחלוטין, שים, +! לוֹחֶם מה שכתוב בכתבה.. שטויות גמורות ואי ידיעת החומר! לוֹחֶם
      ולדימיר ניקולאביץ' קונדאורוב ערך טיסות בנושא "נחיתה" במהירות מוגברת לפני דלפק הקבלה..... הם ביצעו 3 טיסות....זה נגמר, כי. לפי עדי ראייה .. הנושא הזה היה ... "דרך ישירה לקבר".
      לאחר מכן המטוס מיושר ו.. "נמחק", וזה טבעי!
      אז מינוס .. לפני מינוס .. מה דעתך על משהו לחשוב .. שלא לדבר על .. לדעת.

      735 קריצה הם כבר סיימו את לימודיהם ממש בחנאבאד... אחרי הכל, זה ה-APIB לשעבר קריצה וכל ה-T-6 הישנים ניתנו להם, שכבר התאמנו ל-M-ki.
      אבל הגברים עפו... נהדר לוֹחֶם
  32. אותו הדבר
    אותו הדבר 15 בספטמבר 2015 11:06
    -1
    עתיק, למה אתה משקר לגבי סוויפ ומהירות?האם זה חוסר זיכרון או סתם בורות של החומר, הם אהבו את זה? דיברתי עם חבר לכיתה שטס באותו יום במסלול גלישה כזה :-) תענה לי על שאלה אחת, האם אפשר לטוס עם יותר מ-450 מיכון? ובכן, וכך, בדברים הקטנים, הפרופיל קיים: המעבר של ה-DPRM הוא 750 מ', ה-BPRM הוא 200 מ'. לרחוק, צריך לצלול למעשה ממרחק של 15 :-) מבחינת מהירות , גישה יצירתית.
    ציטוט: עתיק
    אז 450 קמ"ש (פחות בלתי אפשרי, כי זו המהירות המינימלית על הבום 20 גרם והמהירות המקסימלית לייצור מיכון של הכנף) תוך דקה אנחנו עוברים לאורך מסלול הגלישה 1 ק"מ ויורדים ב-7,5 מטר בגובה, עוד 1200 בדקה, מרחק של 7,5 ק"מ לאורך מסלול הגלישה ועוד 1200 מטר גובה, כלומר. עברנו כבר 15 ק"מ ויש לנו עוד 800 מטר גובה מעל סף המסלול שלום לכל עוזרי המפקדים החדשים
  33. אותו הדבר
    אותו הדבר 15 בספטמבר 2015 11:28
    0
    אבל אל תגיד לי איך זה עובר בין 350-370 BPRM, ו-400-420 DPRM, אם המהירות המינימלית היא 450 לפי ההצהרה שלך :-)
  34. אוברון 1
    אוברון 1 15 בספטמבר 2015 13:53
    -1
    האמריקאים רעדו כשציפור כזו עפה מעל התיבה שלהם בים השחור. ואז הם כתבו דו"ח פיטורים לצחוק