ביקורת צבאית

אייר אודיסיאה וסילי מולוקוב

5
אייר אודיסיאה וסילי מולוקוב


בסתיו 1941, מפקד קבוצת האוויר ה-2 של חיל האוויר הצפוני צי גיבור ברית המועצות קולונל א' מזורוק זומן למוסקבה לישיבה של ועדת ההגנה של המדינה (GKO). נדונה השאלה: באיזו דרך להעביר מטוסי קרב מארה"ב, שהיו אמורים להיות מסופקים לנו במסגרת Lend-Lease. איליה פבלוביץ' קבע נחרצות שהמסלול הקצר ביותר בנתיב הים הצפוני אינו מתאים: יש מעט מאוד שדות תעופה ביניים ואין דלק לתדלוק, וניתן להביא אותו רק בניווט בשנה הבאה. "ואם דרך קמצ'טקה?" שאל סטלין. “הרים... כן, תצטרך לעוף מעל הים להרבה זמן. יש תנאי מזג אוויר מאוד לא נוחים", השיב הטייס.

בטיעוניו, מזורוק הסתמך בעיקר על ניסיונו של גיבור ברית המועצות, האלוף. תְעוּפָה ו' מולוקוב, עמו התקרב במהלך המשלחת האווירית לקוטב הצפוני ב-1937 להנחתת הפפנינים. GKO, תוך התחשבות בטיעונים משכנעים כאלה, אישרה את הגרסה של נתיב האוויר Lend-Lease לאורך הנתיב אלסקה - קרסנויארסק דרך צ'וקוטקה, קולימה ויקוטיה.

בשנת 1936, הטייס הליניארי בן ה-40 של התעופה הקוטבית של הדירקטוריון הראשי של נתיב הים הצפוני, וסילי סרגייביץ' מולוקוב, כבר היה מפורסם בעיקר בזכות העובדה שבאפריל 1934 הצליח להוציא את מירב הצ'ליוסקינים. גושית קרח (39 אנשים), מצליחה לקחת שישה בבת אחת על אדם R-5 כפול. על כך, בין שבעת הטייסים הראשונים, הוענק לו תואר גיבור ברית המועצות. אגב, פעם הוא היה מדריך טיסה של שני טייסים נוספים שהפכו לגיבורים הראשונים - א' ליאפידבסקי וס' לבנבסקי.

אחרי האפוס של צ'ליוסקין O.Yu. שמידט הציע למולוקוב לעמוד בראש תעופה הקוטבית, אך הוא סירב בתוקף. שוב הוא החל לטוס ב-Yenisei Airlines, באזור הארקטי. בשנת 1935, הוא ביצע את טיסת החורף הראשונה מקרסנויארסק לדיקסון, ופתח טיסות סדירות לכפר הארקטי המרוחק הזה על חוף ים קארה. אחר כך הוא ערך סיור קרח באזור המעט נחקר של ים צ'וקצ'י, ובמקביל את הסיור הראשון של אפשרות הנחת נתיב אווירי חדש דרך מזרח סיביר, לאורך הנתיב קרסנויארסק - יאקוטסק - אלדן - קולימה.

שנה לאחר מכן, על מנת לפתח את סיביר, במיוחד את החוף הארקטי לאורך כל תוואי נתיב הים הצפוני, הצוות המורכב מגיבור ברית המועצות וסילי מולוקוב (מפקד), אלכסיי ריטסלנד (נווט, הוא גם רדיו). מפעיל), גריגורי פובז'ימוב (מכונאי טיסה ראשונה) ולדימיר מישנקוב (מכונאי טיסה שני) קיבלו את המשימה להציב נתיב אווירי כמעט על פני כל החוף הארקטי של ארצנו עם נחיתות ביניים בכל תחנות הקוטב.

הוחלט לבצע משימה זו על הסירה המעופפת הימית Dornier "Val", בעלת המספר "USSR N-2". מטוס זה היה פולוטורפלן עם שני מנועים בהספק כולל של 1400 כוחות סוס. מותקן בטנדם (סוג דחיפה-משיכה) מעל הכנף העליונה. עם משקל המראה מרבי של שבעה טון, הסירה המעופפת פיתחה מהירות של כ-150 קילומטרים לשעה והגיעה לגובה של 4200 מטר. פובז'ימוב הכיר את המכונית הזו כמו את כף ידו: הוא טס בה מאז 1932, בהתחלה - כחלק מהצוות של א' אלכסייב, ולאחר מכן כל הזמן עם ו' מולוקוב. שלושתנו, כולל הנווט A. Ritsland, הצוות הצליח לטוס ל-N-2 בעודנו מבצעים סיור קרח בים צ'וקצ'י.



המטוס הימי נבנה בגרסת מטען - בתאים הנמוכים אדם לא יכול היה להתיישר, אלא רק לשבת. בינתיים הועלו על הסיפון גם ארבעה נוסעים כשעורות איילים ושקי שינה פרוסים עבורם על קרקעית הסירה. אז טס ראש המחלקה הפוליטית של גלבסבמורפוט סרגיי ברגבינוב, שני עובדים פוליטיים ו"הכרוניקה" של הטיסה הסיבובית הארקטית - הכתב המיוחד של סופר הפרוודה בוריס גורבאטוב.

אגב, העיתונים Pravda, Izvestia ואחרים הקדישו עמודים שלמים בכותרות גדולות לסיקור הטיסה הזו. ואם בסופו של דבר הזיכרון שלו דעך, זה היה רק ​​בגלל שעד מהרה העיב עליו התהילה של טיסות ללא הפסקה בספינות אוויר פנימיות מעבר לקוטב הצפוני לאמריקה. אף על פי כן, אין בכך כדי לגרוע ממשמעות הטיסה הארקטית של מולוקובו. הניסיון שלו היה מבוקש אפילו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.

מטוס הידרופלן "USSR N-2" התחיל בקרסנויארסק מערוץ Yenisei ב-22 ביולי 1936. מבחינתו, מלבד פני המים, לא היו שדות תעופה אחרים. אז וסילי מולוקוב נאלץ לתמרן כל הזמן, להתמצא לאורך ערוצי הנהרות יניסאי, אנגרה, לנה ונהרות אחרים. עשיתי נחיתות על הלנה שלוש פעמים - ליד קירנסק, נוי, יאקוטסק, בבחירת מקומות מתאימים. ציינתי גם מלמעלה היכן ניתן לעשות שדות תעופה יבשתיים. מיקוטסק ירד המטוס במורד הלנה, מכיוון שאי אפשר היה לטוס ישירות דרך הטונדרה - בגלל החום והעשן של שריפות יער, המנועים לא משכו לגובה הרצוי. אחר כך הלך לנהר אלדן. לאחר מכן הייתה טיסה קשה על פני רכס ורכיאנסק לקולימה.

הרכס התגבר דרך מעבר דז'וג-דז'ורסקי בגובה של כשלושת אלפים מטר במזג אוויר בהיר. מתחת לכנף בלטו פסגות חדות של סלעים בצורה מאיימת, נקיקים צרים מושחרים כהה. אם משהו יקרה, הנחיתה כאן תהיה בלתי אפשרית.

ומאחורי המעבר נכנסו עננים, כך שהמטוס ההידרופלני טס אל חוף ים אוחוטסק כבר בחושך. ברגע שפני המים הבזיקו בשבירה של העננים, מיהר מולוקוב את המכונית לתוך ה"חלון" הזה קרוב יותר לגלים. התיזתי בהצלחה בנמל עיאן. משם, עד מהרה הוא טס לאורך החוף למפרץ נוגאבו (שם נמצאת כיום העיר מגדן).

מאחור היו יותר מארבעת אלפים קילומטרים מהנתיב, המוכר מהטיסה לפני שנה. ואז החל שלב המסלול דרך ים אוחוטסק לקמצ'טקה, שעדיין לא היה ידוע לצוות של מולוקוב. התברר שזה הכי קשה. תוכנן להגיע מיד לאוסט-קמצ'טסק. עם זאת, לא ניתן היה לטוס מעל רכס קמצ'טקה עקב ערפל מתמשך. הייתי צריך לנסוע דרומה לאורך החוף. מולוקוב נהג במכונית רק עשרה מטרים מהמים. אבל כשהם התקרבו לכף לופטקה, שהיה צריך להסתובב, מזג האוויר נעשה גרוע עוד יותר: סערה השתוללה על המים, והראות הצטמצמה לעשרים מטרים. בפסי הגשם והערפל לא נראו חופי קמצ'טקה, למרות שהם גבוהים ותלולים, הטייס קבע את המסלול רק לפי הקצף הלבן של הגלישה. התקווה נשארה רק על מיומנותו של הנווט. והוא לא איכזב את הצוות.

"אליושה ריטסלנד, הנווט השתקני, המאופק והעדין תמיד, הפתיע אותי בעבודתו המבריקה באמת עם תרשימים וכלי נגינה", נזכר מולוקוב במיומנות של עמיתו שנים רבות לאחר מכן בהערצה בלתי מוסתרת.

"עכשיו זה יהיה פטרופבלובסק," הושיט הנווט את הפתק למולוקוב. אבל הטייס עדיין לא ראה סימני התקרבות לעיר. וריטסלנד שוב מדווח: "מולנו החוף, הנה הכניסה למפרץ". מולוקוב לא העז לטוס לחושך גמור, מחשש להתנגשות עם צוק, והנחית מטוס הידרופלן בים הפתוח, כשהוא מסתובב לאורך פסגת הגל. הוא נסע מגל לגל ועד מהרה באמת נכנס למפרץ, שם קיבלו את הטייסים בהתלהבות נציגי ארגוני עיר על המזח. התברר שבמזג אוויר כזה אפילו ספינות לא העזו להיכנס למפרץ.



פטרופבלובסק הייתה מכוסה בערפל סמיך. מכונאי טיסה ניצלו את החניה הכפויה לבדיקה והכנה יסודית של המטוס. הם חיסלו בחריצות את כל החולשות ואת התקלות הקלות ביותר. כפי שהתברר, בדיוק בזמן, מזג האוויר בקמצ'טקה העמיד במהרה את המכונית והצוות למבחן כוח תלול עוד יותר.

ב-2 באוגוסט, תוך ניצול מזג האוויר המשופר, ערך הצוות מעקף ב-N-XNUMX לכיוון המפקד על מנת לבקר באי ברינג. אבל ערפל צפוף שלל את האפשרות למצוא אגם באי - המקום היחיד המתאים לנחיתה בו. פנינו לאוסט-קמצ'טסק. אבל כשנותרה לפניו רק חצי שעה של קיץ, הצוות קיבל משם רדיוגרמה שהוא סגור בערפל והנחיתה שם בלתי אפשרית. נותרו רק כעשרים דקות של אור יום. שוב אנחנו צריכים לנחות בים הפתוח, וזה מתחת לעננים.

מולוקוב נהג במכונית כדי לרדת בעננים, בחושך המתעבה. מנווט על מכשירים. מחט מד הגובה כבר בעשרה מטרים, ושום דבר לא נראה מתחת להידרופלן. ואז הטייס העמיד את המכונית בעמדת הנחיתה והחל להרים בצורה חלקה וחלקה את המהירות לגלישה העדינה ביותר, מנסה להרגיש את פני הים עם קרקעית הסירה. לבסוף הרגשתי שהזנב פוגע בפסגת הגל, ומיד הסיר לחלוטין את המהירות. התברר כי ההידרופליין התיז על גל מתגלגל באותו כיוון של הרוח. אבל הכל הסתדר די טוב. רק בתום הריצה, כשהסירה איבדה מהירות והיא החלה לזרוק בכבדות, הצוות והנוסעים הרגישו עד כמה הים חסר שקט.

ובמשך יותר משמונה שעות, מולוקוב נאלץ לנווט דרך גלים תלולים עד שהמטוס ההידרופלני נתקל במשהו אלסטי ליד החוף הנראה במעורפל. בבוקר התברר כי במפרץ קמצ'טקה נכנס ה-H-2 לרשתות הדיג של זיכיון הדיג היפני. ניתן היה "לקפוץ" מהרשתות רק לאחר נחיתת הנוסעים על החוף בעזרת סירה מתנפחת. היפנים, שחשבו בטעות שבוריס גורבאטוב הוא טייס (רגלאן עור וקסדה), הכריעו אותו בשאלות על איזה ציוד היה לרוסים אם יגיעו למפרץ בצורה כה מדויקת בלילה ובסערה?

מאז תחילת המסע, מולוקוב לא הוריד את ידיו מההגה כבר יותר מ-18 שעות. אבל עדיין היה לו מספיק כוח לקחת את מלוויו על הסיפון ולטוס לנהר לאוסט-קמצ'טסק. נחתנו שם טוב ושבוע לאחר מכן פנינו למפרץ קורפו, שם נקלענו לגשם כבד.

המסלול לאורך צ'וקוטקה כבר היה מוכר למולוקוב מהצלת הצ'ליוסקינים. אבל זה לא נהיה קל יותר. צ'וקוטקה הציג הפתעה לא נעימה. בניסיון של הצוות לחצות את כף נווארין בדרך לאנאדיר, המטוס פגש רוח בעוצמה כזו שלקח חמש עשרה דקות לעבור עשרים קילומטרים. ופתאום, בזרימה סוערת, הוא הושלך למטה עד 300 מטר. מרווח הראש היה בקושי מספיק כדי להימנע מפגיעה בקרקע. סיכון כזה היה מסוכן ביותר, אז החלטנו להקיף את הכף מהים. אבל במקום עשרים דקות, זה לקח בערך שעה.

לבסוף הגענו לוואלן, משתכשכים למטה בלגונה. משם החל המסע לאורך חופי האוקיינוס ​​הארקטי. אזור הקוטב נפגש לא ידידותי. קיר עננים עמד מול הסירה המכונפת H-2 בקייפ לב-סטון. ערפל מוצק כיסה את מפרץ קוליוצ'ינסקאיה. בגשם כבד חלף מטוס הידרופלן מעל ונכרם, ואז סופת שלגים השתלטה עליו וליוותה אותו לכף שמידט. הקרח איים - ומולוקוב נאלץ לרדת ל-50 מטר מעל הים, אך עדיין איבד לעתים קרובות את החוף שמסתתר מאחורי סופת שלגים. רק כבר בשכמייה ממש הציצה השמש, ו"H-2" ניתז על לגונה שקטה כאילו נכתב.

הבא - טיסה לכ. וורנגל. וב-20 באוגוסט, "H-2" טס למפרץ אמברצ'יק, ליד שפך נהר קולימה. מאמברצ'יק למפרץ טיקסי, היה צורך לעבור כמעט 1300 קילומטרים ללא בסיסי אוויר. לכן, נאלצתי למלא בנזין מעבר למקסימום. הסירה סבלה מעודף משקל. מולוקוב ידע את הכלל: אם הוא לא יעזוב את המים אחרי דקה של המראה, אז הוא לא ימריא בכלל. למרות זאת, הוא האיץ את המהירות בסבלנות במשך שלוש דקות ועשרים שניות, אך בכל זאת אילץ את המכונית לעזוב את המים ולעלות לשמיים.



שוב במסלול - אחר כך שלג, ואז גשם. ורוח נגדית. מעונן נמוך "לחץ" את המכונה המכונפת למים. הצוות עשה את דרכם לטיקסי למשך כעשר שעות. נמל התעופה של טיקס היה אז רק ארגז מטוסים גדול על החוף, פתוח מצד אחד. אבל אז היו חביות של בנזין תעופתי בקרבת מקום.

כעבור יומיים טסנו לנורדוויק, שם מצאנו אזור מים נוח מאוד לנחיתה. אבל כאשר, לאחר שעיגנו את המטוס הימי, הם יצאו לחופשה לחורפי החורף, נמסרה למולוקוב רדיוגרמה ממינהל התעופה של פולאר; היא נדרשה לטוס לסברניה זמליה לסיירת קרח על מנת לסייע לשוברת הקרח ארמק, שעשתה את דרכה עם שיירת ספינות דרך שדה הקרח בכף צ'ליוסקין שבמיצר וילקיצקי. הצוות השלים את המשימה, והשאיר את הנוסעים על החוף. הוא גילה רצועת מים צלולים באזור Severnaya Zemlya ודיווח על הקואורדינטות שלה לקברניטי הספינות באמצעות רדיוגרמה.

בשובו לנורדוויק, לקח מולוקוב נוסעים על הסיפון ומיהר להמריא: ערפל התגלגל פנימה מהחוף, רוח חזקה עלתה, דוחפת גושי קרח לתוך המפרץ. הוא המריא, מתמרן ביניהם, ופנה לעבר חאטנגה. ושם התברר ששדה התעופה אפילו יותר גרוע מאשר בטיקסי: רק חפירה צפופה בטונדרה המדברית, בלי חימום, בלי כביסה אחרי הרבה שעות טיסה. הצוות בילה את הלילה בתא הסירה.

השלב הבא של הטיסה הסתיים בנחיתה באי דיקסון. כאן קיבל הצוות משימה חדשה לסיור קרח במיצר וילקיצקי, שם הוצב שובר הקרח פדור ליטקה, גם או.יו. שמידט, עם שיירת ספינות. מולוקוב הצליח למצוא מים נקיים רק עשרה קילומטרים מהשיירה. את הכיוון שאליו הספינות נאלצו לעשות את דרכן, אלכסיי ריטסלנד "הקיש" עליהן ברדיו.

בדרך חזרה נחת ה-N-2 על נהר טיימיר בסמוך לבסיס האווירי, שם מילא הצוות את אספקת הדלק והמריא שוב. הם התקרבו לדיקסון בלילה מואר ירח, אך התברר שהאי מכוסה בערפל. נאלצתי להשתכשך בצרכי מינין, שם בקושי מצאנו הפסקה בין גושי הקרח. הם עיגנו אחד מהם, אך עד מהרה החלו אחרים ללחוץ על ההידרופליין. הם עזבו את הדחיסה המסוכנת על ידי התנעת המנועים, ונסעו עד אור הבוקר, עד שמצאו אזור מים צלולים מאחורי אחד האיים.

בדיקסון התקבל מולוקוב בהודעה דחופה: "מטוס ה-Sh-2 נעלם בים הפתוח. מאליגין, שנשלח לחפש, לא הצליח למצוא אותו. הצוות של "H-2" טס בדחיפות בחיפוש אחר. במשך שלוש שעות "סרקתי" את אזור הים עד שמצאתי את הנעדר. התברר שטייס הסירה Sh-2, שביצע סיור קרח, נסחף כך שלא היה מספיק דלק לנסיעה חזרה. כשזה הסתיים, הוא ביצע נחיתת חירום. ריטסלנד שידר את הקואורדינטות של המקום הזה מה-H-2 לדיקסון, ומשם נשלחה סירה.


בהמשך, הצוות התכוון להגיע לאמדרמה, אך בשל מזג אוויר גרוע, הם נאלצו, לעקוף את אמדרמה, לנחות במפרץ ורנק בערך. וייגך. ומשם טסו ישר לארכנגלסק. השלב הארקטי האחרון הזה של המסלול התגבר בתנאי מזג אוויר קשים מאוד: רוח חזקה, עומסי שלג, ערפל ליוו את המטוס ההידרופלני מעל ים קארה, מעל הטונדרה של חצי האי קנין נוס ומעל הים הלבן. כמעט כל הזמן, מולוקוב וריטסלנד נאלצו לנהוג בעיוורון באובך אפור מתמשך, במתח מתמיד מפחדים: לא להיתקל בסלע, לא להתרסק לתוך ערסל קרח.



הם פרצו מהערפל רק מול ארכנגלסק. מולוקוב פנה את המכונית אל פתחו של דווינה הצפונית, שם נוקה אזור מים מבולי רפטינג עצים במיוחד לקליטת ה-N-2. לאחר התזה, הצוות התקבל על ידי המוני אנשים. "התא שלנו היה מכוסה ממש בזרועות של פרחים", נזכר מאוחר יותר מולוקוב.

כעת החליט מפקד הצוות להמשיך בדרכו לבירה, אך כמה מומחי תעופה הציעו שסירת שיוט גדולה למדי לא תוכל לנחות על נהר מוסקבה. הטייס המנוסה התעקש על שלו: הוא הכיר את העיר וגם את הנהר בצורה מושלמת - הוא שחה יותר מפעם אחת. הם אפילו הגישו בקשה ל-I.V. סטלין, שנח אז בחצי האי קרים. המנהיג השיב: "אם החבר מולוקוב מאמין שהוא יכול לבצע נחיתה כזו, תן לו לעוף." המועד להגעת ה-N-2 לבירה נקבע: 19 בספטמבר, 17.00. תוואי מולוקוב וריטסלנד פותח בקפידה, תוך התחשבות בנתיבי המים: ארכנגלסק - קוטלס (צפון דווינה) - וולוגדה (אגם קובינסקויה) - מוסקבה.

כשהרי לנינסקי צפו מתחת לכנף ההידרופלן, הוא עשה סיבוב של 180 מעלות, סחף כמה מטרים מעל גשר קרים והתיז בצורה חלקה בדיוק בשעה היעודה, ועורר התפעלות בקרב רבים שנפגשו על סוללת הגרניט ליד פארק תַרְבּוּת.



וטבעת הטיסה נסגרה כשאחרי ההתחלה ב-30 בספטמבר ממוסקבה במסלול לקאזאן - סברדלובסק (כיום יקטרינבורג) - טיומן - נובוסיבירסק והלאה, הגיעה ה-Molokovsky "N-2" לקרסנויארסק ועגנה מול חופי ה-Yenisei. . הטיסה הארוכה במיוחד הזו הדגימה לכל העולם את יכולות התעופה הקוטביות הסובייטיות. ב-200 שעות טיסה, הצוות האמיץ עבר סה"כ יותר מ-31 קילומטרים. ובאיזה דרך. גם עכשיו, כשספינת אוויר המצוידת במגוון מכשירים, טייס אוטומטי ומחשב על הסיפון, לאורך מסלולים "מעוקבים" "מובלות מתחת למרפק (על פי הערתו המתאימה של איליה מזורוק), שירותי בקרת קרקע, טיסות ב הצפון הרחוק דורש מתח גבוה מספיק מאדם מאחורי ההגה.

הטיסה הארוכה במיוחד של מולוקוב הפכה למעין מבחן עבור בוני מנועים מקומיים, שיצרו את מנוע ה-M-17 המותקן על סירה מעופפת. על פי צו של הוועד הפועל המרכזי של ברית המועצות, כל הצוות של ברית המועצות-N-2 קיבל פקודות. בזכות ובכבוד!

בשנת 1938 V.S. מולוקוב מונה לראש הדירקטוריון הראשי של צי האוויר האזרחי, ומיוני 1942, לאחר שקיבל מנדט מוועדת ההגנה של המדינה, הוא פיקח על בניית נתיב האוויר Lend-Lease מאלסקה (Uelkal) לקרסנויארסק, שהייתה בראשות ראש מחלקת תכנון וכלכלה לשעבר של צי האוויר האזרחי D.E. צ'וסוב. בקטע זה באורך כולל של 4853 קילומטרים צוידו עשרים ושישה שדות תעופה ושמונה בסיסי אוויר בפרק זמן קצר חסר תקדים (עשרה חודשים). הובלת מטוסי קרב אמריקאים לחזית החלה כאן באוקטובר 1942, ועד סוף 1945 נמסרו 7308 מטוסים דרך ה"גשר" הזה. המסלול מילא תפקיד עצום בפיתוח האזורים צ'וקוטקה, קולימה ויקוטיה, קבע מראש תעבורה אווירית סדירה באזורים אלה והעניק חיים חדשים ליישובים רבים.



מקורות:
גריגורייב א' טיסות של וסילי מולוקוב // אלבטרוסים: מאת היסטוריה הידרואוויציה. מ.: משינוסטרוניה, 1989. ש' 187-193.
מולוקוב V. שמיים ילידים. מ.: הוצאה צבאית, 1977. ש.70-76.
פבלוב ב' ותיקים בשירות. מ.: ההוצאה הצבאית. 1981. S.119-138.
Kazmin V. Arctic Ring // תעופה אזרחית. 1999. מס' 6. עמ' 40-42.
יוז'קובה א' ליום השנה ה-80 לטריטוריית קרסנויארסק: טייסים מפורסמים // עיתון "עיר חדשות". מס' 2923. 13.02.2014/XNUMX/XNUMX.
מחבר:
5 הערות
מודעה

הירשמו לערוץ הטלגרם שלנו, באופן קבוע מידע נוסף על המבצע המיוחד באוקראינה, כמות גדולה של מידע, סרטונים, משהו שלא נופל באתר: https://t.me/topwar_official

מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. פארוסניק
    פארוסניק 11 בספטמבר 2015 07:48
    +2
    מולוקוב וסילי סרגייביץ' - מפקד מחלקת התעופה הקוטבית של הדירקטוריון הראשי של נתיב הים הצפוני. נולד ב-1 בפברואר (13), 1895 בכפר אירינינסקויה, אוסטרוב וולוסט, מחוז פודולסקי, מחוז מוסקבה (כיום הכפר מולוקובו, מחוז לנינסקי, אזור מוסקבה). רוּסִי. הוא סיים בית ספר כפרי. בצבא הקיסרי הרוסי מאז ספטמבר 1915 שירת בצי הבלטי. באוקטובר 1917 - ינואר 1918 למד בבית הספר למכונאות מטוסים בתחנת האוויר ה-22 של הים הבלטי. צבא מפברואר 1918. הוא שירת כמכונאי מטוסים בתעופה ימית (על הוולגה). הוא השתתף בקרבות עם הצ'כים הלבנים על הוולגה, בהגנה על פטרוגרד ובקרבות עם מתערבים בצפון. בשנת 1921 סיים את לימודיו בבית הספר לטייסים ימיים בסמארה. בשנת 1924 סיים את בית הספר לתעופה צבאי סבסטופול לטייסים ימיים. , עד 1931 היה טייס מדריך בה. בשנת 1929 סיים קורסי הכשרה מתקדמים באקדמיית חיל האוויר על שם נ.אי ז'וקובסקי. מאז יולי 1931 - במילואים.
    מיולי 1931 עבד כטייס בצי האוויר האזרחי, טס בחברות תעופה בסיביר. מאוגוסט 1932 פיקד על מחלקת התעופה הקוטבית של הדירקטוריון הראשי של נתיב הים הצפוני.
    באפריל 1934 השתתף בהצלת הצ'ליוסקינים. על האומץ והגבורה שהפגינו בהצלת הצ'ליוסקינים, וסילי סרגייביץ' מולוקוב זכה בתואר גיבור ברית המועצות עם הענקת מסדר לנין. .חזרה בצבא מאז נובמבר 1937. במרץ 3 - אפריל 1936 - ראש הדירקטוריון הראשי של צי האוויר האזרחי. ביוני 1938 הוסמך על ידי ועדת ההגנה של המדינה לבדוק את בניית הנתיב האווירי אלסקה-סיביר. בשנים 1942-1942 עמד בראש המכון לחקר הטיסה.
    חבר במלחמה הפטריוטית הגדולה, השתתף במבצעי אוריול, סמולנסק, ביילורוס, ממל, גומבינן ומזרח פרוסיה. לאחר המלחמה עד דצמבר 1945, המשיך לפקד על דיוויזיית אוויר מפציצים. בשנים 1946-1947 - סגן ראש המנהלת הראשית של השירות ההידרומטאורולוגי תחת מועצת השרים של ברית המועצות. מאז אוגוסט 1947 נמצא במילואים האלוף בתעופה ו.ש. מולוקוב. בכפר מולוקובו הנושא את שמו, הוקם פסל חזה של ו.ס. מולוקוב, ובעיר קרסנויארסק - אנדרטה. שכמייה על ארץ פרנץ יוזף ואי על נהר יניסיי נקראים על שמו.
  2. qwert
    qwert 11 בספטמבר 2015 11:51
    0
    הלכה המסורת הנכונה - לתת למטוס שמות של טייסים מפורסמים.
  3. סופיה
    סופיה 11 בספטמבר 2015 16:27
    +1
    וודופיאנוב דיבר בצורה מאוד מעניינת על מולוקוב בראיונות שלו. ויקרא לו "וסיה מכל מלאכה". שניהם טייסים מבריקים. קשת.
  4. מְנַצֵחַ
    מְנַצֵחַ 11 בספטמבר 2015 19:37
    0
    שלום ספות ... מי מאיתנו יכול לעשות את זה???
    1. אקוזנקה
      אקוזנקה 11 בספטמבר 2015 23:45
      0
      להחזיר את ברית המועצות של אותם זמנים - אני אנסה.
  5. קוטוב
    קוטוב 11 בספטמבר 2015 20:09
    0
    טייס מאלוהים.