כיצד הפך הבן האחד-עשר של איכר עני וולוגדה ליוצר של כלי הטיס האגדי של המאה ה-XNUMX
צריך רק למנות את שם המשפחה הזה, והתושב הממוצע של ארצנו יגיב מיד: "וכמובן, מטוס התקיפה Il-2!" חובב צבא מתקדם יותר היסטוריהבמיוחד תְעוּפָה, יקלוט מיד: "אל תשכח מה-IL-28: מפציץ ייחודי!" מי שמבוגרים יותר, הצליחו לתפוס את זמני הקיפאון המאוחרים והיתה להם הזדמנות נדירה באותה תקופה לצאת לחו"ל לפחות למדינות המחנה הסוציאליסטי, בטח יוסיפו: "הם טסו לקובה מעבר לאוקיינוס על ה-Il. -62 - המטוס הרחוק ביותר בברית המועצות היה ..." עם צבא או מציל, והדבר הראשון שאתה שומע: "הנה המטריונה - כן, זה עובד תובלה! איזה "מטריון"? אז IL-76, מה עוד!
כל הארבעה יהיו צודקים. וכל הארבעה ממחישים בצורה מושלמת את היכולת העיקרית והמדהימה של מעצב המטוס הזה. ואכן, לא משנה מה לקח שלוש הפעמים שגיבור העבודה הסוציאליסטית, קולונל-גנרל-מהנדס איליושין סרגיי ולדימירוביץ' - עבור מטוס תקיפה או מפציץ, אוניית נוסעים או מטוס תובלה - בכל פעם קיבל מכונית ייחודית.
אם נשווה את מספר המטוסים שנוצרו בלשכת העיצוב של איליושין למספר העבודות של חבריו למעצבי המטוסים, כנראה שהיתרון יהיה לטובת האחרון. אבל אם נתמקד באינדיקטור מוזר וסובייקטיבי כזה כמו מספר המטוסים הגדולים והמפורסמים, אז אולי איליושין וטופולב יחלקו ביניהם את כף היד, שבחלקו האחורי ינקו מיקויאן וגורביץ'. ואם ניקח בחשבון גם אינדיקטור כזה כמו מגוון סוגי "סלבריטאים מעופפים", אז, כנראה, אף אחד לא יעקוף את איליושין.
תשפוט בעצמך. להלן רשימה פשוטה של המכונות המשמעותיות ביותר שנוצרו בלשכת העיצוב של איליושין ובפיקוחו הישיר.
מטוס הקרב המאסיבי ביותר בתולדות התעופה הוא מטוס התקיפה הכבד Il-2: יוצרו 36 חלקים.
IL-2. צילום: planetavvs.ru
המפציץ הסילון המאסיבי ביותר בתולדות התעופה הוא המפציץ הקו הקדמי Il-28: יוצרו מטוסי 6316.
אוניית הנוסעים הסובייטית הראשונה, שתוכננה לא על בסיס מפציץ, אלא מההתחלה תוכננה ככלי טיס אזרחי, הייתה ה-Il-18, שנכנסה לייצור ב-1959. יוצרו 678 חלקים, לא סופרים שינויים צבאיים ומיוחדים רבים. זה עדיין עף.
IL-28. צילום: topwar.ru
אוניית הנוסעים הסובייטית הראשונה שהייתה מבוקשת בשוק העולמי הייתה אותה Il-18: למעלה מ-100 מטוסים נבנו עבור 17 חברות זרות.
מטוס הנוסעים הבין-יבשתי הסובייטי הראשון - Il-62: נכנס לסדרה בשנת 1966, יוצרו 292 יחידות, הוא עדיין טס.
IL-62 היא תערוכה של מוזיאון חיל האוויר במונינו. צילום: Marina Lystseva / TASS
מטוס התובלה הצבאי הסובייטי והרוסי העיקרי הוא ה-Il-76, שנכנס לייצור ב-1973 ועדיין בייצור. עד כה, מספר המטוסים שנבנו עולה על 1000, והם יופעלו לפחות עוד חמש עשרה שנים.
אבל לפני קצת יותר מ-100 שנה, איש לא יכול היה לדמיין שבנו האחד-עשר של איכר ממחוז וולוגדה, שעבד כחופר בהיפודרום קולומיאז'סקי בסנט פטרבורג, שם עמד להתחיל שבוע התעופה הבינלאומי הרוסי הראשון. , יהיה היוצר של כל המכונות האלה ...
IL-76. צילום: לדיסלב קרפוב / TASS
משדה האיכרים להמראה
חיי ה"קדם-תעופה" של המעצב העתידי סרגיי איליושין היו אופייניים לרוב תושבי רוסיה החקלאית בסוף המאה ה-30 ותחילת המאה ה-18. הוא נולד ב-1894 במרץ (12 במרץ, בסגנון ישן), 1912, למשפחת איכרים ענייה בכפר דיליאלבו, במחוז וולוגדה. הבן האחד-עשר, ואפילו "הילד האחרון", כלומר, האחרון, הצעיר, סריוז'ה, מגיל XNUMX, נאלץ לעזור להוריו בעבודות הבית. נכון, החווה הייתה קטנה. באחת מהאוטוביוגרפיות שלו, סרגיי ולדימירוביץ' תיאר אותו כך: "רכוש ההורים היה מורכב מבית, פרה, סוס, וכן חפצי איכר קטן. במקביל, בשנת XNUMX, מכר אביו את הסוס. האדמה שעבדו על ידי ההורים הייתה מורכבת משני מעשרות רוחניים, שהיו שייכים לאוצר, ולכן היה צריך לשלם דמי שימוש בקרקע.
IL-18. צילום: לדיסלב קרפוב / TASS
לאחר שלמד לקרוא בגיל שש, סרגיי איליושין לא התרגל בקלות לבית הספר זמסטבו במשך שלוש השנים שחיי האיכר שלו הקצו לו. בניגוד לציפיות, המקצוע האהוב על הילד כלל לא היה מתמטיקה, אלא השפה הרוסית והגיאוגרפיה - היה לו מזל עם המורים שלימדו את המקצועות הללו. ואחריהם, החיים עצמם הפכו למורה הראשי של איליושין הצעיר.
IL-4. צילום: aviarmor.net
ברגע שסרגיי היה בן 15, בעקבות הדוגמה של אחיו הגדולים, הוא עבר מהכפר לעבוד בעיר. במשך שש שנים שינה איליושין מקצועות ועבודות רבות. הוא התחיל כפועל במפעל קוסטרומה של התעשיין יעקובלב, אחר כך עבד במפעל גורלין באיבנובו-ווזנסנסק, עבד באחוזת אוסיפובו בוולוגדה, עבד במפעלי נבסקי וטנטלייבסקי. הוא הספיק להיות מוביל חלב במפעל המחלבה וולוגדה, משמן בתחנת בורייה של מסילת הרכבת עמור, ואפילו עוזר נהג מחפר בבניית המפעל לתיקון ספינות רוסי-בלטי ברבל.
IL-4T. צילום: aviarmor.net
בין שלל העבודות הללו, הייתה אחת שכנראה הייתה נשארת ללא תשומת לב לולא הייתה קשורה לתעופה. בשנת 1910 יעצו בני הארץ לאיליושין להתקבל לעבודה כפועל בהיפודרום קולומיאז'סקי ליד סנט פטרסבורג, שהוכן לקראת שבוע התעופה הבינלאומי הראשון ברוסיה. מה-25 באפריל עד ה-2 במאי 1910, בהיפודרום ובאוויר מעליו, חמישה טייסים זרים, שהוזמנו במיוחד לאירוע זה על ידי מועדון הטיסה הכל-רוסי הקיסרי, וטייס רוסי יחיד, ניקולאי פופוב, שקיבל לאחרונה תעודה בצרפת, הראתה את הטכניקה והכישורים שלהם. טייס מספר 50.
IL-12. צילום: backbook.me
החופר איליושין עשה בהיפודרום כל מה שאמרו: מילא את הבורות, חתך את המהמורות, הוציא את האשפה. אבל הפגישה הראשונה עם התעופה נעלמה מעיניו: הוא לא הצליח לראות מספיק את הטיסות של טייסים זרים. אבל שישה חודשים לאחר מכן, כשהם התכוננו לפסטיבל האווירונאוטיקה הכל-רוסי הראשון בשדה התעופה הסמוך קומנדנטסקי, לאיליושין היה הרבה יותר בר מזל. חופר צעיר היה מעורב בקבלה ובפירוק חלקי מטוסים - מעולם לא היו מספיק עובדים בשחר התעופה.
DC-3. צילום: a2eadvisors.com
החופש הגדול נפתח ב-8 בספטמבר 1910. הטייסים הרוסים האגדיים אוטוצ'קין, מצייביץ', פופוב, אפימוב התרוממו בשמיים מעל שדה התעופה הקומנדנט... מטוסי ה"מה לא" המריאו בצורה מגושמת מהקרקע, ספינת האוויר ברבור נסקה בצורה מלכותית, גנרלים בצבא וחברי האימפריה. המשפחה עלתה בסלסילות בלונים... האירוע חסר התקדים נמשך במשך שבועיים יותר משבוע, כמעט עד סוף ספטמבר. כפי שזכר סרגיי ולדימירוביץ' איליושין עצמו, "מאז תקופת פסטיבל התעופה הכל-רוסית, פיתחתי אהבה לתעופה". ואפילו תאונת התעופה הראשונה בתולדות רוסיה לא יכלה לזעזע את האהבה הזו: ב-24 בספטמבר, באחד מימיו האחרונים של החג, התרסק פרמן של קפטן לב מצייביץ' ישר באוויר, והטייס מת.
Li-2. צילום: mreadz.com
בית הספר לטייסים ואקדמיית ז'וקובסקי
נולד בשדה התעופה קומנדנצקי, האהבה לתעופה נשארה אצל איליושין עד סוף ימיו. היא היא שהביאה אותו, שהתגייס לצבא בסתיו 1914, לצוות שדה התעופה של אותו שדה תעופה של אותו קומנדנט. יתרה מכך, הפעם סרגיי עצמו עזר לחלומו להגשים את חלומו: כאשר בשנת 1916 קיבל צוות ההכשרה של חיל הרגלים של וולוגדה פקודה לחלק את שמו של שבעה חיילים לשרת בשדה התעופה, איליושין שכנע את תת-המשנה שערך את הרשימות להזין את שמו שם בתור נו.
IL-14. צילום: aviapanorama.su
"בצוות שדה התעופה, עבדתי בעקביות כעוזר מטפל, שומר זוטר, מטפל בכיר ודרג מטוסים, עבדתי על סוגים רבים של מטוסים, החל משטיפת זנב", נזכר מאוחר יותר סרגיי איליושין עצמו. התפקידים של חברי צוות שדה התעופה כללו לא רק תחזוקה, אלא גם קבלת מטוסים שיוצרו על ידי מפעל סנט פטרסבורג "St. Petersburg Partnership V.A. Lebedev ושות': Voisins צרפתים וברבורים רוסים (בעיצובו של לבדב עצמו).
כאן, בשדה התעופה של קומנדנט, היה גם בית ספר לתעופה של המועדון האימפריאלי הכל-רוסי, שבסתיו 1914 החל לקלוט מתנדבים וחיילים. בשנת 1917, בבית הספר הזה קיבל סרגיי איליושין את שיעורי הטיסה הראשונים שלו. כפי שנזכר מעצב המטוס בעצמו, לאחר אחת הטיסות הראשונות, המדריך אמר לו פתאום שאדם בעל תנועות מדויקות וחלקות כל כך יכול להגיש בקשה לתעודת טייס. אבל החוק הוא החוק: במהלך הקיץ, איליושין השתתף בכל קורס ההכשרה וטס מ-23 ימי הטיסה שנקבעו, ולאחר מכן קיבל את החוברת הכחולה הנחשקת - תעודת הטייס-טייס של הפדרציה הבינלאומית לאווירונאוטיקה, שנציגה. ברוסיה היה ה-Imperial All-Russian Aero Club.
IL-20. צילום: aviapanorama.su
עם זאת, לאליושין לא הייתה הזדמנות להילחם כטייס. שחרורו נפל ערב מהפכת אוקטובר. זמן קצר אחריה פורק צוות שדה התעופה, והטייס הצעיר חזר למקומו באזור וולוגדה. ורק ב-1919, כשסרגיי איליושין, שכבר הצטרף למפלגה הבולשביקית ופעל לטובת מדינת הפועלים והאיכרים החדשה, נקרא שוב לשירות, הוא חזר לתעופה - לא להיפרד ממנה שוב.
סרגיי ולדימירוביץ' איליושין עבר את מלחמת האזרחים, טיפס ברציפות במדרגות סולם הקריירה של מומחי תעופה ומומחים טכניים של חיל האוויר האדום. צי. ראשית, הוא מונה למכונאי מטוסים של רכבת תיקון המטוסים השישית, שהייתה כפופה לארמייה השישית של החזית הצפונית. ואז, באביב 6, איליושין הפך למכונאי מטוסים בכיר, ולאחר מכן לקומיסר של פארק התעופה השני של החזית הקווקזית. בפברואר 6 מונה מומחה מוכח היטב ובולשביק לוהט לראש רכבת התעופה ה-1920 של ארמיית קובאן ה-2 של החזית הקווקזית ושל הצבא הקווקזי הנפרד. מתפקיד זה, איליושין, שהבין שאינו יכול להתקדם הלאה ללא השכלה מיוחדת, יצא למוסקבה כדי להיכנס למכון המהנדסים של צי האוויר האדום. שנה לאחר מכן, המכון אורגן מחדש לאקדמיה המפורסמת של חיל האוויר על שם פרופסור N.E. ז'וקובסקי. וארבע שנים לאחר מכן, סיים איליושין את הקורס המלא של הפקולטה להנדסה באקדמיה ומונה לתפקיד יו"ר מדור המטוסים של הוועדה המדעית והטכנית של חיל האוויר - המבנה האחראי על הכנת הדרישות לחדשות. מטוס סובייטי.
IL-22. צילום: avsimrus.com
לאחר שעבד בוועדה במשך כמעט חמש שנים, איליושין ב-1931 מבקש לעבור ל-TsAGI: הוא כבר לא יכול לדמיין את עתידו ללא פיתוח מטוסים חדשים. שנתיים לאחר מכן, סרגיי איליושין הפך לראש לשכת התכנון של מפעל המטוסים במוסקבה מס' 39 על שם מנז'ינסקי, ובשנת 1935 - המעצב הראשי של לשכת התכנון הניסיוני של המפעל שנוצר על בסיסו. כל העולם מכיר כעת את לשכת העיצוב הזו תחת השם של מתחם התעופה על שם S.V. איליושין, אחד ממפתחי המטוסים המקומיים ויצרני המטוסים האגדיים ביותר.
יצירות שפארו את היוצר
הביוגרפיה הנוספת של סרגיי איליושין מומחשת בצורה הטובה ביותר על ידי הביוגרפיות של המטוס שנוצר בלשכת העיצוב בהנהגתו.
IL-24, פותח על בסיס IL-18. צילום: wikipedia.org
1935 המפציץ לטווח ארוך הייצור הראשון של לשכת התכנון של איליושין, ה-DB-3, המריא לשמיים, אשר שודרג לאחר מכן ברצינות וקיבל את מדד Il-4. המטוס היה מהפכני לזמנו: לראשונה בבית הספר המקומי להנדסת מטוסים, מעצבים השיגו שילוב של מהירות גבוהה וטווח טיסה ארוך במפציץ אחד. בשינויים של מטוס זה בשנים שלפני המלחמה, בוצעו שלוש טיסות ארוכות טווח שוברות שיאים, בשתיים מהן השתתף טייס הניסוי האגדי ולדימיר קוקינקי. על מטוסים אלה בשינוי של DB-3T ו-Il-4T, כלומר, מפציץ טורפדו ימי, בליל ה-8 באוגוסט 1941, עשו טייסים סובייטים את הפשיטה הראשונה שלהם על ברלין.
1940 הטיסה הראשונה מתבצעת על ידי מטוס תקיפה משוריין חד-מושבי Il-2 - אב הטיפוס של אגדה עתידית ומטוס הקרב המאסיבי ביותר בתולדות התעופה. העבודה על מכונה זו החלה בשנת 1938, ואחד היוזמים היה סרגיי איליושין עצמו, שבאותו זמן כיהן בתפקיד ראש הדירקטוריון הראשי הראשון של הקומיסריון העממי של תעשיית ההגנה. הוא ניסח את הצעתו במכתב שנשלח לקרמלין ב-1 בינואר 27: "...היום יש צורך ליצור מטוס תקיפה משוריין, או במילים אחרות, מעופף טַנק, שבו כל החלקים החיוניים מסומנים ... המשימה של יצירת מטוס תקיפה משוריין היא קשה ביותר וכרוכה בסיכון טכני גדול, אבל אני לוקח על עצמי את העסק הזה בהתלהבות ובביטחון מלא להצלחה. המשימה באמת התבררה כקשה ביותר: תוך שנתיים נוצרה רק גרסה חד-מושבית והועלה על המסוע, ורק עם כניסתם של מנועים חזקים יותר הצליחה לשכת העיצוב לחזור לרעיון של שני מושבים אחד. אבל זה היה המטוס הזה שהפך לאחד מסמלי הניצחון שלנו.
IL-38. צילום: planetavvs.ru
1945 המטוס ה"שלו" הראשון של לשכת העיצוב של איליושין, ה-Il-12, יצא לטיסה הראשונה שלו. העבודה על זה החלה ממש בשיא המלחמה, ב-1943: המעצבים סברו שמיד לאחר הניצחון בברית המועצות יהיה ביקוש רב למטוסי נוסעים, וצי מטוסי ה-DC-3 האמריקאים העומדים לרשותם. צי אוויר אזרחי והגרסה המורשית שלהם ל-Li-2 שחוקה מאוד.
1948 לראשונה ממריא מהקרקע מפציץ הקו הקדמי סילון Il-28 - מטוס שהפך למוביל המוחלט מבין מפציצי הסילון מבחינת מספר העותקים שהונפקו. באמצע שנות ה-1950, עד שהרעיון של מעבר מוחלט לנשק טילים השתלט על המפלגה הסובייטית והמנהיגות הצבאית, זה היה הבסיס לתעופה החזיתית של ברית המועצות ובעלות בריתה. יכול לשאת גרעין טקטי оружие. מטוס זה התפרסם בזכות האמינות המדהימה שלו וחוסר היומרה שלו בתחזוקה, שזכו לכבוד כנה של כל הטייסים שטסו עליו במקרה.
1950 בוצעה הטיסה הראשונה של מטוס הנוסעים Il-14, שהחליף את ה-Il-12. יחד עם קודמתה, האונייה הזו עשתה מהפכה של ממש בתעופה של נוסעים סובייטית, והפכה אותה מדרך תחבורה בלתי נגישה להמונית.
IL-86. צילום: אלכסנדר טרסנקוב / אינטרפרס / TASS
1957 בפעם הראשונה, האגדה העתידית של התעופה האזרחית הסובייטית, מטוס הנוסעים לטווח בינוני, Il-18, עולה לאוויר לראשונה. העיצוב ומאפייני הטיסה של המטוס התבררו כל כך טובים, שהוא לא רק הפך למטוס המקומי הראשון שנקנה בחו"ל ברצון, אלא גם לבסיס לשינויים רבים בצבא ובשירות. בפרט, על בסיס ה-Il-18, מטוסי הלוחמה האלקטרונית Il-20, עמדת הפיקוד האווירית Il-22, המטוס נגד צוללות Il-38 (עדיין בשירות הצי הרוסי), וה-Il- נבנו 24 מטוסי סיור קרח.
1963 המטוס האחרון, מתחילתו ועד סופו, שנוצר בפיקוחו הישיר של סרגיי ולדימירוביץ' איליושין, ה-Il-62, עושה את הטיסה הראשונה שלו. מכונה זו הפכה למטוס הסילון האזרחי הראשון שפותח בלשכת העיצוב של איליושין - ולאניית הסילון הבין יבשתית הסובייטית הראשונה. המטוס התברר כמוצלח כל כך שהוא לא רק הפך לכרטיס הביקור הזר של ברית המועצות וחברת התעופה שלה, אירופלוט, אלא גם למטוס הבסיס של טייסת הממשל. יתרה מכך, בתפקיד זה ממשיך המטוס לטוס גם היום - במחלקת הטיסה המיוחדת "רוסיה", וכן בחיל האוויר המקומי (בסך הכל, עדיין מופעלים ברוסיה שישה מטוסים מסוג זה). בנוסף, מטוסי Il-62 ממשיכים לשרת את הפקידים הבכירים של מדינות כמו אוקראינה, סודן וגמביה (מטוס אחד כל אחד), ובנוסף, הם משמשים כ"מטוס מספר אחד" ו"מטוס מספר שני" ב-DPRK. באותו מקום מתעופפות עוד שתי "שישים שניות" מתחת לדגל של המוביל הלאומי אייר קוריו.
IL-96. צילום: רומן ווקולוב / TASS
אלמוות מכונף
בקיץ 1970 פרש סופית סרגיי ולדימירוביץ' איליושין, שהיה בן 76. הוא לווה בכבוד לפרישה, אך במקביל הוא שמר על תפקידו כחבר במועצה המדעית והטכנית ויועץ ל-OKB. ושבע שנים מאוחר יותר, מעצב המטוסים המפורסם נעלם. הוא הצליח לראות כיצד טרנספורטר Il-76, שהגה בהשתתפותו, עולה לשמיים ולצפות ביצירת מטוס הנוסעים הבין יבשתי Il-86, שהחליף את ה-Il-62. אבל היורש של ה"שמונים ושישה" - האיירבוס Il-96 - עלה לשמיים לאחר מותו של היוצר של לשכת העיצוב האגדית.
כיום, אחד מהקונצרנים הגדולים ביותר לייצור מטוסים מקומיים נושא את שמו של מייסדו, סרגיי איליושין: שמו של אדם שהיה ונשאר אחד מסמלי התעופה הרוסית, ממייסדי בית הספר הרוסי להנדסת מטוסים. יוצר מטוסים ייחודיים, שוברי שיאים, שכל העולם מכיר וזוכר את שמותיהם.