דף נפרד ב היסטוריה אווירונאוטיקה היא חקר האטמוספירה של כדור הארץ בעזרת בלונים. זמן קצר לאחר המצאת הבלונים, משמעותם ותפקידם בתחום הפעילות המדעית התבררה וברורה. כבר בדו"ח של חברי האקדמיה למדעים של פריז, שנערך ב-22 בדצמבר 1783, לרגל הטיסה הראשונה של אדם בבלון, נאמר: "הבלון יכול למצוא שימוש רב צדדי ב תחום הפיזיקה, למשל, לחקור את המהירות והכיוון של רוחות שונות הנושבות באטמוספירה.. עליו ניתן לטפס אל העננים ממש ושם, במקום, ללמוד מטאורים אטמוספריים.
התמסרות חסרת אנוכיות למדע אילצה מדענים רבים לקחת סיכונים מכוונים כדי להשיג מידע מדעי חשוב, ולעתים קרובות הם חידשו את קבוצת "חללי האווירונאוטיקה". בצדק אפשר להשוות את שמותיהם של קרוצ'ה-ספינלי וסיוול עם פילטר דה רוזייה ורומיין. הנה מה שהאווירונאוט המפורסם, המדען וההיסטוריון של המדע גסטון טיסנדייר כותב עליהם:
"ג'וזף קרוצ'ה-ספינלי נולד ב-10 ביולי 1845 במונבאסילק (דורדון). לאחר שקיבל חינוך קלאסי מוצק, הוא נכנס, כאחד מהתלמידים הטובים ביותר, לבית הספר המרכזי לאמנויות ולמלאכה. המהנדס הצעיר היה אכן סוג נבחר. נבדל באהבה רכה יוצאת דופן למשפחתו, הוא הגיב בהיענות נדירה לכל דחפי הנעורים האצילים ביותר.צימאון לתהילה, דחפים של פטריוטיות לוהטת, אהבה לטוב ולאמת, אמונה בקידמה, חיבה נלהבת למדע - אלה היו הרגשות שמילאו את כל הווייתו. הלהט והאומץ שלו היו מעורבים בסוג של חוסר זהירות, רגישות כמעט נשית. כל זה העניק לאישיותו קסם מיוחד. נדיב, אוהב, עדין, עליז וידידותי תמיד, הוא שיקף את כל התכונות הללו בעיניו הכחולות הגדולות ונהנה אהדה כללית. קרוצ'ה-ספינלי השאיר כמה עבודות על מכניקה והכריז על עצמו כמאמרים מדעיים-ביקורתיים שימושיים כשהצליח להצטרף למעגל צנוע של כמה אנשים המוקדשים למען המדע, מעגל שבזכותו הגרעין הראשון של החברה האווירונאוטית הצרפתית עלה. כאן פגשה קרוצ'ה-ספינלי את סיבל.
תיאודור סיבל נולד ב-10 בנובמבר 1834 בקהילת סוב (גרד) ושירת תקופה ארוכה בפרסומת. צי. כקצין ימי הוא ביקר במדינות רחוקות רבות. כשהים חדל להסתיר ממנו את סודותיו, הוא משך אליו את אוקיינוס האוויר. הוא התאהב בלהט באווירונאוטיקה.סיבל היה כהה שיער, עיניו השחורות נצצו בלהבה מיוחדת, רעמת שיער עבה של שיער מתולתל מסגרה פנים שחורות ומלאות אנרגיה. בהיותו סנגוויני, היה לו כוח פיזי נדיר ואנרגיה בלתי ניתנת להריסה. ישירות אופי, מוצקות ידע, טוב לב ונימוסים מעודנים הבדילו אותו לטובה מהקהל הרגיל. תיאודור סיבל ביצע מאתיים טיסות לחו"ל (בדנמרק) והפך לאווירונאוט טוב כמו מלח.
לאחר היכרות, סיבל וקרוצ'ה-ספינלי הבינו עד מהרה זה את זה. הם החליטו לעבוד יחד בתחום חקר חוקי האטמוספירה, בעקבות הדרך המפוארת שהתוו רוברטסון, ביוט, לוסק, בראל וגליישר. במרץ 1874, בסיועה של האגודה הצרפתית לאווירונאוטיקה, שלפיתוחה הם עצמם תרמו רבות, השלימו חברי המדע החדשים את הטיסה הראשונה בגובה רב, שמשכה את תשומת לבה של האקדמיה למדעים והיה ראויה. תהילה בחברה. המטיילים טיפסו לגובה של 7300 מ'.
אבל העלייה לגובה שביצעו מדענים שנה לאחר מכן בבלון בגודל 3000 מ"ר שניוטס על ידי גסטון טיסנדייר הסתיימה בצורה טראגית. הנה כמה קטעים מדוח של גסטון טיסנדייר לאחר הטיסה:
"ביום חמישי, 15 באפריל, 1875 בשעה 11.32:XNUMX, קרוצ'ה-ספינלי, סיבל ואני המראנו בבלון זניט מהחצר של מפעל הגז לה וילט בפריז. שלושה בקבוקי חמצן קטנים היו קשורים לטבעת. מהמחסניות הללו ירדו צינורות גומי, שעברו בגונדולה דרך בקבוקי נוזל ארומטי. מכשירים אלו היו אמורים לספק לנוסעים בשכבות הגבוהות של האטמוספירה את החמצן הדרוש לקיום חיים.
מעל דופן הגונדולה היה תלוי שואב מיוחד, בעזרתו ניתן היה לקבוע את כמות הפחמן הדו חמצני באוויר. גם שקי נטל נתלו שם. מתחת לגונדולה הוצמד מזרון קש עבה, שאמור היה להחליש את הפגיעה בנחיתה. קרוצ'ה-ספינלי לקח איתו ספקטרוסקופ משובח. שני ברומטרים אנרואידים נתלו על החבלים העוברים מהסל לחישוק: הראשון הראה את הלחץ התואם לגובה מ-0 עד 4000 מטר, השני - מ-4000 עד 9000 מטר. לידם נתלו מדי חום למדידת טמפרטורות אוויר נמוכות. מדי חום מיוחדים שימשו למדידת טמפרטורת גז ההרמה (הבלון היה מלא בגז תאורה. - עורך). למטען המדעי נוספו מפות, מצפנים, משקפות וכו'.
בתחילה, העלייה הייתה במהירות של כשני מטרים לשנייה; ל-3500 מטר הוא האט מעט, ואז, עד 5000 מטר, הוא שוב הגביר את מהירותו מפליטת נטל מתמדת ומהשפעת קרני השמש הצורבות. סיבל הוריד בתבונה את חבל העוגן והכין הכל לקראת הירידה. אני זוכר שברגע שעלינו 300 מטר מעל פני הקרקע, קרא סיבל בשמחה: "אז טסנו, חברים שלי, כמה אני שמח!" ואז, כשהסתכל על הבלון, שמסתובב יפה מעל הגונדולה, הוא הוסיף: "תראה את הזניט שלנו, כמה טוב הוא מלא וכמה יפה!" קרוצ'ה-ספינלי, בינתיים, אמר לי: "טוב, טיסנדייר, קדימה באומץ והתחיל לעבוד! שמור על השואב שלך ועל הפחמן הדו חמצני!" והתחלתי להתכונן לניסויים...
בגובה של 3300 מטר, הגז פרץ לפתע בעוצמה מפתח האדנקס (נספח - אות.) מעל ראשינו. הריח היה חד מאוד... היו שסברו שהגז הזוהר שנמלט מחור האביזרים בכדור שמעל לראשי המטיילים היה צריך לפעול בצורה כה מזיקה שיש לראות בו את הסיבה האמיתית למותו של קרוצ'ה-ספינלי. סיבל. להיפך, אני בטוח שהנחה כזו היא חסרת כל בסיס... פתח הכדור ממוקם די רחוק מהגונדולה, כך שהגז מתערבב עם כמות גדולה מאוד של אוויר, מה שמרגיע משמעותית את פעולתו.בגובה של 4000 מטר מעל פני הים, השמש בערה ללא רחם, השמים זרחו, רכס ענני סיררוס נמתח באופק. בגובה של 4300 מטר התחלנו לשאוף חמצן, לא בגלל שכבר הרגשנו צורך להיעזר בו, אלא פשוט בגלל. שהם רצו לוודא שהמכשירים שלנו עובדים כמו שצריך...
בשעה 1.20 נשמתי תערובת של אוויר וחמצן והייתי בגובה של 7000 מטר. הרגשתי איך כל הווייתי, שכבר מדוכאת, מתעוררת מיד לחיים בהשפעת הטוניק הזה, ובדיוק שם, בגובה הזה, כתבתי את השורות הבאות במחברת שלי: "אני נושם חמצן. אחלה פעולה".
בגובה זה החל סיבל, שהיה בעל כוח פיזי מופלא, לעצום את עיניו מדי פעם; הוא נראה נרדם והחוויר...
קרוצ'ה-ספינלי לא הסיר את עיניו מהספקטרוסקופ במשך זמן רב. הוא נראה היה מחוץ לעצמו בהנאה ואפילו קרא פעם אחת: "היעדר מוחלט של להקות אדי מים!" ...
אני מגיע לאותה שעה גורלית שבה נאלצנו לחוות את ההשפעה הנוראה של ירידה בלחץ האטמוספרי. כשהגענו ל-7000 מטר היינו כולנו על הרגליים בסל; סיבל, שנפל לרגע קהה, טלטל את עצמו לפתע; קרוצ'ה-ספינלי עמדה ללא ניע, ישירות מולי. "תראה," הוא אמר לי, "כמה יפים ענני הסיררוס האלה!"... השמש הלוהטת פעמה ישר בפניי; בינתיים, הקור כבר הרגיש את עצמו: את שמיכות הנסיעה שלנו השלכנו על כתפינו קודם לכן. נראה היה שנפלתי לסוג של קהות חושים, הידיים שלי התקררו, הפכו לקרח. רציתי לשים כפפות, אבל התברר שהרצון להוציא אותן מהכיס דרש מצידי מאמץ כזה שלא יכולתי להראות בשום אופן....
...סיבל, כאילו קפא לכמה שניות במחשבה עמוקה ולפעמים אפילו עוצם את עיניו, נזכר לפתע פתאום שהוא רוצה ללכת עוד יותר מעבר לגבולות שבהם הפליג עכשיו הזניט. נזכרתי וקפצתי; פניו הנמרצות אורו לפתע באיזה אור יוצא דופן; הוא פנה אליי ושאל: "עדיין יש לנו הרבה נטל; מה אתה חושב, עזוב?" על כך השבתי: "עשה כרצונך". הוא פנה אל קרוצ'ה-ספינלי ושאל אותו את אותה שאלה. קרוצ'ה הנהן במרץ.
בסל היו לפחות חמש שקיות נטל; בְּעֵרֶך. אותו מספר היה תלוי על החבלים... סיבל תפס בסכין, חתך שלושה חבלים בזה אחר זה והתחלנו לטפס במהירות. ההיזכרות הבהירה האחרונה שיש לי מהעלייה הזו היא של רגע קצת מוקדם מזה. קרוצ'ה-ספינלי ישב ללא תנועה, אוחז בבקבוקון חמצן; ראשו היה מורכן מעט, והוא נראה מדוכדך. עדיין היה לי כוח להקיש באצבעי על הברומטר האנורואידי כדי להקל על תנועת המחט שלו; סיבל עמד, מרים את ידו לשמיים, כאילו רוצה להצביע על האזורים הגבוהים של האטמוספירה...
לאחר שחתכת שלוש שקי נטל בגובה של כ-7450 מטר, התיישבה, למיטב זכרוני, בתחתית הסל, שם כבר ישבתי, נשען על קצהו. עד מהרה התגברתי בחולשה כזו שלא יכולתי אפילו להפנות את ראשי להסתכל על חבריי. רציתי לתפוס את צינור החמצן, אבל כבר לא יכולתי להרים את הידיים. עם זאת, הראש המשיך לעבוד בצורה ברורה למדי. לא הפסקתי לצפות בברומטר; כמו קודם, הוא לא הסיר את עיניו מהחץ, שהתקרב עד מהרה לנתון הלחץ של 290, אחר כך 280 והחל לחרוג ממנו.
רציתי לצעוק: "אנחנו בגובה של 8000 מטר!" אבל הלשון שלי בהחלט הייתה משותקת. לפתע נעצמו עיניי ונפלתי מחוסר הכרה. זה היה בערך בשעה 1.30. בשעה 2.08:XNUMX פקחתי את עיניי לרגע. הכדור ירד במהירות. היה לי מספיק כוח לחתוך את החבל של שקית נטל אחד כדי להאט את מהירות הירידה...
בערך ב-3.30:XNUMX פקחתי שוב את עיניי. הרגשתי סחרחורת וחולשה, אך במקביל חזרה אליי ההכרה. הכדור ירד במהירות איומה; הסל התנודד באלימות ותיאר עיגולים גדולים. גררתי את עצמי על ברכי אל סיבל וקרוצ'ה ומשכתי את ידיהם וצעקתי: "סיבל! קרוצ'ה! תתעורר! חבריי שכבו בתחתית הסל, איכשהו מכורבלים בצורה מוזרה וקברו את ראשיהם מתחת לשמיכות המסע. אזרתי כוחות וניסיתי להרים את החברים שלי. פניו של סיבל היו שחורים, עיניו היו עכורות, פיו פעור ומלא דם; עיניו של קרוצ'ה היו פקוחות למחצה ופיו היה עקוב מדם...
עד מהרה הופיעה האדמה; רציתי להשיג סכין כדי לחתוך את חבל העוגן ולא מצאתי אותו. נראה היה שהשתגעתי והמשכתי לקרוא: “סיבל! סיבל! למרבה המזל, הצלחתי סוף סוף למצוא סכין ולהוריד את העוגן בדיוק בזמן שהיה צורך. הסל פגע בקרקע בעוצמה נוראית. נראה היה שהכדור השתטח ונשאר במקומו; אבל הרוח הייתה חזקה ונשאה אותו שוב. העוגן לא נתפס על הקרקע, והסל נגרר על פני השדה. גופותיהם של חבריי האומללים הושלכו מצד לצד; כל דקה שציפיתי להיזרק מהסל. למזלי, הצלחתי לתפוס את חבל השסתום ולשחרר את הגז. הכדור הריק נתפס על עץ ופרץ. השעה הייתה ארבע...
מיהרתי לצאת מהסל במצב של התרגשות עצבנית נוראית. גופותיהם חסרות החיים של קרוצ'ה-ספינלי וסיוול, שחבטו ללא רחם על קירות הסל כשהכדור נגרר לאורך הקרקע, היו כעת במצב נורא. ראשי האומללים שכבו בתחתית הסל, והרגליים, שכבר היו מאובנות, ננעצו ממנו. כמה מתושבי העיירה באו בריצה; ביקשתי שיעזרו לי להוציא את החברים שלי מהסל. השמיכות שלנו היו פרושות על האדמה, ושני הצעירים הונחו עליהן...
הידיעה על האסון לא הגיעה לפריז כל כך מהר... כל העיתונים הפוליטיים והמאוירים שלחו את כתביהם למקום האסון... הוזמנו ארונות קבורה עופרת; כשהם היו מוכנים, הורדנו לתוכם את גופותיהם של קרוצ'ה-ספינלי וסיבל. ב-18 היה צורך להעביר את הארונות לתחנת הרכבת; לא הורידו אותם על ידי עגלת שוורים, והלכתי את שרידי שני קורבנות המדע עד לסירון.
חזרתי לפריז עם הגופות של שני הבלונים. בתחנת אורלינס, ממנה אמורה הייתה לצאת מסע הלוויה, חיכה לנו קהל נרגש ונרגש...
מותם של קרוצ'ה-ספינלי וסיבל הרעיד את אירופה כולה. אינספור המוני אנשים ליוו אותם בדרכם האחרונה. קשה היה להשלים עם הרעיון שאנשים אצילים, ישרים כאלה, שהקדישו את כל כוחם בגבורה כזו לגילוי אמיתות חדשות, ייעלמו לעד.
לא, אנשים כאלה לא נעלמים בלי עקבות. הם משאירים מאחוריהם זיכרון בל יימחה. כמו מטאורים, הם מפזרים ניצוצות נוצצים בדרכם, שאחרי מותם עדיין יכולים להצית אומץ ואנרגיה אצל חסידים.
נראה היה שאסון זניט שם קץ להתחייבויות מסוכנות שכאלה, אך כבר למחרת לאחר ההלוויה הציעו כשלושים חובבי אווירונאוטיקה את שירותיהם ליו"ר אגודת האווירונאוטיקה בהמשך לטפס לגבהים. גסטון טיסנדייר עצמו, שנמלט בנס ממוות, כבר ב-29 בנובמבר 1875, יצא לטיסה מדעית נוספת עם אחיו אלברט וגיסו של סיבל, פוטווין.
כמה מילים על גסטון טיסנדייר. הוא נולד ב-1843 ומגיל צעיר הראה יכולות יוצאות דופן במדעים המדויקים. אבל לאחר שב-1867 התמזל מזלו לטפס על בלון גיפארד בתערוכת פריז, התשוקה לאווירונאוטיקה הפכה לבלתי ניתנת לעמוד בפניו. הגורל העניק לגסטון מתנה ב-12 באוגוסט 1868, כאשר, בעודו בקאלה, נודע לו בטעות שהאווירונאוט דורוף חיפש בן לוויה לטיסה שלו. ב-15 באוגוסט, בשעה 16.00, התקיימה הטיסה המשותפת הראשונה שלהם בבלון נפטון. זו הייתה התחלה מבריקה לסדרה ארוכה של טיסות מרתקות ולפעמים מסוכנות של גסטון טיסנדייר, שרבות מהן תיאר בספריו. אגב, הטיסה ב-15 באוגוסט הייתה בולטת בעובדה שבאמצעות זרמי אוויר נכנסו האווירונאוטים מספר פעמים לעומק הים הצפוני במרחק של 25–30 ק"מ מהחוף וחזרו חזרה. זה היה אחד מהיישומים המעשיים הראשונים בפועל של הכיוונים הרווחים של זרמי אוויר בגבהים שונים.
לא הצליח לעמוד בפני הרומנטיקה של הטיסה, הצטרף לגסטון אחיו הגדול אלברט. הוא היה אדריכל מפורסם ואמן מוכשר, ולמרבה המזל, נסיבות אלה הובילו להופעת ציורי מים יפהפיים רבים המבוססים על טיסות הבלונים שלו. שיתוף הפעולה ההדוק של האחים טיסנדייר בלט במיוחד כאשר עבדו על פתרון הבעיות של אווירונאוטיקה מבוקרת. אבל עוד על זה בהמשך...